Клапан вентиляции картерных газов (VALVE PCV).

[Eskander]

Всем доброго дня!

Вопрос по «Jeep Commander 3.0 CDR»   2008г.в.

 

 

Нужно купить клапан вентиляции картерных газов (VALVE PCV). Нашел каталожный номер 05175 514АВ. Заказать данную запчасть по этому номеру не могу- поставщик постоянно отодвигает сроки и в конце концов снимает с заказа.

Нашел замененный код : номер 68188 865 АА. Прошу помочь и подтвердить (либо указать верный) правильность нового кода.

 

Заранее спасибо!

[Николай Пименов]

Попробуйте AIRTEX / WELLS Part # 6P1315.

[marattsgoev]

Всем здрасьте! Недавно решил помыть движку и сняв декоративную крышку заметил сплющенный (как мундштук Беломора) патрубок, который идет от клапана PCV до впускного коллектора. При запуске двигателя он сильнее плющится.

Заменил сам клапан на новый оригинальный, а все то же самое происходит. Не продувается клапан.

Что подскажете делать? Помогайте!))

[marattsgoev]

До кучи еще вопрос: машина холодная, простояла пару дней, приоткрыл крышку радиатора и в расширительный пошел воздух...довольно таки много воздуха. Прокладка ГБЦ?

Может это картерные газы не выходят как надо, скапливаются и пробивают прокладку ГБЦ? Помогайте, товарищи знатоки!

[Николай Пименов]

Картерные газы при невыходе через нормальную вентиляцию пойдут по второй ветке в коробку фильтра. Или в дополнительный фильтр вентиляции (в 5,7 чуточку стремная система вентиляции). Но никак не в систему охлаждения.

На капоте есть наклейка с картинкой вакуумной схемы. Было бы неплохо её сюда выложить - а то в сервисном мануале она не продублирована. И подумаем ещё.

[marattsgoev]

Понял. Чуть позже доберусь до машины и сфоткаю.
А как сюда вставить фото?))

[Николай Пименов]

При написании сообщения нажмите кнопку расширенная форма - там будет вставка файлов в сообщение.

[marattsgoev]

Спасибо. Попробую так. Николай, а что может препятствовать продувке клапана pcv?

[Николай Пименов]

Да всё что угодно. Посмотрим на схемку, будем колдовать дальше.

[marattsgoev]

Вот эта схема.

А если размер фото/видео большой, то как его сюда воткнуть?

Изменено 26 июня, 2015 пользователем marattsgoev

[marattsgoev]

Приехал в гараж фоткать, открыл капот, а там полный расширительный(был на норм уровне вчера) и пузырьки бегут. Приоткрыл крышку радиатора на секунду, а там давление нехилое. Воздух рванул в расширительный. Верхний патрубок от радиатора напряжен. Завел, по датчику температура поднимается, печка теплом не дует, редуктор ГБО не прогревается.

Изменено 26 июня, 2015 пользователем marattsgoev

[up6]

ГБЦ на хемиках редко косячит, может какой шланг от ГБО подтекает и антифриз убежал?

[marattsgoev]

Теперь еще одна проблема! Перегрев... Вчера такого не было.

Надежда только на вас, господа! Сервиса хорошего у нас не имеется.

ГБЦ на хемиках редко косячит, может какой шланг от ГБО подтекает и антифриз убежал?

Нет. Недели две назад поменял все шланги ГБО в совокупности с переборкой редуктора и заменой ремкомплекта.

Прошлым летом менял прокладки ГБЦ, головы шлифанули под один размер (какой не помню).

[up6]

опрессовать систему можете? на предмет утечек

[marattsgoev]

Это как?

Могу точно сказать, что машина в сухом гараже последние три дня стоит, заводил перегонял, полный прогрев был позавчера. Вчера в обед ставил клапан PCV новый пока машина холодная. После заводил прогревал. Утечек не было. Уровень ОЖ был в норме.

[Николай Пименов]

Охлаждение - отдельная всё же тема. Если в картере чванины нет (эмульсии от смеси охлаждайки с маслом) то ЕГР и охлаждение и теоретически не будут связаны.

Итак, ПЦВ. Первое - проверить сам клапан (что он вообще открывается). Второе - проходимость шланга от фильтра до входа вентиляции картера на левой стороне двигателя (маленькая черная линия в правой верхней части схемы). Третье - пропускная способность от того гнезда куда вставляется клапан до фильтра, то есть через то гнездо вообще можно высосать чего из картера?

[marattsgoev]

Эмульсии нет. Масло менял километров 500 назад-было нормальное. На щупе масло красивое, на крышке маслозаливной отложений нет, на клапане pcv тоже никаких следов. Антифриз тоже без примесей.
1. Клапан pcv - и родной и новый (Mopar) идентичны. Подул в них сам - продуваются.
2. Шланг от фильтра отсоединил на ХХ - тяга есть. Не такая уж и мощная, но есть. Подумал, что трубка эта тонкая, поэтому не супертяга.
3. Вот тут вопрос. Шланг, подходящий к клапану смяло. При остановке двигателя немного распрямляется, при запуске опять слипается. То есть впуск тянет на себя, а со стороны клапана воздух не идет.

[Николай Пименов]

Третье не сделали - вынимаем клапан, боковую дырку заткнуть, в дырку в глубину которая вставить шланг и попробовать оттуда "всосать" (субстанция будет премерзкая, особенно на работающем, но надо). То есть проверяем что открытие клапана вообще дает что-то, а то может он открывается, а всосать один фиг не может. И всос от гнезда тоже проверить - тот вакуум что сжимает трубку до ПЦВ вообще доходит?

[marattsgoev]

То есть просто подобрать шланг по диаметру клапана, засунуть его туда и проверить?

[Николай Пименов]

Проверить, может ли клапан осуществить забор того что он забирает (картерные газы) из правой головы.

[marattsgoev]

Понял. Вечерком попробую. Потом отпишусь. Спасибо, Николай!

[Николай Пименов]

Ну если вакуум вместо тяги откуда надо плющит трубку - значит где-то затык. Вот и ищем по всем направлениям.

[marattsgoev]

Снял клапан, просунул на его место шланг, завел, потянул, а оттуда ничего не тянется...

Естественно, чистый воздух, который просачивается между шлангом и стенками корпуса не рассматриваю.

[Николай Пименов]

Тааак. Вот это ненорм наверное всё же. Надо у тех кто разбирал Хемика спросить как там всё устроено и как почистить (и можно ли почистить).

[marattsgoev]

Вы знаете, я прошлым летом поднимал обе головки, снимал поддон... Пробег был 220000 когда я взял машину. Были пропуски зажигания, это и послужило поводом для такой диагностики. За пару дней до приезда к сервисменам обломился соленоид(клапан) мдс. По итогам: поддон чистый, маслоприемник тоже в норме, а вот два поршня купались в антифризе. Шлифанули головы, поставили новый соленоид, все прокладки верха(victor reinz), rзаодно мск заменили и собрали. Остались ошибки 0171, 0174 и 0420. Стоит газ, удалены каты, поэтому я не придаю особого значения этим ошибкам. Они ведь не связаны с данной проблемой?

Так вот о чем я. Могли мастера что-то повредить при этих работах, что связано с pcv?

Увидеть бы схему двигателя...

Изменено 26 июня, 2015 пользователем marattsgoev

[Николай Пименов]

Сервисный мануал в помощь http://jeep4x4club.ru/files/file/38-2005-wk-jeep-grand-cherokee-service-manual/ (мануал 2005, механически мотор идентичен 2007).

Если хотите копнуть круче - http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=822681 (но там есть нюансы, у меня нормально работает только под 98 виндой)

[marattsgoev]

Спасибо! Доберусь до дома скачаю и "покурим"))

[marattsgoev]

С продувкой pcv вопрос остается открытым. А вот с системой охлаждения разобрался! Проблема в редукторе ГБО заключается. Газ пошел в систему охлаждения. Отсюда и воздушная(газовая) пробка и пузырьки в расширительном. Замкнул между собой патрубки подходившие к редуктору. По всей видимости, задняя диафрагма в редукторе порвалась, хотя меняли их недели три назад.

Всем газифицированным советую возить с собой подходящий по размерам шланг, на всякий случай)

[Николай Пименов]

Неудачный экземпляр - для этого обычно и бывает гарантия.

[marattsgoev]

Гарантия будет, никуда они от этого не денутся. Даже если это не предусмотрено.

Просто я никогда с таким явлением не сталкивался, теперь буду знать. А если в дороге такая проблема возникнет, то надо как-то глушить 16е шланги-болты из хозмага, или зациклить-сам 16-й шланг.