Помощь
недостатки этого подвида Grand Cherokee.
Немного по выбору и машине.
Выбором внедорожника занимался долго и основательно. Как варианты рассматривались Pajero, Pajero Sport, TLC, Dodge Durango, Dakota,
Jeep Liberty, Grand Cherokee WJ, Nissan Patrol, Х-Terra, Ford Ranger, Explorer, Escape. О выборе - отдельная тема...
Какие-то машинки отвалились по стоимости, какие-то по отсутствию автомата, какие-то по Part Time приводу, иные - по дизайну.
Утвердившись с выбором Гранда озадачился другим вопросом: европеец или американец?
Постепенно, почитав статьи о "горелых прибалтийских перевертышах", понял, что нужен американец. Выбрал WK Laredo с аукциона в Штатах.
Машинка понравилась с первого взгляда! Пробил Carfax и Autocheck, попросил знакомых в Нью-Йорке глянуть выбор "вживую", договорился с Форсажем о покупке и доставке.
И вот Jeep Grand Cherokee WK Laredo Rocky Mountain Edition поступил в мое полное распоряжение!
Пришел с пробегом 65 тыс. миль. Пробег не скручен, к аукционному значению добавилось примерно 800 км - перегонка.
Комплектация:
Двигатель: 3.7l, V6, 210 л.с. при 5200 об/мин, 305 Нм при 4000 об/мин
АКПП: NAG1 Automatic Transmission 5 Speed [DGJ]
Раздатка: NV140, односкоростная, 48/52 full time (Quadra-Trac I). Применяется в сочетании с системой Brake Traction Control System
(BTCS) , которая подтормаживает буксующее колесо.
Усилитель руля, ABS, ESP, Traction Control.
Из приятных мелочей: кожа, электропривод водительского сиденья, электростекла, электрозеркала, 2 гнезда 12В.
С первого взгляда WK - 100% американец. Антенна на крыле, красные задние поворотники, жесткий пластик передней панели (кстати, ни
единого скрипа и сверчка), светлый салон, подстаканники и подбутыльники, специфические крепежи номеров.
Дизайн кузова необычный и немного спорный. Особенное внимание привлекают сдвоенные круглые фары. При взгляде в профиль кузов
вызывает только положительные впечатления: очень пропорциональный, мускулистый, немного агрессивный. На мой взгляд выигрышно
смотрится на фоне "пузатого" WJ. Внутри все удобно и функционально. Регулировки сидения и руля (в одном положении) для меня
достаточно, чтобы удобно устроится за рулем. Сначало немного "давит" низковатый потолок, но потом привыкаешь.
На дороге.
Мощности двигателя вполне хватает для движения в городе и на трассе. Без опаски можно выходить на обгоны, под настроение "впуливать" со светофора; и вообще обделенным в потоке себя не ощущаешь. Для умеренно спокойной езды - мотор 3.7 самое то. К тому-же не прожорлив.
Потребляет 13-17 л/100км в городе (зависит от количества пробок) и 10-11 л/100км на трассе (ежели за 130 км/час не вылезать).
Бензин АИ92, к качеству топлива WK относится спокойно, несварением не страдал никогда.
5-ти ступенчатый автомат шустро и ненапряжно перебирает передачи, рывков при переключениях практически не заметно. Кик-даун ощутимо
прижимает к креслу. Автомат на 5+!
Тормоза хорошие, хваткие. Но надо понимать, что 2,2 тонны железа, да еще с высоким центром тяжести сразу остановить не так просто.
Поэтому, особенно если пересел с легковой машины, совсем уж прижиматься к заднему бамперу автомобиля спереди не стоит.
Зимой.
Зимой фул-тайм 4х4 рулит. Машина идет очень хорошо, плотненько. Застрять в самом глубоком сугробе на парковке не представляется
возможным. Остаются вопросы к торможению. Но это еще больше обостряются влияния массы и центра тяжести. Да и от резины много
зависит. Единственно, что огорчает - обмерзают зеркала, а подогрева нет. Американская специфика...
Внедорога.
Раскисший проселок - для Ларедо не проблема. Спокойно перебирает колесьями и ползет вперед. Иногда, при пробуксовке срабатывает
система BTCS. Более серьезная внедорога оборачивается посадкой на пузо и беспомощное вращение колесами. BTCS в такой ситуации не
спасает, а блокировок и понижайки у Quadra-Trac I нет.
Из внедорожных недостатков хочу выделить:
1. Раздатка NV140
2. Довольно маленький клиренс + слабая штатная защита днища
3. Нет никакой защиты радиатора и рулевых тяг
4. Полное отсуствие крюков и буксировочных проушин.
5. Пластиковая юбка на переднем бампере. Серьезно занижает угол въезда и норовит оторваться на буераках.
Как победить или уменьшить внедорожные недостатки:
1. Замена раздатки с NV140 на NV245 дело сложное и сильно дорогое (может и АКПП надо будет менять на 45RFE). Поэтому либо не надо
братьЛаредо 3.7, либо примириться, что машина будет не танк. Для себя нашел такое решение: поставил резину MT. Стало существенно
лучше. Но все равно при езде по внедороге надо применять мозг. Но это относится к езде на любой машине.
2. Малый клиренс, в принципе, можно увеличить лифтом на 2-3'' и установкой колес на размер-два побольше. Штатная резина 235/65/17
имеет размер 29''. Подумаю, но пока делать не буду, большого смысла не вижу. Чем озаботился, так это защитой днища. Думаю летом
сделаю.
3. Защита радиатора и рулевых тяг пойдет вместе с защитой днища.
4. Буксировочные крюки и фаркоп заказаны и сейчас едут из Штатов.
5. Пластковая юбка переднего бампера легко снимается и была мной снята раз и навсегда.
Плюс надо будет вывести в салон вентиляцию заднего моста.
В заключение могу сказать, что 2005 Jeep Grand Cherokee WK Laredo отличная, на 5+ машина для дорог и на твердую четверку машина для
плохих дорог и "направлений". Серьезным ВНЕдорожником его назвать нельзя. Но это ВСЕдорожник в полном смысле этого
слова. И никакой несущий кузов ("полурамный", учитывая массивный подрамник) и независимая передняя подвеска не сделают
паркетника-бордюрника из чистокровного Большого Индейца славного семейства JEEP!
Странно... 
. Как закончу доработки - расскажу. Что точно проверил - основной жгут проводки идентичен за некоторыми исключениями (чейнджер например).
