Помощь
главное - если вы не уверены в неисправности своего теперяшнего фильтра, или хотите заменить просто "как бы чего не случилось" - то лучше не надо. в процессе замены машинка получит определенные невосполнимые повреждения, так же пострадает ваша психика и пропадет вера в людей.
есть 2 способа замены топливного фильтра на KJ:
1) отсоединить всё от топливного бака и опустить его.
2) залезть через скрытый люк в багажнике.
сервис-мануал рекомендует второй способ и я решил следовать мануалу. до сих пор не уверен в правильности решения.
что бы добраться до скрытого люка в багазнике. нужно высверлить заклепки задних креплений для крюков и поднять ковролин.
под ним будет залитая уплотнителем площадка примерно 20 на 20 см по центру багажника, выкрашенная в цвет кузова.
ножем и феном аккуратно подрезать уплотнитель по периметру крышки люка. отвинтить 4 болта.
аккуратно отодрать крышку люка. осторожно - она легко гнется.
откроется замечательный вид на топливный насос (см картинку)
дальше нужно снять давление в топливной. для этого я отсоединил провода от насоса и покрутил стартером движек.
запаситесь тряпками - в топливной осталось ещё много бензинчика.
теперь можно отсоединить 2 из трех доступных из люка шлангов фильтра.
к сожалению, полностью снять фильтр из люка нельзя, люк слишком мал, поэтому залазим под машину.
откручиваем гайку, которой фильтр прикручен к кузову, для этого вероятно придеться снять пару шлангов с системы рециркуляции.
отсоединяем провод заземления с фильтра. отсоединяем последний шланг флиьтра от топливной. радуемся бензиновому душу и аккуратно высовываем фильтр вниз.
берем новый и обратным движением засовываем два его шланга снизу в верх, в люк. завинчиваем гайку. подсоединяем землю и нижний шланг к топливной. подсоединяем все открученные от системы рециркуляии шланги.
вылазим на свет божий, снизу уже всё закончено.
наверху подсоединяем оставшихся два шланга фильтра к баку. и тут вылазит неочевидная особенность фильтров. оказывается, даже с одним номером они могут быть разные. на снимке виден разный угол поворота толстого шланга на старом и новом фильтре. на старом было более правильно.
дальше всё незамысловато. очищаем крышку и прилегающее пространство от старого гермета и пены. наносим новый, завинчиваем, засовываем ковер на место. что делать с высверленными креплениями для крюков я пока не придумал, вероятно буду нарезать резьбу и посажу на болты.
и тут приходит удивительная мысль о половой ориентации крайслеровских инженеров. они так много сил и внимания уделили люку, который недостаточно большой для замены фильтра, мощно запаян герметом и уплотнителем, и для доступа к которому нужно высверливать крепления крючков. а ведь для полного счастья было бы достаточно сделать люк побольше и крепить крепления крюков на банальные саморезы или болты.
Прикрепленные файлы
-
s3196377.jpg (186.86К)
Количество загрузок:: 0 -
s0363880.jpg (184.84К)
Количество загрузок:: 0 -
s5222486.jpg (161.24К)
Количество загрузок:: 0
