Красная молния на приборке + джекичан

[Os_ii]

Заехал сегодня в Крайслер-сервис. Подключились родным сканером и вместо неизвестной Р1033 вылезла вполне понятная Р1270. Спасибо за участие. Перебираюсь в соответствующую ветку.

[V_ladimir]

Ну как, решил вопрос. Где поменял, сколько встало за все? Авто в норме?

[motoneon]

Ну как, решил вопрос. Где поменял, сколько встало за все? Авто в норме?

Сегодня отдал в сервис "Особое мнение" - обещали за день.

Звонил в дизельбус по поводу механического устранения ЕГР - сказали не занимаются этим для чироки, только программно могут.

[up6]

за день один SWIRL или еще что-нибудь?

[motoneon]

за день один SWIRL или еще что-нибудь?

к ним отдал только назамену свирл

[motoneon]

заменили. Машинка едет как раньше. Со скидкой 6300р. Но мастер сказал, что это ненадолго, так как менять надо было с коллекторами.

[EvgeniySPB]

заменили. Машинка едет как раньше. Со скидкой 6300р. Но мастер сказал, что это ненадолго, так как менять надо было с коллекторами.

не обязательно их менять. Можно и почистить. Там ведь просто закоксовались все заслонки и трудно крутятся. Но это конечно работа не хилая, лучше самому такое делать...

[overwolf]

немного о истории проблемы:

сначала на трассе при обгоне машина задергалась на оборотах около 2500 (причем обороты то повышались то падали в пределах 2300-2800)

потом загорелась молния и через некоторое время чек

коекак доехав до дома обратился в сервис там прочти ошибки: Р0234 и Р0610 и стерли их.

машина продолжала дергаться на 2500 (причем не важно на какой скорости и передаче)

в последнее время замечено что коробка не повышает передачи сама и дергается на оборотах близких к 2000 и очень вяло разгоняется как будто с груженым прицепом. если дернуть рычагом АКПП на + то переходит на следующую передачу, как только загорается молния (молния мигает) (чек не загорался ни разу после стирания ошибок, проехал около 500км) у машины прям открывается второе дыхание резво набирает обороты сама переключает передачи, но при оборотах близких к 2500 дергание остается

сначала грешил на двигатель а теперь думаю а не коробка ли захворала?!

что можете посоветовать? где посмотреть или что проверить для того что бы определить больной орган?

[EmerA]

Что то этих кодов у нас в списке как раз и нет.... Скорее всего это связано с актуатором или ЕГР...

[overwolf]

если вы имеете ввиду под актуатором свирл мотор то нтфига это не он и не клапан ЕГР т.к. я их отключал а проблема все равно остается так что дело в чем то другом.

Р0245 - передув турбины.

Р0610 - ошибка в блоке управления двигателем.

Но что конкретно некорректно работает непонятно.

[EmerA]

если вы имеете ввиду под актуатором свирл мотор то нтфига это не он и не клапан ЕГР т.к. я их отключал а проблема все равно остается

 

 

Как она может пропасть, проблема то, если ты их отключал? Может я не понимаю чего?

[overwolf]

отключал с помощью резистора имитирующего их работу

[up6]

P0234-TURBOCHARGER OVERBOOST CONDITION

 

причины

 

CLOGGED AIR FILTER

INTAKE AIR RESTRICTION

INTAKE AIR LEAK

BOOST PRESSURE SERVO MOTOR

TURBOCHARGER

 

 

P0610-ECU VEHICLE OPTIONS MISMATCH - довольно редкая ошибка, но причина ее появления дорогостоящая

 

причина

ENGINE CONTROL MODULE (ECM)

 

коробочные ошибки были?

 

з.ы. хотя при коробочных ошибках горит чек, а не молния

Изменено 17 сентября, 2012 пользователем up6

[overwolf]

только эти две ошибки были и все.

как лечить эти проблемы, а точнее как узнать какая именно причина этих проблем? что нужно посмотреть или проверить в первую очередь?

где расположен ЕСМ и какой его код если вдруг менять?

вчера вечером снова загорелся чек и машина поехала как прежде(фантастика какая то). возникали проблемы с переключением, но после того как начинает моргать молния переключения ровные и машина едет как новая.

сегодня прочту коды какие вылезли

[up6]

причина - делать диагностику, ЕСМ под площадкой крепления АКБ

[overwolf]

с удовольствием сделал бы диагностику но у нас в городе ни одного сервиса нет нормального кто бы мог это сделать, даже у официалов сканера нет нормального что бы ошибки считать. Полная ЖЭ с сервисами. Хоть в Москву езжай, но 500 км далеко на не вполне исправной машине.

Изменено 17 сентября, 2012 пользователем overwolf

[vasjan]

Похожая проблема.Когда машина долго стоит на холостых и когда садишься в нее после недолгого стояния(двигатель не до конца остыл),и достаточно резко нажимаешь на газ,то после 2000 об. начинает дергаться,загорается красная молния и теряет мощность.(как объяснил знакомый мастер машина входит в режим защиты).Вчера был у него, подключили комьютер.Показал что проблема в блоке управления турбиной,и модуль свечей накаливания неисправен.Отцепили блок управления.Турбина управляется и "ходит" плавненько.Позвонили человеку который занимается мерседесовскими двигателями,он тоже сказал что проблема наверно в нем(дает сбой при управлении турбиной).Говорят ,что отдельно от турбины он не продается,но у дезелистов можно купить б.у. за 8-10т.р.И новый модуль заодно заказал(машина с утра дымит "на холодную").Все поменяю и посмотю.

[overwolf]

а какие ошибки были при этом если были вообще? И Как мастер узнал что именно блок управления турбиной? Может какие показатели не в норме или что то еще? А то у нас напряг с нормальными сервисами может придется подсказывать мастеру который будет проводить диагностику что и где посмотреть.

[vasjan]

Я ,если честно,в диагностическом оборудовании не понимаю.Он подключил сканер к машине,через блю туз все выводится на ноутбук,ошибки по английски и примерный перевод.Позвонил он товарищу дизелисту по мерсам.Но самое интересное )))Отсоеденил он этот блок управления турбиной.В ручную подергал за штырек,сказал что наверно действительно в нем проблема,сама турбина ходит плавно, без рывков.Пошоркал,пошоркал и собрал все назад.И парадокс)))Машина больше не дергается вообще,молния больше не горит,не при каких условиях.Два дня машинку гонял,даже попал в небольшую аварию не по своей вине.Что то наверно при упралении турбиной, где то заело.Машина у меня недавно и проблема с молнией была со дня покупки.Такое ощущение ,что машина долго стояла.

[overwolf]

сегодня поменял свирл на новый от мерседеса. Провозился 4 часа. Геникология редкостная, но в итоге все собрал правильно правда потерял сухарь один новый, благо старый один снял целым. Но итог всех моих мучений не радостный, рывки ни куда не пропали все как и прежде дергается на 2000 потом молния и аварийный режим двигателя но уже без дерганий. При одной из разборок автомобиля была снята клема со свирла. При сборке подключить ее я благополучно забыл но произошло чудо (нет клема сама не подключилась) машина поехала как новенькая, но всеравно как то есть ощущения что что то не так.

Итог: езжу с отключеным свирлом почти радуюсь жизни.

Может у кого идеи есть что случилось.

[up6]

а причина была в свирле? если да, то надо ошибку из мозгов удалить и покататься

[egrman]

@overwolf, с недавнего времени свирл обходится простым резистором 4Ком ..т.е. покупать новый не обязательно...

у вас возможно заклинили заслонки...

[overwolf]

заслонки не заклинило. Тяги ходят плавно без усилий, одним пальцем перемещаются от одного крайнего положения до другого.

Незнаю в чем причина была и есть если бы знал давно починил бы. Свирл если физичнски включен т.е. если подключен разьем питания то машина дергается и загорается молния если свирл физическитвыключен т.е. разьем питания не подключен и нет резистора, то машина оживает но не до конца, молния не загорается при этом.

Специалисты высказали мнение что это может быть датчик давления который находится справа от турбины и слева от ЕГРа, но тогда так связана его работа и свирла?! Непонятно.

Рак же они сказали что может быть проблема в дросельной заслонке которая рксположена спереди двигателя после интеркулера и перед входом в коллектора. Но опять встает вопрос как она связана со свирлом?!

Попутно с заменой свирла во время перекуров заменил свечи, и заметил что свечи которые расположены справа если смотреть на двигатель со стороны переднего бампера, конец электрода сухой с ннбольшим темным налетом, а те что слева тоже с налетом но конец электрода мокрый. Что это может быть?!

И еще маленький вопрос клапан ЕГР включается ли если газовать без нагрузки? Просто у меня на всем диапазоне оборотов без нагрузки при снятой боковой к крышке ЕГРа которая прикрывает карамысло оно т.е карамысло не двигается т.е клапан не открывается.

[up6]

считывайте ошибки в тот момент, когда все подключено и горит молния, если они не активные, то стирайте их и катайтесь на машине до появления проблемы...

[overwolf]

нет у нас в городе возможности кататься со сканером. официалы говорят что им запрещено выносить сканер и любое оборудование за пределы сервиса.

[up6]

а диагностику как они делают? по территории ремзоны гоняют? при горящей молнии какие ошибки в РСМ?

[overwolf]

не ездят они со сканером. Машина стоит в боксе и просто считывают ошибки. А у вторых официалов даже дилерского сканера нет уже 3 месяца, и в соседних областях такая же беда, а что бы поехать в москву времени нет совсем. Вот и мучаемся так, то "можем но не хотим, то хотим но не можем"

[up6]

ну так какую ошибку то считали?

[Sergei63]

Приветствую всех Джиповодов. На Гранде 3.0 дизель 2006 г.в. загорелась сигнализация "красная молния" на приборке справа в верхнем углу. <img src="http://s26.ucoz.net/sm/1/sad.gif"'>http://s26.ucoz.net/sm/1/sad.gif" border="0" align="absmiddle" alt="sad"> Машина не едет, тупит по полной. На следующий день загорелся "чек энджн". <img src="http://s26.ucoz.net/sm/1/sad.gif" border="0" align="absmiddle" alt="sad"> Что может быть? Может у кого было такое? Комментарии плиз. Спасибо.

 

На американском форуме Jeeperov нашол способ безболезненного отключения SWIRL. И вот сегодня замостырил себе такое чудо, резистор на централные клеммы разъёма привода заслонок,( сам привод отключил,в смысле питание с него), и всё ОК.

4,7 кОмн 1W. И все дела! И теперь движок не сваливается в аварийный режим и нет этого мерзкого ограничения оборотов 2000 и всё,а машина полетела,просто песня,так что рекомендую.[/img]

 

DSC01164.jpg

Изменено 18 февраля, 2013 пользователем Sergei63

[Sergei63]

сегодня поменял свирл на новый от мерседеса. Провозился 4 часа. Геникология редкостная, но в итоге все собрал правильно правда потерял сухарь один новый, благо старый один снял целым. Но итог всех моих мучений не радостный, рывки ни куда не пропали все как и прежде дергается на 2000 потом молния и аварийный режим двигателя но уже без дерганий. При одной из разборок автомобиля была снята клема со свирла. При сборке подключить ее я благополучно забыл но произошло чудо (нет клема сама не подключилась) машина поехала как новенькая, но всеравно как то есть ощущения что что то не так.

Итог: езжу с отключеным свирлом почти радуюсь жизни.

Может у кого идеи есть что случилось.

 

На американском форуме Jeeperov нашол способ безболезненного отключения SWIRL. И вот сегодня замостырил себе такое чудо, резистор на централные клеммы разъёма привода заслонок,( сам привод отключил,в смысле питание с него), и всё ОК.

4,7 кОмн 1W. И все дела! И теперь движок не сваливается в аварийный режим и нет этого мерзкого ограничения оборотов 2000 и всё,а машина полетела,просто песня,так что рекомендую.[/img]

 

DSC01164.jpg

Прикрепленные изображения

 

 

По поводу заслонок,там было сказано ,что они остаются открытыми по умолчанию.Я с этой проблемой проездил недели две ,потом достало,и решился на этот эксперимент.Могу с полной уверенностью сказать,что ни на расход,ни на что другое это не повлияло.Уровень масла в движке не изменился,и езжу так уже месяц,кроме чувства удовлетворения ничего негативного,а тот парень который на американском сайте выдал эту информацию,на тот момент отъездил 2000 миль и тоже без проблем,к тому же он пришол к такому результату опытным путём,подбирая номинал резистора,и этот вариант оказался самым надёжным и удачным.

А я съездил на диагностику к официалам,мне накатали список запчастей для замены этого привода плюс работа и вышло 530 евро,но слава богу попалась эта информация и всё обошлось в 1,35 евро,плюс полтора часа работы с учетом дороги к знакомому в гараж,так как своего нет.

Так что как в той песне,решайте сами,думайте сами,иметь или не иметь,но я могу сказать одно ,я не жалею.Да,кабель с разъёмом я прицепил временно к патрубку продувочного воздуха от фильтра к турбине,и есстественно заизолировал обычной изолентой, потом посмотрю может что поэстетичнее придумаю.Вот пока и всё,удачи на дорогах,и бездорожьи.