Лучший двигатель на JEEPе

2 февраля, 2015

4,0 АМС хороший движок, да и 3,7 на ВК тоже не плох

Смысл изобретения 3,7 непонятен,АМС 242 прекрасно его б заменил

Изменено 2 февраля, 2015 пользователем ivan-jeep

12 марта, 2015

Что означает приставка hemi у двигателей? Почему у 4,7 нету этого словца, а у 5,7есть?

полусферическая форма камеры сгорания - и все. (от греческого слова)

12 марта, 2015

полусферическая форма камеры сгорания - и все. (от греческого слова)

А полусферичность камеры сгорания означает бОльшую площадь свода камеры сгорания, что, в свою очередь, позволяет увеличить диаметр клапанов, и, соответсвенно, улучшить качество наполнения/продувки цилиндра. Но вот в чём вопрос: неамериканские автопроизводители давно уже добиваются той же цели (увеличение производительности впускных/выпускных каналов ГБЦ) применением более чем двух клапанов на цилиндр. В чём же соль Хеми, зачем нижневальность (=повышенная инерционность) + два клапана на цилиндр? Только габариты? Ресурс? Но вряд ли Крайслеру есть дело до тех, кто покупает их машины десятилетними.

Меня вот очень прёт от того что мой мотор конструктивно схож с ЗиЛ-130, но я не понимаю почему Крайслер в 21 веке с нуля разработал свой топовый мотор нижневальным. С МДС, с двумя свечами в каждом цилиндре, но нижневальный и с применением ноу-хау 1944 года.

13 марта, 2015

может из-за имеющихся производственных возможностей, чтоб оборудование не менять.

16 марта, 2015

был у меня когда то старичек ларедо чероки , 4.0 движка пробег 317 000 , его и считаю самым надежным =)

27 апреля, 2015

4.0 AMC прекрасный мотор,5.2 магнум просто жутко живучий а так же старый добрый 2,5 TD VM это из старых моторов...а так 5.7 самый отличный мотор если бы не налоги конечно)

27 апреля, 2015

Лучший двиг считаю HEMI,потому как корни его начинаются с далеких 40х годов,это был самолетный двиг,ну а затем понеслось-достижения в спорте и все такое,и вот он дошел до наших дней,ни каких турбин,ни каких 4х клапанов на цылиндр,и толька одна голимая МОЩЬ!!! :tanksmile:

Изменено 27 апреля, 2015 пользователем nelidov

29 апреля, 2015

А ресталовые гранды с хеми возят еще?

29 апреля, 2015

Их не возят,их продают.

29 апреля, 2015

как продают, если не возят?

29 апреля, 2015

4й рестайл с хеми только привезённый, официальных нет

5 мая, 2015

Конечно лучший 5,9

Ему бы в пару коробку пошустрее. С места валит, с ходу тупит.

8 мая, 2015

4й рестайл с хеми только привезённый, официальных нет

Те появления бушного рестайла с хеми у диллеров ждать не стоит.

8 мая, 2015

Меня вот очень прёт от того что мой мотор конструктивно схож с ЗиЛ-130,

Так у него что,привод на коромысла клапанов через штанги что ли? Есть ли у него какие нибудь цепи,или ремни?

9 мая, 2015

Для настоящего джипа двигатель и должен быть низкофорсированным, а в этом случае, нижний вал и два клапана на цилиндр, идеальная схема. Но для подхвата "на оборотах", такому ДВС обязательно нужны: I-VTEC, VVT-I, VANOS и т.д. Кроме этого, считаю, что самым уравновешенным ДВС должен считаться 5-ти или 10-ти цилиндровые ДВС типа ХЕМИ от "Вайпера". В общем, я бы предпочёл на своём Чирке, иметь полностью алюминиевый 6.0 HEMI V10 I-VTEC MDS.

11 мая, 2015

Так у него что,привод на коромысла клапанов через штанги что ли? Есть ли у него какие нибудь цепи,или ремни?

Ну да, распредвал в развале, от него толкатели к коромыслам. Распредвал приводится цепью, правда, а не зубчатым колесом, как на более старых моторах.

Для настоящего джипа двигатель и должен быть низкофорсированным, а в этом случае, нижний вал и два клапана на цилиндр, идеальная схема. Но для подхвата "на оборотах", такому ДВС обязательно нужны: I-VTEC, VVT-I, VANOS и т.д. Кроме этого, считаю, что самым уравновешенным ДВС должен считаться 5-ти или 10-ти цилиндровые ДВС типа ХЕМИ от "Вайпера". В общем, я бы предпочёл на своём Чирке, иметь полностью алюминиевый 6.0 HEMI V10 I-VTEC MDS.

Смотря что понимать под форсированностью. ЗиЛ-157 вряд ли кто-то назовёт высокофорсированным мотором при его 1200 об/мин на макс. моменте, но хлопот мотор доставляет куда больше, чем мой 325-сильный алюминевоголовый Хеми с МДС. Проверено. Всё время что-то где-то бежит, утекает...

А насчёт уравновешенности - есть такая штука, называется теоретической механикой :-) Она категорически не согласна с 5-ти, 7-ми, 9,0117 и прочими 11,43-цилиндровыми двигателями :-) n*6 цилиндров, или V8 с перпендикулярными плоскостями кривошипов. Остальное - компромиссы.

12 мая, 2015

Вот с чем согласен,так это с компромисами, но в остальном у меня другое мнение, так как, у 5-ти цилиндрового ДВС кривошип звездой, и достаточно один раз прокатиться на таком ДВС, чтобы стало всё понятно, про то, что всё бежит и утекает - это про технологичность, а не про форсировку, ведь тут компромис в отдаче и надёжности типа: АМС 242 - 178 л.с. и АМС 242НО(высокая форсировка) - 190 л.с., но у последнего, на облегчённых поршнях(форсировка), постоянно юбки отлетают, в отличие от первого: вот вам и компромис!

19 мая, 2015

У меня есть и R5 и (не первый) R6.

Шестера гораздо более уравновешенный мотор, как в теории так и в жизни.

Не знаю, кто вам сказал про форсировку и про кривошип звездой .... В реальности роль играет "полка" и величина момента.

Изменено 20 мая, 2015 пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

20 мая, 2015

Угол кривошипа в 4-х - 8-ми цилиндровых двс -180 грд., в 6-ти - 12-ти цилиндровых двс - 120 грд., а в 5-ти - 10-ти цилиндровых - 72 грд.; в связи с чем такой двс наиболее уравновешен. Кривые "мощности" и "момента" зависят от оборотов. Так вот, "кривые" малоклапанных ДВС лежат в области более низких оборотов, что в них и ценится, в отличии от многоклапанных, но и расход бензола у них выше; а вот форсировка - получение более высокой отдачи на более высоких оборотах - чего нельзя добиться от малоклапанных ДВС, при низкой степени сжатия, для высоко-инерционных КШМ и т.д..

20 мая, 2015

72 грд.; в связи с чем такой двс наиболее уравновешен

Почитайте статью - http://www.drive.ru/technic/2010/07/20/3453536.html - очень доступно и толково всё расписано.

9 марта, 2016

Лупану себя пяткой в грудь.... Чахлый АМС 242 для меня лучший! (ИМХО)
Стоимость, простота ремонта. И ремонтопригодность! + налогооблажение ( небольшой налог)

Я так считаю, что он этим всем обладает. Да, он не валит, и т.д, и т.п. Но зато лучше долго и хорошо ехать, чем долго и дорого ремонтировать)

Ну и это.... Все дубово, чугунно-нижневально , рядно-шестёрочно.

Да, 4.7 на Вжике бодрей, моментней и т.д, но и в ремонте сложней и затратней + налог выше.

11 марта, 2016

Прочёл,тему.

У меня дизель 3л. 241 л.с

Судя по комментам, это вообще не двигатель, а недоразумение.

А я, блин, от него получаю удовольствие.

Подскажите, чего я не знаю? Сколько ходят, ну и т.п.

Спасибо

24 июля, 2016

Есть такая забытая наука - теория двигателей. Её в советское время в автомобильных вузах преподавали. Так вот по мнению этой науки самый идеально сбалансированый двигатель - рядная шестерка. Дальше - оппозитная шестерка. А дальше - каждому своё. Джипу-внедорожнику низкофорсированный большеобьемник с .большим ресурсом и высокой надежностью, джипу-паркетнику высокофорсированный с ресурсом на гарантийный срок высокотехнологичных и современный.

Хотя сам юзаю в8. Но 5.2))) и лошадей у него всего 210 )))))

25 июля, 2016

Никакого желания надувать м318 нет, всё итак в порядке, просто данная тема по сути своей бесконечна, потому что специалисты, выбиравшие мотор года, рассматривали только современные моторы, которые по моему субъективному мнению для внедорожников не совсем подходят, а поскольку на этом форуме поклонники и владельцы всех поколений и типов джипов, то спорить о лучшем моторе именно для джипа будем вечно. И в итоге каждый останется при своих. Хреново юзать высокооборотистый мотор на бездорожье

25 июля, 2016

Дизеля кстати, тема вообще, на мой взгляд, отдельная. Это совсем другие моторы, другие моменты и т.д. сравнивать дизель и бензин априори бессмысленно, фанаты дизеля никогда не признают превосходство бензина и наоборот. И в тех, и в других есть и прелести и недостатки, поэтому рассматривать лучше каждого по отдельности. А ещё лучше сделать опрос по моторам (голосование) их у джипа не так много, тогда картина народного мнения будет и актуальной и наглядной )))

30 июля, 2016

А ещё лучше сделать опрос по моторам (голосование) их у джипа не так много, тогда картина народного мнения будет и актуальной и наглядной )))

Даёшь референдум.

30 июля, 2016

Лучший двиг считаю HEMI,потому как корни его начинаются с далеких 40х годов,это был самолетный двиг,ну а затем понеслось-достижения в спорте и все такое,и вот он дошел до наших дней,ни каких турбин,ни каких 4х клапанов на цылиндр,и толька одна голимая МОЩЬ!!!

Поддерживаю:

Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучных машинах.