Необычные путешествия на Chevrolet NIVA. Часть I

15 января, 2010

В начале октября нынешнего года на улицах Тольятти можно было заметить серебристую Chevrolet NIVA с далеко не всем знакомым кодом региона на госномере - 65. Естественно, что сей факт никак не мог остаться нами незамеченным

Как выяснилось, этот автомобиль приехал (да, да, именно ПРИЕХАЛ СВОИМ ХОДОМ) в Тольятти из... Южно-Сахалинска! Целью же посещения Автограда его владелец Андрей Жуков назвал переделку машину в версию Trophy в местной компании «Крумб-Сервис». Такое решение по его словам было принято потому, что в тяжёлых бездорожных условиях Сахалина, Сибири и Крайнего Севера, работая на нефтяных проектах, ему часто приходится продираться в различные по сложности места, порой преодолевая водные и прочие преграды. К тому же Андрею нравится заниматься OFF-ROAD джиппингом ...

Однако Тольятти был далеко не самой дальней точкой его маршрута, о чём красноречиво свидетельствовала схема, нанесённая на борта автомобиля. Причём Андрей уже не первый раз совершает длительные путешествия на машине этой марки. Правда первая поездка была на другой Chevrolet NIVA... Вот какую интересную историю об этом поведал нам Андрей.

Первая машина цвета «Сочи» (тёмный сине-зелёный металлик) изначально покупалась в 2006 году в качестве подарка к юбилею отца. Он, профессиональный водитель-дальнобойщик, и слышать ни о чём не хотел кроме «Нивы»! Ведь его вторым личным автомобилем после ВАЗ 21011 была именно «Нива» (ВАЗ 2121), которая эксплуатировалась 25 лет, пережила один угон с небольшим ДТП, и всё ещё трудится, периодически выезжая на дачный участок за город или просто в лес по грибы и ягоды.

Тогда мною была предложена Chevrolet NIVA комплектации L, единственной оказавшейся на тот момент в салоне у местного дилера. Так как и тогда, и в настоящее время я тружусь на Сахалине, рассматривались и предлагались другие варианты бывших в употреблении авто повышенной проходимости, конечно же, японского производства, которые были сразу же отвергнуты, ввиду сложности их обслуживания в местности проживания родителей (удалённый райцентр на севере Иркутской области). Оно и понятно, случись что, «Ниву» всегда можно «поставить на ноги», что и подтвердил 25-летний опыт эксплуатации бабушки современной «Нивы»...

Условились также о том, что автомобиль сначала надлежит обкатать (2 - 2,5 тыс. км), а уж потом перегнать сначала до Иркутска (4000 км), а затем и к родителям (еще 1000 км).

К сожалению, и по обоюдной договорённости дата перегона автомобиля всё время откладывалась, то из-за дат отпусков, то решили зимой не гнать, и поэтому перегнать её удалось только ровно через год, прежде наездив на ней в общей сложности по Сахалину около 10 тыс. км.

Что я могу сказать о Chevrolet NIVA после её годичной эксплуатации в довольно тяжёлых климатических условиях острова Сахалин при частых выездах на природу, где зачастую приходится продираться по лесным разбитым дорогам и проездам, и песчаному побережью? Машина в целом понравилась своей неприхотливостью и умением проезжать там, где далеко не все японцы повышенной проходимости (в основном, так называемые «паркетники») могут себе это позволить.

Из самых больших неисправностей за весь годовой гарантийный период пришлось поменять ступицу левого колеса (засвистел и стал перегреваться подшипник). Из мелких пакостей было исправлено следующее: перегорел предохранитель цепи обогрева заднего стекла и зеркал, разболталась защитная крышка ступичного подшипника на том же левом колесе и открутился болт защиты картера двигателя (видимо от езды по многочисленным препятствиям и грунтовке). Вот впрочем, и всё.

Неожиданности предполагались во время 4000 км перегона до Иркутска по далеко не идеальной федеральной трассе «АМУР» и затем до острова Ольхон на Байкале, но они... не произошли. Не подвели ни шины KAMA EURO-228 размерности 205/75 R15 (не было пробито или даже подкачано ни одно колесо из комплекта), ни вся ходовая часть. При прохождении ТО-2 (15 тыс. км) в Иркутске, на котором я лично присутствовал, ничего не потребовалось подтягивать. Хотя пробоев подвески было предостаточно, и я был уверен что, по крайней мере, что-то должно с ней произойти, но к удивлению моему и мастера, проводившего ТО, ничего - никаких люфтов, и даже пыльники менять не пришлось. Отрегулировали только углы установки передних колёс, сменили плановые фильтры и масло-синтетику SHELL. Затем я передал отцу машину в полном порядке, добавив и зимнюю шипованную резину того же производителя: КАМА-515 205/75 R15.

Минусами данной модели считаю:

1. Двигатель слабоват для тяжелых дорожных условий для автомобиля, претендующего называться джипом, даже таким лёгким как «Нива». Хотя тяги в основном хватает, если не пытаться кого-то обгонять. Но ведь этот автомобиль предназначен не для гонок, а для надежного перемещения по пересеченной местности в целях добраться туда, где «Макар телят не пас»: на охоту, рыбалку, на море и речки, где поменьше народу ввиду непролазности на обычных авто.

2. Повышенные шум и вибрация трансмиссии - особенно при езде «внатяг» при скорости около 60 км/ч.

3. Невозможность разложить полностью передние сиденья горизонтально (хотя бы одно правое) для полноценного отдыха.

P.S. Еще год назад на вопрос местному дилеру о возможности приобретения модели Chevrolet NIVA GLX (с опелевским двигателем и полным пакетом комплектации), он ответил, что он сам заказал и ожидает такую и гарантировать для меня ничего не мог.

Так вот, год спустя в 2008 году - местный дилер в марте, а я в июле получили наконец-то эти машинки и уже их эксплуатируем, но об этом рассказ уже в следующем отчёте.

15 января, 2010

Необычные путешествия на Chevrolet NIVA. Часть II

Ранее мы публиковали рассказ Андрея Жукова, который в 2006 году приобрёл в Южно-Сахалинске Chevrolet NIVA. В 2008 году Андрей стал обладателем Chevrolet NIVA цвета «Снежная королева» комплектации GLX (с опелевским двигателем). Вот что он нам рассказал о дальнейших своих приключениях уже на новой машине

Ну, как говорят в Одессе, это «большая разница» или, как говорится, совсем другое дело! Наконец-то была создана машина Chevrolet NIVA в комплектации GLX (FAM1), отвечающая требованиям многих любителей этой модели!

Немецкий 125-сильный 1,8-литровый двигатель Opel Z18XE экостандарта ЕВРО-4, компьютер управления двигателем SIEMENS с электронной педалью газа, гидроусилитель руля ZF, ABS Bosch и кондиционер, усиленное сцепление, японская механическая 5-тиступенчатая коробка передач Aisin, обновленная раздаточная коробка в едином блоке с коробкой передач, карданные валы со ШРУСами, подогреваемые передние сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя, изотермическое тонированное лобовое стекло и фронтальные подушки безопасности, сапуны всех агрегатов трансмиссии и переднего и заднего мостов выведенные на высоту выше мотора - вот далеко не полный перечень новшеств, внедренных в этот внедорожник.

Как было упомянуто в моем предыдущем отчёте, данная машина была приобретена у сахалинского дилера GM-AVTOVAZ и является 2-ой по счету на Сахалине до и после их снятия с производства в апреле 2009 г. Известие о не совсем понятном снятии с производства долгожданной и самой современной на сегодняшний день Chevrolet NIVA модификации GLX (FAM1) внесло большую сумятицу среди всех тех, кто стоял на листах ожидания у дилеров по всей стране. Но, тем не менее, нам удалось получить один из последних экземпляров этой машинки в июле 2008 года, и я снова накатал, как и на прежней модели, 10000 км на острове перед тем, как отправиться в длительный автопробег в августе этого года по всей России и не только ...

После годичной эксплуатации Chevrolet NIVA GLX на Сахалине в переменчивых климатических условиях Дальнего Востока при частых выездах на природу и спецзаездах в «грязи» с моими друзьями на японских внедорожниках и прочих «кроссоверах», ничего особенного, кроме штатного послеобкаточного ТО-1 не произошло. После зимней эксплуатации заменил также штатные свечи Bosch FQR8 LEU2 на японские, т.к. пуск холодного опелевского двигателя давался не так легко, как нашего отечественного 80-сильного движка. Вообще, как мне показалось, немецкий мотор более капризен к качеству бензина и его октановому числу. По паспорту и в реальности он значительно мягче работает на АИ-95, но где его взять без присадок (в стандарте EURO-4) кроме европейской части России...

По моему заказу дилером было уставлено следующее допоборудование: пластиковые арки всех колес; защита картера двигателя, переднего моста, КП и раздаточной коробки; фирменный невысокий «кенгурятник» Chevrolet; боковые и задняя защита из хромированных труб; автосигнализация Star-Line с возможностью дистанционного и автозапуска двигателя; автомагнитола SONY c технологией Blue-Tooth для громкой связи и дополнительная пара динамиков; задний противозабрызгивающий спойлер, стильные серебристые задние фонари; пластиковые очки фар; подлокотники на передние сиденья нового типа. Обновленная машина очень нравилась своей резвостью, которую ей придал тяговитый немецкий мотор, отсутствием вибраций в трансмиссии и проходимостью даже в комплектации со штатной заводской португальской резиной Continental 215/65 R16, которая хоть и называлась универсальной, но уверенно себя чувствовала только на асфальте. Зимняя отечественная шипованная резина КАМА-515 215/65 R16 в комплектации с литыми дисками Титан-Тех показали себя наилучшим образом при езде в гололёд и по заснеженной целине.

Лето 2009 на Сахалине не удалось: его всё ждали и ждали, но было холодно и сыро, и я стал всерьёз подумывать о «теплом» отдыхе на континенте. Перспектива заняться автотуризмом не была уже столь пугающей после прошлогоднего перегона Chevrolet NIVA L на Байкал. Так стал постепенно рождаться план посещения как минимум мест родных и близких на Байкале, а также ранее не исследованных, но давно влекущих: Монголия, Каспий, Крым, Молдова и Беларусь.

Так и не дождавшись «потепления» на острове и освободившись от 5-летней работы на проекте «Сахалин-2», я купил билет для себя и своей машинки на паром Холмск-Ванино и отправился в далекий путь 9 августа 2009 года. Мой участок до Хабаровска разделил автостопщик из Москвы, который после 2-х месяцев скитаний пройдя всю Монголию (!), всё ещё собирался потоптать Камчатку - и он это сделал! Последующие 4 000 км до Байкала со мной проехал мой родственник, вызванный специально из Иркутска, а далее были одни только женщины-штурманы - они же боевые подруги.

За все время следования по всё ещё строящейся и с каждым годом улучшающейся трассе «АМУР», было одновременно и по диагонали(!) пробито два колеса все той же штатной резины Continental 215/65 R16, которые тут же были отремонтированы состоящим из жгутиков ремкомплектом южно-корейского производства, предусмотрительно приобретенным в Южно-Сахалинске. С тех пор с резиной ничего не происходило.

ТО-2 (15000 км) прошел, как и в прошлом году в Иркутске в том же дилерском центре «Арлан-Сибирь», и видимо там же были перетянуты ступичные подшипники, правый из которых «зашумел» после поездки к родителям в начало БАМа и на северный Байкал (3000 км туда и обратно), а также на озеро Хубсугул в Монголию (около 800 км). После дорегулировки ступицы мастерами того же автоцентра, которые не проверили в ней наличие смазки, мы двинулись дальше на Запад, и подшипник уже конкретно «засвистел» за 70 км до Кемерово. С помощью местного обладателя Chevrolet NIVA пришлось срочно найти официальный дилерский центр, который к счастью работал в воскресенье, и поменять правую ступицу в сборе с подшипником и с заменой смазки в обеих ступицах. Заодно заменили и износившиеся на 80% накладки передних дисковых тормозов (на 20800 км общего пробега по спидометру).

По рекомендации кемеровского автослесаря, проходившего когда-то обучение в GM-AVTOVAZ, снова подтянуть ступичные подшипники после 2500 - 3000 км пробега, по дороге в Астрахань я заехал в Тольятти в дилерский центр «Крумб-Сервис». Заехал туда и ещё по одной причине, т.к. знал, что данный центр подготавливает модификацию Chevrolet NIVA Trophy на продажу для участия в различных соревнованиях и автопробегах. Убедившись, что это действительно так, я заказал основной комплект специальной внедорожной подготовки (установка шноркеля, лебедки и самоблокирующегося винтового дифференциала в заднем мосту) и ринулся дальше на юга, чтобы наконец-то добраться до «тепла» в разгар бархатно сезона...

Не буду подробно описывать, как отдыхалось на рыбалке в дельте Волги; про дайвинг и экскурсии в Крыму; прогулки по Дерибасовской в Одессе, винные дегустации в Кишинёве после прохождения различных границ в Приднестровье; посещение церквей, соборов и лавры в Киеве; и просто отдых у бывшего коллеги в опрятной и спокойной Белоруссии. Всё прошло замечательно и после 20000 км автостранствий, я снова вернулся в Тольятти, чтобы пройти ТО-3 и заняться OFF-ROAD тюнингом со специалистами «Крумб-Сервис», которым впервые пришлось делать это с довольно редкой модификацией GLX.

Из-за оригинального расположения воздухоочистителя и двигателя пришлось повозиться с установкой шноркеля и электролебедки. К тому же было решено установить самоблокирующийся дифференциал также и в переднем мосту для придания авто статуса полного «проходимца». Главные пары редукторов решили пока не менять, принимая в расчет более высокий крутящий момент опелевского мотора, а также то, что пониженный ряд раздаточной коробки в FAM стал ещё более пониженным после её заводской модернизации. На передней панели вместо заглушки установили кнопку-зуммер принудительного отключения вентилятора радиатора, для прохождения водных препятствий вброд. Вот пока и всё. Для полного OFF-ROAD тюнинга осталось только сменить резину на универсальную внедорожную, установить новые более энергоемкие газовые амортизаторы и, возможно поднять на пару сантиметров ...

ТО-3 (30000 км) выявило некоторые дефекты, могущие привести к поломкам агрегатов трансмиссии и ходовой части. Вскрытие ступиц обеих передних колес показало, что появились температурные трещины, не только в левой, но и ШРУСовых шарнирных соединениях (так называемых гранат) - пришлось заменить данные детали плюс левый пыльник. Стала заедать одна шаровая опора, которую тоже заменили. Трубчатая магистраль сапунов РК и КП сорвалась из монтажного положения КП, прогорела на выпускном коллекторе и уже не выполняла своих гидроизолирующих функций - пришлось восстанавливать магистраль со снятием РК и КП, а заодно её удлинить и вывести под капот. В остальном все в норме: поменяли все плановые фильтры и жидкости залив, как и прежде в двигатель зимние масло синтетику Shell-Helix 5W-40 и в трансмиссию CASTROL 75W140 GL-5 Sintetic с учетом установки дифференциалов повышенного трения редукторов переднего и заднего мостов.

Плюсами данной модели считаю:

1. Тяговитый и ресурсный 125 л.с. двигатель подходит как для тяжёлых дорожных условий, так и для длительных передвижений по асфальту. К тому же он экономичен: при скорости 90 - 100 км/ч расход доходил до 8 л/100 км и при скорости 120 - 130 км/ч - 10 л/100 км, что очень не плохо для полноприводного автомобиля (расчеты проводились на всем протяжении автопробега). Хотя это авто и не предназначено для гонок, паспортную скорость в 165 км/ч развивает легко, но делать этого не нужно для безопасности движения и соблюдения правил ГИБДД. При достижении оборотов двигателя до макс. крутящего момента (3800 об/мин), остановить машину может только непредвиденное препятствие - запаса мощности хватает и поэтому машинка в динамике ни в чем не уступает одноклассникам.

2. Устранены шум и вибрация трансмиссии.

Но есть и минусы:

1. Слабый ступичный узел (см. выше описание неисправностей на 20 и 30 тыс. км пробега), требующий периодическую регулировку и смазку, ко всему имеет повышенную нагрузку от более тяжелого силового агрегата. Имеются несертифицированные варианты переделки ступиц с заменой конусного подшипника на прямой, но завод-изготовитель не рекомендует данное изменении узла.

2. Как и в пункте 1 большие подрессоренные нагрузки передней части автомобиля на штатные газомасляные амортизаторы не вполне отвечают их рабочим характеристикам (небольшие клевки и крены носом при вхождении в поворот на больших скоростях при полной нагрузке), хотя их осмотр и диагностика после 30 тыс. км пробега выявили их отличное состояние, что только подтверждает их качество.

3. Невозможность разложить полностью передние сиденья горизонтально (хотя бы одно правое) для полноценного отдыха.

4. Низкокачественные дворники, которые со временем царапают лобовое стекло.

P.S. Мое появление в Тольятти не оказалось не замеченным СП GM-AVTOVAZ, и я был приглашен на интервью в отдел по связям с общественностью, где мне пообещали, что статья о моем автопробеге выйдет в декабрьском предновогоднем выпуске их корпоративной газеты. В ходе беседы выяснилось, что ни один официально подготовленный маршбросок на Chevrolet NIVA не превзошел по дальности мой частный скромный автопробег в 20 000 км по дорогам различной сложности.

Мы также условились о том, что возможно будем совместно планировать и осуществлять автопробеги непосредственно с заводом или его дилерами. Одним из моих предложений было осуществление автопробега в следующем году по следам «Золотой Орды» Чингисхана, проехав через всю Монголию (Китай), Алтайский Край, Казахстан, Крым и Европу. С моей стороны уже есть гид-монгол, штурман-врач и бортмеханик, но об этом рассказ уже в следующем отчете...

Вывод: В России строятся новые и улучшаются существующие автодороги, но всё-таки дорожной и внедорожной грязи у нас пока хватает и есть где её месить ... Поэтому нам нужны отечественные внедорожники, подобные Chevrolet NIVA и даже Chevrolet NIVA Trophy для путешествий по нашей бескрайней России и не только!