Перейти к содержанию

Какое масло лить в Pentastar?


Рекомендуемые сообщения

56
Автомобиль: Jeep Compass 2011
Jeep Grand Cherokee 3.6 Limited 2012.
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем.

Меняю через 12 000 км. , как "старший приказал".

Лью Мобил 1, с цифрами  5w30 как "старший приказал".

Расход от замены до замены 0.

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

народ, залейте кому хочется 5-20 и посмотрите давление масла в пробке при удержании ноги на торомозе в драйв, а потом сравните с тем, что у Вам было на 5-30

  • 3 недели спустя...
4
Автомобиль: Grand Cherokke WK2 рестайл
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мне ОД в 3.6 заливал Total 5w30. Гарантия заканчивается, собираюсь перейти на Mobil 1, только вот не могу никак решить 5w30 или 0w40.

2
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 2013 3
6 LIM
Город: город Ставрополь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем доброго времени суток! 

У меня такой вопрос, оф. дилер льет в мотор Мобил 1 esp formula advanced, может лучше Мопар, или не лучше?

И как часто менять масло, как в мануале написано или чаще нужно? Двигатель 3,6, бензин лью 92 лукойл.

Заранее спасибо за науку)

Если такая тема уже есть прошу направить) 

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем доброго для! Собственно вопрос возник после просмотра ролика:

Как-то сильно зацепил он (ролик) меня! Судя по тому что показали, это масло работает, ну прям очень хорошо.

А вот так ли это, возник вопрос!!!!

Есть ли у кого опыт использования масла данной фирмы на БЕНЗИНАХ! В частности меня интересует на рестайле 3.6!

Есть еще вопрос по продукту этой фирмы:  1.Engine Flush 300 мл. - Промывка масляной системы двигателя от нагара и шлама

Если кто пользовался, расскажите что да как.

Спасибо за ответы!!!

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил
205
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Пользовался на машине для души (не джип). Масло как масло. Ролик - реклама на 30 минут. Не ведитесь. Лучше ЛЮБОЕ масло купите и чаще меняйте.

 

Про чистки тоже ничего хорошего не напишу. Мне во всех сервисах не рекомендуют ими пользоваться.

 

У этого товарища ещё видео про супротек есть. Талантливые рекламщики.

Ах да! По ощущениям, масло не любит лютый мороз. Зимой в огромный минус движок прям грохотал с ним.

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

обсуждали ж эту ерунду уже - или в этой теме, или в теме про масло для дизеля.

 

все-таки интересно, что судя по оригинальному сайту, бардаль вообще масло для двигателей не производит ;)

http://www.bardahl.com/en/products

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Понятно! Похоже что по Бардалю вопрос отпал. А по поводу зимы, нашел ролик где масло морозят. Интересно было.

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вполне логично, что масло 0ве- более текучее на морозе. 

вот что бытовой холодильник -33 градуса дает - удивительно, есть ли такие?

268
Автомобиль: DJ 2.7 R/T-7 `11 / WK2 CRD `14
Город: ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Обычно до -27 (в зависимости от климатических условий использования, но примерно обеспечивают дельту в 50 градусов Цельсия от окружающей температуры).

Может быть здесь имелся ввиду бытовой морозильник (ларь такой), там для быстрой заморозки объемных продуктов (например рыбы, часто используется у прибрежных жителей), могу ошибаться немного, но до -42 вроде.

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

там на видео они ж открывают "ларь" - похож на обычный холодильник с нижним морозильным отделением. отдельные морозильники обычно не так выглядят

43
Автомобиль: Jeep GC WK2 3.6 Lim
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мне ОД в 3.6 заливал Total 5w30. Гарантия заканчивается, собираюсь перейти на Mobil 1, только вот не могу никак решить 5w30 или 0w40.

Я, по совету коллег, лью 0W40 и не жалею.
437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

на лето можно и 5-40, и даже 7-40

Изменено пользователем vs.
290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано
Опубликовано

Вонючий Мотюлёк как всегда надрал всем задницу :rolleyes:  и при том что он С3 :P преспокойно открутился 120моточасов , а я его там больше и не держу :lol2: 

В дизель, это дерьмо, не лить ! оторвёт сразу клапан нах, добейте его полнозолом лучше :snegurochka: 

Опубликовано

@tarak,@Sparco2017,

 

Тест - бред полный. Чтобы проверить, действительно ли бензин убивает масло, каждое из масел нужно было проверить и на нормальном бензине. Тогда можно делать какие-то выводы. Иначе нет печки, от которой плясать.

290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано
Опубликовано

Выдержали дерьмо, на хорошем на "одной ноге простоят" :holiday:

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

на нормальном бензине были ж другие тесты - можно сравнить

Опубликовано

Выдержали дерьмо, на хорошем на "одной ноге простоят" :holiday:

 

Это да. Но они вроде как пытались понять, именно ли бензин масло гробит. А по результатам можно лишь сказать, что два конкретных масла лучше чем два других.

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это да. Но они вроде как пытались понять, именно ли бензин масло гробит. А по результатам можно лишь сказать, что два конкретных масла лучше чем два других.

почему? все масла сработались - а 2 просто убились - через 120 моточасов, т.е. при средней скорости 30 - даже не через 5 тыс.км

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

так поясни :)

Опубликовано

@vs., так я вроде и написал :) Они говорят о том, что прогнали масла на заведомо плохом бензине. Два загустели мальца. Сделали вывод, что во всём виноват "плохой" бензин. Но при этом они масла не прогоняли в рамках этого теста на "хорошем" бензине. Может эти два масла гамно и им без разницы, на каком бензине густеть?

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вот здесь в роли импортного шелл: http://www.zr.ru/content/articles/847112-vybiraem-motornoe-maslo-dorogoe-ili-podeshevle/

 

можно еще посмотреть другие тесты у них же, много где были и шелл, и кастрол.

вот, напрмиер http://www.zr.ru/content/articles/499219-vybirajem_maslo_5w40/

 

суть-то теста в том, что все масла сработались за 120 моточасов на плохом бензине - просто 2 еще остались в рамках требований группы. но все уже надо менять - а не прошли и 5 тыс.км

Изменено пользователем vs.
290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано
Опубликовано

Парни, чего лить снова из пустого в порожнее? За пять лет хоть кто то здесь заболел "чумой"? На С3 или на полнозоле... Кто то крякнул на том или на этом? :holiday: Другие кряки прослеживаются!

12
Автомобиль: WK2 3.6 2012 Overland/ WK2 3.0 Limited 2017
Опубликовано
Опубликовано

А что Ликви Моли 5В30 молибден никто не льет?

290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано
Опубликовано

Даже в Ваз не залью эту компанию... Несерьёзный у них сайт, не доверяю клоунам.

Опубликовано

А что Ликви Моли 5В30 молибден никто не льет?

Я себе зеленое ликвимолли 5-40 залить собрался

290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано
Опубликовано

По моему Олег, ты уже слился с имиджем :D  по крайней мере по цвету :D

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Парни, чего лить снова из пустого в порожнее? За пять лет хоть кто то здесь заболел "чумой"? На С3 или на полнозоле... Кто то крякнул на том или на этом? :holiday: Другие кряки прослеживаются!

На С3 есп на девятом десятке масло есть начало, почти литр с десяти т.км., до не ел вообще, на следующую замену беру у другого оф. поставщика картина повторяется, перешел на 0-40 мобил на десятку грамм 300 уходит, дважды откатал, на следующую замену взято мотюл 0-40 x-max погляжу. машин дышит хорошо видит много трассы.

P.S. На сороковке жрет топлива больше, особенно на трассе, залил бы тридцатку да что то не подберу среди них пока ничего.

Изменено пользователем Артемий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 1 анонимный, 897 гостей (Посмотреть всех)

    • Лунный пчел
    • андрей 2013
    • AlekK
    • Maxigal
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 856
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...