Jump to content

Загорелось Serv 4WD и система ESP отключена


aaleksey78

Recommended Posts

3
Your Car: ML
Region: Саратов
Posted
Posted

@Andrey87, Нет не туда ,похоже просто аналогичный случай! :crazy:

3
Your Car: ML
Region: Саратов
Posted
Posted

@vladegpiston, А вот и не прав!-действительно программировали!-даже причем заумным методом ,выехали на трассу ,автомобиль ехал со скоростью 75км\ч ,а специалист через компьютер программировал(при чем до этого было нескалько созвонов с другими ОД и пересылка кучи программ)-и все чудо свершилось ,комп авто увидел что фрикционы новые и перестал их зажимать и Serv 4 Wd и сигнал ESC отключена погас! :)


, Оказывается на Вк2 оверлэнд в полной комплектации действительно надо!

5,665
Your Car: Renegade 2015-2025
Posted
Posted

Странно всё это.

314
Your Car: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Posted
Posted

Странно всё это.

ошень) я вообще не допираю если честно, чего там программировали и что произошло)

3
Your Car: ML
Region: Саратов
Posted
Posted

, сам в шоке-это получается без компа никаю деталь уже не поменять(даже фары на ресталинговые2013г-прошивать надо мозги)


@vladegpiston, так и я не пойму ,но факт есть факт!Зато мой знакомый рассказывал ,что на его бмв после замены сцепления програмировали ,а то машина ехать не хотела!Скоро без компа и водичку в амыватель не зальешь-брызгать не будет! :)

314
Your Car: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Posted
Posted

, сам в шоке-это получается без компа никаю деталь уже не поменять(даже фары на ресталинговые2013г-прошивать надо мозги)

@vladegpiston, так и я не пойму ,но факт есть факт!Зато мой знакомый рассказывал ,что на его бмв после замены сцепления програмировали ,а то машина ехать не хотела!Скоро без компа и водичку в амыватель не зальешь-брызгать не будет! :)

да в том то и дело, что я не помню чтобы в раздатке что-то такое было. Даже не представляю куда он и чем там "программировал" ))) 

5,665
Your Car: Renegade 2015-2025
Posted
Posted

Тут одна раздаточка комне скоро приедет, на ней и посмотрю.

3
Your Car: ML
Region: Саратов
Posted
Posted

@vladegpiston, Программировал в центральный мозг ,чтобы тот отпустил и не зажимал фрикцтонные накладки(старые изнашиваются и мозг дает команду поджимать их-вот он и запомнил это положение ,и на новые дает неправильную команду и он их зажимает сразу и поэтому в положении режима авто машина на полном приводе всегда ,а не как должна быть ,то есть при пробуксовке задних колес подключать передние) :)


, Вот как посмотришь отпишись!(раздатка с оверлэнд 2011г-в полном фарше)

314
Your Car: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Posted
Posted

раздатка не зависит от комплектации. 

Вань, ты же знаешь, я лох, слышал что-то про адаптации DTCM?)

3
Your Car: ML
Region: Саратов
Posted
Posted

@vladegpiston, как же не зависит от комплектации??вот в комплектации ларедо раздатка идет в жестком сцеплении и он постоянно маслает 50х50 ,а нафига тогда назваеия в описаниях квадра драйв ,квадра драйв 2 ,квадра 3 и т.д.

3
Your Car: ML
Region: Саратов
Posted
Posted

@ALLIGATOR, так и я про то!!в комплектации ларедо другая раздатка!Наверно и у меня в комплектации оверлэнд отличается от лимитеда!

3
Your Car: ML
Region: Саратов
Posted
Posted

@ALLIGATOR, а раздатка квадра драйв2 и квадра трак2

314
Your Car: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Posted
Posted

 раздатка одна и та же.  ничем ваша не отличается от лимитеда, и ничего вам не программировали ) а что произошло - хз) 

5,665
Your Car: Renegade 2015-2025
Posted
Posted (edited)

На наш рынок идет тачки с одинаковой раздаткой МР3023 независимо от комплектации

@aaleksey78, у Ларедо раздатка другая.

Фигушки Edited by rosetka
3
Your Car: ML
Region: Саратов
Posted
Posted

, На наш рынок может и идет!А дело в том ,что у меня истинный коренной американец!!

5,665
Your Car: Renegade 2015-2025
Posted
Posted

если с понижайкой, то такая же

3
Your Car: ML
Region: Саратов
Posted
Posted

, ну да с понижайкой :)

  • 3 weeks later...
0
Your Car: Grand Cherokee Overland 2011
Posted
Posted

Ехал в пробке, возникла такая же проблема ( serv 4wd ), в моем городе нет сервисного центра. Как быть?

163
Your Car: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 Limited RS
Region: Ханты-Мансийск
Posted
Posted

Если это перегрев, может масло с другими характеристиками?

5,665
Your Car: Renegade 2015-2025
Posted
Posted

Ехал в пробке, возникла такая же проблема ( serv 4wd ), в моем городе нет сервисного центра. Как быть?

over дизель? Квадрадрайв2?
0
Your Car: Grand Cherokee Overland 2011
Posted
Posted

,

 

 

Ехал в пробке, возникла такая же проблема ( serv 4wd ), в моем городе нет сервисного центра. Как быть?

over дизель? Квадрадрайв2?

 

бензин 5,7, да.

5,665
Your Car: Renegade 2015-2025
Posted
Posted

лучше на диагностику, предполагаю кончину моторчика елсд, НО!! это только по Вашему описанию проблемы

0
Your Car: Grand Cherokee Overland 2011
Posted
Posted

езжу с ошибкой уже месяц, машина как ехала так и едет, включал пониженную, все норм, другие режимы тоже работают, ошибка горит. пока диагностики на раздатку нет.

  • 4 weeks later...
7
Your Car: Jeep Grand Cherokee IV (WL) 2011 3
6L
Region: Благовещенск
Posted
Posted

У меня как то автомат стал себя несколько неадекватно вести (такое чувство что едешь не на автомате а на вариаторе в некоторые моменты) а апофиозом стало выкидывание serv 4wd на приборке! Никаких пробуксовок не было единственно что было это резвое ускорение , но без кик дауна. Остановился, заглушил машину, завел и все исчезло, но вот работа автомат мне как то не очень нравится. Пробег 49000. Ни о каком официале и речи не идет, т.к. до ближайшего порядка 3000 км

303
Your Car: WK2 5
7HEMI
Region: Новотроицк
Posted
Posted

 

 


Ехал в пробке, возникла такая же проблема ( serv 4wd ), в моем городе нет сервисного центра. Как быть?

Электромоторчик блокировки заднего дифф. подклинивает вероятнее всего, столкнулся с этим тоже, его цена у диллера 48 500 руб., самому из США выписать в два раза дешевле, замена минутная - можно даже поменять кривыми руками, к дилеру необязательно.

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Who's Online   1 Member, 0 Anonymous, 181 Guests (See full list)

    • Jimmi73
  • Бортжурналы

    1. В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        entries
      • 14
        comments
      • 16274
        views

      Recent Entries

      Kyl
      Latest Entry

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Create New...