Перейти к содержанию

Актуатор турбины на CRD


Citron

Рекомендуемые сообщения

44
Автомобиль: Jeep WK 3.0, Lift 2" 265/70R17 KM2
Город: Минск/РБ
Опубликовано

Сегодня при разгоне один раз дернулась машина, прочитал сканером — P0046.
Не помогла пропайка (((

Ссылка на комментарий
5

попробуй проверить еще раз контакты, у меня тоже не с первого раза получилось пропаять все контакты, с виду вроде все нормально, а пробуешь  подковырнуть он и отрывается 

Ссылка на комментарий
44
Автомобиль: Jeep WK 3.0, Lift 2" 265/70R17 KM2
Город: Минск/РБ
Опубликовано

я конечно проверю перед снятием турбины.

 

но я сначала пятаки дремелем зачищал, потом лудил и только потом припаивал залуженные провода.

 

Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2006
Город: Пермь
Опубликовано

@and87,

По это проблеме я писал

"У старого владельца актуатор ремонтировали, и припаяли контакты обычным оловом. Человек, который мне переделывал посмеялся над таким способом ремонта."

Мне сказали, что контакты алюминиевые и паяются лазером, но человек, который ремонтировал нашел куда подпаять минуя стандартные. 

Ссылка на комментарий
1 648
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited, W124/300E
Город: Москва
Опубликовано

Он может смеяться сколько ему угодно.

 

Контакты медные, покрыты алюминием.

Он соскребается на раз отверткой или дремелем.

Ссылка на комментарий
  • 7 месяцев спустя...
1 246
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано

Были и дёрганья и молния

Оказался да,актуатор,проводки там 2 отошли,он вообще никак не риагировал

Заменили нижнюю часть на новую,проводки припаяли,теперь всё Гуд

Делал сегодня в конторе что в посте 74,дороговато правда

Но что делать

Изменено пользователем murey
Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
30
Автомобиль: Jeep WK CRD, Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Есть у меня для вас, господа, интересная задачка.

В какой то момент актуатор турбины на Jeep WK CRD завис в одном положении. Но самое интересное, что  при выключении/включении зажигания мозги двигают штоком актуатора по стандартной процедуре. Кроме того, если подключить сканер и через него задавать положения актуатора - то актуатор отзывается на команды и принимает необходимое положение. Таким образом получается, что сам актуратор жив. Геометрия на турбине двигается свободно. Ошибок нет. НО МОЗГИ ДЕРЖАТ АКТУАТОР ПОСТОЯННО В ПОЛОЖЕНИИ 27% НЕЗАВИСИМО ОТ ОБОРОТОВ, НАГРУЗКИ И.Т.П. Интересно, в чем же дело? 

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1
Ссылка на комментарий
Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано

а в чем проблема?

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Jeep WK CRD, Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

если завис, то должны быть ошибки

 

Ошибок, как я и писал, нет. 

а в чем проблема?

 

В том, что геометрия постоянно находится в положении 27%, независимо от нагрузки, оборотов и.т.п.

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 011
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

сканер какой используете? половина китайских ошибки по актуатору не видят

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Jeep WK CRD, Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

@up6

 

Сканеры X-431 iDiag и Ultrascan p1. Эти сканеры всегда корректно показывали данный параметр и ошибки по актуатору тоже показывали. Кроме того, движение штока можно наблюдать визуально. Так вот, мозги шток не двигают, а если через сканер двигать шток - то он двигается.

 

Пойду попробую подсунуть другой актуатор и мозги поменять...

Изменено пользователем Eremeeff
Ссылка на комментарий
405
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано

Тогда логичнее мозги сначала пподсунуть, а не актуатор.

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 011
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

а разве другой актуатор будет работать на родных мозгах? 

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Jeep WK CRD, Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

up6, да будет. А с чего бы ему не работать?

 

 

Итак. По теме. Подсунул другие мозги - изменений нет. Воткнул другой актуратор в разъем - изменений нет. Прозвонил провода - плюс есть, масса есть, сигнальный звонится на разъем мозгов. Отключал MAF, датчик давления атмосферы, датчик наддува, датчик давления выхлопных газов, клапан ЕГР - изменений нет. 

 

Получается, что когда мотор заведен - актуатор постоянно находится в положении 24.67%, независимо от оборотов, нагрузки и.т.п. Если зажигание выключить - актуатор переводится в положение 70%. Если актуатор отключить, то мозги примут за значение актуатора 10%. Если подсунуть заведомо неисправный актуатор - мозги запишут ошибку.

 

У меня идей особо не осталось. Помогайте!)) 

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
Ссылка на комментарий
405
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано

А почему вдруг решили посмотреть то на актуатор? Авто стал плохо ехать или что?

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Jeep WK CRD, Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

@Akpo6at13, заметил что вместо 2.5 буста в пике только 1.5. При этом уже две недели что то свистело - я думал это не герметичный впуск. Впуск опресовал, утечку воздуха ликвидировал, а буст не появился, свист никуда не делся. Оказалось свистит геометрия турбины из за того что не двигается вслед изменению оборотов. 

Ссылка на комментарий
405
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано

Именно свист или больше похоже на шипение? Появлялось примерно с 2000 оборотов?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Jeep WK CRD, Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

@Akpo6at13,свистела все таки прокладка выпуска, которую выдуло. Ее поменяли, но проблема не ушла.

 

Еще заметил, что клапан егр постоянно в положении 5%. И еще не совпадает расчетное количество потребляемого воздуха с фактическим.

 

Начали сравнивать с тем, что было раньше. Вот на этой записи все работает: и егр, и актуатор турбины. Обратите внимание, что фактический расход воздуха на цилиндр и расчетный практически совпадают!

 

А вот эта запись сделана в тот момент, когда у меня зимой турбина кончилась. Фактический расход воздуха на цилиндр и расчетный не совпадает, буста толком нет, турбина хз как работает, однако же мозги все равно пытаются рулить ее геометрией! Что интересно, в конце, когда машина начинает работать на холостых, мозги выставляют на актуаторе значение 27.64%!

 

А вот что сейчас. Два разгона газ в пол. Актуатор турбины постоянно в значении 27.64%, ЕГР постоянно в положении 5%. Обратите внимание на не соответствие фактического и ожидаемого расхода воздуха на цилиндр!

 

Вот еще одна запись того, что сейчас...

 

Идеи есть!!?

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

Еще заметил, что клапан егр постоянно в положении 5%.

Так у меня показывало даже при заглушенном двигателе. Я ЕГР снимал и чистил. Шток в Егорке возвращается в крайнее верхнее положение сам или надо помогать? .. должен сам.

Изменено пользователем Stimon
Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Jeep WK CRD, Jeep TJ 2.5
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

@Stimon, ну так 5% это максимально закрытое положение. Проблема не в том, что он не показывает 0%, а в том, что при работе его значения не меняются...а должны...

Ссылка на комментарий
405
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано

Дизельный джип это машина из раздела:

Фантастические глюки и где они обитают

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

 

 


что при работе его значения не меняются...а должны...
шток то двигается свободно или нет?)  там крышечка пластиковая на ЕГР отщелкни ее и попробуй шток подвигать
Ссылка на комментарий
1 246
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано

Пока всё нормально. делал как в своём посте 97
Кстати, у меня осталась механическая часть от актуратора, могу продать (там совсем небольшой люфт, 7 т.руб)

Ссылка на комментарий
405
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано

@Stimon, ну так 5% это максимально закрытое положение. Проблема не в том, что он не показывает 0%, а в том, что при работе его значения не меняются...а должны...

Есть продивжение в поисках неисправности? Изменено пользователем Akpo6at13
Ссылка на комментарий
  • 9 месяцев спустя...
4
Автомобиль: WJ 4.7 Overland 2002 был. WH 3.0 CRD 2008 Overland продаю, BMW f25 35i и WK2 3,6 Overland MY2014 сейчас
Город: Кострома
Опубликовано

господа, так и не могу понять, прочитав всю тему: можно ли снимать актуатор с турбины для ремонта и не нажить проблем?

у меня проблема: выскакивает ошибка turbocharger underboost при полном дросселе и разгон останавливается на 80 км/ч... если не до упора педальку - то 110 км/ч и все...

эти проблемы пришли после устранения всех ненужных отверстий на впуске/выпуске, замены пары мертвых форсунок и замены резонатора на пайп от Jeep in Russia (после его установки турба очень весело стала свистеть)... машина чипована прошивкой от адакт.

тестировал актуатор через вайтек: при выставлении 20% - практически не шевелится (чувствуется подергивание только приложив палец), при 40% - чуть больше, но тоже еле-еле... 60%,80%,100% - вполне адекватные хода штока.

сам шток актуатора на заглушенном авто имеет довольно приличный люфт 1,5-2см (это нормально?), на заведенном (зажигании) моторчик имеет преднатяг и люфт практически отсутствует, но есть - это нормально?

после того как пошевелил руками шток ошибка turbocharger underboost пропала и машинка начала рвать из под себя... но дальше не смог проверить так как помер гидромодуль вентилятора(((

 

буду крайне признателен за ответы

ps: подскажите где можно взять шестерню и червяк для замены в актуаторе?

 

 

Изменено пользователем diverant
Ссылка на комментарий

с актуатора номер срисовываешь (говорят их 2 или 3 вида) и на ебей

снимать можно (хуже чем есть уже точно не будет), ремонтировать можно, если после замены поедет нормально - повезло, если нет - в турбосервис на настройку.

на заглушенной люфт должен быть (он у всех есть), но вот 1,5-2см это по-моему перебор, у меня гораздо меньше был

расшплинтуй тягу актуатора и рычаг геометрии руками туда-сюда до упора пошевели (мне адактовский шеф так советовал проверить геометрию, когда выяснилось что после их прошивки начались глюки), желательно нежно поначалу

а вообще надо прошивку заливать родную и потом начинать трахаться мозгами и телесно, мы это уже проходили, одни вон мучения ruby12 чего стояли, я чуть сон не потерял)))

 

 

Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: WJ 4.7 Overland 2002 был. WH 3.0 CRD 2008 Overland продаю, BMW f25 35i и WK2 3,6 Overland MY2014 сейчас
Город: Кострома
Опубликовано

спасибо за ответ. сначала тоже думал на прошивку, НО: она же Поехала после шевеления штока. было-бы дело в прошивке - не поменялось бы ничего.

то есть я правильно понял, что рассказы про слетевшую калибровку после снятия - это фикция?

меня сильно волнует больше практически полное отсутствие хода штока на 20 и 40 процентах

Ссылка на комментарий

Про слет калибровки  не буду утверждать и опровергать, но примеры удачных ремонтов на форуме были, значит не должна слетать. Еще раз - подергай геометрию, может зашлаковалась. Авось поможет. 

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.