Аварийный остаток топлива на WK2

[Гость]

 

 

грязь технология, на дизелях в баках бывает, на бензинках давно не видел

 

Жаль фоток не сделал, как на машине сестры бак промывали после Лукойловского бензина

[MezzoForte]

А у дизеля топливо сверху забирается? 

[Артемий]

@ALLIGATOR, ну хз, реально уже лет пять грязных бензиновых баков не видел, но и машины на брендовых заправлялись, может до хватанула или "лукойл" такой, сам в одну летом лазил, машина 100т.км. только лукойлом заправлялась и до этого 100 вперемешку бп/тнк, ну вообще ничего даже осадка маханького нет.

 

 

А по теме, имхо 30-40 предел в свободном трафике для 3.6, далее вероятность только одна, встать.

Изменено 26 декабря, 2014 пользователем Артемий

[ANDREWSERFER]

У меня получилось где то 8-9 л остатка посла загорания сигнала бензоколонки)

Хотя заметил что сам датчик при малом остатке может подглючивать) было 100 км остатка потом резко 60 км

Соответственно при заправке иногда может показать на полный бак а через 5-7 мин движения стать на максимум)

Думаю мутят они с топливом гады)))

[Hibernator]

В районе 40.

[Oleggro]

Один раз пришлось на трассе, лень было в очереди стоять на АЗС, думал щас на следующей заправлюсь, а следующей все нет и нет.... Результат: ПЕШКОМ С КАНИСТРОЙ 2 км до "следующей". Научен на всю жизнь 

Это на бензине было?

На дизеле скорее всего просто прогулкой не обошлось бы

К теме, я однажды проехал 30 км после того как комп показал 0км

[slowtraveler]

 

 

На дизеле скорее всего просто прогулкой не обошлось бы

В инструкции записана процедура как действовать если система засосала воздух.. Все таки там дополнительный подкачивающий бензонасос ( 'соляро-насос' ) стоит....

[Oleggro]

@slowtraveler, предыдущий товарищ не про гранд писал, как я понял

[Danko]

Первый раз лампочка моргнет на повороте или кочке когда пишет 80км остаток, потом включается на 65 км и горит стабильно, потом низкий уровень топлива и прочерки после 50 км. Зимой действительно, лучше держать минимально половину бака, так как перепады температур, мойки и т.д. способствуют образования конденсата

Потом привыкаешь что надо иметь полбака и не устраиваешь пеших прогулок с канистрой в руке. на севере по трассе лучше заправляться каждые 300км, так как может градусник за бортом неожиданно в пути упасть до -48С, а ближайшая заправка по расчёту км 200-300, но с учётом резкого похолодания предполагаемый расход не будет соответствовать действительности. Скажу, что в -48С прогулки под луной удовольствие ещё то.

А если надо дотянуть до заправки, то без фанатизма, скорость не более 70кмчас и работа педалькой газа, находим золотую середину между "в натяг" и накат, расход на табло показывает 5.8-6.5.

Удачи на дороге...

Изменено 29 декабря, 2014 пользователем Danko

[ANDREWSERFER]

Для себя определил что для Гранда наиболее оптимально передвигаться на круизе!) даже в городе где позволяют условия безопасности стараюсь включать круиз контроль) двигаешься как на большой яхте) и расход фантастически маленький и движок работает в зеленой зоне 1200 -1400 оборотов...

Конечно есть настроение иногда погонять) но при этом практика показывает что времени экономишь 25% расход растет в два раза и пассажиров укачивает) особенно девочки перестают разговаривать и нервничают))

Так что Круиз это сила!) все равно народ дорогу уступает))) даже если ты и не торопишься уважают хищную морду Жипа!))

[Ruslann]

Это на бензине было?

На дизеле скорее всего просто прогулкой не обошлось бы

К теме, я однажды проехал 30 км после того как комп показал 0км

Не, на дизеле

 

В инструкции записана процедура как действовать если система засосала воздух.. Все таки там дополнительный подкачивающий бензонасос ( 'соляро-насос' ) стоит....

Не обсох. Загорелась лампа, расход был 8л/100км, засек пробег, посмотрел по навику через 50 км заправка, посчитал-хватает   и еду не парюсь. Приближаюсь к АЗС и на те! нету ее! заброшенная! Рядом кафешка, я к ним, где заправка??? А нету  , есть впереди, через 15-20 км примерно. Вспоминаю, что 4-5 км назад была азс, но к ней не повернуть, отбойники мать их. Семья осталась "караулить" авто, а я, успешно перебежав М-4, пошел к заправке. Вот как то так.  

 

зы теперб не сгораемый остаток в баке 1/3.

[slowtraveler]

@Ruslann,понятно... Я имел виду, что даже на дизеле не так опасно кончить солярки... Хоть и конечно не хорошо...

А в Ваших краях в морозе - то и опасно ....

 

 

Ну с Новым Годом !!!

[Sava]

В инструкции записана процедура как действовать если система засосала воздух.. Все таки там дополнительный подкачивающий бензонасос ( 'соляро-насос' ) стоит....

Жора будь добр, ткни в инструкцию где записано как прокачивать воздух у дизеля. Что-то не дал ничего поиск.

[slowtraveler]

@Sava, Инструкция по замене фильтра (там неть об принудительного прокачивания):

http://www.wk2jeeps.com/engine/2012_wk_diesel_fuel_filter.pdf

 

Дополнение инструкции по дизеля - там есть по прокачки воздуха:

http://www.wk2jeeps.com/manuals/2014_wk_owners_manual_diesel_2nd.pdf

 

Там стр.63:

 

Priming If The Engine Has Run Out Of Fuel

 

----

WARNING!

Do not open the high pressure fuel system with the engine running. Engine operation causes high fuel pressure. High pressure fuel spray can cause serious injury or death.

----

1. Add a substantial amount of fuel to the tank, approximately 2 to 5 gal (8L to 19L).

2. Press ignition switch twice without your foot on brake to put vehicle in Run position. This will activate the in tank fuel pump for approximately 30 seconds. Repeat this process twice.

3. Start the engine using the “Normal Starting” procedure.

Refer to “Starting Procedures” in “Starting and Operating” for further information

 

CAUTION! The starter motor will engage for approximately 30 seconds at a time. Allow two minutes between the cranking intervals.

NOTE: The engine may run rough until the air is forced from all the fuel lines.

[Sava]

Спасибо. Нечто подобное я и проделывал. Хочу предупредить форумчан вот о чем. Баки на Гранде расположены продольно и мин. уровень топлива при езде по горам должен быть бОльшим чем резерв. Я  узнал об этом в 300 км. от ближайшего дилера и в 25 км. от АЗС. Ехали мы из отпуска с Черноморского побережья, а поскольку по дороге "туда" часа 4 отдали пробкам, решено было после М4 уйти с федеральных трасс и доверится "гуглу". Ну и вот едем, соляры все меньше, а нормальных заправок все нет. Волноваться уже по тихому начинаю. И вот, когда на остатке комп показал 180 км., увидел стойбище Камазов. Подошел, спрашиваю про заправки, мужики говорят не волнуйся, км. через 60 будет в Урюпинске Лукойл и ТНК. Отлегло от сердца - горючки хватит... Еду дальше, в 25 км. от этого Урюпинска, с остатком по компу 150 км. и не горящем еще даже резерве, на затяжном подъеме Гранд пишет "требуется инспекция электронной педали газа" и глохнет. Занавес.

[Svoi37]

 

 

Занавес.

И как же доехали в Безенчук?

[Sava]

Ну открываю капот и понимаю, что в машине где все электрическое мне делать нечего.. Звоню в Крайслер, девушка говорит сейчас все порешаем и предлагает эвакуатор до Воронежа, до которого 300 км. Ну и вам что говорит, билеты домой или гостиницу в Воронеже? Говорю пусть сначала машину посмотрят, а после вердикта решать будем. Эвакуатор за нами отправила из Воронежа, к нам триста, обратно триста, и эвакуаторщик звонит, говорит из города никак не выеду - пробки. Пока суть да дело, потыркиваю кнопку запуска и слышу скрежет в насосе, подумал - решил что все же дело не в педали, а в топливе, точнее в его уровне. Звоню дилеру в Самару, прошу к телефону моториста, объясняю ситуацию, он говорит ну да, остаток в 150 км. ни о чем, так ездить нельзя, насос ты скорее всего убил.

-А прокачать как спрашиваю, где спустить воздух?

-Нужен спец инструмент и дилер, отвечает он, сам ничего не сделаешь.

-А двигатель покрутить? Может протолкнуть?

-Пятьдесят на пятьдесят, пробуй.

Ну дальше ловлю попутку, еду в Урюпинск, беру такси, канистру, заправляю соляры, покупаю запас продуктов на случай путешествия в Воронеж, и обратно к Гранду. Залили солярки, насос заурчал по другому, без скрежета, давлю на кнопарь запуска, стартер крутит, вроде как уже обороты падают и тут опа - приходит счастье, движок заурчал. Отменяю эвакуатор и без оглядки домой...

[slowtraveler]

Да, все вполне логично и нормально....

Но надо было подумать заранее... Неслучайно и масло в двигателя довольно большое колличество на гранде....

[Svoi37]

 

 

Отменяю эвакуатор и без оглядки домой...

Чудо, Чудо!!!

[Sava]

Добрый день.

Где-то на полях форума описывал уже, Выше я описывал, как у меня завоздушился дизель при уровне топлива  менее последнего деления (но резерв еще не горел). Тогда я поднимался в затяжную горку и списал случай на нее. Вчера история повторилась, но топлива было больше чем предыдущий раз (только перешла стрелка на последний интервал), а горка была ниже. Правда Джип не издох совсем, сначала засвистел насос, потоп загорелся чек, но рядом была заправка.. Заглушил сам. После заправки заводиться отказался, пришлось прокачивать. Сегодня, после нескольких пусков двигателя, чек погас.

 

Вопрос знатокам: Это косяк или конструктивная особенность?

Изменено 2 декабря, 2015 пользователем Nordicus
п.2.1 Правил

[xmo97]

А как "горит резерв"? Я доходил только до Range Low - это когда "километров осталось" уже не определяется.

Но в баке при этом оставалось еще около 8-10л, судя по залитому объему 85л.

[Sava]

Да по-моему значок колонки появлялся. Но это уже ниже половинки последнего деления.

[Sava]

 

 

Nordicus

Тема с опросом несколько иного характера, так я ответ на свой вопрос не получу. В первом случае у меня оставалось топлива на 150 км., во втором на триста с чем-то там, и подъем даже не обозначен дорожным знаком. Хочется понять все ли нормально у Джипа, или болезнь прогрессирует.

 

 

Будет хорошо если не погонит стружку.

Есть какие-то конкретные случаи? Какой насос изнашивается?

[xmo97]

@Sava, что-то у вас глючит.

Когда загорается лампа - это не резерв, это просто первое напоминание, что можно уже подумывать про заправить, в это время еще литров 10-15 в баке есть.

А это не так уж мало - на подъеме в один угол от насоса не утечет.

Я нередко довожу до лампы, езжу на ней денек-другой, довожу до Range Low, приезжаю на заправку, думая, что у меня почти сухой бак, но больше 85 литров не влезает!

При объеме бака 93 литра.

Изменено 2 декабря, 2015 пользователем xmo97

[dibanoff]

Уважаемые дизелисты! Если хотите, что Ваш машин ходил долго и без проблем, не допускайте на нем катания на пустом баке. Эксперименты "сколько я проеду на горящей лампе" ник чему хорошему не приведут!

Почитайте хотя бы здесь http://info.auto.ru/audi/faq/article/3248/

[Sava]

 

 

что-то у вас глючит.

Вот это я и хочу понять, неисправность или конструктив такой, что при малейшем затяжном подъеме соляра от насоса убегает. И при каком остатке убегает?

[Sava]

В результате похожего случая? Где почитать о нем?

[Nordicus]

Возможно тут - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/24702-prodlevaem-zhizn-tnvd-zarubezhnii-opit/

[slowtraveler]

Регулярно езжу до засвечивание 'лампочки'... Раньше заправляю только если планирую дальная поездка

Смотрю статистики - максимально заправлял 90.1литров...

Проблемы не замечал. Конечно при выход на природе (грунтовка в горах, где возможны крутые подемы, наклон машину и т.д.), обычно имею заполненая не менее треть бака..

Зимой заправляю чаще - можно застрять где-то и поетому надо иметь больше запаса...

 

Зачем хорошо иметь запас при езды при большие горки - при маленком остатке можно просто насос в баке начнеть качать воздух...

Ето одна из причин (кроме более большая температурная нагрузка) для более большое колличество масла в картере - при большие наклоны на входе масленного насоса  будеть иметь достаточный уровень масла....

 

Немножко теории:

Особености при Джипе (и БМВ и большая часть из задне и полно приводные машины) ето является сложная форма танка.. По техническим причинам (карданный вал на задний мост надо пройти куда-то, и то довольно высоко, чтоб не мешал на проходимости машин) сам танк обычно имеет форма букву П....

Когда танк полный - топливо спокойно переходить с левая в правая часть танка и назад.. А вот когда уровень меньше половины, то уже топливо не сможеть перейти самостоятельно.

Технические решения етого проблема разные - например у меня было старенкое БМВ дизель - там в танке два подкачивающие насоса... Один качает в вторая 'половина' танка, а второй насос - от вторая половина - к ДВС..

Что получалось если сдохнет первый насос? Правильно - соляра вцелом в танке есть более 1/3 от танка, но вторая половина - сухая и соляра не поступает к ДВС...

 

У Джипа решение имеет маленкие отличия - в первая половина есть датчик уровня, и только всасывающая часть насоса, который насос (вместе с вторым датчиком уровня) находиться в вторая половина танка... Т.е. насос погружен в вторая половина танка, но через трубку качает и из первая половина...

Насчет есть ли возможности, чтоб сдала сбой ета более сложная система - трубка, всасывание, датчик.. Ето смогуть сказать спецы на форуме, которые 'держали в руках' ето изделие 

 

П.С.

В diesel supplement (стр.85) было указано как делать прокачка топливной системе если заберет воздух:

1. Залить достаточное колличество топливо - не менее 8-19 литров (колличество такое, посколько перевод из галлонов - амеры писали все таки инструкции )

2. Нажать кнопку СТАРТ два раза без нажатия тормоза, чтоб пустить машину в позиция RUN, но не запуская ДВС. Ето запустить насос за приблизительно 30 секунд. Повторить ето два раза.

3. Запустить двигатель.

 

Стартер будеть работать 30 секунд при запуске. Ожидаейте две минуты между попытки, чтоб охладился стартер....

ДВС сможеть работать неравномерно, пока не выгонить воздух из системы....

 

Межпрочим воздух в довольно хорошее количество появляется в систему и при замена топливных фильтров - ну и что - не менять фильтра?

Так-что ето стандартная процедура и ничего такое страшное неть...

Изменено 3 декабря, 2015 пользователем slowtraveler

[Sava]

Жор а схемка топливной системы есть у тебя? Посмотреть бы. Сегодня позвонил дилер, сказал, что после консультаций решено было заменить насос, вероятная причина - не держит обратный клапан.