Jump to content

Самая натуральная гирлянда на приборке


Recommended Posts

14
Your Car: 2005 NISSAN PATROL Y61 3.0 Акпп сток
Region: ПИРОГОВО
Posted
Posted

вот собственно суть проблемы

неожиданно началось вместе с холодами

моргает, бывает что и мотор глохнет

как салон прогревается до + температуры все ок

куда начать рыть?

ошибок невыдает sad

тут видео лежит для общей картины

14
Your Car: Grand Cherokee WK Laredo
Region: Москва
Posted
Posted

А зачем Джеки Чан горит? Может поэтому и глохнет?

3
Your Car: Grand Cherokee WK Ltd 4.7
Region: Moscow
Posted
Posted

не уверен, что прав...

но у меня дискач подсветки начался после дохлого аккумулятора - проверь (соединения или сам аккум)

14
Your Car: 2005 NISSAN PATROL Y61 3.0 Акпп сток
Region: ПИРОГОВО
Posted
Posted

Quote (nick-nevada)
А зачем Джеки Чан горит? Может поэтому и глохнет?

не этот косяк я знаю и он 100% безобидный

именно когда холодно в салоне так глючит

Quote (sovation)
проверь (соединения или сам аккум)

акб можно сказать новая все с соединениями ок

мне больше кажется что косяк гдето под торпедой

потому что как прогреется хоть немного салон

глюк исчезает

388
Your Car: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Region: Москва, измайлово-гольяново
Posted
Posted

Под торпедой-подторпедой...блок контроля кузова или скорее его проводка....определяется методом прозвона или дергания проводов...скорее всего это оно. Ну и аккум и силовые провода проверить стоит

3
Your Car: Grand Cherokee WK Ltd 4.7
Region: Moscow
Posted
Posted

Одно точно, спасибо тебе - увидел, как светятся некоторые индикаторы )))

не буду более флудить - не техник, и не знаю точно в чем проблема, м.б. саша скажет.. (но где-то у пендосов на форуме вроде читал, что мозг нужно будет менять при такой фигне)

14
Your Car: 2005 NISSAN PATROL Y61 3.0 Акпп сток
Region: ПИРОГОВО
Posted
Posted
Quote (sovation)
что мозг нужно будет менять при такой фигне)

это уже неочень радует

14
Your Car: Grand Cherokee WK Laredo
Region: Москва
Posted
Posted
Sabaka-wk, ж... чую контакты. На WK слабое место.
2
Your Car: Grand Cherokee WJ 4.0 2003
Region: YEREVAN
Posted
Posted

было тоже самое, клеммы акума на вид были чистыми. после очистки все прошло

14
Your Car: 2005 NISSAN PATROL Y61 3.0 Акпп сток
Region: ПИРОГОВО
Posted
Posted
Quote (Fantochini)
было тоже самое, клеммы акума на вид были чистыми. после очистки все прошло

спасибо попробую начать с клемм )

2
Your Car: Grand Cherokee WK 4
7 limited 2005
Region: СПб
Posted
Posted

было также как на видео один раз....но перед этим долго стоял в пробке (машина хорошо прогретая)....машина не заглохла, но все как мигнуло..неприятно...

Думаю где то контакт плохой....

  • 1 year later...
0
Your Car: jeep grand cherokee 3
0 CRD 2005г
Region: Калининград
Posted
Posted

На холостых (небольших) оборотах, при ближнем свете моргает подсветка панели приборов от минимальной яркости до нормальной. Моргает не переодически. Даш газу выше 1500-1700 оборотов будет гореть нормально.

В чем может быть причина?

31
Your Car: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Region: Кострома
Posted
Posted

Зарядка АКБ :rolleyes:

Толстый
8
Your Car: Гранд Чероки WK CRD
Region: Москва
Posted
Posted

Для начала полностью зарядить акум, но похоже генератор накрывается мохнатым зверьком, или регулятор или щетки.

475
Your Car: .
Region: МСК
Posted
Posted

Зарядка АКБ :rolleyes:

:up:

0
Your Car: jeep grand cherokee 3
0 CRD 2005г
Region: Калининград
Posted
Posted

буду разбираться...

спасибо за ответы

Толстый
8
Your Car: Гранд Чероки WK CRD
Region: Москва
Posted
Posted

Кстати, работу генератора можно проверить дедушкиным способом.

заведи двигатель, скинь клему с акумалятора, если двиг заглохнет или станет троить, гену под замену.

если нет, попробуй дать нагрузку, фары например, исправный генератор должен ее держать.

475
Your Car: .
Region: МСК
Posted
Posted

Кстати, работу генератора можно проверить дедушкиным способом.

заведи двигатель, скинь клему с акумалятора, если двиг заглохнет или станет троить, гену под замену.

если нет, попробуй дать нагрузку, фары например, исправный генератор должен ее держать.

:up:

0
Your Car: jeep grand cherokee 3
0 CRD 2005г
Region: Калининград
Posted
Posted

Для начала полностью зарядить акум, но похоже генератор накрывается мохнатым зверьком, или регулятор или щетки.

 

пару месяцев как новый акум+новый генератор в сборе. Проблема была до замены и осталась до сих пор.

Толстый
8
Your Car: Гранд Чероки WK CRD
Region: Москва
Posted
Posted (edited)

Новый акум это хорошо, если новый генератор его заряжает как следует.

При условии, что у тебя на ближнем стоят лампы стандартной мощности, или ксенон, который потребляет меньше, выводы следующие.

1 ВСе же генератор, проверить, какое напряжение он выдает на холостых( меньше 12.5 не должно быть) хотябы без нагрузки. Проверить тестером можно, отсоеденив на рабочем двиге клему от акб, минусовую, и тестер кинуть на плюс акб и на массу. проверь как меняется напряжение при вкл. нагрузки, на оборотах 600 не должно упасть меньше 12.5.

повысь обороты до 1000-1200, должно быть 14.2.

Прозвони кабель от гены до акб , 4 ома максимум.

Дальше надо смотреть проводку, и какие потребители сколько берут.

Подсветка моргает только с ближним? если включить печку на всю и обогрев стекал, а свет выключить, такая же фигня?

После замены гены и акума неисправность на какоето время пропала?

гена оригинал и новый?

Эх, пощупать бы машинку...

если ставил ремонтированый генератор, могли щетки не обедненные поставить.

Edited by Толстый
80
Your Car: Джип Гранд Чероки Ларедо 2005
Region: Самара
Posted
Posted

@Dreemer, У меня тоже недавно заморгала панель приборов.Оказалось банально просто.Расшатался левый подрулевой переключатель.Проблема решилась за 5 минут.

Толстый
8
Your Car: Гранд Чероки WK CRD
Region: Москва
Posted
Posted

У человека моргает то на холостых, а при подрулевом думаю моргает хаотично,?

80
Your Car: Джип Гранд Чероки Ларедо 2005
Region: Самара
Posted
Posted

@Толстый, Я немного не правильно выразился.НЕ разболтался,а чуть сдинулся.Я сам зто заметил когда просто стоял.Чем чёрт не шутит может и у Сергея тоже самое.

Толстый
8
Your Car: Гранд Чероки WK CRD
Region: Москва
Posted
Posted

Так пока не проверишь, не узнаешь :rolleyes:

80
Your Car: Джип Гранд Чероки Ларедо 2005
Region: Самара
Posted
Posted

@Толстый,Согласен на все 100

0
Your Car: jeep grand cherokee 3
0 CRD 2005г
Region: Калининград
Posted
Posted

@Dreemer, У меня тоже недавно заморгала панель приборов.Оказалось банально просто.Расшатался левый подрулевой переключатель.Проблема решилась за 5 минут.

 

проверю.

 

Моргает подсветка магнитолы, климата, всех кнопочек в том районе. Заметил что моргает вне зависимости холостых, просто всегда иногда начинает моргать и всё.. странно это всё. Просто може у кого была похожая проблема)

11
Your Car: Grand Cherokee WK2
2018
3.0 CRD
Region: Минск
Posted
Posted

проверю.

 

Моргает подсветка магнитолы, климата, всех кнопочек в том районе. Заметил что моргает вне зависимости холостых, просто всегда иногда начинает моргать и всё.. странно это всё. Просто може у кого была похожая проблема)

Таже ботва. Собираюсь на днях загнать на вскрытие. Кстати до морозов не моргала, мот совпадение.

6
Your Car: Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI
MB GL320 BTK
Region: СПб
Posted
Posted

Эта беда из-за левого переключателя, расшатывается и плохой контакт.

11
Your Car: Grand Cherokee WK2
2018
3.0 CRD
Region: Минск
Posted
Posted

Тоже на это грешу. Но с другой стороны переключатель у меня не разболтан и когда по нему стучиш и т.д. и т.п. подсветка не мерцает, покрайней мере закономерности пока не обнаружил.

6
Your Car: Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI
MB GL320 BTK
Region: СПб
Posted
Posted

Тоже на это грешу. Но с другой стороны переключатель у меня не разболтан и когда по нему стучиш и т.д. и т.п. подсветка не мерцает, покрайней мере закономерности пока не обнаружил.

Сам долго искал закономерность, пока в момент моргания не стал переключать яркость маховичком.

Кстати, ежли начнет тухнуть и загораться всеми огнями приборка, лечите контактную группу зажигания.

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Who's Online   4 Members, 0 Anonymous, 178 Guests (See full list)

    • Mangyst855
    • AAN
    • Andrey_72
    • porokin
  • Бортжурналы

    1. В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        entries
      • 14
        comments
      • 22633
        views

      Recent Entries

      Kyl
      Latest Entry

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Create New...