Jump to content

Recommended Posts

Я тоже дико извиняюсь, половина моего сообщения предназначалось не Вам!)

А Тесла - да, прям к колонкам!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не, в Ларедо 6, если пищалки за колонки считать!

Share this post


Link to post
Share on other sites

В начале сентября 2018 г. поставил себе ГУ (9000 серия, 64 Гб) в стиле Теслы с новой прошивкой. Гранд Черокки, 2014 гв, 3 литровый дизель, комплектация Оверленд. По сей день никаких нареканий, все работает исправно. Поменял только голову и ничего более. Все остальное штатное. Не слушайте "умников", которые не юзали данный девайс, а просто болтают впустую, как писал один: инфа не проверенная, но уверен на 99 процентов...  Все работает исправно!

Поменять голову пришлось по необходимости, так в  штатной  голове сдох тачпад, треснуло стекло. На сервисе объявили под 500 тыс за замену.  Естественно не согласился, нашел альтернативу в виде Теслы. Теперь функционал ГУ расширен намного больше штатной головы, чему несомненно очень рад.

  • Like 3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Expert_99 

Выложи полное название модели. Я так понимаю, их не одна модификация, могут быть различия и в железе и в прошивке.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Этикетка с коробки ГУ. Других опознавательных знаков нет.

20190109_181114.jpg

 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 08.01.2019 в 21:47, Expert_99 сказал:

Не слушайте "умников", которые не юзали данный девайс, а просто болтают впустую, как писал один: инфа не проверенная, но уверен на 99 процентов...  Все работает исправно!

Никто не говорил что работать не будет, читать  надо вдумчиво!  Брынчать диффузор на наших 2  омных колонках будет и на нагрузке 8 Ом, но должную звуковую сцену и глубину звучания не построит по физическим параметрам. 

 

Любое серьёзное звуковое устройство ( каким тесла не является)  снабженное усилителем способным работать на разных  импендансах,  имеет в своем меню выбор выходящей на  акустику нагрузки  2 Ом,       4 Ом, 6 Ом или 8 Ом . Найди в своем мафоне такую менюшку,  или напиши тип микросхемы оконечного усилителя , этим поможешь людям разобраться и тогда вопрос будет закрыт.

А пока что сам  умник и эксперт в одном флаконе.

 

P1030907.JPG

P1030908.jpg


Всё в дом, всё в семью.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 10.01.2019 в 01:47, grandcherokee2014 сказал:

Никто не говорил что работать не будет, читать  надо вдумчиво!  Брынчать диффузор на наших 2  омных колонках будет и на нагрузке 8 Ом, но должную звуковую сцену и глубину звучания не построит по физическим параметрам. 

Как бы ты не хотел, чтобы это не работало...  Теория далека от практики!!! Если есть желание, подъезжай и сам проверишь свою теорию на практике

Share this post


Link to post
Share on other sites

Expert_99   подскажите где заказывали, кто устанавливал, во сколько обошлось,

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 10.01.2019 в 16:55, Expert_99 сказал:

Как бы ты не хотел, чтобы это не работало...  Теория далека от практики!!! Если есть желание, подъезжай и сам проверишь свою теорию на практике

Вместо болтовни лучше бы по делу что нибудь написал!

То что у тебя всё работает исправно, это и так понятно, и ездить никуда не надо, а вот для того чтобы понять совместимость колонок гранда и теслы нужно понимать тип микросхемы усиления.

 

Когда вышла тесла я сразу хотел её брать , но пошли отзывы:  долго грузится ( до минуты), за Москвой радио уже не слышно, управление климатом отваливается, соединение по блютузу танцы с бубном, жесткий диск больше 500 гб не видит, и т.д. С покупкой тормознул, решил подождать пока  программно устранят  баги , но самое главное звук из за теслы потерялся, даже на СРТ с тамошним харман кардоном, который выдирать из машины и менять никто не будет.. Поэтому стал вникать в вопрос, почему такая ерунда ,технички да схемки смотреть, и выяснил разность импендансов , тем кто уроки не прогуливал в принципе всё понятно.

Если лом из штатного монитора торчит, то тесла вариант, дырку заткнуть, но чтобы менять исправную штатную... это вопрос. Я ее возьму, но с начала мне нужно понимать что я беру, чтобы потом не было мучительно больно, но для этого нужно знать ответы, на простые в моем понимании вопросы.

На СРТ клубе есть забавная тема, раскрывающая какую то часть вопросов по тесле, как раз по 9000 2х64.

http://srtclub.ru/vb/showthread.php?t=9792

 


Всё в дом, всё в семью.

Share this post


Link to post
Share on other sites

чуть не по теме но спрошу тут 

Есть ли смысл заменить при штатной голове Uconnect  оригинальные передние динамики Оверленда на 2-3 полосники? чтобы получить более качественный и глубокий звук? если да то какие посоветуете?

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Vietnamez , если шумку в дверях сделаешь, то звук не узнаешь, даже если оставишь штатные! У кого Лоредо - менять этот мексиканский картон 2-х Омный, который не играет ни на штатной бошке, не на Тэсле - однозначно!

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 12.01.2019 в 00:13, grandcherokee2014 сказал:

 

Когда вышла тесла я сразу хотел её брать , но пошли отзывы:  долго грузится ( до минуты), за Москвой радио уже не слышно, управление климатом отваливается, соединение по блютузу танцы с бубном, жесткий диск больше 500 гб не видит, и т.д. С покупкой тормознул, решил подождать пока  программно устранят  баги , но самое главное звук из за теслы потерялся, даже на СРТ с тамошним харман кардоном, который выдирать из машины и менять никто не будет.. Поэтому стал вникать в вопрос, почему такая ерунда ,технички да схемки смотреть, и выяснил разность импендансов , тем кто уроки не прогуливал в принципе всё понятно.

Если лом из штатного монитора торчит, то тесла вариант, дырку заткнуть, но чтобы менять исправную штатную... это вопрос. Я ее возьму, но с начала мне нужно понимать что я беру, чтобы потом не было мучительно больно, но для этого нужно знать ответы, на простые в моем понимании вопросы.

На СРТ клубе есть забавная тема, раскрывающая какую то часть вопросов по тесле, как раз по 9000 2х64.

http://srtclub.ru/vb/showthread.php?t=9792

 

1. Минута грузится? Это из серии: «У меня ее нет, но я слышал»?! Хотя не исключено, что кто-то из Тэсловцев напихал в неё всякую хрень не лицензионную!

2. Вы говорите о качестве звука и слушаете радио?! Тут без комментариев!) Ксьати, пургу на качество приёма радио - я гнал, но я писал, что так и не понял, от чего был этот трабл, так как не знаю, когда именно ухудшился приём. Сейчас всё нормально с ним, может антена на крыше высохла, может Андройд сам себя починил - мне пофиг, ибо я его не слушаю! Ещё раз повторяю: если вы слушаете музыку по радио - то вам пофиг, сколько там Ом на колонках!))

3.  Ох, уж этот «Харман»😏 Красивое название! А мне, например, звук в Джипе с Теслой, больше нравится, чем в Лексусе с «Харман», и чего?

4. По поводу «СРТ-форума» - всегда найдутся не довольные люди,  сколько людей - столько мнений!

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я не противник теслы, как и не её адепт, и вообще не сторонник дебатов по этому поводу.

Просто интересуюсь техническими вопросами которые мне пока не понятны, и делюсь тех. информацией в которой разобрался.

Вот и вся любовь!)) 

 

 


Всё в дом, всё в семью.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 12.01.2019 в 12:00, Vietnamez сказал:

чуть не по теме но спрошу тут 

Есть ли смысл заменить при штатной голове Econnekt  оригинальные передние динамики оверленда на 2-3 полосники? чтобы получить более качественный и глубокий звук? если да то какие посоветуете?

Не просто будет найти 2 омные колонки в формате 6х9 , а если подкинуть 2 омному усилителю стандартные в размере 6х9 колонки с сопротивлением 4 Ом, то мощность звучания снизится в два раза (физика- закон Ома).

 

У меня был эксперимент, только не с фронтальными блинами 6х9, а с круглыми 13 см. в задних дверях.

Менял штатные мексиканские картонки, как их тут принято называть, на китайский пластик, который ещё пришлось поискать на 2х Омах. Сравнивал в лоб со штатной, заменив только одну колонку в двери и попеременно подавая сигнал на левую и правую. Тухляк, китайское двухполосное г ...ни чем не превзошло мексиканское.

Edited by grandcherokee2014
  • Like 1

Всё в дом, всё в семью.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Может быть, запамятовал, эксперимент 14 года.

К слову сказать ,так эти двухполосники  у меня и остались, по началу думал постоят-разыграются , а потом не захотел карты снова снимать ,да и денег выброшенных стало жаль, так и стоят по сей день. 


Всё в дом, всё в семью.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я передние блины подкидывал, не дешевые какие-то JBL что ли, щас не вспомню модель. В районе 10тыр стоят. Тоже не понравились против штатных, хоть у меня и лимитед. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не дешевые, у меня попроще были. 


Всё в дом, всё в семью.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вставлю свои пять копеек. Хоть и залез не в свою тему - у меня дорестайл 2012 , со штатным усилителем , но звук со штатной магнитолой и родными колонками тоже не нравился . Поменял и передние и задние колонки на JBL двух-полосники (2Ом) - звук стал намного лучше (меньше "каши"), но все равно не идеал. Смирился.

Потом не выдержал (нормального звука и так нет , так хоть функционал и большой экран будет)  купил и поставил 8 дюймового китайца/стекляшку .

Поездил неделю , но никак не мог настроить звук - в основном слушаю Poweramp и как это не смешно вся музыка в формате lossless , регулировок море (за исключением фейдера) , а настроить под себя не могу. Черт дернул поставить обратно родные колонки . И как оказалось - родные колонки ЗВУЧАТ и звучат очень достойно  , не в сравнение двухполосникам JBL , которые со штатной магнитолой играли наоборот лучше.

Все это я к чему , штатные колонки - нормальные колонки и все зависит от настроек . Если уж хочется качественного звука , то меняйте всю систему , но это будет , я думаю , не менее 200000руб. , а так это какие-то не понятные споры :blahblah: 

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 12.01.2019 в 00:13, grandcherokee2014 сказал:

чтобы понять совместимость колонок гранда и теслы нужно понимать тип микросхемы усиления.

Я, хоть и да ругом гранде, и с другим китайцем, но лам простой ответ - впаивается !оригинальный! Pal007, или аналог тда, и пофиг сколько ом - двухомку он держит нормально. И не важно, что в кииайце уже стоит его полный аналог тда - 100% ставят перебитые чипы т.к. После замены звук в корне изменился!

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 13.01.2019 в 10:24, Сергей771 сказал:

@Vietnamez , если шумку в дверях сделаешь, то звук не узнаешь, даже если оставишь штатные! У кого Лоредо - менять этот мексиканский картон 2-х Омный, который не играет ни на штатной бошке, не на Тэсле - однозначно!

 а есть смысл поставить на Оверленд 2014 сабвуфер от SRT (Harman/Cardon) или нет? или он не встанет по креплениям?

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 17.12.2018 в 18:52, Manzel сказал:

На соседнем форуме выложили вот такое, если жаль с бардачком расставаться…

 За счёт использования новой накладки на рычаг АКПП туда переносятся блоки нижних кнопок и климы. При этом, в комплекте в наличии удлинители этих двух блоков. Кан адаптер активирует кнопки руля и штатный усилитель. Бардачок остаётся на месте. Но теперь жертвуем подстаканниками,  да и заглушки смотрятся убого…

5C95CE94-F989-4A4A-85BF-B899CA927BEB.jpeg

 

это реальная дичь. Я видел где в инете на дорестайлах , блок климата  , уходил в нижнее отделение.

7e333e1s-960.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

 Люди , не удержался ! Каюсь !

Себе поставил вот такую.

2018-10-09 06-42-05.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

  • Мой стаж на jeep4x4club.ru    724 members have voted

    1. 1. Я зарегистрировался на jeep4x4club


      • Менее 1 года назад
      • >1, но менее 2 лет
      • >2, но менее 3 лет
      • >3, но менее 4 лет
      • >4, но менее 5 лет
      • >5, но менее 6 лет
      • >6, но менее 7 лет
      • >7, но менее 8 лет
      • >8, но менее 9 лет
      • Более 9 лет!

    Please sign in or register to vote in this poll. View topic
  • Лучшие сообщения недели

    • 17
      Год на дизельном рестайле
      By Fluke · Posted
      В вэлком-посте я уже писал, почему я купил именно эту машину. Теперь пришло время подвести годовой итог владения и 20 тысячам пробега, которые я за этот год накатал. Поскольку я человек крайне замороченный на тему авто, машине, можно сказать, повезло. Предыдущий владелец, а точнее владелица  последнее время не относилась к машине по особенному. Неисправленные вмятинки, здоровенный скол на капоте, колодки ТРВ, лобовое Бенсон и ряд других деталей, указывающих, что последний год машина не получала много внимания. Несмотря на это, технически и в целом, машина была в очень хорошем состоянии, на ней довольно мало ездили, как для Московской области, пробег 84.000 на момент покупки. Морда была в пленке, двигатель чистый и обслуженный, расходники хоть и ставились неоригинальные, но менялись, масла во всех узлах также менялись и сами узлы были в хорошем состоянии, тормозные диски еще заводские.   Из недостатков было следующее: Скол на капоте под перекрас всего капота. Скол - результат прилета большой железки, которая пробила пленку на капоте, сам капот и далее испортила лобовое, которое владелица заменила на Китай. 5 небольших вмятин по кузову от дверей на парковках и тд. Порвана резинка одной из рулевых тяг, но состоянии было "еще поездит". В бачке ОЖ были отложения - следы неправильного антифриза. Немного запотевший поддон двигателя, без подтеков и капель. Клей от держателя телефона прям на центральной панели. Немного подпорченный пластик на ручке пассажирской двери. Царапина на задней пластиковой части пассажирского сидения.   Первым делом в машине были заменены жидкости/фильтры в свежести которых я не был уверен: двигатель, раздатка, редуктора, тормозная, ож. На первой же неделе была промыта система охлаждения, чтобы избавиться от следов проблемы антифриза, указанной выше. Все остальное было менее важно и запланировано к исправлению позже.   Понравилось Пока гнал машину из Москвы в Минск сильно кайфовал от того, как комфортно и уверено машина утюжит дальние расстояния, по приезду в Минск усталости практически не было. Дизель, предсказуемо, понравился сразу своим не похожим на бензин подхватом с низов. Разгон у машины не выдающийся по современным меркам, но ощущения очень приятные. Без газа в пол, раскручивания двигателя в космос - машина имеет хорошую городскую динамику на скоростях до 60 кмч. Отдельно понравилось, что машина большая, но не огромная. Габариты, как у BMW F10 и я не испытал никакого дискомфорта от пересадки. Но самый большой кайф я получил, и получаю до сих пор, от того, как Джип выглядит. Для меня, это самая красивая машина в схожем сегменте и ценовом диапазоне.   Не понравилось Самым большим недостатком самой модели я сразу выделил сильную валкость, прежде всего на поворотах. Машина по сравнению с Ф10 была просто лодкой. Конечно, рассчитывать на схожую с седаном управляемость было глупо и я знал, на что шел. Но ситуация требовала вмешательства. Шум двигателя по началу сильно резал слух, по сравнению с немцами, шумка от двигателя явно хуже. Сейчас уже привык и даже кайфую от этой тракторности.   ИТОГО, после покупки машиной оказался доволен. Рассказывать про плюсы и минусы можно долго, но никаких откровений все равно не будет. Скажу того, что если бы я вернулся в прошлое и снова выбирал машину в бюджете 2 млн - я бы снова взял его.   Обязательный ремонт Застучали стойки стабилизатора - поменял на оригинал; Минимально залюфтила рулевая рейка, можно было ездить еще тысяч 10-15, но решил ее полностью перебрать; Одновременно заменил рулевые тяги на оригинал; Перегорела лампочка в фаре - поменял.   Считаю, что все описанное - ничего серьезного, просто стандартное обслуживание пятилетней машины. Больше машина, тьфу-тьфу, не доставила никаких трудностей. Из того, что не сделано - пока не устраняю запотевание поддона, так как оно довольно слабое. Ведется наблюдение.   Обслуживание Замена масла каждые 6-7 тысяч, лил LM Toptec 4100, следующим залью зеленку; Вместе с маслом фильтры масляный и воздушный - только оригинал; Один раз поменял топливный фильтр - оригинал; Салонные пробую каждый раз разные; Заменил с поддоном масло в коробке; Ну и работы, сделанные после покупки.   Каждый раз машина тщательно осматривается в том числе на подъемнике, диагностируется.   Аварии За год удалось побывать в двух инцидентах: На парковке въехал на 3 кмч в столбик левым крылом. Кроме крыла ничего не пострадало, по КАСКО пытались впарить ремонт, добился замены на новый оригинал. В задницу въехала Шкода, делал пост про это. Несмотря на плачевное состоянии Шкоды, у меня пострадала только нижняя накладка бампера. Была заказана оригинальная  с разборки и установлена с покраской.   Доработки\Тюнинг\Стайлинг Еще одной проблемой машины я бы назвал постоянное желание что-то улучшить или затюнить. Машина настолько нравится, что просто нет сил удержаться от вваливания в нее денег, зачастую с весьма низким кпд.   Практически сразу установлен довольно популярный комплект - амортизаторы и пружины Bilstein 5100 + HR от партнера клуба. Таким образом была практически решена проблема лодки; Захотелось колеса побольше - купил резину 285\50r20  - Nitto 420S; Подумал, что неплохо бы убраться в машине - сделал детейлинг химчистку глубокую в салоне, параллельно убрав клей от телефонного держателя; Перед зимой полирнул и забронировал фары; Под замену подходили передние тормозные диски - заказал у партнера сразу на обе оси вместе с колодками - перфорация с насечками Rotora+DBA; Под лето захотелось колеса пошире - заказал то ли Китай, то ли Корею реплику SRT на 9 полке  c 35 вылетом; Под диски Андрей прислал оригинальные датчики; После зимы полирнул кузов и покрыл какой-то дорогущей керамикой; Перекрасил капот, чтобы избавиться от скола, который постоянно бесил; Содрал старую пленку с морды и закатал заново бампер, капот, крылья, передние стойки, переднюю часть крыши; Заменил все шильдики с цветущего хрома на серебристые оригинальные.   Что еще хочу сделать: Заменить ноздри, окантовку туманок, нижню губу с хрома на серебро. Черный антихром на темной машине не люблю; Заменить хром на задних фонарях на черные вставки оригинальные; Возможно, заменю лобовое, но пока не горит.   И все, никаких доработок больше делать не собираюсь, только обслуживание и необходимые ремонты.   Итого Машина очень кайфовая, красивая, комфортная и удобная для перемещения на каждый день.  Отдельно отмечу очень живой и интересный клуб, которому по активности могут позавидовать марки с куда большим автопарком.  
    • 6
      Закрытая вечеринка Jeep4x4club.ru! Нам 10 лет!
      By AG · Posted
      Наконец готов видео-ролик о праздновании 10-летия Jeep4x4club.ru !   Друзья, приятного просмотра!    
    • 5
      Масло моторное WK2 3.0 CRD
      By ALLIGATOR · Posted
      Да успокойся ты уже, лей в свой мерсодизель что нравится     Вообще разница между маслами очень условная, что де-факто подтвердил и сам крайслер, когда для нашего чуда инженерной итальянской дизельной мысли, достаточно высокооборотного дизеля, который ставится (о чудо!) и на мазерати, вдруг вместо жиденького легкового масла, сказал лить масло для вполне себе грузовых дизелей (аж с допусками камминс!)  Определяющий параметр это вязкость. Всё остальное - присадки ("моющие", противоизносные, снижающие трение). Будет больше присадок этих - мотору будет легче жить. Допуски - маркетинг и желание производителей заработать. Я на форуме недавно пример приводил масла для АКПП, имеющего как допуски ATF+3/+4 для наших старых NAG-ов из 90-х годов, так и допусков для современных коробок ZF, устанавливаемых на рестайл, что опять же говорит о том, что принципиальной разницы нет . Даже если говорить про базовые масла, там всего пара интересных технологий есть: эстеры и PAG (ПАО - особо ничего выдающегося, кроме низкотемпературных показателей).  Т.ч. в мотор нужно просто лить приличное масло вязкости 5W-40 (крайслер-то теперь именно эту вязкость рекомендует, хотя я на него перешел задолго до этих рекомендаций) с полноценным присадочным пакетом. А уж "легковое" оно или "грузовое" - не принципиально, там реально большой разницы нет. Особо обращаю внимание, что для владельцев рестайла, использование 40-ки более критично, ведь даже термостат у рестайла на 98 градусов, в отличие от 88 градусов дорестайла. Те, кто более чувствительны к таким параметрам мотора, как эластичность и шумность работы, стоит обратить внимание на масла с различными модификаторами трения (или добавить в то масло, которое нравится по тем или иным соображениям), они действительно дают эффект. Насколько продлевают срок службы мотора - не знаю, сложно провести эксперимент достоверный. Сам что только не пробовал на Гранде: графит, дисульфид молибдена, керамику, MFC с вольфрамом от ликви. Мотор отлично себя чувствует, как не жрал масло, так и не жрет до сих пор.   Короче, я за здравый смысл, а не за гадание на допусках и маркетинг  
    • 4
      Проблемы с гидровентилятором охлаждения 3.0 CRD
      By shurilla · Posted
      Повторяю. Еще раз. Вот полный сендвич радиаторов на дизеле, фронтальный вид: Первый интеркулер, охлаждает воздух от турбы. Выше него, тонкий и узкий - для жижи ГУР. Далее кондей+акпп Самый дальний - основной, для антифриза ДВС, за ним уже пропеллер. Вот сендвич сбоку: Здесь хорошо видно, что радик ГУР узкий и тонкий. Спереди может казаться, что он как бы уходит за интеркулер, но это не так, просто интеркулер сильно толще. Вот радик на кондей +акпп : Здесь как раз видны места для подсоединения трубок кондея и коробаса. Коробасная часть , узкая, примерно четверть от всего радиатора, ее видно по более толстым горизонталям. Остальная часть для кондея.  
    • 4
      3.0 дизель от VM Motori для нового Grand Cherokee WK2
      By TechMoparPlus · Posted
      Друзья, ВСЁ просто!! Если вин заканчивается на  ВС****** и СС****** То льём 8.4литра масла. Если долго сливать или менять теплообменник, то это будет середина щупа.   Если вин заканчивается на DC****** , EC******, FC****** То льём 7.7 литра масла в ДВС. В пустом моторе, это тоже должно быть середина щупа.   С уважением. Правильно проверять уровень минут через 10-15 после поездки. У ВАС на щупе написано 100F  не просто так. :))
  • Popular Contributors

×
Рейтинг@Mail.ru
© Jeep4x4club.ru 2009 Все права защищены.