Ситема отвода картерных газов

[ДУБОВ]

Решил поближе рассмотреть систему отвода картерных газов на предмет возможности установки маслоулавливателя.

Поэтому решил поделится своими мыслями.

Итак в клапанной крышке есть два отверстия вход чистого воздуха и выход воздуха смешанного с газами и маслянными парами.

Вход чистого воздуха производится через этот шланг.

 

 

Выход производится через клапан PCV который одной стороной вкручен в клапанную крышку, а на другую сторону клапана одет шланг который уходит к впускному коллектору.

Принцип действия следующий, за счет разряжения (отрицательного давления) создаваемого во впускном коллекторе воздух протягивается через картер по пути забирая образовавшиеся газы а вместе  с ними частички масла, далее все это идет во впускной коллектор и дальше в камеру сгорания. Конечно без этой системы двигателю не жить, но и доработать ее можно, дабы исключить попадание масла в камеру сгорания и далее на катализатор.

 

Многие последовательно в эту схему встраивают маслоулавливатели, примерно так:

 

 

Возможно у кого-то есть дополнения, а может у кого уже стоит, поэтому делитесь мыслями.

 

 

 

 

Изменено 5 ноября, 2018 пользователем ДУБОВ

[Pashkaru]

Все таки, Лёх, мне кажется через шланг на первом фото идет выброс газов из двигла, т.к. там создается разряжение и именно там и надо ставить маслоуловитель...Хотя вроде ты говорил шо через шланг наоборот засасывает воздух, когда рукой закрываешь его...Тогда я не прав...Можетм и там поставить по очереди и заценить где толку от него будет больше:-)) 

Изменено 6 ноября, 2018 пользователем Pashkaru

[srs3491]

Нафига вам этот баян? Масло ест через ЦПГ.

[Pashkaru]

А как же масло из картера??? Или у нас есть свой какой то фильтр??? 

[ПАН]

Чисто мое мнение, помноженное на опыт эксплуатации других авто. Основное масло жрется износом колец или маслосьемных колпачков.  Там, где кольца в порядке, через вентиляцию картера угорает минимальное количество масла. Это то масло, которое захватывают прорвавшиеся через замки колец газы... Поэтому на свежих, неубитых движках затея необязательна. Думаю, после обустройства маслоотделителя в нем будет скапливаться по 5-10 грамм масла за 15.000 км. Предположу, что больше будет воды, конденсированной из газов...

Изменено 7 ноября, 2018 пользователем ПАН

[Pashkaru]

2 часа назад, ПАН сказал:

Чисто мое мнение, помноженное на опыт эксплуатации других авто. Основное масло жрется износом колец или маслосьемных колпачков.  Там, где кольца в порядке, через вентиляцию картера угорает минимальное количество масла. Это то масло, которое захватывают прорвавшиеся через замки колец газы... Поэтому на свежих, неубитых движках затея необязательна. Думаю, после обустройства маслоотделителя в нем будет скапливаться по 5-10 грамм масла за 15.000 км. Предположу, что больше будет воды, конденсированной из газов...

Полностью согласен!!!  Но у меня пробег 110 тыщ. вот и задумываюсь))

[ПАН]

14 часов назад, Pashkaru сказал:

Полностью согласен!!!  Но у меня пробег 110 тыщ. вот и задумываюсь))

До этого эксплуатировал Теану 2,5. Проехал на ней более 130  000км. Общий ее пробег был свыше 200.000. Никаких признаков угара масла не наблюдал. До тэтого Меган 2, до этого СИД. Все пробегали более 100 т.км. Проблем не было.  Думаю 110 т.км. не критический предел. У самого такой пробег на джипе сейчас. П.С. Приучили Вас немцы современные  что-ли к масложору?:)

Изменено 8 ноября, 2018 пользователем ПАН