Промывка форсунок без снятия (промывка топливной магистрали димексидом)

25 апреля, 2023

До сего дня планово промывал :

100 000 км - (причина - расход масла 500г на 1000км) промывка маслянной стстемы bg 109 или 108 не помню + раскоксовка Gzox+очистка впускного и дроссельной заслонки Gzox (расход почти исчез, но все таки остался, хотя пользовал масло 5w-30 полностью ПАО liqui moly);

140 000 км - (просто плановая очистка) топливную систему фирменными присадками Aim-one арт. fs320 и Liqui Moly арт. 7529 (результат не ощутил, т.к. и до этого все норм было);

2023 год, апрель! Перехожу с полусинтетики ПетроКанада с нашим допуском на японское (не Обнинск) Тоташи 5-30 с нашим допуском. Поэтому решил "прочистить все трубы" нашему коняшке. В этом посте промывка топливной и очистка форсунок.

Откатал два полных бака со смесью димексид+ацетон, хотя нужно было 4, но времени нет, нужно ехать на дальняк. Инструкция по демексидк https://www.drive2.ru/b/487773595724939733/, там есть ссылка для разных объемов бензина в бак (кому лень считать). Ошибок не вылезло, пока полет нормальный.

После димексида промыл форсунки всем известным способом. Ниже.

Заранее извиняюсь за угаженное подкапотное пространство Боюсь мыть, т к. нет опыта в этом, а тут куча жлектрики. Буду признателен если кто поделиться опытом мытья

Единственное отличие - я поместил 1,5 л бутылку в 5 л бутыль...так безопаснее (сперва работал в очках, но один хрен ссыкотно) и удобнее подвешивать Вверх сосок с нипелем, низ без нипеля. Сточил ободок у 1,5литровки, не влазила в горлышко 5литровки))

Советую предварительно прогреть двиг (я делал на холодном), думаю не обязательно до рабочей температуры, но хотя бы до 70 градусов. Большинство химии лучше работает при нагреве.

СНИМАЕМ КЛЕМУ С АКБ!!!

Снимаем впускной патрубок, отсоединив датчики и трубки. Снимается без проблем.

Вынимаем датчик температуры.

У меня одна лопасть была надломлена, спаял потом, хотя он неплохо и на одной защелке держится. Датчик чистый (на 100 000 чистил Gzox). ЗАКРЫВАЕМ ВХОД В ДРОСЕЛЬ ОТ МУСОРА И ПЫЛИ!!!

Вынимаем через низ мягкий уплотнитель, фиксирующий патрубки и рампу.

Снимаем, вытягивая просто вверх, электромагнитный клапан, не отсоединяя шланги и клему.

Далее снимаем соединительный патрубок подачи топлива в рампу, (номер рампы на фото) он с двух сторон на одинаковых быстросъемах.

У меня давления в магистрали не было, возможно потому как машина простояла ночь. ВОЗМОЖНО ДАВЛЕНИЕ БЕНЗА В МАГИСТРАЛИ!!! Снимаем, аккуратно разводя в стороны кончики синих зажимов и поднимая вверх (я один сломал, т.к. хз какой принцип его защелки, со вторым все было изи).

Дополнительно для удобства снимал пластиковый хомут, фиксирующий подачу и обратку (можно не снимать)

Не стал заморачиваться с поиском предохранителя на бензонасос, просто зациклил подачу бензина шлангом (обычный кислородный шланг примерным диаметром 6мм, он же в конструкции аппарата для промывки).

СТАВИМ ОБРАТНО ВПУСКНОЙ ПЛАСТИКОВЫЙ ВОЗДУХОВОД!!! подсоединяем все клемы и трубки. Заливаем lavr 101 (пахнет чутка бензом и химией), накачиваем 3,2-3,5 бар (по манометру компрессора) и включаем двиг, дальше все по инструкции на этикетке.

Давлению не давал опускаться ниже 3 бар. Выхлоп шел чтстый, без ужасного запаха как многие пишут.

15 мин перерыв (кстати давление не упало, логично надеятся что форсунки не льют, хотя пару пропущенных форсункой капель хрен отразится на манометре). Потом усаживаем на вод.кресло ребёнка, инструктируем его про периодичность повышения оборотов (паузы между повышением оборотов делали примерно 5-10 сек) запускаем двиг и идем пить чай. Вот после 15 мин паузы и оборотах 2000-25000 повалил белый дым.

Один раз подкачал давление до полной выработки лавр101 (пока двиг не стал работать с перебоями). Все! Отключаем компрессор от верхнего соска, стравливаем давление. Все разбираем, подсоединяем в обратном порядке. Машина завелась без проблем. Может я бесчувственный чурбан, но явного эффекта не выявил, наверно потому что и до этого проблем не было, все таки это простое ТО