Перейти к содержанию

TRT ПОля 14-15 февраля 2026. (д. Крутово, Петушки)


Тимоха.

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Другой
Город: Москва (Россия)
Опубликовано
Опубликовано
Дорогие друзья!!! Рады анонсировать долгожданный выезд TRT - ПОля!!!
Даты проведения 14.02.26 - 15.02.26
Место проведения: 120км. от МКАД по Горьковскому направлению на границе Московской и Владимирской областей.

Данное мероприятие является ничем иным как Рейдом (выездом) выходного дня и рассчитанным
на стандартные автомобили. Сложность маршрута умеренная (в связи с количеством снега, движение вне прокатанной траектории затруднено), рассчитана на прохождение стандартным автомобилем без повреждений.
Весь маршрут предварительно прокатан стандартным автомобилем.

TRT - ПОля это выезд, направленный на получение опыта езды по бездорожью владельцами стандартных
внедорожников с колесной формулой 4х4 под руководством опытных джиперов. А так же для всех желающих насладиться свежим морозным воздухом и красотами настоящей русской зимы в красивейших местах неподалеку от таинственного Шушмора...
Старт экспедиции в районе д. Крутово, Петушинского района, Московской области.
Точные координаты места старта будут обнародованы не позднее чем за два дня до старта.

Принять участие в TRT ПОля можно абсолютно бесплатно. Участники получат опыт управления своим автомобилем
в не стандартных, местами сложных ситуациях. Обретут огромное количество позитивных эмоций и новых друзей.
Насладятся красивыми видами и свежим воздухом сосновых боров.

Маршрут TRT рассчитан на 2 дня, но так же будет возможно участие одним днем и выходом с маршрута в конце первого дня.
Можно взять с собой детей, собак или друзей.

Обязательные требования, необходимые для участия:
Колеса не менее 31 дюйма (для полноразмерных внедорожников). Свежий рисунок протектора ( чтобы хорошо гребли снег).
Наличие буксировочных проушин спереди и сзади.
Наличие Динамического (рывкового) троса.
Наличие крепкой снеговой лопаты.
Запас топлива (полный бак + канистра 20л.)


Координаты точки старта:
55.89652 39.42814 д.Крутово, Петушинский район, Владимирская область.
Сбор участников 14.02.2026 утром с 9.00 до 9.30. Далее выезд колонны на маршрут.
Опаздывать не желательно!!!

Финиш 1 дня. - п.Северная Грива, Шатурский район, Московской области (асфальт до Шатуры).

Финиш 2 дня. - п.Костерёво, Петушинский район, Владимирская область.

Проезд от первой до второй части маршрута будет проходить через асфальтовые дороги общего пользования.

Телефон для связи с организаторами 89060744047 Тимофей (Тимоха).



Тайминг: 14.02

9.00 - 9.30 Сбор участников.
9.30 - Выезд на маршрут.
На протяжении маршрута будут периодические остановки для отдыха.
17.00 - Окончание маршрута 1 дня. Постановка лагеря в сосновом бору, приготовление ужина, посиделки у костра и дружеское общение.
Для тех кто участвует одним днем - выезд в сторону асфальта (при необходимости в сопровождении машины организатора).
00.00 - отбой.

15.02

8.30 - Подъем, приготовление завтрака.
10.00 - Выезд на маршрут.
17.00 - Окончание маршрута 2 дня, выезд на асфальт.

Полезные советы, что пригодится с собой:

Крепкий трос для автомобиля (желательно динамическую стропу), аптечку, огнетушитель.
Рации 433мгц.
Лопата крепкая снеговая ( типа Finland, fiskars и т.п)
Лопата совковая или полу-совковая (в колеях снег жесткий).
Много теплых вещей, мерзнуть не комфортно.
Резиновые (эва) сапоги.
Запасная обувь и штаны ( промокают быстро от снега).
Складные стулья, палатку, теплые (лучше пуховые) спальники, пенки.
Еда на перекусы на маршруте, на стоянке, на ужин и завтрак (на свой экипаж и на "того" парня).
Термос с теплыми напитками.
Установить на телефон оффлайн навигацию (OSM, MapsMe, Guru и т.п.) - с ней движение по маршруту интереснее.
Запас топлива (полный бак + канистра 20л.)
Хорошее настроение!!!

ВНИМАНИЕ!!! Для участия необходима регистрация!!! Зарегистрироваться необходимо тут или сообщить
организатору по телефону о намерении участвовать...

Регистрация на мероприятие: https://reg.pajero.club/


Оперативная информация и вести с полей

https://t.me/+AFJjZ8aWafwzMDky

https://vk.ru/wall-17665218_2449

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 853 гостя (Посмотреть всех)

    • Мишган
    • Andrei445
    • dremych
    • Gneush54
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 749
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...