Лидеры

У меня пластиковый бак. Так бак все равно опускаешь,чтоб рычаги поменять.Смысл болт наоборот ставить,чтоб сложнее выбивать было? Год проездил,в т.ч и по бездору часто -было чисто. Но после сегодняшней поездки по танковой дороге до полтретьего ночи, наверное,подзабило).

подстава от инженеров я бы даже сказал. Столкнулся с ситуацией, может кому будет полезно: У меня KJ 2005 3.7 с 42RLE и комплектом Heavy Duty Engine Cooling (штатный внешний радиатор АКПП и вентилятор с вискомуфтой в плюс к электрическому основному) Так вот когда у вас ломается основной электровентилятор, при исправной вискомуфте вы этого не заметите, потому что ее за глаза хватает на охлаждение и двигателя и кондиционера, зато почти наверняка перегреете коробку, поскольку радиатор у нее маленький, от вентилятора с виской далеко, да и в принципе он расположен неудачно, и к основному никак не привязан (на родном радиаторе двигателя даже нет входов под охлаждение коробки) У меня перестал работать электровентилятор, что я обнаружил, только разбираясь почему у меня начала глючить коробка на горячую. Отделался легким испугом, починил вентилятор (что тоже приключение, он трехконтакный в моей комплектации) и заказал радиатор коробки в два раза больше штатного. Но мог бы и спалить коробку. Всем удачи, следите за охлаждением. Дополню: если у вас комплектация как у меня, и у вас потек основной радиатор, то замену вам придется ох как поискать, на большинстве неоригинала нет крепежа под штатный радиатор АКПП.

14,4+ (и более, до 15).

Было такое при установке обратно заднего бампера. Оказалось просто недовставились разъёмы парктроников. Причём снова переткнул и те же яйца, только сбоку. Пока силиконовый спреем не пшикнул в разъём, ничего не законтачило. Уж больно тяжело они заходят папа в маму.

Проверить передние датчики, проводку и разъемы к ним. Поломка любого из 10 датчиков ведет к краху всей системы. Если зад не трогали, где-то спереди неконтакт походу. Если сканера нет, то я делал так: -поворачиваем ключ на 2 щелчка, но не заводим (зажгутся и потухнут всякие лампочки на приборке) -зажимаем тормоз и коробас в "D" -выходим из авто и щупаем нежно пальцем каждый датчик - тот кто не "цокает" не рабочий его и копать подробнее.

2 года владения 3.6 бензин дорестайл. Из поломок только течь маслоохладителя. Расход город 15-20 литров , трасса 8-10. Динамики никакой, более менее стал живее ехать после удаления катов, установки нулевика и переделывания выхлопа. Товарищ прокатил на дизеле, впечатлил! Продал бензин и купил дизель на пневме с панорамой, езжу уже полгода - не нарадуюсь. Из поломок пока только замена радиатора кондея (пробил камнем ).

Господа, победил в себе жабу и купил на ебее полную сервисную инструкцию (+10000 стр) со схемами, фотками и т.д. и т.п. на нашего индейца. Решил с вами поделиться. ссылку на скачивание прилагаю. http://my-files.ru/axti4x P.S. Все на английском, если что

Ну вдруг мне надо будет сменить рычаг не снимая бака, а уже все готово))) . Выбивается там все нормально, смазывать надо все . А у меня еще со старых жыпов привычка, увидел где лишнюю резьбу при работах - обработай ее сперва типа вэдэ что-нибудь, а потом залей хоть медной, хоть пластилином залепи...

Сделайте опрессовку (это достаточно неразрушающий контроль, чтобы потом взяли обратно), замятые соты легко выпрямляются пинцетом среднего размера.

Безумно Вам благодарен, особенно за наводку на DiagFCA, уже готовился душить жабу и покупать ланч, и тут нахожу Ваш пост. Все разложили по полочкам.

Читать и стирать ошибки можешь в полном объеме. Делать адаптации и прописывать форсунки не нужно, форсы не пишет, адаптирует не все.

Так, левый, это с водит. стороны, получается №1 и он же первый после большого группового разъема. Значит надо пристально осмотреть косу на датчики, видимо нарушена обвязка по питанию или минусу. А лучше снять бампер и промерить мультиметром. Вот шпора в помощь: Омметром по разъемам датчиков нужно убедиться в обвязках линий по пинам 2 и 3 и выход их на групповой разъем С113 на пины 7 и 8 Кстати да, плюсану, сервисмены могли и не дожать до фиксации или вообще нежные защелки поломать.

Во блин, один самый левый всё таки цокает..., остальные тишина...

Если внимательно смотреть мои отчеты и читать что я пишу, то там будет ясно, что я недавно и бак снимал, пока с насосом разбирался, а в выходные опять его приопускал, чтобы сменить верхние рычаги... ))) Причем трубки и патрубки я не отсоединял, не нужно. И даже масса бака (если в курсе про нее) не мешает ))) Это да, согласен.

Проводку смотри, разъем. Особенно проводку, в зонах разветвления, "плюс", бывает, отгнивает.

Я, наоборот, если есть повод, бак снимаю, три раза уже снимал, защиту почистить, песок вытрясти. И, вроде, езжу то по асфальту только, каждый раз дерьма полно.

Мне пришлось приопустить бак на 20см. При установке я гайку повернул наоборот (болт засунул снаружи). В принципе если понадобится, то в следующий раз не надо бак снимать, а рука с ключом к гайке пролазит.

Я мою керхером с пеной для бесконтактной мойки. Можно русской лимонной кислотой, в Ашане 17 руб. пакетик, беру 10шт.

Неделю назад менял задние рычаги,поставил с СРТ пробежные,бак полностью снимать не надо. Кладешь 2 доски поперек подъемника, отсоединяешь только заливной патрубок и трубопровод на тройнике и на адсорбер ,приопускаешь бак ,вытаскиваешь трубку с зажимов сверху бака и штекер с насоса, поворачиваешь бак на досках поперек против часовой и все, занимаешься рычагами. На фото видно ,как стоит бак.

Поэтому я и решил взять текущее поколение гранда, понимаю прекрасно, что оно далеко несевершенное на текущий момент, но следующее, боюсь, будет ещё нежнее и "толерантнее".

Я так пониманию, что моя проблема лежит несколько иначе. Пинка при наборе между 1 и 2 у меня нет. А вот например катишься на 4 и 5, подтормаживаешь и может пнуться. Но почитаю до конца. "Сиалекс! А что? А вдруг?!" (с)

Сервисный мануал, стр.4975 (из 7201), увеличить - кронштейн крепится 2 болтами, которые также совокупляют переходник (между коробкой и раздаткой) с коробкой.

Да, тележка прекрасная и зарекомендованная годами, но тут уже играет не последнюю роль начинка и технологии. Кто бы что не говорил, но от этого никто и никуда не денется. С выходом новой модели должно идти не только удешевление, но и улучшения, например таких показателей, как динамика,управляемость, тормоза и т.д. У Крайслера пока нет подвижек в этом, уж очень сильно они начали отставать, поэтому и изобретают новые модификации чисто в стайлинге. По мне идеальный вариант JGC это: - комплектация Оверленда на пневме, с пакетом бездора Trailhawk, в обвесе LimS, с мотором 3.6, задушенным программно до 249 л.с. по цене до 3.6 млн. ... но к сожалению это мечты))

Добрый день, коллеги! Поделюсь своим опытом. Все сейчас начали ругать bilstain за невнятное качество, скажу честно, откатал на них 130 тысяч, только сейчас потекла левая передняя стойка, в плане управляемости и комфорта, великолепные, по сравнению с родными. Сейчас машина в сервисе по устранению течи из под маслоохладителя, вот задумался о замене амортизаторов, чувствую выбор между bilstain и koni active sport, fsb которые.

Да, в общем-то, и не надо быть профи, надо общаться с теми, кто понимает и имеет личный опыт. Ремень никакого звука не издаёт, шум может идти от роликов и помпы, т.к. там есть подшипники. Помпу никто никогда не разбивает - она или шумит, или течёт, или и то и другое. Течёт она через сальник, в специальную дырочку, но антифриз никогда не попадает на ремень ГРМ. На ремень попадает масло, когда начинают течь сальники к/в и р/в и тогда, ремень действительно очень быстро приходит в негодность. Из личного опыта; я не читаю всякие книжки для лохов, могу сказать так: 1. ремень ГРМ - замена максимум 60 ткм., ролики, помпа, сальники - по вскрытию. 2. сервисный ремень и его ролики - по вскрытию. 3. масло в АКПП - 50-60 ткм., обязательно, если собираетесь ездить на машине, а не продавать. Ну, а вы сами уже как хотите, ведь, человек, кузнец своего счастья.

https://www.drive2.ru/l/525481072121611281/ https://www.drive2.ru/l/527041279121426327/ https://www.drive2.ru/l/522054444133647168/ https://www.drive2.ru/l/518802363616593091/ наверно это все уже просматривал? отличия рестайл-дорестайл особо не вижу.

Ну и свои 5 копеек отдам. То, что не придушили 3,6 до 249 л.с. конечно досадно. Или, как многие, нарисовали бы 249лс на бумаге. Было бы логично. Но: как выше была ссылка "трюндель" пришел к нам из Китая (а как он там оказался, вот интересно). Возможно, маркетологи ошиблись в объеме китайского рынка и решили, пусть это будет не лажа, а фича. Типа, не стоим на месте, а шагаем в ногу со временем, кучу бабок вложили в разработку нового двигателя и бла-бла-бла. Ну, возможно, и наши пошлины на объем двигла сказались на поставку ГЧ с трешниками на наш рынок. О своем: ГЧ Лим 3,0 бенз 2018г. Пробег чуть больше 12 000. Едет он, хорошо едет. Проблем с обгоном никогда не было, динамика вполне устраивает. Естественно с разумным подходом. А то "я иду на обгон и ни о чем не думаю" заканчивается плохо на любых двигателях. Расход по компу 13,5-14 по СПб, 9-11 по КАДу до 130 км/ч, при 90 калиэмш (так говорит баба в навигаторе Uconnect) на обычной загородной трассе 8-9л. Думаю, очень неплохо. В г...на не лазил. Этой снежной зимой полазил по сугробам, без проблем. Вообще, крайне доволен своим гиппопотамом.