Лидеры

будущее только светлое.... поменьше смотрим ящик, больше гуляем и встречаем весну...

Друзья, 30 июля состоялся JEEP4X4CLUB SUMMER 2022! Благодарим всех за участие! Предлагаю посмотреть фото и вспомнить, как это было круто! Как всегда, начинаю рассказ с событий раннего утра На точке сбора организаторов Пока есть свободное время, использую его полезно - меняю наклейку на новую из резерва. Та прослужила достаточно долго, за что ей большая благодарность). Второй орг.экипаж прибыл - @Yurich теперь на белом Compass Прибыл основатель клуба Андрей @AG c помощниками организаторов Сегодня у этих Jeep будет активный день! А вот и команда, которая старалась для вас на этом мероприятии: Едем! Привычно-радостная для меня картинка Вот и точка въезда на полигон, ждём хозяев владений У всех классное настроение - это всегда залог успешного дня! Едем на место проведения мероприятия, в орг.команде 6 авто На участке через лесополосу немного размыло ночным дождиком, Fiat Ducato подзастрял, пришлось его взять на трос. С этим справился Subaru Мы на месте, начинаем разгрузку авто. У нас тоже свой тайминг на сбор клубного кемпинга Шатер раскладывается на просушку Андрей @AG озвучивает нам основные моменты и задачи Все понятно, расходимся реализовывать Работа кипит Проложили трассу (фото процесса у меня нет тк я была за рулем), я поехала встречать музыканта и туалетные кабинки. Точнее, после прокатки трассы у меня есть такое фото с букетом на крюке: Музыкант встречен, кабинки приближаются, прибыли и самые пунктуальные участники мероприятия (на час раньше времени сбора ) Круто то, что на этом мероприятии были экипажи (в том числе тот, что на фото), которые ездили на встречу в Санкт-Петербурге в мае! Кабинки где-то заблудились, пришлось искать на местности)) Нашла! Едем на место! Это уже вторая колонна с участниками, прибывшими согласно таймингу в точке сбора. Промежуточная остановка колонны - Jeep было столько, что нам пришлось растянуться на полигоне)) Все в сборе, ворота за нами закрыты, стартуем на место Довели колонну до поворота к клубному кемпингу И поехали обратно в лес перегружать застрявшую машину с едой и поваром Андрюха в Jeep не поместился, остался ждать меня в лесу - нам предстояла еще одна поездка на точку сбора за вновь собравшимися участниками. Вот мы и на точке, Олег @Yurich ювелирно паркует участников. Те, кто уже в ряду, разгружаются и размещаются под тенью шатра Уютненько Готовится угощение - настоящий плов на дровах! А пока можно подзадорить аппетит мятным чаем Общий стол оказался очень интересным, потому что некоторые участники дополнили его своими продуктами А на парковке движение - прибывают новые участники Такое количество Jeep в одном месте можно увидеть только на наших мероприятиях! Все на месте! Начинаем! Приветственное слово основателя клуба Андрея @AG и рассказ о правилах заезда JEEP-СПРИНТ объявлен открытым, участники расходятся по своим экипажам Первый на старте А этот экипаж показал занос, который запомнился всем своей неожиданностью, я думаю Finish Продолжение заездов Следующий участник выезжает к старту Пока шли заезды, я пробежала с камерой мимо всех экипажей PS чтобы посмотреть фото в лучшем качестве, просто нажмите на него Все наблюдают за стартом очередного участника Первая часть заеда завершена, объявлен перерыв на обед Под музыкальное сопровождение симфонической гитары и знакомых многим песен Общее фото всех, я как всегда за кадром Продолжение Jeep-СПРИНТ! Спринт завершен, все желающие в заезде участие приняли! Итоги подведены, начинаем долгожданную церемонию награждения победителей! III МЕСТО Бронза II МЕСТО Серебро I МЕСТО Золото JEEP4X4CLUB SUMMER завершен, орг_экипажи загружены инвентарём Самый грязный ниппель выезда - моего гранда Решила не оставлять до утра И отвезла свой Jeep помыться) Логичное завершение дня ДРУЗЬЯ! Мы будем благодарны за ваши лайки и отзывы!!! Это останется в истории клуба! Холодным морозным днём будете не только пересматривать этот отчёт, вспоминая событие, но и перечитывать свои отклики! Подписывайтесь на блог организаторов! Всем добра, ровных дорог и прекрасного настроения! ВИДЕ НА YOUTUBE ТУТ <>/a

Эта запись бортжурнала посвящена клубному выезду, который замечательно прошёл в городе Санкт-Петербург 18 сентября Утро в день мероприятия у нас начинается обычно рано. Как и всегда, погода идеальная - осенняя пасмурность, которая была накануне, сменилась солнечной погодой - это дополнительно повышает нам настроение в пути к месту проведения JEEP4X4CLUB SPB 2021 В Санкт-Петербург потихоньку подобралась осень... По пути отделяюсь от колонны и заезжаю в булошную)) за перекусом, все-таки нас ждёт день на свежем воздухе Очень круто в Питере в этом плане - булочных очень много Место мероприятия пока только с двумя Jeep) @AG @Yurich и @Aleksey84 уже собрали штаб-шатёр и начали ставить тент Присоединяюсь - мероприятие это непростое, сложности добавляет сильные порывы ветра, который то расправляет тент, то накрывает нас с головой)) Орг_штаб в процессе сборки Но парусность настолько сильная, что выбивает вбитые в песок колья, фиксирующие углы тента. Андрей @AG принимает решение тент, специально организованный для мероприятия и привезённый из Москвы, в этом мероприятии не использовать... Размечаем территорию А вот и первый участник прибыл! ... и чистенький Рэнг для тест-драйва от ОД Устанавливаем клубное знамя А вот и новые участники и ещё: Инвентарь для конкурса с покрышками на идеальное знание габаритов авто готов Олег @Yurich демонстрирует всем правила участия Первый участник покрышечного конкурса смотрит результат своей точности Рэнг прибыл на перекур... и снова убыл) Понаблюдав за участниками, я решила тоже попробовать и результат оказался одним из лучших (если не самый лучший). У меня теперь есть свои лайфхаки)) Пока Jeep штурмуют песчаную горку, Запорожец на разогреве) Залез, но не с первой попытки) и не со второй и не стретьей) Как органично смотрится клубная наклейка на Suzuki)) И этот не залез) А Запорожец залез)) Благодарю за внимание и лайки!

Hey Chrysler! (Новое кодовое слово для обращения к голосовому помощнику будущей UConnect 5) Собирался написать короткий сравнительный отзыв еще в прошлом году, но увлекся процессом, больше для себя, но может и другие что-то полезное найдут, а по некоторым моментам помогут разобраться. Получилось на десяток с гаком листов А4. Владел Лимом 14 мод.г. (14 г.в.), 3.6 бенз, АКПП 8 ст, пружины, 20 колеса (на зиму 18 ставил на других дисках), черная кожа, дисплей 8,4", заводская тонировка стекол, без люка, без квадра-драйв (без моторчика заднего дифференциала), без активного круиз-контроля (без радара), без акустики Harman Cardon (19 динамиков), без развлекательной системы пассажиров второго ряда (дисплеи в спинках сидений + проигрыватель Blue Ray). Пробежал около 30 000 км. Особых проблем не было, кроме: - плохая управляемость; - ручка переключения передач сомнительной конструкции и функциональности; - коробка с движком жили каждый своей жизнью, иногда спариваясь (Когда случилось побывать в Штатах, специально взял в прокат такой же Лим, попался 2015 года. Проехал 5 000 миль, на нем пара двигатель коробка работали совсем по другому, отлажено, не как у меня. То ли там прошивки у них другие, то ли бензин, то ли руки есть, то ли что); - тач-скрин дисплея не очень отзывчивый, и в целом голова немножко задумчивая, временами глючная; - сзади что-то в подвеске подстукивало при проезде, в частности, лежачих полицейских; - непонятно что потрескивало в кузове сзади сверху; - климат в автомате не совсем адекватно работал, то холодил непомерно, то жару гнал. Поменял на Овер 18 м. г. (18 г.в.), 3.6 бенз, АКПП 8 ст, пневма, 20 колеса (на зиму те же 18 на дисках переставляю), коричневая кожа Nappa, дисплей 8,4", заводская тонировка стекол, люк с панорамной крышей, без квадра-драйв, без активного круиз-контроля, без акустики Harman Cardon, без развлекательной системы пассажиров второго ряда. Прошел ТО-1, пробег за 1,5 года 9 000 км. Проблем пока нет, есть несколько моментов: - на крышке масляной горловины и в руководстве предписывается лить масло 0-W20, официалы льют 5-W30, говорят другого им не поставляют; - за 7000 км (ТО-1) и год уровень масла упал до минимума, что соответствует ужору примерно 1 кварты (0,9 л) масла. Лим масло не жрал вообще; - через раз при запуске снизу раздается какой то треск кратковременный (не более 1 сек), и потом толчок, как будто что-то с чем-то входит в зацепление, иногда без треска, только толчок, иногда и без треска и без толчка. Бог его знает что это и к чему приведет; - при работе тормозом, чаще при отпускании, (в частности, при переключении режимов АКПП), не всегда, но иногда происходит кратковременная просадка напряжения заряда аккумулятора по приборке с 14,5 В до 12,9-13,5 В, сразу восстанавливается. При этом вроде ничего не тускнеет и ничего не меняется более (обороты возможно реагируют незначительно); - заявленный расход бенза в городе (13л/100км) совершенно не соответствует действительности (от 17 (лето) до 25 (зима) л/100 км, если только короткие поездки по городу), и значительно больше, чем был на Лиме (не более 16 л/100 км и зимой и летом в городе); - под капотом в стакане правой передней стойки амортизатора следы масла вроде появились, левая (водительская) сухая. Официалы на ТО-1 сказали, что все нормально, сухо. Не верю, верю своим глазам. Обе машины брал новыми в салонах оф. дилеров FCA Рус в комплектациях для России. Почему опять Гранд Чероки WK2, 3.6 бензин, рестайл (субъективно) 1.1. Удачный замес: итальянский дизайн + мерсовская платформа ML + проходимость Jeep. Можно и в лес, и в ресторан. Дорогу на раз все уступают без напоминаний. 1.2.Достойный баланс трасса/бездорожье. Т.е. неплохо едет и там, и там (на пневме, в частности). 1.3.Есть понижайка. Бездорожная электроника хорошо отстроена, работает четко, вывозит любую прокладку за рулем, только сам не мешай. 1.4.Мощность достаточная для приемистости атмосферника (для обгонов и перестроений хватает), разгон приемлемый (8,3 сек до сотни) для такой массивной и высокой машины. 1.5.Проверенный временем конструктивный тип АКПП, на других марках в наше время еще поискать надо обычную АКПП. 1.6.Хорошая плавность хода, приемлемая рулежка и радиус разворота. 1.7.Пневма условно закрытого типа, заправлена азотом. Есть все необходимые режимы, и для трассы (прижимает авто автоматически), и для бездорожья (поднимает авто кнопкой), и для посадки/высадки/погрузки/разгрузки (опускает авто от кнопки, или автоматически (после выключения зажигания, если задать такую настройку)). И теперь задние баллоны в заводских чехлах. 1.8.Размер оптимальный для меня, не большой, не маленький. Высокая посадка, при этом головой в потолок не упираешься. Клиренс большой базовый (218 мм). 1.9.Атмосферный двигатель, масло не жрет (по крайней мере между ТО не доливал). 1.10.Бензин АИ-92 можно лить, топливный бак 94 л, приемлемый расход бенза для машины 4WD весом под 2,5 тн. 1.11.Хорошая шумоизоляция. Но могли бы сделать все стекла звукоизолирующие (двойные) по кругу, а не только лобовое и передние. 1.12.Крепкая, сбитая, достаточно безопасная. Где-то в Америке было проверено реальным краш-тестом при столкновении с локомотивом поезда (водила невредимый остался). 1.13.Не угоняют (кроме Питера). КАСКО весьма гуманный и доп. охранок не требуют. 1.14.Нет в списке роскошных авто (нет налога на роскошь). 1.15.Отличный ближний свет, дальнего не надо. Но и дальний неплохой. 1.16.Голова и система UConnect прилично рулит. Одна из лучших систем в автопроме. 1.17.Качество стоковой музыки не плохое. CD плейер теперь есть на Овере (кому как, у меня много дисков осталось). 1.18.Очень экономный расход омывайки, не в ущерб качеству. 1.19.Адекватная работа омывателей фар, датчика дождя, климат контроля (на Овере), камеры автоматического переключения дальнего света (на Лиме была). Окна не открываю (на климате в автомате), в салоне всегда чисто, пару раз в год уборку в салоне делаю. 1.20.Приемлемая комплектация, все что надо есть в базе (за исключением задних брызговиков). И автоматического переключения дальнего света на Овере (об этом ниже). 1.21.Теплая, быстрый прогрев салона. Долго держит тепло, не промерзает быстро. 1.22.Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, краски амеры не жалеют. Правда с коррозией алюминиевых деталей (капота в частности) имеется признанная FCA проблема. 1.23.Задние сиденья складываются в ровный пол с багажником, спать можно. Было бы конечно зачетнее, если в комплектациях Лимитед и Оверленд имелась бы возможность складывать переднее пассажирское сиденье в ровный пол, как на Ларедо. 1.24.Аккумулятор необслуживаемый, расположен под передним сиденьем солдата в салоне, т.е. защищен от прямого попадания, не так быстро промерзает. Правда если умрет, то придется повозиться с его извлечением, сиденье то с электроприводом (могли бы сделать на этот случай и механизм вручную сдвинуть кресло). В подкапотное пространство дополнительно выведены клеммы для подзарядки и прикуривания. 1.25.Капот алюминиевый, с лифтами, удобно открывать. Не на всех машинах есть лифты. 1.26.Отличный блютус, громкая связь четко и комфортно работает. 1.27.Черный потолок в базе (на Овере коричневый). Не на всех авто в базе есть. 1.28.Весьма симпатичные ДХО, глаз притягивают. До сих пор не потеряли актуальности, а в 2014 году они вообще были только у единиц других марок авто. Да и весь экстерьер, в принципе не плох даже для 2020 года, особенно в сравнении с экспериментами других марок (Тойота, Лексус и т.д.). 1.29.Трехметровые штуки (рейки, молдинги и т.п.) по диагонали влазят в салон и багажник закрывается. Недавно понадобилось 2 деревянные рейки на дачу длиной именно 3,07 м (для парника), влезли. 1.30.Багажник можно открывать/закрывать хоть с пульта, хоть с потолочной консоли, хоть вручную. И если вручную, то закрывается от кнопки сбоку в багажном отделении (не испачкаешься). 1.31.Есть USB разъемы для задних пассажиров (для зарядки). 1.32.Душа есть и харизма. Не случайно многие с Субар (Тойота прибила харизму + вариатор) пересаживаются на Jeep (пока Фиат, теперь и с Пежо, еще не прикончили его окончательно). И здание Крайслер до сих пор самое красивое в Нью-Йорке, крыша просто отпад. Разумом понимаю, что немцы побаще будут (за исключением внедорожных способностей), ведь у того же Гранда платформа мерсовская, АКПП делают по лицензии ZF. Но мерсы, порши и ауди не по карману, а Туарег безликий, зализанный. Лично у меня просто не лежит душа к VW, все модели какие-то подобообразные, без души, слишком правильные. И не стерлась еще генетическая память о второй мировой войне, амеры все-таки союзниками были. 1.33.Производство и сборка США (Детройт). Недостатки Jeep гранд Чероки WK2, 3.6 бензин, рестайл (субъективно) 2.1.Гарантия в России всего 2 года (без ограничения пробега). Езжу мало, мне бы лучше подошла заводская гарантия - 3 года или 60 000 км пробега, что наступит ранее. 2.2.Транспортный налог высокий (более 250 л.с.). 2.3.Машин мало в России, соответственно, доступность и качество сервиса под большим вопросом, срок поставки и стоимость оригинальных запчастей (за исключением Москвы и Питера наверное). 2.4.Нет обогрева лобового стекла и/или зоны очистителей. Хотя и воздухом вроде неплохо отогревает, но в салоне при этом жарко становится. То есть проблема очистки лобовухи в условиях обледенения и снегопада имеет место быть. Ранее у Мопара была приблуда - теплообменник для нагрева омывайки, который врезается в контур ОЖ движка. Приобрел я ее еще с Лимом, собрался ставить, а Мопар вдруг снял эту приблуду с производства без объяснения причин. Лежит теперь, и думаю, почему ее сняли с производства, и будет ли толк или какие-нибудь нехорошие последствия, если ее применить все-таки. 2.5.Предназначен для эксплуатации при температуре наружного воздуха от +45 до -25 град.С, гарантированный запуск без предподогрева до -30 град.С. (так было написано в договоре оф.дилера на Лим в 2014 году). 2.6.Есть проблемы с продажей на вторичке, так сходу за адекватную цену не продашь. Трейд-ин и сопутствующий ему кредит в России пока чисто развод и обдираловка. 2.7.Нет отточенной слаженности и приемистости в работе коробки и двигателя, как у немцев. 2.8.Работа подвески не всеядная, как у Субару, например. На пневме приемлемая. 2.9.Управляемость на стоковых пружинах никакая, на пневме более менее. Не помешала бы адаптивная подвеска с регулировкой жесткости и подруливающая задняя ось. 2.10.Геометрическая проходимость недостаточная, свесы приличные, особенно спереди (передняя юбка бампера, передние брызговики), можно конечно отцепить часть юбки, но сильно не спасет, да и возиться надо. Лечится только пневмой и удалением передних брызговиков, как класса. 2.11.Двери без конструкции "всегда чистые пороги". Навесными порогами не пользуюсь, неудобно. А высота посадочная приличная. 2.12.Нет памяти настроек переднего пассажирского сиденья (чтоб вернуть, как было, после...). 2.13.Заводской автозапуск (для России) маленького радиуса действия (до 90 м). 2.14.Багажник не выдающегося размера. Четыре 20-х колеса в сборе стоя не влазят, приходится раскладывать сиденья и лежа по два укладывать. 2.15.Высокая линия окон. Левая рука удобно не ложится, на окно высоко, на ручку двери низко. На Овере спасает очень удобная, как будто деревянная, вставка на руле, за нее и держусь левой рукой. 2.16.Неудачное размещение CD плейера, занимает весь полезный объем переднего подлокотника. 2.17.Кнопки Старт-стоп и Eco без памяти отключения/включения. Функции автоматически активируются при каждом запуске. И в принципе, все эти экологичекие фишки для России пока не актуальны, только усложняют и удорожают авто, его техобслуживание и ремонт, возможно и сокращают срок службы отдельных узлов. 2.18.Не хватает "живых" кнопок (хотя бы отключения) подогрева руля, подогрева передних сидений и вентиляции передних сидений (не с руки тыкать и при этом попадать в движении по экрану). Вроде умельцы заводят отключение на крутилку управления светом (при переводе в положение "О"). 2.19.Для машин с пневмоподвеской не выводится на приборку показания давления в системе (в ресивере). Индикация включения компрессора также не была бы лишней. 2.20.Климат-контроль двухзонный только, предпочтителен все-таки четырехзонный. Был опыт длительной поездки, когда кому-то спереди жарко, а другому сзади холодно. А если окна открывать, то шум сильный раздражает, ну и опять кому-нибудь да будет дуть обязательно. 2.21.Салонное освещение тускловатое, хоть и светодиодное, наверное это специально для целей сохранения заряда аккумулятора и чтобы не пугать встречных. Но иногда и на заведенной, стоящей машине есть необходимость включить яркий свет в салоне, а такой возможности не предусмотрено ни в ручную, никак. Точечные светильники для чтения карт тоже тусклые, эти то почему не сделали яркие? 2.22.Датчик света плохо настроен, на улице светло, но если машина стоит в тени, то при запуске фары включаются, и отключаются только при выезде на солнце. 2.23.Нет регулировки длины нижней подушки сиденья водителя. 2.24.Нет регулировки задних сидений вперед/назад, только наклон спинки регулируется. 2.25.Иногда при посадке задевается (нажимается) коленом круглая крутилка управления светом. Потом как было вернуть проблематично (там 3 или 4 раза нажать надо). 2.26.При стоянке с заведенным двигателем задние фонари горят только с включенным ближним светом в любом положении крутилки. Вроде решается умельцами. 2.27.Вызывает вопросы потенциально повреждаемое место размещения компрессора пневмы, особенно с отцепленной нижней юбкой бампера. А передние датчики положения кузова вообще в открытом доступе. Когда брал Овер, официалы предупредили не направлять Кирхер прямо на эти датчики, чтобы не погнуть (не повредить) тяги. Теперь на мойках на измене постоянно, вдруг лупанут, хотя и предупреждаю каждый раз. 2.28.Остекление не атермальное, сейчас почти все остальные уже делают, хотя бы лобовое и передние стекла (где нет тонировки). 2.29.Эргономика спереди не высший класс: дверные карты с нишами пластиковыми (гремит там, что положишь, или царапает (ся)), дисплей не защищен от солнца (плохо видно); не хватает ниш и полочек (некуда пристроить телефон и/или планшет должным образом, для навигации в основном); шапка, перчатки и сумка все вместе в дверную карту не влазят). 2.30.Из современных и актуальных опций отсутствуют беспроводная зарядка телефонов, система распознавания усталости водителя и система ночного видения. P.S. Перегруженный левый переключатель недостатком не считаю, дело привычки, лишь бы безотказно работало все. Звук поворотников адекватный, не раздражает. Обзорность не выдающаяся, но приемлемая, к боковым зеркалам претензий нет. Правильную посадку в кресле за рулем отрегулировать можно, не с первого раза, конечно, - лично мне по ощущениям чуть не хватает длины нижней подушки. Баранка не выдающаяся, но это же не спорт-кар, для такой машины нормально, зато огромного диапазона регулировка и по длине, и по высоте, причем электро. Многим не нравится, как двери закрываются, не нежно и не беззвучно, без доводчиков, а по мне нормально. Зато открываются широко, выходить/заходить удобно, правда потом дотянуться и закрыть короткоруким проблематично, а с пристегнутым ремнем невозможно. Ветер открытая дверь в трех вроде положениях держит неплохо. Ножной ручник не мешает, ручник как ручник, дело привычки. Но торчит, с точки зрения травмобезопасности не знаю, анахронизмом конечно попахивает. Качество сборки и подгонки кузова не выдающееся, но раздражения не вызывает, ничего критичного ни на Лиме, ни на Овере не увидел. ДХО фары гаснет при работе поворотника, но во-первых, я этого не вижу, и мне пох. Во-вторых, вроде умельцы допиливают этот баг. Еще говорят, что бардачок маловат, ну это как с дамской сумочкой, пойди найди там что-нибудь в большой, будет не бардачок, а помойка. Нет конечно модных современных фишек, необходимость и актуальность которых лично мне не очевидна, как то: проекция приборки на лобовое стекло, адаптивное освещение поворотов с динамическим корректором фар, задние фонари с динамическим сигналом, камера кругового обзора, открытие багажника виртуальным пинком (Easy Open). Про матричные светодиодные фары ничего не скажу, все это только начинается и пока весьма недешево. Эволюция Гранд Чероки WK2 3.6 бензин рестайл С завидной периодичностью, каждые два года (2016, 2018), FCA делал существенные рестайлинги рестайлинга 2014 года. В 2020 году (через 10 лет после запуска WK2 на платформе от мерседес-бенц ML) должно выйти уже новое поколение Гранд Чероки на другой платформе (предположительно фиатовской). С 2015 модельного года: По информации, из-за китайского рынка (что-то там запредельное с машинами мощностью более 250 л.с.) для экспортных вариантов разработан атмосферный двигатель Pentastar объемом 3,0 л мощностью 238 л.с. Собственно, появились те же комплектации, только с бензиновым двигателем 3,0 л ("овощи"). Ничего не скажу, не пробовал. Но если даже 3,6 л как следует не едет, то можно представить. Машинка то весом под три тонны (максимальный разрешенный вес). Единственный плюс - уход от высокого транспортного налога и движок вроде попроще и понадежнее, без ESS (Старт-Стоп). С 2016 модельного года: 1.Апгрейд двигателя 3,6 л Pentastar с введением системы Старт-Стоп (ESS) + дополнительный аккумулятор 130 А (необходим для системы ESS), увеличением мощности на 5 лс, степени сжатия, крутящий момент вроде раньше развивает максимальный (на меньших оборотах), расход бензина заявлен меньше и другие улучшения заявлены. Информация, как обычно, крайне скудная, что и зачем там улучшали. Однозначно оценить, плюс это или минус не могу. Раньше в Лим масло лили 5-W30, теперь у Овера на крышке и в мануале 0-W20, но официалы все равно льют 5-W30, говорят другого им не поставляют. На форуме тема есть по данному вопросу, решения до сих пор нет. Еще заметил, что на Лиме уровень масла стоял как вкопанный всегда, от ТО до ТО, на Овере к моменту ТО-1 (за год и 7000 км) упал до минимума, т.е. примерно 0,9 литра движок сожрал за это время. В Лиме был движок Flex fuel vehicle (код XKNA) с желтой наклейкой на заправочной горловине (бензин или Е85), лил только АИ-92, расход по городу и зимой и летом был не более 16л/100 км (и по компу, и по чекам), и это с длительными прогревами и работой на х.х. зимой. В Овере такого кода и желтой наклейки нет теперь. Сначала лил АИ-92 (как рекомендовали официалы при покупке, и что прописано в руководстве), потом начитался на форуме про степень сжатия (так и непонятно, какая степень сжатия у модернизированного движка, 10,2 или 11,4, разные данные), начал лить АИ-95. В любом случае, заявленного уменьшения расхода топлива на Овере нет и в помине, наоборот, если по трассе все Ок (10-11 л/100 км), то в городе до 25 л/100 км зимой. Летом в городе с поездками на дачу (25 км) по выходным - 17-18 л/100 км. Стиль езды, понятно, не изменился у меня, бензин лил и лью Лукойл. Систему Старт-Стоп отключаю, если не забываю. Возможно из-за нее масло пожиже прописали. Не думаю, что с ней расход бензина меньше станет, пробок особых нет, а вот работу на х.х. зимой никто не отменял (а расход при этом прямо на глазах растет). Есть еще предположение, что увеличенный расход бензина на Овере может быть связан с новой, более мощной, коробкой АКПП (трансмиссией) второго поколения (с 2018 модельного года). 2.Электроусилитель рулевого управления с возможностью изменения усилия на руле вместо электро-гидравлического. По заявленным характеристикам вроде лучше должно быть - количество оборотов руля (lock-to-lock) стало 3,2, было 3,67; коэффициент усиления рулевого управления стал 16,7:1, был 15,7:1. По ощущениям, хуже точно не стало, ну и есть возможность в настройках менять усилие на руле. 3.Новая обычная ручка переключения передач вместо нефиксируемого джойстика. Однозначно плюс, никогда мне этот джойстик не нравился, ловить там положения. А после смерти американского артиста русского происхождения (Ельчин вроде), нехороший осадок остался в придачу. 4.Доработана пневмоподвеска - задние подушки теперь в сборе в чехлах, наверное и опоры с рычагами другие, новый блок управления пневмосистемой с улучшенными алгоритмами, новые магистрали, может еще какие улучшения. Компрессор вроде без изменений. Задняя подушка в сборе теперь стала правда стоить 600$, а не 150$, но бог с ним, если будет такой же беспроблемной, как передние. Ветку из 140 страниц на форуме для владельцев грандов на пневме с 2016 мод года в топку можно, там больше половины про колхоз чехлов и чистку задних пневмобаллонов. Оставить только про штуцера и заправку азотом, калибровку, и уточнить, какие предохранители теперь выдергивать, если что, и есть ли в этом необходимость. Начало (возобновление) поставок Грандов с пневмой (доработанной) в Россию. Однозначный плюс, управляемость Гранда на пневме совершенно другая, чем на стоковых пружинах. Основная причина смены авто у меня. На Лиме козлило прилично, не было уверенности в управляемости, иногда даже страшновато было. На Овере с пневмой теперь совсем по другому. На форуме делали выводы, что пневма в принципе не нужна в каждодневной эксплуатации Гранда. Не согласен, нужна. Режим AERO каждый день включается, прижимая машину на 15 мм при скорости свыше 80 км/час, или всегда включен, если ездить в режиме Спорт - это реально повышает управляемость машины. Режимом Park (опускает машину на 40 мм) тоже частенько пользуюсь, когда вожу пенсионеров для посадки/высадки, или если что-то тяжелое надо погрузить в багажник. Режимом Off-road действительно редко пользуюсь, только когда за грибами езжу (не рыбак, не охотник) для повышения геометрической проходимости (бывают такие места). Плюс автоматическое выравнивание, в том числе зада, при изменении нагрузки. Пневма держит заданный уровень кузова. 5.Вертикальные ручки-хваты (Crab Handles) сзади для посадки пассажиров второго ряда появились наконец. Плюс 100%. А для передних где? 6.Помощь на парковке с автоматической остановкой перед препятствием (при движении назад точно, проверено на себе, про движение вперед не скажу, не было случая проверить). Ранее - без остановки, только предупредительный сигнал был. Плюс, конечно, хотя я лично парктрониками в основном не пользуюсь, отключены. Включаю редко, если есть необходимость. 7.Подогреватель масла трансмиссии (Transmission oil heater), код NHQ, раньше не было. В build sheet моего Овера такого кода нет, возможно в комплектацию для России не включена данная опция, хотя странно, зимы у нас суровые. 8.Страницы Off-Road в головном устройстве. Очень мелкий шрифт, ничего не видно, ни о чем приблуда. 9.Новая (другая) система мониторинга давления в шинах. Другие датчики давления в шинах (p/n 68313387AB), которые несовместимы с предыдущей системой TCMP. В свою очередь, датчики от системы до 2016 несовместимы с системой после 2016 года. Ну если будет лучше и дольше работать, то плюс. Придется только покупать комплект датчиков в шины для зимних колес для замены. Проездил зиму с ошибкой с несовместимыми датчиками. Или забить, ездить зимой без контроля давления в шинах. 10.Светодиодные передние противотуманки вместо галогенок, теперь не греются, нет причин для растрескивания и лопания. Да и светят лучше. Плюс 100%. 11.Штатный заводской автозапуск с брелка появился в комплектации для России. Правда все равно не полноценный - короткого радиуса действия (до 90 м). Код для России XC5P с припиской Short Range, в Штатах - XBM (и нет этой приписки). Все равно лучше, чем вообще без штатного атозапуска. И ведь это FCA Рус мутит всю дорогу, автозапуск за границей всегда был в комплектации, а в России нет. В 2014 на Лиме моем вообще не было, дилеры предлагали за 50 тыс. рублей поставить стороннюю охранку с автозапуском. 12.Шумозащитное лобовое стекло (Acoustic windshield) появилось в базовой комплектации, до этого только на Саммит ставилось. Плюс конечно. С 2017 модельного года: 13.Новая модель Гранд Чероки Trailhawk запущена. Между Лимом и Овером по цене. Для бездорожья позиционируется: двигатель бензиновый 3.6 л, система Quadra-Drive II с блокировкой заднего дифференциала (с моторчиком), диски 18 х 8.0 с бездорожными шинами Goodyear с кевларовыми боковинами, все защиты снизу сразу установлены, подвеска с увеличенным ходом, пневма, наклейка антибликовая на капоте, сиденья кожа с красными псевдозамшевыми вставками из алькантары, коврики салона резиновые (а не ворс). На любителя аппарат. 14.Новые колесные диски 20 х 8.0, более радующие глаз по виду, в стандартной комплектации Овера. Плюс однозначно, на Лиме простоватые все-таки диски были, топорные какие-то. 15.Новая черная краска кузова Diamond Black Pearl Coat вместо Brilliant Black Pearl Coat. В чем разница, неизвестно. 16.Зеркало салонное - уменьшен размер с 10.5" до 9.5", микрофоны из зеркала вынесены на потолочную консоль, причем на две стороны - и над водителем, и над передним пассажиром . По мне плюс, в Лиме бывало задевал зеркало, на Овере не припомню уже. 17.Поменяли оформление металлических (или под металл) вставок интерьера салона с аляпистых желтовытых (Morrocan Sun Interior Accents, код XSAP), какие были у меня на Лиме, на серебристые (Anodized Gun Metal Interior Accents, код XSGS), как сейчас на Овере. Гораздо лучше воспринимается, плюс. С 2018 модельного года: 18.Новое, 4-ое поколение головного устройства Uconnect 8.4", улучшено разрешение, быстродействие, появилось Apple Car Play/Google Android Auto, USB Host flip. Вместо слота SD-карты добавлен еще один вход USB. Появилась активная система шумоподавления помех при работе в режиме Eco (код JLNP). Заднюю камеру можно включать в любом режиме (ранее только на заднем ходу включалась). Климат в автомате стал адекватно работать, выставил один раз температуру 21-22 зимой, 22-23 летом, и забыл, и зимой и летом комфортно. Плюс, конечно. Все летает теперь, ничего не подтупливает, разрешение дисплея реально выше. Apple Car Play/Google Android Auto, честно говоря, еще не пробовал. 19.Новое, 2-ое поколение трансмиссии 8HP с режимом Eco для 3,6 бензиновых 4WD аппаратов (для дизелей и бензинок 2WD годом ранее стали ставить). Теперь та же 8 ступка от ZF АКПП 850RE (код DFT) вместо 845RE (код DFL) увеличенной мощности и диапазона, при этом передние стойки подушка/амортизатор вроде другие стали по заводским номерам. И опять, практически никакой информации, что изменилось, зачем. По ощущениям, модернизированный двигатель в паре с новой трансмиссией работает явно более собранно, слитно и адекватно на Овере по сравнению с Лимом, никаких рывков, с другой стороны, расход бензина явно больше стал, непонятно из-за модернизации движка или из-за второго поколения трансмиссии, или это плата за адекватную работу силовой установки в сборе. На Овере бывает, не каждый раз, при запуске, кратковременный (1 сек) какой то хруст (треск) снизу и толчок, как будто что-то входит в зацепление. На форуме тема про это есть вроде, без решения (на американском форуме аналогично). На Лиме такого не было. 20.Из базовой комплектации Овера для России исключили автоматическое управление дальним светом Auto High Beam HeadLamp Control (код LMS). теперь продают только в комплекте с пакетом активного круиз-контроля (с радаром). Ну это просто неприличное поведение FCA Рус, я считаю. Как так, на Лиме 14 года у меня эта функция была, кстати очень удобная и четко работала, а на Овере 18 года нет. Дилер при покупке Овера тер мне уши, что типа это из-за системы Глонасс несовместимость, вопрос решается, потом доработают и активируют. А как они активируют, если камеры то цифровой нет. Потом увидел, что в пакете с активным круизом продают, и Глонасс им не мешает. В общем, огромный минус и позор FCA Рус за такое поведение и жлобство. Везде в Овере идет в базе, кроме России. 21.Коричневая кожа Nappa Jeep Brown в Овере (ранее была на Саммите). И это плюс. 22.Эра Глонасс и только для России. Девайс непонятный. С одной стороны, можешь, если что, нажать кнопку и поговорить с 911, при этом они вроде должны твои координаты определить, и помочь. С другой стороны, может и следить за тобой могут, и скоростной режим определять. Кстати, как раз после проведения отзывной по Глонассу в объеме ТО-1, заметил, что напряжение заряда стало ниже (до ТО-1 14,5 В, после - 14,2 стало). Стал следить за зарядкой постоянно по приборке и заметил, что при работе тормозом, чаще при отпускании, (в частности, при переключении режимов АКПП), не всегда, но иногда происходит кратковременная просадка напряжения заряда аккумулятора по приборке с 14,5 В до 12,9-13,5 В, сразу восстанавливается. При этом вроде ничего не тускнеет и ничего не меняется более. При этом частота этой непонятки растет с течением времени, т.е какой-то нехороший процесс прогрессирует. Рабочий уровень заряда восстановился, кстати, до 14,5 со временем. 23.Теперь нет подзаряжаемого фонарика в багажнике. Честно говоря, светил он убого, на Лиме не пользовался ни разу. Но все равно минус, наверное. 24.CD-плейер в стандартной комплектации Овера для России. По мне хорошо, у меня много CD дисков хорошего качества осталось. Только разместили они его неудачно, в переднем подлокотнике - сожрали все полезное пространство, да еще и подлокотник поднимать приходится, чтобы им пользоваться. Ну ей богу, вместо CD плейера лучше бы оставили в базе управление дальним светом. 25.В базовой комплектации Овера для России нет сетки багажника (Cargo net). И видимо, в комплектации для России ее никогда и не было, на Лиме тоже не было. FCA Рус зажали, чтобы у дилеров докупали. Мелочь, но неприятно, везде она в базе. 26.Салонные люксовые ворсовые коврики теперь без логотипа "Jeep". На Лиме были с логотипом на передних ковриках. Мелочь, но не приятно. Минус. С 2019 модельного года: 27.Новый конструктив головы (New flash-mounted 8.4" display and piano black surround), теперь дисплей и радио идут двумя отдельными модулями (Disassociated Touch Screen Radio, код RFV). 28.Точка подключения Wi-Fi (4G LTE Wi-Fi spot). Есть сомнение, что будет в поставке для России. 29.Контроль слепых зон и поперечных передвижений (Blind spot and cross path detection, код XAN) теперь в базовой комплектации. Не знаю, как в России, может тоже только в пакете активного круиз-контроля. Хотя тут речь о безопасности, может и будет в базе. 30.Новые диски полированные 20х8.0 Heritage для комплектации Оверленд. Как будет в России, не знаю. 31.FCA Рус убрали из стандартной комплектации Овера для России CD-плейер, теперь это тоже опция за 10 000 руб. И это правильно, потому что кому-то он в принципе не нужен, а другому важнее пустое место в переднем подлокотнике, чем даже нужный CD-плейер. 32.FCA Рус убрали из стандартной комплектации Овера для России глубокую заводскую тонировку стекол, теперь это тоже опция за 20 000 руб. Никаких разумных объяснений этому нет, кроме жлобства FCA Рус. С 2020 модельного года (последнего года WK2): Изменений вроде нет. В Штатах, по крайней мере. Да и что уже менять, все силы брошены на запуск нового поколения Грандов (предположительно в конце 2020 - середине 2021). Наработки для начинки нового поколения вырисовываются: - с 2018 года на Вранглеры ставят уже движки с турбонаддувом 2,0 л Hurricane; - в 2018 году ZF анонсировало 3-е поколение трансмиссии 8HP с улучшенными характеристиками и возможностью подключения электромоторов, т.е. светят гибридные авто типа PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle) https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission - в январе 2020 года UConnect анонсировало 5-ое поколение головного устройства с экраном 12,3" Ultra HD, с 5-ти кратным увеличением производительности процессора, с операционной системой Android, с возможностью конфигурации до пяти пользовательских настроек и выбором от одной кнопки, с возможностью одновременного соединения по Bluetooth двух телефонов, с беспроводным подключением Apple Car и Android Auto, с кардинальным улучшением и расширением функций голосового управления и т.д https://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=21506&mid=1 - скорее всего появится наконец давно обещанная камера кругового обзора, а также открытие багажника виртуальным пинком ноги (Easy Open) и другие современные приблуды. Вполне вероятно, что Гранд станет семиместным гибридом, а нишу пятидверных будут обеспечивать, скажем, Альфа Ромео Stelvio и Пежо 5008, например. Отличия российских комплектаций Овера 2018 и Лима 2014 Все основные базовые отличия WK2 3.6 бенз пневма 2018 от WK2 3.6 бенз пружины 2014, с комментариями, описаны выше, повторяться не буду. Еще отличия Овера от Лима: 1). Вентиляция передних сидений есть. В жару бывает полезна, не более. 2).Кожа темно-коричневая Nappa на порядок лучше качеством чем была обычная черная. Стежки нитей на коже теперь не контрастные, а в цвет кожи. Каковы причины не знаю. 3).Передние сиденья спортивного типа с выраженной боковой поддержкой. Плюс однозначно, не таскает по сиденью теперь в принципе. На Лиме были обычные сидухи практически без боковой поддержки. 4).Наполнитель подушки сидений №7 (Seat foam cushion #7), код C1JP. На Лиме был №6, код C1FP. Что это означает, бог его знает, даже на американском форуме разобраться не могут. Предполагают, что показатель жесткости. Своих ощущений не помню для сравнения. 5).Деревянная, якобы, вставка на руле. Плюс, очень удобная с крупными пупырами сзади, приятно держаться. И греется тоже, вместе с рулем. 6).Отделка приборной панели и верха дверей кожей. Смотрится, конечно, зачетно, тактильно тоже приятно. Надеюсь Крайслер отработал технологию наклейки в совершенстве, и все проблемы с вспучиванием кожи на приборке, которыми полон был американский форум, остались в прошлом. 7).Два хромированных передних буксировочных крюка, заднего нет (потому что есть подготовка для буксировки трейлера, задний крюк в таком пакете удаляется). На Лиме было два передних черных и задний был. В Штатах в пакет подготовки для буксировки трейлера (Trailer Tow Prep Group IV, код AHX) входит сразу фаркоп с проводкой и колодкой, в российском варианте (код AHCP) - нет. Поэтому надо самому ставить или фаркоп, или задний крюк, кому что больше подходит. Что касается хрома, не фанат, да и многочисленные жалобы на его нестойкость в России читал. Теперь сам могу подтвердить, на одном крюке в сгибе уже зацвело - машине год, буду менять по гарантии. Больше хрома, кроме окантовок боковых стекол, рейлингов на крыше и насадок выхлопных труб, на Овере нет, и этого более, чем достаточно. Потому что там, где ниже линии окон, за хромом нужен уход, защищать его надо. По мне овчинка выделки не стоит. 8).Пакет подготовка для буксировки трейлера включает также усиленное охлаждение двигателя (Heavy Duty Engine Cooling, код NMCP). Что такое и с чем едят, не знаю, но будем считать это плюсом. В данный пакет входит еще полноразмерная запаска (код TBB) на стальном диске (код WLB), но и на Лиме была такая же, без пакета. 9).Автоматическое выравнивание, в том числе зада, при изменении нагрузки. Пневма держит заданный уровень кузова. Очень даже плюс. 10).Интерьерная подсветка в ногах водителя и пассажиров (спереди и сзади) - Under Seat Lighting, код CCAS, а также интерьерная подсветка в дверях. На Лиме не было. Мелочь, но приятно. 11).Панорамная крыша и люк. Не сторонник люков, тем более больших. Жесткость крыши и кузова в целом хуже, зимой может промерзать. Если пользоваться люком, рано или поздно он начнет скрипеть, греметь, возможно течь - такого добра полно и на наших форумах, и на американском, есть даже случаи его непроизвольного разрушения. Поэтому не пользуюсь, иногда только шторку открываю на звезды посмотреть. 12).Расширители арок колес пластик в цвет кузова. Смотрится, конечно, лучше, чем некрашеные на Лиме. С точки зрения практичности, не уверен. Знаю только, что оригинальные Мопаровские брызговики (особенно передние) нельзя ставить, они краями царапают и расширители арок, и накладки порогов. Видел у одного после снятия, красить потом придется. Странно, конечно, что брызговики идут без защитных резинок каких-нибудь, и без детальных инструкций по правильной установке. Может и можно их установить, чтобы не царапали, но это придется повозиться, подгонять по отверстиям, подрезать и т.п. У себя передние ставить не стал, и в принципе не буду. Задние пришлось поставить, но снимать уже не буду. 13).Решетка радиатора соты, гораздо интереснее смотрится, чем ряд пластин на Лиме. 14).Тормоза Anti-Lock 4-Wheel FNC Disc HD Brakes, код BR2S, по ощущениям чуть лучше тормозят, чем на Лиме (Anti-Lock 4-Wheel Disc HD Brakes, код BR6S), хотя в чем отличия не знаю. 15).Установлена максимальная скорость 210 км/час (130 MPH Maximum Speed Calibration, код JJ5P). На Лиме такого в build sheet не было. Еще не проверил до конца, разгонялся максимум до 190 км/час. Сейчас и разогнаться то особо негде. 16).Диски 20 интереснее, современнее, на Лиме совсем уж старомодные были. Резина, кстати, не изменилась. Так и заказывает FCA Рус для России Kumho brand tires Solus KL21 (код TZLP), хотя в Штатах ставят на 20-е колеса Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus (код TKJ). Все экономят на нас. 17).Пол багажника теперь без рейлингов металлических, чисто ковер. Я так понимаю рейлинги предназначались, чтобы багаж по ним таскать можно было. Но по факту все кладут туда коврик резиновый (Мопаровский идеально ложится). Наверное, без рейлингов все-таки лучше, по крайней мере спать, скорее всего, будет удобнее на ровном полу. 18).Рейлинги на крыше хромированные, на Лиме были черные. 19).Насадки двух выхлопных труб хром, на Лиме были обычные (тоже две трубы). 20).Два круглых тусклых светодиодных светильника освещения салона сзади вместо плафона посередине в Лиме (тоже не очень яркого), из-за панорамной крыши полагаю. Резюме: Несомненно, Овер 18 года более "допиленный" Крайслером, чем Лим 14 года, комплектация лучше и богаче (за одним существенным исключением), пневма опять же. И при всем этом обошелся он мне на 8 000 $ дешевле, вот такой парадокс - в рублях дороже, а в валюте дешевле. Но есть, как говорится, и бочка дегтя в ложке этого меда, или чего мне не хватает в Овере 18 года, что было в Лиме 14 года: I.Всеядного двигателя Pentastar Flex fuel с желтой наклейкой, на вменяемом и проверенном временем масле 5-W30, без жора масла, на бензине АИ-92 и с расходом бензина не более 16 л/100 км по городу и зимой и летом, без системы Старт-стоп и других экологических приблуд. II.Опции автоматического управления дальним светом (LMSS) - позор FCA Рус. III.Отсутствия периодических тресков и пинков снизу при запуске двигателя. IV.Отсутствие сомнений и разнотолков, какое масло лить (какое на крышке горловины или какое есть у официалов). V.Отсутствие сомнений и разнотолков, каким бензином заправлять (АИ-92 или АИ-95).

Почему Джип? Сколько расход?! А сколько з/ч стоят? Продай его! Думаю всем знакомы эти слова. Расход такой, что твоему логану и не снилось. З/ч денег стоят, как и на твою тоойоту. Себя продай, собака сутулая! Все же, почему джип? Да еще и чероки, да еще и гранд, да v8, да 5.2 да на бензине. Потому что он настоящий. Все Просто. В наше время, когда автопроизводители посчитали, что надежность не важна, долговечность и ремонтопригодность тоже, не хватает чего-то простого как кувалда, и надежного, честного, без пафоса. Да, можно взять солярис или рио в кредит или не в кредит. Ну они скучные, они пластмассовые да и под критерии не подходят. А критерии просты- полный привод, вместительный, надежный, эконом.... да, с экономичным это не про него. Можно привести кучу доводов не в пользу Джипа, можно. Но нужно ли? В современном мире, где слово это просто звук, обещания ничего не стоят, где все одноразовое, хочется чуть правды, чуточку уверенности чего то такого простого... Если сравнивать машины как людей, то Джип это солдат, боец, он подтянут, готов к любым поворотам судьбы. Простой парень, который держит слово, никакого пафоса. Сказал-сделал. Cherokee zj он такой же, четкость линий, выверенность движений, он настоящий, он надежный. Выходишь утром, поворачиваешь ключ и 5.2 литра 318 магнум оживает, пока стоишь рядом ты слышишь этот звук, утробный, глухой, грозный, ощущаешь вибрации. Он заставляет пробуждаться твоего внутреннего зверя, ты понимаешь, что способен на большее, ты готов к новому дню. И вот ты садишься за руль, ты чувствуешь как воздух всасывается в неимоверных объемах, в цилиндрах творится колдовство, а на выходе взрыв энергии, мощь, которой управляешь только ты, весь мир в твоей власти, ты не спасуешь не перед кем и не перед чем..... От чего еще можно получить такие эмоции? Да, он может высосать твой кошелек быстрее чем женщины. Но вложись в него, и ты не пожалеешь, тебе откроется новый мир. Мир, в котором обретаются настоящие друзья, мир, в котором обещанное выполняется, а слово на вес золота, откроется мир, которого так не хватает.

@up6 обходим стороной показавшиеся из-под снега кучи и людей с сезонным обострением Живы будем — не помрём.

Первые 500 км на JEEP GC WL Overland (короткая база). Принял решение поменять свежего WK2 (дизель) на WL. Вообще - это 4-й GC у меня, до этого были WK2 3,6, WK2 3,0 бенз, WK2 3,0 дизель. Покупка. Покупал у в клубном автосалоне (Андрей, AG). Выбрал Overland потому, что опции у Limited сильно оскуднели. Ну и на WK2 (последний был Over) почувствовал, что эта комплектация отличается в лучшую сторону. Весь процесс прошел ровно (с различными вводными со стороны покупателя моего WK2, т.к.переоформление обеих машин назначил на 1 день), но все решил, о чем совершенно не жалею. Спасибо ребятам за помощь в постановке на учет (задние подворотники - красные, со всеми вытекающими…..). Ну и был поставлен рекорд - 45 минут с момента подачи документов - и машина на учете. Первые ощущения. Габариты - машина кажется больше, чем WK2 (здесь и далее сравниваю с ним). Не смотрел характеристики, но есть такие ощущения. Привык за первые 10 км. Сборка авто. Мои друзья, которые сейчас находятся в Штатах говорят, что у них нет хороших технических специалистов или они стоят ну очень дорого. Похоже, что и квалифицированных рабочих тоже мало. Или роботы криворукие. У меня правая задняя дверь стоит с перекосом (Внизу выпирает, вверху утоплена вглубь. Нужно регулировать. Кстати то же самое делал и на первом WK2. Внутри несколько меньшее количество карманов, с учетом того, что место под магнитолой - безпроводная зарядка. Карманы в дверях - неглубокие, вместимость намного меньше. Теперь 1,5 литровая бутылка в карман двери не встанет. Бардачок - меньше. Ящик в подлокотнике - примерно такой же. Место сзади - примерно такое же. Места под задними сиденьями (ранее хранил там зонт и щетку для снега) нет. Отдельный управляемый климат для задних пассажиров - очень удобно и для меня был востребован. Багажник - больше, у длинного варианта будет огромным по моим меркам. Эргономика в багажнике изменена - домкрат переехал и, если перевернуть запаску, то получается большой объем для всякого-всякого. Ящики в подполье сохранились, такого же размера. Управление и подвеска. Пневма настроена лучше, по ощущениям, чем в WK2. Рулится машина хорошо, но пока идет обкатка, выше 100км/ч не ездил еще. Но в целом на дороге машина показалось пособраннее. С учетом моего стиля езды - мне все нравится. Тормоза - пока не могу оценить, т.к.не было больших скоростей (на WK2 менял практически сразу, при первых поездках в Сочи столкнулся с тем, что стоковые диски на серпантине «горят», поэтому менял на Brennor), То, что ручник снимается автоматически при начале движения вперед - очень удобно. Салон. Эргономика сильно изменилась, все-таки новая модель. Все нравится и все на месте. Управление ГУ интуитивно похоже на WK2, с большущим экраном и с новыми функциями. У меня ГУ русифицировано, что удобнее. Телефон к ГУ цепляется по WiFi, не каждый раз быстро (столкнулся с тем, что из 5 раз 1 раз не цепляется или цепляется через какое-то время), но это излечимо подключением провода. Удобно, что можно настроить экран так, как тебе удобно - вывод необходимых блоков управления на головной экран, не нужно копаться в настройках. Пока возникает окно с предложением обновиться, нужно убрать, найду правильную сеть и сделаю. Или к Гуру Лунный Пчел пойду :-). Понравилась проекция на экран и ночное видение. Удивил расчет остатка километража на текущем объеме топлива, который рассчитывается по собственному алгоритму - похоже, что берет расход за последнюю 1000 км и рассчитывает. Ранее считал по текущему среднему расходу. Цифра сначала испугала, после понял - что дело в алгоритме расчета. 5 камер (3 из них с омывателем!!!) удобно, но пока виду сверху не доверяю, непривычно. Сиденья - более удобны. Покорил массаж и подколенная поддержка. Регулировки аналогичные, но сидеть более удобно. Водительское зеркало приближает, привыкнуть можно, но мертвая зона есть. Помогает контроль слепой зоны. Двигатель. После дизеля - отлично (не зашел мне дизель, субъективно). Про разгоны пока сказать ничего не могу - щадящая обкатка. Поеду в Сочи, проверим. Уже заказан фаркоп, брызговики (машина все-таки грязнуля, даже с порогами), поперечны на крышу для бокса и сделан антикор. Планирую на 1000 км поменять масло перед поездкой в Сочи - уже заказано (у Андрея up6). Зимняя резина осталась от WK2, судя по примерке диски 20’’ тоже подходят (проверю еще раз при переходе на зимнюю резину в шиномонтаже). В целом после WK2 эмоции только положительные. Мало места для всякой всячины в салоне, но можно и ненужную всячину выкинуть или убрать в багажник Машина изменилась и стала более комфортной. Мне нравится. Надеюсь, что по надежности не отстанет от WK2. Всем удачи на дорогах!

Расскажу все по порядку. Из за чего скрипит моторчик: 1) коррозия подшипников, заклинивание и проворот в посадочном месте, ну и дальше "песня" по нарастающей. 2) замерзание смазки в подшипниках и то же самое, что и выше. При сборке моторчика, ротор на валу с подшипниками очень легко вставляется в половинки корпуса статора, т.е. зазоры там не менее 0.1 мм. Пружинное кольцо, которое там стоит, якобы прижимает наружные кольца подшипников, свою функцию как оказалось не выполняет. Ну а теперь распишу процесс. В морозы начал тихонько себя проявлять моторчик, родной. 3 года почти была тишина. Так вот, у меня был от предыдущего овера отремонтированный (заменены подшипники, обкатан), в общем рабочий. Снял я родной и поставил ремонтированный. Все было замечательно, и тут в -30 этот тоже запел. И что характерно, в тепле тишина, на мороз выезжаю, мин 15 и начинается. Не пойму, что за хрень. Начинаю играться вертелкой, переключателями режимов, один фиг скрипит. Ну и приходит мысль, "а может смазка в подшипниках от мороза загустела и их проворачивает в посадочных местах". Переключаю на рециркуляцию салона, минут 5 и скрип пропал. Ага!!! Переключаю обратно на забор воздуха с улицы, 10 мин и опять скрипит! Ну и стало все понятно. Решил разбирать и закреплять наружные кольца подшипников в посадочных местах. Сначала думал, просверлить отверстия в корпусе, где подшипники установлены, нарезать резьбу М3, и прижать наружние кольца винтами. Но когда разобрал, понял, что идея не лучшая. На металлической части ещё можно, а на пластиковой, где щетки, сомнительно. Пластик хрупкий. Ну ладно, думаю, выход найду. Есть клей эпоксидный для пластика, вот им и залеплю. В общем разобрал моторчик, посадочные места хорошо обезжирил, нанес тонкий слой клея, ну и ... Дальше уже фотообзор. И да, убрал прижимное кольцо из нижнего посадочного места. Выставил размер между наружными торцами подшипников 102,5 мм. Так, что б не было осевого сдвига и корпус садился на место. Кстати, насчёт проворота в верхней крышке, так и есть, след потёртости на наружнем кольце подшипника. Подшипник ставил нулячий. Эту "резьбу по калу" выполнял на коленке в гараже, используя "гавно и палки" вот эти)))) Может кто то и скажет, на хер это надо? Купил новый и поменял. Могу и новый купить, не проблема, а мне нравиться покопаться. Вот хочется, чё нить наладить и получать от этого удовольствие)))

В этой записи бортжурнала я постараюсь вкратце рассказать о путешествии в Крым, поделюсь полезной информацией. Если Вы собираетесь на авто в Крым, особенно впервые, материал может оказаться полезным! Сразу отмечу то, что путешествие было в конце июня 2021 года. Это важно, потому что дороги и инфраструктура вдоль них активно развиваются (особенно после Крымского моста)! Итак, погнали! Старт в понедельник - пробки выходного дня прошли, на дорогах будничный трафик. Обнуляем бортовой, бак заправлен накануне до полного. Датчик показывает запас пути на этом объеме аж 1075 км. Рассвет - в 4 утра - МКАД относительно свободен, к Каширскому шоссе (оно же - М-4) путь составляет минимальное время. М-4 после МКАД приводят в порядок, но поток небольшой и участок этот непродолжительный. Держим путь на Ростов-на-Дону 936 км Подготовленные туристы берут в аренду вот такие прицепы (за весь путь их видела в достаточном количестве) По поводу АЗС: заправлялась только на Лукойле. Их АЗС в достаточном количестве на протяжении всего пути (в сторону Крыма особенно). По стоимости топлива калькуляции нет тк постоянно доливала до полного (дизелисты, рекомендую держать уровень топлива не менее половины бака всегда!). Дорога свободная, по мере приближения к югу, природа становится всё красивее Расход при стабильной скорости 120 и размеренным стилем езды без резких ускорений 8,7 литра, на участках с ограничением 130 км/ч скорость выше, расход максимальный 9,3 литра. В машине работал кондиционер. Ростовская область радует пейзажами и фуристами, которые часто едут в левом ряду или выходят на обгон друг друга на подъеме До Ростова 125 км, слева от трассы целое поле огромных ветряков! Зрелище супер! Вот и Ростов! Время в пути 10 часов, расстояние 1100 км. Средний расход 8,9 л. Ростов немного удивил своим трафиком - никто никого не пропускает, поворотники почти не использует никто... Сигналят кругом, центральную улицу, ведущую через мост над рекой Дон, пересекают старинные трамвайные пути, на которых все тормозят до нуля и проползают тихонько, а еще на светофорах иногда выезжает общественный транспорт и перегораживает оба направления. Мост через Дон - очень красивый вид!!! Огромное ежевичное дерево у отеля и спелые ягоды на земле - одним словом - юг! Утро нового дня. Под окном отеля оказался курятник, в котором живёт очень громкий петух - поспать не удалось, собираемся и стартуем дальше! Проезжаем заторы и впереди - тот самый мост через Дон - наш путь теперь - на Крым! Заправляемся на выезде из города на АЗС Лукойл до полного. Впереди - авто с питерскими номерами и СВ-рацией на крыше - путь точно на Крым! Едем на Краснодар (маршрут доверен Яндекс навигатору), в потоке - авто с самыми разными регионами на номерах. Дорога - платный участок. И Вам здрасте) Маршрут шёл через город. В общей сумме на пробки было потрачено порядка 50 минут. Краснодар позади, далее начинается самая не очень дорога. Не самого лучшего качества, с 1 полосой в каждую сторону и огромным количеством фур и всяческих тихоходов. А еще с такими вот знаками (патруль на квадрокоптерах???): Спасибо!!!) Уже вовсю идёт уборка урожая! Комбайн везут Пока очередной тихоход затормаживает трафик и нет вариантов обгона, есть возможность поглазеть по сторонам и перекусить. На этом самом нудном участке пути, кстати, с АЗС не очень ситуация. А, если они есть, то старого формата. Поэтому заливаться лучше до Краснодара. А вот и первый указатель на Крымский мост! Появляется бодрость и настроение! Термос пакуется, перекус тоже)) Начинается намёк на хорошую дорогу. Пока что в 2 полосы всего, но стройка ведется активно. Кстати! На этой дороге я впервые увидела засады в том формате, какой был когда-то раньше - с фенами и камерами на треногах))) Есть пара затяжных подъемов со сплошной линией, где очень хочется обогнать какого-нибудь тихохода. Совет - лучше потерпите. Сэкономите время. Потом этот участок пути снова становится вот таким: Можно прикупить себе модную казачью шапку)) Потом дорога делает очередной финт... и превращается в идеальную! Крымский мост уже совсем близко! Перед Крымским мостом - огромная новая АЗС Лукойл, с кафе и оборудованной беседками стоянкой! Полный бак обязателен - впереди новая дорога, на которой АЗС только на стадии строительства. Ну что, впереди тот самый мост, о котором столько слышала! Дорога - идельная! Но висят камеры. Еще один лайфхак: загрузите себе приложение АНТИРАДАР с доступом независимо от наличия подключения к сети - это сэкономит Вам время, деньги и стиль езды будет без снижения скорости)) В Крым я ехала по Яндекс навигатору, для которого что камера слежения что камера на скорость - одно и тоже. На одном участке меня резво обошёл WK2 дорестайл с местным 82 регионом на номере и я подумала, что у него безлимит на проезд под камерами... Он мчал под всеми камерами в районе 150 км/ч. Но я решила все-таки соблюдать скоростной режим и правильно сделала - камеры оказались рабочими. Через несколько дней мне прилетел штраф за превышение и скидкой 50% в размере 500 рублей. Как тот WK2 под ними пролетал - не знаю. Море!!!!! И вот он - мост! Камер много, ограничение - 90 км/ч А вот и самый красивый участок моста! Здравствуй, Крым! А вот - те самые мосты, под которыми установлены камеры. И почти под всеми мостами стоят автомобили, в которых сидят какие-то люди с планшетами. Сложилось впечатление, что это тесты камер в ручном режиме... Вот, наконец, указатель на Севастополь - конечную точку нашего путешествия. Дорога на Севастополь тоже в активной стадии строительства. Очень живописная, с перепадами. Даже уши заложило пару раз))) Итоговые показатели бортового по прибытию в пункт назначения: Севастополь сразу удивил культурой вождения на дорогах. И потом мои наблюдения подтвердились. Стиль вождения местных водителей очень напоминает трафик в Санкт-Петербурге. Поворотники, пропускают, все соблюдают скоростной режим (но и камер достаточно по городу), разметку все соблюдают. И только приезжие отдыхающие могут ломиться через обочину или вставать на светофорах перед всеми)) По поводу АЗС на территории Крыма: бонусы наших АЗС не накопите - там нет ни Лукойла, ни Газпромнефти, ни Роснефти. я заметила 2 лидеров по количеству АЗС на территории Севастополя, на трассе также строят АЗС они: TES и ATAN. ATAN - это татарская сеть, типа Татнефть. Я заправлялась у них и качество дизеля было хорошее. По поводу сотовой связи тоже важная информация: во-первых, она часто пропадает, особенно после проезда моста. Помимо этого, если в настройках Вашего телефона включен автоматический поиск сети, то связи не будет! Потому что будет "испорченный телефон" - местный оператор, которого поймает Ваш смартфон, будет выставлять счета на пользование Вами услугами в МТС. Поэтому мой рекомендасьон: для пользователей МТС (возможно, у остальных операторов также) Крым - это тоже самое, что Москва. Тариф действует как домашний. Главное - пополните счет и перезагрузите тел, если он после моста потеряет связь) Про путь Севастополь - Ростов-на-Дону - Москва. Какая красота всё-таки!!! Активное строительство "Тавриды" Увидела на навигаторе случайно название трассы на Крымский мост... Путь из Ростова в Москву. И ещё немного информации по особенностям пути в Мск. №1: рекомендация - стартуя в сторону Крымского моста, обязательно заправьте полный бак. Потому что на трассе АЗС в стадии строительства. Будет всего одна большая заправка новая после Симферополя. Когда строящиеся АЗС введут в эксплуатацию, будет шикарно, а пока запасайтесь топливом - я планировала дозаправку на первом Лукойле после Крымского моста. Да, кстати... С дизельным топливом я пролетела на той АЗС. у них оно закончилось. Пришлось искать альтернативу по пути. Нашлась какая-то Газпром (официальная). №2: ситуация с туалетами по пути к Крымскому мосту: на протяжении участка есть "карманы", где можно остановиться, но туалеты там - обычные пластиковые кабинки... сами понимаете... №3: на территории Севастополя очень много камер! Не расслабляйтесь. Часто - ограничения по 40 км/ч там, где хочется втопить) Про камеры на трассе я уже упомянула. №4: на всем протяжении пути аж почти до Воронежа встречались передвижные засады. Причем это не так, как у нас в Мск и Подмосковье стали делать - предупреждающий знак, потом машина стоит с камерой на крыше, которую видно за километры... Там это реально засады - успел затормозить/не успел. ДПС стоят с "фенами"! И народ прям вылавливают. Ну, триног тоже хватает (это для ленивых ДПС)) Также, повторюсь, приложение с определением камер Вам в помощь. №5: также хотела отметить ситуацию с АЗС на обратном пути. Их не такое количество (я про Лукойл), по пути от моста до Ростова они старого формата, может быть закрыт туалет, да и оборудование старое... делайте выводы. Я бы не заправлялась до Ростова хотя бы - там на хорошем участке трассы уже будут большие современные АЗС. №6: еще информация по поводу маршрута, который прокладывает навигатор: не доверяйте ему на 100%! Нас он повёл "самым коротким" путем, который превратился в стояние в пробках на глухих ж/д переездах с постоянными перекрытиями и плохим состоянием дороги (г. Тимашевск объезжайте стороной!)! А еще один раз, уже после Ростова, яндекс свернул нас с трассы и повел через деревню с фурами и светофорами просто потому, что путь через деревню был по прямой, а платник делал небольшой поворот... №7: после Ростова ремонтируют мост, пробка минут на 20. Думаю, совсем скоро его завершат. В остальном - дорога супер. АЗС нового формата не так много, поэтому, если нужен чистый туалет и помыть руки - сеть помпончик Вам в помощь)) Беляши есть не обязательно)) Ну, вроде всё, что считала важным и нужным, изложила PS: по приезду посетите мойку, отмойте насекомых с кузова авто. Классных путешествий всем! Спасибо за внимание. Sunset в Севастополе Что понравилось - в Крыму очень много крутых мест, куда можно приехать на своем авто! Есть даже локации, куда приезжают для того, чтобы посмотреть закат! Крымский мост Ростовский закат Пополнение техники у кого-то

Привет, одноклубник! Для начала предлагаю знакомиться в этой теме пока нас не станет (а станет точно) слишком много для одной темы. Меня зовут Андрей. Несколько месяцев назад я купил автомобиль Джип Гранд Чероки, так как он мне давно нравился, а при сравнении с конкурентами, я лишь убедился - надо брать! Раньше у меня была мазда3 и я состоял в обширном клубе владельцев мазд. К сожалению, купив Джип, я обнаружил, что подобного клуба для владельцев данного авто нет и решил попытаться исправить эту ситуацию. Сразу прошу извенить за возможные неполадки, тк сайт работает в тестовом режиме. Просьба при обнаружении ошибок сообщать в разделе форума Администрация. Если ты уже стал членом нашего клуба, вскоре ты ощутишь все плюсы членства. В ближайшее время планируется изготовление спец. символики и карточек, благодаря которым, ты сможешь пользоваться услугами и покупать товары со скидкой у наших партнеров. Мы вместе будем организовывать встречи клуба, выбираться на внедорожные и дорожные вылазки, отмечать праздники... и ты, конечно, надешь тут массу друзей! Даже если тебе достаточно своих друзей и тебя не интересует общение с одноклубниками, ты сможешь найти массу полезной информации на нашем сайте и задать любой интересующий вопрос, на который, несомненно, найдется ответ! Если ты хочешь помочь администрации в организации сайта, встречь, закупок или в чем-нибудь еще, мы будем очень благодарны. Любые предложения пиши на форуме в разделе Администрация. Добро пожаловать! Приятного и полезного времяпрепровождения!

Всем мира! Даже не переживаю. Будут запчасти - хорошо, не будет запчастей - подождем, пока появятся. После 24 февраля, позвонили монголы из Улан-Батора, на курсовой разнице выгодно им стало купить у нас авто и гнать в Монголию, взяли два ТЛК 300 на максималках. Был в Улан-Баторе в феврале, дилер Джип у них есть. Вчера звонил своим друзьям, на предмет возможности покупки и отправки запчастей. Сказали, что фуры у них ходят за крупой, курицей, маслом растительным и тд в РФ регулярно, сказали звони, отправим. Ну дороже будет и дольше, но это не повод возводить свое волнение за это в апогей. Встанет мой "Музыкант", ну чтож, плохо будет и жалко... но не катастрофично, форда выгоню из гаража))) а если и он встанет, вспомним молодость, сядем за руль Нивы. За потерю работы, не переживаю. В сельском хозяйстве работы не початый край, весь мир надо накормить))) Главное, четко знать, что все будет хорошо, по другому не может быть. Тут недавно, не совсем умный человек, сказал мне, что я не могу быть патриотом, так как родился и вырос не в России, что я представитель не титульной нации и езжу на американских машинах))) Я не езжу на американских машинах))) американские машины возят меня))) Здесь, некоторые форумчане из соседних стран присутствуют в обсуждении, формулируют свои мысли и высказывания по разному, некоторые провоцируют. Зачем? Здесь не политический ресурс, а автомобильный. Всем мира, добра и здоровья!

JEEP4X4CLUB Summer позади, предлагаю окунуться в фото и вспомнить, как это было) А для начала - узнать, как это было организовано Мероприятие готовилось не один месяц, разведок было сделано тоже много, место изначально было найдено другое, но события сложились так, что нам пришлось искать альтернативу в кратчайшие сроки - за неделю до мероприятия! В итоге всё сложилось самым крутым форматом, что подтвердили восторженные отзывы участников о месте проведения соревнований! Пока участники мероприятия сладко спят, мы, организаторы, в 7 часов утра уже на точке сбора и стартуем на место Накануне все грузили свои Jeep необходимым скарбом и по факту почти не спавшие Но бодрые и весёлые))) Через каких-то несколько часов на этой парковке у ТЦ будет Jeep-толпа))) А мы пока едем на место! Открываем двери)) Вот мы и на месте! А вот и тент, который будет защищать участников мероприятия от ярких солнечных лучей Пока он только распакован и представляет из себя огромную белую тряпочку) Олег привёз газонокосилку и стрижет высокую траву в ключевых локациях, чтобы участникам было комфортно ходить и чтобы был обзор) ну и ноги не царапались и не обжигались крапивой) А вот и красавец - тент! Собираем центральную точку - шатёр организаторов Фиксируем события на фоторуЖЖо Шатёр установлен, место старта готово Речку оценили все! Кто-то даже в ней купался Стартуем с Олегом встречать участников, встречаем 2 кабинки туалетные Пропускаем ценный груз и едем дальше Вот мы и на месте сбора участников! Проводим инструктаж по дальнейшим действиям, в том числе об особенностях движения в колонне Выстраиваем участников в колонну и проходим все экипажи, отмечая авто наклейкой и выдавая анкеты, с которыми потом все будут прибывать на старт соревнований Короткая остановка после поворота с бетонки в ожидании хвоста колонны Jeep-движ На месте! Парковка постепенно наполняется Приветственное слово Президента JEEP4X4CLUB Андрея @AG Первый экипаж на старте! Несмотря на то, что все участники сделали ознакомительный круг по трассе, на которой им предстояло соревноваться, первым экипажем быть все равно сложнее. Ведь с каждым новым участником у людей появляются лайфхаки по тому, как минимально растерять жидкость в стакане))) кто-то из участников даже поймал амплитуду движения по кочкам)) Кто был без штурмана, мог взять его из числа зрителей в доьровольную аренду ))) Чем скорее поставит стакан с остатками жидкости штурман, тем быстрее будет остановлен секундомер))) На старте экипаж "Ползунки"))) Самое максимальное время прохождения трассы)) Открыть штурману дверь - это важно! Этот экипаж по факту взял 1 место) И такие юные штурманы были Кто-то передавал стакан штурману у судейство стола)) И этот лайфхак стали использовать многие участники)) Судя по жестикуляции штурмана, стакан остался где-то на трассе )) Этот экипаж - постоянные участники наших соревнований! До последней капли!)) И тут тоже до последней (на фото должно быть видно даже) Водитель подгоняет свой Jeep))) Когда штурманом становится участник)) Хорошее время, между прочим, показал помощник организаторов)) Награждение! Бронза Серебро Золото Суперприз - рывковый трос! Экипаж "ПОЛЗУНКИ" - отдельная номинация) Друзья, будем рады вашим отзывам и фото в теме о выезде: До новых встреч!

Никогда не писал ни на каких форумах отчетов, но здесь даже интересно, так что читателей прошу строго не судить. Так вот, недавно счастливым обладателем Grand Cherokee 3.0 бензин 2021 года выпуска. Приобрёл его в Автополе в Кудрово в комплектации S Limited - выглядит очень впечатляюще, спереди практически SRT, сзади «гражданский» выхлоп. изначально понравился именно этот двигатель и именно вервия S Limited. Из допов поставил омыватель задней камеры. Про дилера скажу немного - нормальный автосалон, пытаются использовать передовые технологии - сделали своё мобильное приложение, при помощи которого можно даже шлагбаум на въезд и выезд открыть и видеть все работы и визиты в сервис. Но сотрудники - это пиз..ц - сказать, что они медленные и несобранные - это было бы слишком вежливо. При том, что я заранее согласовал время приезда и выдачи мне автомобиля, приехав к 15 часам, забрал я его только в 20 часов. При получении мне сообщили, что предусмотрено ТО «0» на пробеге 2000 км. Учитывая объявленный в стране карантин, я решил эти 2000 проехать до Смоленской области и обратно, заодно и потестировать автомобиль на трассе. Что могу сказать - после Камри к Jepp нужно привыкать и привыкать непросто, но очень приятно. У него совсем другая динамика, другая посадка, другие габариты - сравнивать их просто глупо. Из плюсов по итогу 2000 пробега : - в Grand Cherokee отличная шумоизоляция - в машине реально тихо. - Управление - отличное, просто нужно привыкнуть к таким габаритам. - Посадка - очень удобно, 900 км трассы без остановок - вообще без проблем, усталости нет. - Полного бака мне хватило на 850 км трассы при средней скорости 100-120 км/ч. - хорошая музыка, с Камри опять же сравнивать нет смысла. - ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ФИШКА - автоматический круиз контроль - просто нереально удобно на трассе при дальних поездках. Поначалу опасался и придерживал ногу у тормоза, но поняв его алгоритм работы расслабляешься и просто получаешь удовольствие от поездки. - автоматический дальний свет - работает идеально. - тормоза - учитывая массу автомобиля в целом норм. Если кто-то хочет чтобы этот танк останавливался на любой скорости силой мысли, нужно ставить Brembo или другие вариации на тему. - динамика - скажем так - он едет и для 3.0 литра едет нормально. При обгонах на трассе включал «спорт-режим» и этого хватает. В принципе не ожидал от него каких-то выдающихся ощущений - это не спорткар и не предназначен для гонок. Минусов у автомобиля пока не обнаружил. при ТО «0» произвёл замену масла - дилер мне залил 5w30, что меня немного смутило. Так как планирую автомобиль эксплуатировать долго и счастливо, хочу задать вопрос уважаемым форумчанам - в мануале для двигателя 3.0 бензин рекомендовано масло 0w20, дилер залил 5w30. Что порекомендуете? И по бензину - изначально по рекомендации дилера заправляюсь 92, но в профильной ветке пишут, что в долгосрочной перспективе это не сильно полезно для ДВС. Если не сильно затруднит, можете отписать дельный совет по маслу и бензину ?

Отвлечём вас немного от споров про коленвал. Подготовили обзор про 3.0 EXF и EXN от VM Motori. Материала получилось много. Кому мало видео, смело читайте статью: там фотографии, ссылки на используемую документацию и прочие статьи, объясняющие работу отдельных систем двигателя. Приятного просвещения. Не стесняйтесь жать "Спасибо", подписываться и оставлять комментарии – обратная связь помогает понять, что мы делаем это не напрасно.

Друзья, долгожданное видео со сбора в Санкт-Петербурге! Генеральный партнёр сбора JEEP4X4CLUB в Санкт-Петербурге Технический центр Jeep OVERDRIVE (СПб) - +7(981)1731244 Сервис расположен по адресу: г. Санкт-Петербург, ш.Революции,83 Тема партнёра на форуме https://jeep4x4club.ru/forums/topic/54166-overdrive-kompleksnoe-obsluzhivaniyu-jeep-chrysler-dodge/ Также благодарим за поддержку сбора клуба в Санкт-Петербурге партнёров: TORMOZAWK2.RU - тормозные диски для Jeep WK2 и WK. +7(495)7409723 Тема на форуме https://jeep4x4club.ru/forums/topic/48734-tormoznye-diski-rotora-brannor-hawk-i-dba-dlya-wk2-i-wk1/ MoparPlus - профильное обслуживание Jeep (Москва). +7 (495)1375614 Тема на форуме https://jeep4x4club.ru/forums/topic/50365-mopar-plyus-profilnoe-obsluzhivanie-jeep-chrysler-dodge/ Jeep Spot - обслуживание Jeep (Санкт-Петербург). +7(921)5774000 Тема на форуме https://jeep4x4club.ru/forums/topic/64308-jeep-spot-spb-obsluzhivanie-i-remont-jeep-chrysler-dodge-osnovnaya-informaciya-o-nashem-servise/ ФОТОГРАФИИ ВСТРЕЧИ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ: ФОТО ЧАСТЬ 1 ссылка https://jeep4x4club.ru/forums/topic/65281-sbor-jeep4x4club-v-spb-12-sentyabrya/?do=findComment&comment=1626426 ФОТО ЧАСТЬ 2 ссылка https://jeep4x4club.ru/forums/topic/65281-sbor-jeep4x4club-v-spb-12-sentyabrya/?do=findComment&comment=1626476 ФОТО ЧАСТЬ 3 ссылка https://jeep4x4club.ru/forums/topic/65281-sbor-jeep4x4club-v-spb-12-sentyabrya/?do=findComment&comment=1626484 ФОТО ЧАСТЬ 4 ссылка https://jeep4x4club.ru/forums/topic/65281-sbor-jeep4x4club-v-spb-12-sentyabrya/?do=findComment&comment=1626617 ФОТО ЧАСТЬ 5 ссылка https://jeep4x4club.ru/forums/topic/65281-sbor-jeep4x4club-v-spb-12-sentyabrya/?do=findComment&comment=1626740

JEEP GRAND CHEROKEE WL 2022 (5 мест. и 7 мест. версии). ОБСУЖДАЕМ НА ФОРУМЕ ТУТ (кликайте по картинке)

Где-то в начале темы давали техническая разница в управлении раздатки в разных режимах... В дополнении и для обобщения: СНЕГ - режим для скользкого покрития - укатанный снег, дождь с грязь по дороги, льда... 'ЕСП', 'ТС' - зажаты максимально - не дают пробуксовка. Старается дать крутящий момент на каждое колесо (более подзажата раздатка). Коробка передач переключает рано, и плавно (не зажимает сцепление в гидротрансформатора сразу после переключения).. ПЕСОК - песок имеет немножко другая структура - чтоб выкрабкаться нужно немножко по очереди прокручивать колеса, но не давая быстрая прокрутка/пробуксовка (она выбрасивает песок и машина проседает). Так-что ЕСП/ТС работает, дает переодическая прокручивание колесо за колесом, но 'душит' и не дает большая пробуксовка ГРЯЗь / MUD - режим для рыхлого глубокого снега и грязи - ТС отключен - сможеш пробуксовать сколько хочеш - ето позволяет выбросить грязь из резину, удалить скользкое покрытие с надежда достичь до место с более хорошего сцепления (например камень внизу) и т.д. КАМЕНь/ROCK - режим для движения по камни - нужно одинаковая скорость всех колес, из за частого вывешивания одного из колес. Пробуксовка одного колеса вредная - сможет сломать трансмиссии, резину и т.н. при ударного контакта с поверхности с хорошее сцепление / камни... Поетому в етот режим все зажато максимально - раздатка заблокирована в понижайке, задний диф (если ЕЛСД) - тоже заблокирован, а ЕСП електронно пытается заблокировать и передний дифф... Поворачивать на асфальт не рекомендуется - хоть одного колеса будеть проскальзивать по асфальте из за разного радиуса поворота и заблокированная раздатка и дифы...

Дорогой Андрей @AG! Поздравляю тебя с Днём основания самого лучшего в мире клуба, которому не было, нет и не будет равных! Стольких людей ты объединил этим ресурсом! Успехов и ещё бОльшего развития клубу! Ура!!!

Долго я собиралась составить отзыв о своём Grand Cherokee WK2 - с самой его покупки. Потому что в начале эксплуатации видны и замечаемы все особенности (особенно - плюсы) авто. Потом восторги утихают и начинаешь воспринимать более ровно то, что поначалу акцентировало на себе внимание. Пошёл уже 4 год эксплуатации, лично мой пробег перевалил за 100 тысяч, а общий - уже за 140 000. Решила, что пора отметиться в этой теме. До WK2 ездила на Toyota Venza. Это кроссовер, занимающий нишу между TLC Prado и RAV4. Машина была ну очень надёжная - кроме регламентных ТО ничего не просила. В полном фарше (кожаный салон, люк во всю крышу, 20" колёса), но не хватало ей мощи, а очень хотелось иметь запас. На наших дорогах Venza почему-то не очень воспринимается. Поэтому контраст был очень большой после того, как пересела на Jeep. Отмечу в этом отзыве только то, что реально отличалось от предыдущего авто и порадовало. Автовключение дальнего света уже было - опция классная. Итак, попробую вспомнить то, что сразу понравилось с точки зрения эргономики: 1. Огромные зеркала. В которых видно всё и даже больше! 2. Подогрев руля - впервые у меня авто с такой опцией. Штука очень крутая! 3. Командирская посадка за рулем - более вертикальное лобовое, прямой капот, который видно- ощущение, что едешь в танке! 4. Большой монитор с сенсорным управлением всего, особенно поразило включение обогрева сидений) 5. Тёмная обивка потолка - очень практично и стильно. 6. Качество звука. Оно ооочень крутое!!! Один сабвуфер чего стоит. Плюс голосовое управление климатом-тоже фантастика) 7. Солнцезащитные козырьки и у водителя и у пассажира переднего можно переставлять вбок, закрываясь от яркого солнца сбоку: 8. Бак на 97 литров. 9. Газовый упор капота - эту опцию я оценила по достоинству! Очень удобно!!! 10. Чёткость работы тормозов. Говорят, это фишка американцев. После ватных тормозов Тойоты было очень непривычно. 11. Внедорожные качества. Мне повезло загнать свой JEEP на площадку Jeep Territory Крокус Сити (её уже закрыли) и проехать по всем вариантам покрытия и уклонов в сильнейший снегопад! Именно тогда я поняла, какого зверя купила. Дальнейшие клубные мероприятия только укрепляли мое уважение к этому авто. Об этом можно почитать в Бортжурнале организаторов Из особенностей: 1. Дизельный двигатель. Это накладывает некоторую специфику в эксплуатации (подробнее можно в моем бортжурнале почитать): 2. Ручка АКПП с прямым ходом - до сих пор так и не привыкла к ней и перестраховываюсь, смотря на включение режимов. Чего не хватает WK2? Я бы добавила Гранду обогрев лобового в районе щёток стеклоочистителя. Ну и вопрос с трубками к топливному баку решила бы. Чтобы не замерзал некачественный ДТ на скорости зимой)) ТО прохожу каждые 9-10 тыс. пробега За всё это время ни разу не пожалела о покупке именно этого авто. Органичный, уверенно чувствующий себя в абсолютно любых погодных условиях (режимы MUD, SNOW, блокировка - ну очень крутые!), универсальный внешне - и в грязи и в князи (после мойки)! Зима 2021 в Москве выдалась по-настоящему зимней - с морозами и метелями. Дополнила Гранда активацией штатного запуска. Больше, пожалуй, ничем не комплектовала свой Jeep. Буксировочный крюк достался от первого владельца. По назначению не использовался, зато в качестве отбойника от зазевавшегося таксиста очень даже спас бампер. Символично получилось. Сегодня 3 года с момента моей регистрации на этом ресурсе. Всем удачи на дорогах!

они и им подобные никогда не имели своих каналов, в РФ доставкой из штатов занимались не так много контор, которые имели именно собственные настоящие склады в США, куда приходили и откуда уходили грузы... Рынок поделен очень давно. Все экзситы - емексы и прочие таскали через них ... Сейчас нагрузка на эти каналы возрастет многократно, ибо с рынка уходить никто не собирается, а европейские трудяги, которые сидят на обработке этих грузов, настроены решительно - ибо если потоки перераспределятся, то обратно вернуть их будет сложно, если вообще возможно. И там это прекрасно понимают. Логистика была Штаты - Европа - РФ, напрямую из Штатов сразу в РФ возили только пара контор. сейчас идут активные терки по обе стороны - мы по прежнему готовы принимать грузы, европейцы готовы их обрабатывать и рубить за это бабло... Им это мешают делать собственные политики, но терять такой кусок обычные люди не хотят и уже сами изобретают варианты...

Всем привет! Принимайте, соратники, в свои ряды джиповодов! Обзавёлся я Jeep‘ом Commander 2007 года на дизеле. Тут уж я не знаю: то ли звёзды сошлись, то ли в прошлой жизни был я хорошим человеком и теперь мне воздаётся, то ли всевышний аттракцион невиданной щедрости устроил, то ли Дед Мороз меня поздравил с Новым Годом. А может и совпадение (не думаю). Начну издалека. Ездил я до этого на Ssangyong Tivoli XLV. Городской поджопник типа креты, но уж очень редкий. За пол года до окончания кредита по нему стал я задуматься о смене сего аппарата, пока совсем не упал в цене. В новый кредит лезть не хотелось. И захотел я машину не только как средство передвижения, но и для кайфа. Начал с Крузаков сотых и Прадиков 120. Всем хороши. Но уж больно скучные. Паджерик 4 - банальный. Потом вспомнил я про свою любовь к старым американцам. Стал к К5 Блэйзеру присматриваться да Тахе в первом кузове трёхдверной. Либо за хороший отреставрированный вариант хотят, как за крыло от самолёта, либо находится за тридевять земель. Либо брать дешёвый под восстановление, но на это ни сил, ни времени нет. Да и живу я за городом. Машина на каждый день нужна. Да и хотелось хоть каких-то плюшек +/- современных от автомобиля. Начал я смотреть Тахи и Эскалейды во втором кузове да Финики 56. Но такой сарай объёмом с современную студию в новостройке мне не нужен. И вспомнил я о не особо большом, +/- современном, квадратном... Нет, не Коммандере. О Хамяке 3. И уж даже его хотел. Стал обзоры смотреть на него и т.д. И вот я наткнулся на сравнительный обзор Хомяка с Коммандером. Видео старое, для ТВ ещё снимали, когда ютуб еще не популярен был. И тут-то меня и осенило: Точно! Есть же Коммандер! Вспоминаю конец 00-х, когда он у нас на дорогах появился. Это вам не попсовый Кайен для понта перед клубом! Этот понт в другом: в том, что таких уже не делают. В меру крупный, КВАДРАТНЫЙ, с минимально-необходимым, но достаточным для меня оснащением по комфорту. Да ещё и денег при хорошем раскладе хватает на не самый низ рынка. Решено: хочу его. Тут и кредит закончился. Можно спокойно продавать и искать. И тут я выбыл из нормальной жизни. Обзоры, статьи, объявления, инстаграммы и т.д. Самая запара была в том, что, как я упомянул, живу я за городом и машина мне нужна каждый день. Поэтому продать быстро свою и сидеть с деньгами, поджидая не известно сколько подходящий вариант, не представлялось возможным. Хотелось и рыбку съесть, и на ёлку влезть, при этом никуда не сесть и ничего не ободрать. Выложил объявление о продаже своей. Дело ещё в конце июля - начале августа было. И в Питере тогда хорошие по цене варианты на 5.7 Хеми были. Да хотел именно бензин. Но я не учёл, что моя машина настолько редкая, что никто ее не смотрит, не зная о ее существовании. Только салоны. Но эти «не добросовестные люди»... Сами знаете. И так стали исчезать варианты, которые я мог бы себе позволить. Да. Та самая история про делёжку шкуры неубитого медведя. И вот я уже начинаю идти на внутренние компромиссы. А может сдать свою в салон и взять Тахо или Джип, но Гранда? Нет. Всё же Коммандера нужно брать. А потом опять компромиссы. И так до декабря. И вот появляется перекуп. Да, тоже человек с попорченной кармой. Но он сразу не скрывал этого. И предлагает мне +/- адекватные деньги. Не то, что я хотел, конечно, но по сравнению с салонами он святой. Плюс новогодняя премия пришла. Лезу смотреть Коммандеры. Хм, есть что выбрать, но в Москве. Суммировав это всё понимаю, что есть смысл продавать. И вот 31 декабря я продаю свою машину. 31 декабря, Карл! Вечером 2 января я сажусь в поезд и еду в Златоглавую. Договорился на осмотры 4.7 на 303 силы и дизеля. На всякий случай, пойдя с собой на компромиссы, договорился о бензиновом Ренже спорте и бензиновом Дискаче третьем. Еду смотреть 4,7. Красивый, блестит и снаружи и внутри. Но не едет. Накинутые 300 т₽ ценника при перепродаже самого дешёвого до этого по стране предложения не сказываются на ходовых качествах. И тесный. Очень разочарован. Еду смотреть Ренж. Жизнь его не пощадила. Точно не беру. Еду смотреть Дискача. А он вообще в поряде! Едет, нафарширован, один хозяин. Прям заявка на успех! Впечатлён. Думаю, что компромиссы не так уж и плохи. Еду смотреть дизельного Коммандера. А он восхитителен! Он едет. У него люк и два окна в крыше, и коньячный салон. И почему-то он свободней в салоне. Не встреть я жену 11 лет назад, женился бы на нём, наплевав на предрассудки. Вернул веру в Коммандер. Итого на следующий день еду на диагностику с Дискачем и дизельным Коммандером. И тут разочарование. У Командера половина диагностики красная. У Дискача всё зелёное, кроме 2 пунктов, да и то мелких. Да ещё и стоит прилично дешевле. Прям душевные метания. Опять хочется и на ёлку влезть, и Коммандер с зелёной диагностикой по цене Дискача взять. Кидаю результаты своему сервис-мену. Говорит, что есть, конечно, над чем поработать в Джипе, но жить можно. Отпускаю обоих по домам. Сижу в автосервисе. Несколько чашек кофе, пол пачки сигарет (сердце извини). Понимаю, что не прощу себя, купив Дискач. И делаю ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР - беру Коммандера! Ну хрен с ними с этими деньгами, которые на доведение до технического идеала уйдут. Не такая уж и большая сумма. На 3-4 месяца раскидать, так вообще хорошо. Зато я постоянно эмоционально приподнят. Едешь - кайфуешь, смотришь на длинющую широченную плоскую торпедо, на которой можно разложить ноутбук - кайфуешь, стоишь рядом со своим кирпичом, а вокруг все зализанные и на одно лицо - кайфуешь. Как же хорошо, когда мечты сбываются! Как же хорошо, когда есть Jeep Commander!

ОТЗЫВЫ о СОБЫТИИ JEEP4X4CLUB в САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ в клубном календаре переходите по ссылке

Дорогие друзья, поздравляем вас с Новым Годом! Много интересного и нового было в очень необычном 2020-м. ...и в жизни клуба, и в жизни мира, и в жизни каждого из нас. Мы искренне желаем, чтобы во всём происходящем Вы всегда видели лучшее. Легко преодолевали любые трудности, подобно тому, как Jeep преодолевает бездорожье! ...и чтобы хорошего и радостного было в Вашей жизни с каждым днём всё больше! Развития и Роста Вам в 2021-м году! Развития и Роста... "во всех направлениях!" Мы же и дальше будем делать наш клуб более уютным, дружелюбным, удобным и полезным для одноклубников! До встречи в 2021-м, друзья! *фото: Санкт-Петербург, сентябрь 2020. Команда JEEP4X4CLUB.RU

Подключаем парктоники, ставим птф, соединяем бампер с решёткой радиора и ставим на машину. Далее собираем губу. Крепежа туда надо больше. Всё соединяем в кучу Радуемся прекрасному результату!)) Ко всему прочему колдуем омыватель камеры заднего вида

Ещё раз всем спасибо за тёплый приём. Держите обещанный бонус. Видео заточено под просмотр на мобильном

Что ж, разбавлю летнее затишье в разделе wk\wh. Будет много разных букв, прошу прощения. Итак, сказ о том как я посетил клуб переживших p0087. Сейчас, вся история позади, надеюсь, и я уже подуспокоился, поэтому пришло время черкануть отчет. Поехал я давеча, а точнее 6 июля, в отпуск, к матери в деревню, Псковская обл. около 600км от СПб. Ничто не предвещало каких либо неисправностей, чиркан ехал как обычно весело, уверенно позволяя задорно ускоряться и обгонять попутные машины. В деревне особо не катался, там все недалеко, в лес, на озеро и т.п. 15 июля, возвращаясь в очередной раз из сбора черники (в этом году ее просто нереально много), уже на опушке леса, на вполне твердой, но неровной песчаной грунтовке, на приборке вдруг загорается молния, чек. То, что машина сама заглохла на ходу я даже не сразу понял, т.к. ехал медленно, около 20км\ч. Пару раз пробовал завести, хрен - стартер чирикает впустую. Подцепил свисток, на смарте запускаю jscan, читаю ошибки и с ужасом вижу активную p0087 - недостаточное давление топлива в рампе. Понимая, что дальнейшие попытки пуска бесполезны, вызываю родственника, который отвезет народ домой и найдет знакомого на уазике, чтоб оттащить джип до жилья. Далее было много суеты, галстук на уазике, проверка предов, замены местами релюх, несколько попыток пуска. Тщетно. Сказать, что меня обуяла паника - ничего не сказать. Волосы зашевелились даже там где я их никогда не чувствовал. Шутка ли, но ближайший нормальный сервис это уже Москва, около 450км. Взбледнув лицом, звоню Роману (ASAT). Он подробно рассказал, что, где и как нужно проверить. Среди прочего, сдернув шланг подачи из бака под капотом, оказалось, что топливо просто туда не поступает, при втором повороте ключа. Лезу в интернет, на wkjeeps.com, нахожу номера преда и реле на топливный насос. Проверяю, меняю местами - бесполезно. Последним, отчаянным, методом решил подубасить по баку. Повернул ключ в замке, взял колун (для дров), лег под машину, и обухом стал наносить удары снизу по защите бака. Шланг подачи при этом был опущен в пустую пластиковую бутылку. И тут, после пятого удара, случилось чудо - соляра бодро зажурчала. Посадил шланг на место, завел машину, покатался по поселку. Снова звонил Роману, получил совет - чтоб без приключений спокойно доехать домой лучше воткнуть внешний насос. На следующий день, сев на хвост знакомым, поехал в г. Великие Луки. Там в магазине запчастей для "ГАЗ, УАЗ и другое прочее" прикупил внешний насос 511139 для дизельных газелей за 4500р. Также метр стойкого ко всему шланга и пару хомутов - еще 150р. Поставил его под капотом, вынул пред на штатный насос, включил внешний, завел машину, покатался - все ок. Кому интересно - видео инсталяции https://yadi.sk/i/PwTZ1ZC0YMBGCQ На радостях успокоился, принял вискаря, истопил баню и т.п. Выдохнул, короче... 18 июля, в субботу, чтобы не прилипнуть на трафик, поехал домой в Питер. Все прошло хорошо, только при обгонах выше 2700 оборотов выскакивала та же ошибка 0087, но авто не глохло. Ошибку сбрасывал на ходу, но, к своему удивлению, заметил активные ошибки по гидровентилятору: Стараясь ехать не более 100-110км\ч, я въехал в город с расходом 8,2 чего уже давно не наблюдал на приборке: В городе начались светофоры, режим газ\тормоз, и стрелка температуры быстро встала ровно посередине. Я опять запустил jscan, который показал температуру ОЖ 98гр. За бортом было 26-27, до дома оставалось около 12 км. Я, на всякий случай, перевел климат на ручное, вырубил кондей и выставил крутилками макс. температуру. Минут через 10 температура ОЖ свалилась до 88гр, зато в салоне стало как в бане, по ощущениям. Короче, домой доехал нормально, но взмок. Дома сразу решил докопаться, отчего же ошибки по гидровентаку. Внимательно проглядев схемы блока "PDC" я увидел это: Т.е. вынув пред 21, я не только отключил штатный топливный насос, а еще и оборвал цепь питания модуля гидровентака. Так что в рестайлах будьте внимательны, на http://www.wkjeeps.com/wk_fuses.htm#PDC08 под F21 указано только "Fuel pump" и ничего более, а по факту.... Я вернул пред 21 на место. Покатался по городу, все гуд, ошибок нет, градусник "на месте". Позвонил в сервис, застал еще их вечером в субботу. Там сказали, чтобы, ехал к ним с новым насосом, на всякий случай. Если будет косяк не в насосе, то я просто сдал бы его в магазин, в течение 7 дней, без следов установки. Ок, заказал на сайте популярного магаза насос 0580464081 за 7091р, доставка 1 раб. день. В понедельник забрал новый насос, (красивая коробка, сделано в Чехии и.т.п) записался в сервис на четверг. Все это время машина нормально ездила на газелевском. В четверг загнал авто в сервис и уехал на работу на общественном транспорте, поэтому фоток причины поломки не будет. В итоге, в сервисе сняли бак, проверили проводку и насос. Вердикт - подгорел "плюс" в разъеме над баком. Насос невиновен и бодр. Разъем починили\почистили. Новый насос у меня выкупили там же, в сервисе, чтобы оживить дизельный коммандер, так что сдавать обратно не пришлось. Ну, а газелевский с куском шланга, теперь поселился у меня в багажнике, на всякий случай, т.к. на мне, походу, лежит "проклятие топливных насосов". Почти ровно 4 года была ситуация с фордом: https://www.drive2.ru/l/7259819/ Хочу сказать большое СПАСИБО Роману, за то что я его теребил паническими звонками в его рабочее время, а он терпеливо мне все объяснял. Еще раз пардон за много букв. Всем удачи.

Всем привет ! Занимаюсь фарами Jeep WK2 уже очень давно . Собрано мной более 400 комплектов (также сейчас открылось направление мультибренда. Работы по мультибренду стараюсь выкладывать в ветке ) Есть доступ к абсолютно любым линзам . Из всего многообразия ( а это более 40 моделей, которые я сам лично просмотрел в живую ) я выбрал 7 , которые всегда есть в наличии . Сделал с ними стенд , что бы можно было кнопками по включать , визуально посмотреть и выбрать то , что больше понравится. На мой взгляд это лучшие линзы . Цены разные, от 30 ( дорест) от 35 (рест) - 55000 под ключ с установкой. Дорест могу сделать без расклейки фары . Рестайл разбирается всегда . По этому легче пообщаться , что бы порекомендовать то или иное в зависимости от потребностей. Фары вскрываю ( не режу ) , клеевой шов делаю как заводской . Все линзы , визуально , если смотреть на фару с наружи , не отличить от оригинала . ( Есть конечно и 2х линзовые лазерные , но это под заказ под клиента ) Можно поставить новые оригинальные ксеноновые линзы - 20000 под ключ Могу собрать абсолютно любые фары в б.у. или новых корпусах с б.у. или новыми стеклами . 1й рестайл , 2й рестайл , Summit , SRT Работаю с регионами в том числе и новыми "Cdek" , "ПЭК" , "Деловые линии" "Желдорэкспедиция" Работа занимает 4-6 часов зависит от сложности и проблематики По мимо линз есть (цены при моей переборке) : 1 ) Новые стекла - 7500 шт. 2 ) Черные оригинальные маски SRT - 3000 пара под замену 3 ) Диоды ДХО 4-7000 в фару ( зависит от 1й или 2й Рест) шт. 4 ) Блоки ксенона - 2000 шт 5 ) Форсунки - 6000 шт 6 ) Паяю, востанавливаю корпуса - от 500 7 ) Восстанавливаю ушки крепления - от 500 8 ) Убираю нагар дхо на доресте , 1000 9 ) Убираю нагар на стекле от ксенона ( подкова) 1000 и т.д. P.s. отдельно линзы , диоды , корпуса или стекла не продаю. Также, ремонтирую: 1 ) Диоды задних фонарей - от 7000 2 ) Ремонтирую зеркала от 5000 - 10000 Устанавливаю: 1) Омыватель камеры заднего вида - 5000 2) Дополнительное освещение в багажник - 4500 3) Автоматическое закрывание стекол или стекол и зеркал , при постановке на охрану - 10000 Доп. опции : 1) Русификация WK2 привезенных из США (Корея не руссифицируется) 2) Прописка задних поворотников под Европу программно. 3) Штатный автозапуск с ключем 4) Углубленная компьютерная диагностика с просмотром текущих параметров 5) Узнать скручен ли пробег у авто 89162444440 Сергей Москва Ижорская 5 .

Всех приветсвую! Безумная идея наконец-то воплощена в жизнь! Долго думал об этом, предполагал как все вложить в адекватный бюджет и в итоге приступил к работе. Много раз читал различные блоки, где любят ставят в разные машины комфортные сиденья BMW от моделей E65, F01 и другие. Тоже очень хотелось, но суммы были внушительны на сами сиденья и работу. В общем расклад совсем не радовал цены за сиденья Е65 были от 50к + за работу по установке брали ещё от 25 до 40. F01 в среднем торговали от 75к в зависимости от ништяков, которыми они были наполнены. Практически решился уже как-то покупать сидухи Е65 в Москве, но тут повернулся чёткий вариант в Калуге, где за 35к отдавали все сиденья, подлокотники, провода и блоки управления. Вечером переговорил с парнями и утром уже был в Калуге, где и забрал все сиденья. По итогу бюджет бешеной идеи: 1. Сиденья передние 24к (задний диван и консоль были проданы за 11к) 2. Can эмулятор сидений BMW - 4к 3. Штекера, провода, предохранители, шлейфы- 2к 4. Мелочевка ( балон текстурной краски, стяжки и прочие расходники) - 1к 5. Дополнительно были мною самостоятельно отремонтированы боковины сидений водителя и пассажира - 1к на покупку поролона вторичного вспенивания и клея. 6. Бензин до Калуги и обратно - 2к Итого: 33к Теперь по работе Работа заключается в двух основных этапах - механическое внедрение сидений в штатные отверстия и прокладка необходимых проводов. 1. Механическая часть Салазки сидений BMW E65/F01 имеют одну базу и ширина их 51 см, а у Джипа 49 см. Для этого были изготовлены переходные салазки и с сидений Джипа срезаны крепёжи. 2 часа работы сварочным аппаратом и сиденья БМВ чётко стоят в штатных местах. 2. Электроподготовка. Здесь все несколько сложнее, но тоже несложно!))) Необходимо добиться не только правильной работы, но и не допустить возникновения ошибок. Короче машина не должна понять, что произошла такая рокировка. Что для этого делаем. - На оба сиденья ставим резисторы сопротивления 2 оМ (обманок Airbag сидений и подголовника) - На обоих сидениях необходимо распутать всю кучу проводов, точнее из жёлтого штекера убрать все лишнее. Должны остаться только провода для Airbag, замка ремня безопасности и на пассажиром сиденье ещё датчик занятости (снимаем с сиденья Jeep). Всё остальное смело распутываем, в т.ч. блок и проводку обогрева сидений. Если у кого есть обогрев руля, то фишку обогрева руля и блок оставляем, но это мелочи. - Т.к. пульты управления регулировкой и комфортом у BMW находятся в центральном подлокотники, то с помощью новых шлейфов на 12 и 14 Pin проводим их новую установку. Блок этих пультов я разместил в нише водительского сиденья, поэтому для пассажирского сиденья нужно 2м шлейфов, для водительского достаточно 80 см, но лучше 1м на всякий случай. Сами пульты были размещены в боковой пластик. Питание было сделано следующим образом. Были собраны 3 косы для подключения сидений и Can эмулятора и собраны воедино на штекерах. Питание были взято для Can эмулятора с провода зажигания и предохранителем на 5А, сиденья подключены на постоянные 12V с предохранителем 20А. Без эмулятора сиденья не работают вообще. Пластик сиденья весь перекрасил, а то не красивый был уже. По итогу работы заняли 2 выходных дня. Можно были и за 1 день справится, но возникали нюансы, которые отнимали время, а также ремонт поролона боковин. Что в итоге достингуто, по обкатке в месяц: - Отличные, реально комфортные сиденья с выдвижной подколенной опорой, ломающейся спинкой, регулируемой боковой и поясничной поддержкой, подушкой на подголовнике, отличным углом наклона и подъёма сиденья. Короче говоря найти свое положение сможет любой!) - сиденья в максимальной комплектации : обогрев 3 уровня, вентиляция 3 уровня, массаж, память сидений на 2 позиции. Ездил в Карелию 1200 км в одну сторону, никакой усталости, выходить из машины вообще не хотелось. Ошибок никаких нет. В общем очень сильно доволен. Техническими фотографиями не гружу, если кто заинтересуется, подскажу как все ставить. И так, если что интересно, отвечу на все вопросы. Кстати заодно затянул центральную панель в черную плёнку рояльный лак.

Изложу ниже отчет о проделанной мной операции. Вдруг кому пригодится) Предистория - все как и у всех - пассажир мерзнет , диагностика показала - сломало переходник между актуатором (черный) и заслонкой, и оторвало сам вал заслонки (белый). Ни один клей не выдержит нагрузки актуатора, а если и выдержит то не надолго. Пробовал клеить 406 локтайтом - безрезультатно, продержалось 1 день. Черный переход еще можно склеить и добавить хомут в конструктив, а вот с оторванным валом уже клеить бесполезно. Чтобы не резать корпус отопителя и не доставать заслонку, было решено следущее -: 1) Откусываем оставшиеся куски Вала. 2) Делаем по центру вала отверстие, затем резьбу под стандартный болт М6 (тип резьбы не важен, главное чтобы болт у Вас был подходящий) 3) Берем болт М6 длинной 15 (тут тоже +- что есть, перед установкой только примерьтесь) (я для увеличения плоскости соприкосновения накрутил на болт под корень доп гайку), наносим цианокрилатный клей (любой супер клей) и вкручиваем в созданную в п2 резьбу. 4) Если распечатанная модель у Вас получилась как у меня с некоторым люфтом то в качестве уплотнения можно надеть на вкрученный болт термоусадку 5) Используя распечатанную модель переходника соединяем актуатор с заслонкой. Все готово! Это 3д макет необходимой детали, которую нужно распечатать на 3д принтере (куча предложений на авито, я нашел в Самаре человека который мне распечатал за 150 руб, желательно обсудить условия эксплуатации материала с тем кто будет печатать, материал должен быть крепким, выдерживать низкие температуры зимой, и температуру воздуха с радиатора печки). Макет в формате STL его в таком виде я и отдал на печать. м6 https://drive.google.com/file/d/1nBAwGOzaXyWBlikr5WurOpe-Nx2m15gs/view?usp=sharing Это исходник, оригинальная запчасть, найденная на просторах интернета. Так же в формате STL. Если у Вас сломалась только эта запчасть то просто печатаете и меняете ее и будет Вам счастье))) стд https://drive.google.com/file/d/1uuLr7-O5wOrK24pAW4Xz303vMjgMBPig/view?usp=sharing Короткий видос как все работает https://photos.app.goo.gl/FmTdikpFavTmBjpM8 P.S. На всякий случай - актуатор пассажира находится под бардачком, слева в области левого колена пассажира)). Бардачек снимается след образом - справа снимается доводчик (я толкнул кругляш внутри бардачка плоской отверткой, он довольно плотно сидит), отводятся вниз упоры из под торпеды (тоже сделал плоской отверткой), и дальше бардачек откинется на нижних направляющихксимально вниз, теперь просто тянем его на себя). Для актуатора понадобится бита Торкс (помоему Т15) Надеюсь кому то буду полезен. Всем добра и успехов!

@Ixterrah мне показалось, или Вы каждым своим сообщением хотите сказать одноклубникам "ВСЁ ПРОПАЛО!" ? Я прошу всех участников сообщества понимать, что наш ресурс не имеет отношения к политике, к туалетной бумаге и прочему.

откроют юрика где-нибудь в Казахстане и будут по тихому туда отправлять... или еще где-то это они сейчас такие борзые все, все закрыть - все запретить... поживем - увидим кто и как через месяцок будет клювом щелкать...

Всем привет, автомобильный вопрос закрыт. Дождался свой вариант. С утра машина появилась в продаже - вечером уже оформил. Неожиданно всплыл 2013 год с подтвержденным пробегом 90к в идеальном состоянии и по адекватной цене. Комплектация Limited, 3.6. Покупка авто в Рольфе это отдельная история, под конец уже не хотели отдавать, потому что сегодня она должна были вырасти в цене на 100к+, в связи с повышенным интересом на это объявление (это отдельно греет душу). Под конец вечера уже отбирали обещанные допы)) в общем - УРА! Отдельно спасибо за помощь и поддержку @up6 и @jazzband! Оба отличные мужики, рекомендую обращаться к ним по профильным вопросам)) Всем кто ищет желаю удачи в поиске!

И снова здравствуйте! 6 лет назад, продав свой WJ 4.0, я попрощался на форуме, но обещал, что в будущем обязательно куплю Jeep. И вот спустя несколько пузотёрок, я снова в ряду джиповодов. Уже чуть больше года я владею Grand Cherokee Trailhawk c 5.7 и пока получаю от него лишь положительные эмоции. Осенью 2019 года встал вопрос сокращения семейного автопарка до одного автомобиля в связи с переходом на удаленную работу. Тяжело вздохнув, я принял решение распрощаться со своим Dodge Challenger R/T Classic, поскольку он не очень подходил на роль универсального автомобиля на все случаи жизни, и начался подбор вариантов. Можно было бы просто оставить гибридный RAV4 моей супруги, и на этом закрыть вопрос, но после Челленджера с Hemi, езда на нем меня откровенно удручала бы. После недолгих раздумий список претендентов свели до Toyota 4Runner, Lexus GX, и Jeep Grand Cherokee. Сперва поехали покататься на 4Runner Venture Edition, но жадность и неадекватность тойотовского дилера окончательно испортили впечатление от хоть и супер надежного, но безнадежно устаревшего и нерасторопного тойотовского SUV. После разочарования по поводу 4Runner Lexus GX решили даже не смотреть – такой же раритет за еще бОльшие деньги. В итоге отправились пощупать Grand Cherokee с 5.7, и едва только сев в салон, поняли, что он нам нравится. После тест-драйва сомнений в том, что именно на нем мы поедем домой, совсем не осталось. Материалы отделки салона, динамика, комфорт и управляемость на несколько порядков лучше, чем у 4Runner. Несмотря на то, что 99% времени мы не съезжаем с твердого покрытия, все равно решили взять Trailhawk из-за его внешнего вида (красные акценты, характерные для этой версии, на серо-синем авто смотрелись очень привлекательно) и пневмоподвески. Почти сразу после покупки поставил глушители от Gibson – я всегда фанател от урчания V8. Сравнивать его с WJ считаю бессмысленно, так как они из разных эпох, но преемственность модели чувствуется в схожих ощущениях. WJ точно также дарил чувство удобства, как от любимой пары джинс. Видимо, именно поэтому он задержался в нашей семье на 6 лет. Поскольку внешность WL меня совсем не зацепила, то есть вероятность, что WK2 тоже задержится у нас. ГЧ выполняет свою функцию универсального автомобиля на все 95%. Почему на "95%"? Потому что меня до сих пор не отпускает тоска по проданному Челленджеру, так что велика вероятность, что именно он составит компанию ГЧ, когда снова возникнет необходимость во втором авто. Всем добра и позитива!

Покупка Выбор авто был осознанным, хотел именно Grand Cherokee и именно Trailhawk. Посмотрел множество обзоров, знал подводные камни, за исключением проблем с распредвалами, и в принципе был к ним готов. Когда появилась возможность - озадачился поиском. На тот момент было три варианта в городе: 1. Grand Cherokee 2019 г. - смотрел его первым, смотрел со специалистом по подбору. По базам было ДТП с крупной выплатой, но тем не менее решил его посмотреть, чтобы было с чем сравнивать. Автомобиль был в таком состоянии, что хотелось плакать. Тем, кто его восстанавливал нужно руки отрубить, не знаю кто в здравом уме может купить такие дрова. В подкапотном пространстве нет половины декоративного пластика. Руль с разбора, а панель обтянута дерматином, который вздулся на солнце. Блок безопасности не отвечал, следовательно безопасности в этом авто скорее всего не было. В общем это полный ужас. 2. Grand Cherokee 2017 г. - поехали смотреть с тем же подборщиком. По ЛКП все в норме, в базе была замена лобового и по-моему всё. Коробка была закидана маслом, тёк теплообменник - к этому был готов. В итоге этот автомобиль и купил. 3. Grand Cherokee 2017 г. - смотреть не стал. Там по бюджету был большой разрыв, так как продавали его официалы, а у них своё ценообразование. Эксплуатация и ремонт В день покупки покатался, выскочил чек. Вернулся к продавцам, говорю - так и так, в чем дело? Посмотрели, говорят ХЗ, пропуск зажигания, возможно бензин плохой (а может и знали истинные причины), чек скинули. Загнал авто к официалам, выяснилось, что его обслуживали у них, есть вся история. Это порадовало. Первое обслуживание - заменили: теплообменник свечи прокладки клапанных крышек антифриз тормозную жидкость масло с поддоном в АКПП уплотнительные кольца свечных колодцев прокладку впускного коллектора фильтры масло Работы с деталями и расходниками обошлись в 116000 руб. Поставил задний крюк, куда ж без него!? Нашел на авито за 5000 руб. Далее снова повалили чеки. Долго и нудно мы выясняли что это, оказалось впускной распредвал правой головы. Благо на форуме откликнулся Андрей. Заказали распредвал с гидриками и прокладками. Комплект обошелся в 30000 руб. Работа по замене в 21000 руб. Плюс поменяли масло с фильтром. Через 500 км снова заменил масло с фильтром. НО!, практически сразу после замены распредвала двигатель стал работать со стуком. Общение с мотористами только добавляло страха. Приехал, сняли клапанные крышки, распредвал в норме. Под подозрением ГРМ, ибо механику не понравилось как провисала цепь на шестернях. Мог накрыться гидронатяжитель и поэтому гремела цепь. Я к Андрею, все объяснил, он скинул видео с подобной проблемой, говорит ГРМ скорее всего не причем. Тем не менее комплект ГРМ мы заказали у западных коллег. Полетел термостат. Заменили. Термостат 9250 руб. Работа 5600 руб. Полетела лямбда. Лямбда 19500. Замена задних тормозных колодок. Колодки TRW 5650. Работа 4400. Заправка кондиционера - стал булькать. После заправки булькать перестал. Пришел ГРМ, Ура! Еду к официалам, все работы делаю у них, отдаю коробку запчастей, масло, фильтры, и оставляю гранда. Звонят, говорят нужно приехать, я напрягся, еду. Идем в рем. зону, говорят ГРМ не меняли, дело не в нем, сняли крышки - цепь натянута (а Андрей меня об этом предупреждал). Дело оказалось в фазорегуляторе. Он стучал и давал ошибки. Заменили фазик, масло фильтры. Сел в машину и не узнал ее. Работает тихо, ровно, скорость стал набирать гораздо лучше. Кстати замененный распредвал на этот момент прошел 7000 км - с ним всё хорошо. В ноябре будет год, как я владею грандом и наконец тех состояние приведено в близкое к идеальному. На счет моторного масла Много споров о вязкости, допусках. Какие выводы я сделал лично для себя - в мой двигатель по регламенту нужно лить 0w20 но всю жизнь в него лили 5w30 и я продолжу лить 5w30 (сейчас залил мотюль), потому как пока разбирался с проблемами своего двигателя сделал вывод, что переход на 0w20 сделан чисто в угоду экологии. Долго собирался все это написать, но ждал, когда окончательно победим проблему. Что в сухом остатке? За год в ремонт и обслуживание было вложено 295000 руб. + комплект ГРМ за 75000 руб. который у меня теперь лежит про запас + комплект зимней резины 60000 руб (это еще ноябрь 2021 г., последняя хакка, липучка). Мелкие расходы такие, как просто диагностика, развал/схождение, заправка кондера - я не расписывал. Много это или мало, каждый решает сам. Те, кто ищет подобный авто в настоящее время и в чем-то сомневается, выше приведены цифры за 2022 г., возможно вам это поможет решиться на покупку или отказаться от этой идеи. А для бывалых джипперов просто опыт коллеги по цеху. Вот такая вот история.

Привет соклубникам! Принимайте новый авто в наши ряды! Муки выбора следующего авто кидали меня из стороны в сторону. Эмоции, а в первый момент именно они определяют наш выбор, бросали меня в сторону Defender-new, Genesis, RAM1500. Последний был отстранен из списка по неожиданному блоку второй половины - она назвала его грузовиком и мои аргументы, что это комфортный грузовик, в смотри сколько на дачу можно привезти ее не прошибли . Genesis был отстранен из-за геморроя с фаркопом (в ОТТС это не прописано). Ну а Defender, после уточнения стоимости ТО, был отстранен разумом. И почти уговорил себя, что а тот WK2 (2016 год, пробег 70 т.км.) еще поездит. И свыкся с этим. Но наш форум внес коррективы. Кстати, про форум. Именно благодаря форуму у меня появился пес - именно на форуме, лет 7 назад, я увидел фотки породы; уговаривал жену 6 лет завести собаку - и вот новый член семьи: Но к теме. Зашел на форум, и тут увидел ЕГО!!! И ведь хотел белого, с бензиновым двигателем! Но, подумав, что дизельного я хотел купить еще WK1, но меня остановило незнание марки, я начал думать, созваниваться с ГУРУ форума, и опять думать. Решение принято в течение 1 часа, все оформительско-денежные взаимодействия прошли как миг (реально, оформили в течение 2 часов в воскресенье и пошли навстречу по завершению сделки уже после оформления авто - большое спасибо команде). Ну и вот, у меня новый, третий по счету, Grand!!! : Вот он сейчас. По технике: Дизель абсолютно не разочаровал. Пока не раскручиваю, в силу привычки к щадящей обкатке нового авто. Внутри стал более комфортен (сиденья на Over мне показались более комфортными). Мультимедиа - стало лучше. Пневма покорила удобством. Фишечки (удержание в полосе, активный круиз) интересны и привыкнуть к ним не напрягло. Во всем остальном - новый, комфортный автомобиль, который приносит удовлетворение от вождения. Тормоза. На предыдущем GRANDe стоял комплект от BRENNOR. Штатные более вязкие. Буду менять. Уточнил в РОЛЬФ по гарантии - она есть, думаю 2 года буду у них обслуживаться. ПО допам уже обклеил (матовая полеуретановая пленка), результат на фото. Жду фаркоп, интегрированный, от Андрея UP6 - считаю его самым удобным и гармоничным внешне. Ну и дальше ездить на нем, получая удовольствие! Спасибо команде, у которой я приобрел авто, за отличную работу! Было приятно общаться с вами! Респект Андрею UP6 и Ивану (ну кто его не знает ) за консультации! Всегда буду рекомендовать вас к общению на предмет покупки авто, и не только! До встречи на дорогах и тусовках! Isenya

Мне все это напоминает как народ скупал туалетную бумагу в начале пандемии А нафига? Если что, так в автобусах вон газеты лежат бесплатно. Так и тут, скупать все бессмысленно. Уж если, что понадобится, можно найти и не оригинал, и оригинал, и место где будет подешевле. И самый простой способ: это задать вопрос о нужной детали тут на этой площадке, а уж помогут обязательно. А паника совсем лишняя.

Просто прикольные фото)))) Нас двое в городе

Перекину с драйва всю свою история с решением проблемы может кому будет полезной. Предыстория — покрасил диски на лето, прикупил не штатного размера резину 285-50 R20, собрал колеса еще ранней весной и когда сошел снег переобулся. И вот теперь по пунктам. 1. Появилась сильная вибрация — поехал к своему шинщику (который собирал колеса) — оказалось отвалился грузик, так как колеса не сразу поставил… 2. Вибраций стало меньше, но на скоростях со 120 било в руль на 140-150 вибрация шла в кузов. 3. Заехал у дома к шинщикам (покрышкин) — поговорил так мол и так, решили проверить колеса с одной стороны дисбаланс 10-20 грамм, говорят это нормально вибраций быть не должно. 4. Все же вибрация мне не давала покоя опять вернулся к ним — говорю отбалансируйте в ноль, делают при мне всё в ноль — выезжаю на скорости больше 90 начинает трясти еще пуще. Возвращаюсь проверяют — опять дисбаланс, выставляют снова в ноль. Выезжаю, "вернулись с чего начинали" вибрация 120-150. 5. На очередном ТО приговорили сайленблоки задних развальных рычагов — вот думаю корень моих проблем, меняю + развал схождение результат нулевой. 6. Начинаю изучать тему "вибраций" большинство пишет нужен хороший шиномонтаж. Нахожу ребят, объясняю ситуацию, сможете помочь? Покрутили говорят: "ща всё будет ОК" разобрали колеса, покрутили резину, раскачали, отбалансировали — все ОК говорят. Выезжаю — бл&ть вибрация 120-150. Возвращаюсь еще раз проверяют, меняют колеса местами, вообщем разводят руками — все хорошо говорят. Выезжаю — бл&ть вибрация 120-150. 7. Еду в дружественный сервис, объясняю ситуацию, катаемся, крутим машину на подъемнике, вердикт — правый передний привод. Улетаю в отпуск )))) прилетаю. Привод заказан, меняем — вибрация… Заказываем левый привод меняем — вибрация… Благо сервис порядочный, ставят назад мои родные привода. Предлагаю мастеру махнуть его 18 колеса мне (ради эксперимента) — выезжаю НЕТ бл&ть вибраций (((((( Езжай говорят разбирайся со своими колесами… 8. Продолжаю изучать тему))) еду в шинку с лазерной оптимизацией магазина "Колесо" объясняю ситуацию, "ща все будет хорошо" говорили они. Делаем, оптимизируем итд — один диск выходит из допусков (слегка мятый) ставим — колеса Выезжаю — бл&ть вибрация 120-150. Возвращаюсь ровняем диск, собираем — результат очевиден… ((((( вибрация. 9. Продолжаю изучать тему))) причиной вибраций может служить люфт между посадочным местом диска и ступицы, проверяю 0,5-1,5 мм разница, на наших дисках диаметр ступицы 71,5 на диске на посадочном месте 74 мм., но сделаны "наплывы" до 71,5 мм. Еду к специалисту по центровочным кольцам, объясняю ситуацию, он подтверждает мои догадки, но говорит: "такие тонкие кольца не сделать, сточи аккуратно наплывы и поставь кольца 74-71,5мм". Делаю все "как доктор прописал", вибрация осталась. 10. Ну думаю, может резина на скорости себя как то ведет не правильно, может дело в ней? может бракованная или еще что с ней не так. Нахожу комплект жирной резины Бриджики, созваниваюсь объясняю так мол и так, если вибрация не уйдет то верну, продавец соглашается, говорит только за шинку заплатишь. Одеваем другую резину — результата нет. от слова совсем. Но при замене обратил внимания, кольца которые я установил сломались, на каких то колесах их расплющило, где то лопнули — решил надо люминевые точить кольца. Кстати шиномонтажник всё дорогу пи&дел что ни кто не умеет делать правильно балансировку, только он и только он единственный в своем роде специалист и резина у меня говно, и размер не тот, да и вообще я ни хера не понимаю в колесах))) Как в последствии оказалось — руки этому гандону оторвать по 140 грамм на колесе было в два ряда грузики … нет слов. 11. Едем дальше, упорства мне не занимать))) одеваю в 30-градусную жару свой зимний комплект колес — катаюсь пару дней НЕТ вибраций ни на каких скоростях. Ставлю свои обратно (в голове мысль о поломанных кольцах) и обращаю внимание на наплывы краски (после порошковой окраски) на конусных отверстиях под гайки, ковыряю ножом а там слой 1-2 мм. Вот думаю причина — когда закручиваю колесо его "тянет" всегда в одну сторону. так как наплывы краски "в одной стороне" как подтёки. Вообщем что смог ножом счистил, но не до конца. Вибрации остались. 12. Нашел кар щетку круглую на дрель, снял снова колеса и вычистил до метала конусные отверстия. И о чудо вибраций стало сильно меньше. Поехал к своему шинщику №1 в списке переделывать после рукожопого шинщика. Всё сделали идеально. Но вибрации все же остались, меньше но есть. 13. Нашел в продаже кольца 71,6-74,1 мм поставил, покатал — стало еще лучше, но вибрация все таки есть, но только сзади. 14. Снова снял колеса, на кольцах отпечатки-вмятины от остатков наплывов на отверстии диска, еще подточил — одел колеса и НАКОНЕЦ ни какой вибрации))), ну почти ни какой. Всё таки для идеала надо отверстия на диске расточить на станке и сделать кольца из металла.

Заходите посмотреть ФОТО-отчёт с клубного выезда JEEP4X4CLUB SUMMER 2021! кликайте по фото

Спасибо всем поделившимся своим опытом в теме! Осилил! Конечно же без седых волос и обращения к "такой-то матери" не обошлось... много мусора и трёпа в теме... не просто вычленять нужную информацию, но я это сделал! Начну с избитой фразы, но прошу к ней отнестись серьёзно! Всё что вы делаете самостоятельно с автомобилем вы делаете на свой страх и риск, и под свою ответственность!!!! Итак... Картинки скринов AlfaOBD размещать не буду, их и так тут полно. Кто уже занялся меню программы знает и так. Итак... машина Grand Cherokee WK2 дорест 2012 года. 1. Купил в ЧиД сопротивление на 1кОм 2. Поскольку концевик на замке стоит, а индикации на щитке нет, то предположил, что концевик отошёл в мир иной, а покупать замок в сборе за офигенное количество денег ради концевика... Жаба не дала. В итоге впаял сопротивление и был таков. 3. Далее сначала адаптером ELS27, который умеет сам переключаться по шинам HS и MS, полез через купленную AlfaOBD для Android в блоки. Потом подключил купленный по рекомендациям тут Kingbolen v. 1.5 WIFI. Но в процессе понял, что версия Bluetooth была бы удобней. В процессе приходилось параллельно читать форум с телефона, а при подключении к адаптеру на телефоне интернет пропадает... Далее сама активация... 3.1 Body computer>Активная диагностика>Изменение конфигурации автомобиля>Vehicle Config 1: Remote Start Present устанавливаем Set. Далее Start. Ждём сообщение об окончании операции. 3.2 Body computer>Активная диагностика>Изменение конфигурации автомобиля>Configurable Inpurs: Input #2 (B11). Выбираем Hood Ajar (может быть уже установлено, так что проверяем). Далее Start. Ждём сообщение об окончании операции. 3.3 Радиочастотный хаб модуль (RFH)>Активная диагностика>Сброс конфигурации WIN. Вводим пин, полученный ранее в программе PIN PULL из Маркет Play, и Start. Ждём сообщение об окончании операции. Дальше можно дать машинке чуток "отдохнуть"... минут 5... и... ву-аля! Пробуем двойное нажатия на ключе кнопки автозапуска. Даже без постановки на охрану заводится... точнее, сама закрывается и заводится. Всё это при условии наличия у вас "правильного" прописанного в машину ключа. У меня с оригинального ключа автозапуск стартует... с не оригинальной китайской платы... со всеми правильно наклеенными "пятачками"... через раз на третий... Оставил этот ключ резервным... там и кнопок всего 5 (Panik, откр, закр, АЗ и открытие стекла багажника). Второй ключ с 6-ю кнопками... ещё и с открыванием двери багажника. Вот он работает на 100%. Что ж... отчитался! Пойду искать куда настрочить про ручку шторки багажника.

Часть 5. Ну что, готовы к итоговой порции фотографий на аватарки? ФОТО ЧАСТЬ 1 - ссылка https://jeep4x4club.ru/forums/topic/65281-sbor-jeep4x4club-v-spb-12-sentyabrya/?do=findComment&comment=1626426 ФОТО ЧАСТЬ 2 - ссылка https://jeep4x4club.ru/forums/topic/65281-sbor-jeep4x4club-v-spb-12-sentyabrya/?do=findComment&comment=1626476 ФОТО ЧАСТЬ 3 - ссылка https://jeep4x4club.ru/forums/topic/65281-sbor-jeep4x4club-v-spb-12-sentyabrya/?do=findComment&comment=1626484 ФОТО ЧАСТЬ 4 - ссылка https://jeep4x4club.ru/forums/topic/65281-sbor-jeep4x4club-v-spb-12-sentyabrya/?do=findComment&comment=1626617 Да, мой тоже на редкость чистым выглядит, хотя на мойке был задолго до поездки в СПб

Часть 3. Колонна выстроена, едем ФОТО ЧАСТЬ 3 - ссылка https://jeep4x4club.ru/forums/topic/65281-sbor-jeep4x4club-v-spb-12-sentyabrya/?do=findComment&comment=1626484 ФОТО ЧАСТЬ 4 - ссылка https://jeep4x4club.ru/forums/topic/65281-sbor-jeep4x4club-v-spb-12-sentyabrya/?do=findComment&comment=1626617 ФОТО ЧАСТЬ 5 - ссылка https://jeep4x4club.ru/forums/topic/65281-sbor-jeep4x4club-v-spb-12-sentyabrya/?do=findComment&comment=1626740

На следующей неделе уже буду забирать свой из реставрации(еще будут закатывать прблемные места в пленку и весь кузов в керамику), будут фотографии, пока есть только такая, промежуточная: