Перейти к содержанию

Сообщения, набравшие наибольшее количество лайков, отображаются в блоке

"Лучшие сообщения месяца" на главной странице.

BandiTik

Пользователи
  • Публикаций

    8
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Джипер

7 Подписчиков

Информация о BandiTik

  • Звание
    Новичок
  • День рождения 13.07.1985

Информация

  • Имя
    Владислав
  • Пол
    Мужчина
  • Город:
    Омск
  • Автомобиль
    Grand Cherokee WH 4.7
  1. С днём рождения BandiTik!

  2. А как можно проверить датчик угла дросселя и клапан холостого хода?
  3. Под датчиком дросселя вы понимаете датчик холостого хода, который располагается на дросселе слева по ходу движения?
  4. Здравствуйте уважаемые форумчане!!! Автомобиль Jeep Grand Cherokee 2006 г.в. V8 4.7L. Начали сопливить прокладки клапанных крышек, причём обеих, ну думаю надо менять, а заодно, т.к. там всё разбирается поменять свечи, почистить форсунки и дроссель. В общем всё почистили и поменяли, разницы не почувствовал вообще ни какой, но не суть. Вылезла вот какая проблема: Раньше когда заводил машину на холодную было как. Заводишь, обороты поднимаются максимум до 1300 об.мин., а потом где-то секунд через 30 потихоньку начинали падать до рабочих холостых 600-650 об.мин. А после всех выше описанных процедур стало. Заводишь, обороты поднимаются до 1500 об.мин., далее через долю секунды ещё поднимаются до 2000 об.мин., держаться где то 1-2 сек. и потом резко падают до 1300 об.мин, ну и потом до холостых как обычно. Отсюда вопрос, нужно ли было после этих процедур делать некое обучение дроссельной заслонки или что-нибудь подобное? На СТО котором делал, говорят, что нет и делали такое 100 500 раз.(СТО кстати специализируется исключительно на Американцах). И самое главное как бы парадоксально после этих процедур не звучало, увеличился расход в аккурат на 2 литра на 100 км. Буду очень признателен за помощь!!! Заранее всем Спасибо!!!
  5. В общем спасибо всем за советы и мысли вслух. Дело было не в бобине, а в уродских официалах. Ранее я писал, что ездил к ним на адаптацию коробки. Но перед этим я им сказал, чтоб обязательно посмотрели, есть ли ошибки в компьютере. У нас в Омске официальный дилер Chrysler, Jeep, Dodge один и совмещён с Mercedes-Benz. Так эти уродцы в рем зону не пускают, дескать, у них там очень дорогие машины, а вдруг поцарапаете. А сегодня я поехал на обычную СТО, там подключили колхозный сканер и он выдал ошибку датчика давления (номер не запомнил). Давай смотреть датчик, а там один из проводков (всего их три), весел буквально на одном волоске, просто прогнил. Припаяли, заизолировали и вечером я поехал как ни в чём не бывало. Хотя до этого достаточно было 2 часов, чтоб она остыла и начала выпендриваться. Получается, на холодную этого волоска было мало, а когда корпус коробки прогревался, провод грелся тоже и контакт налаживался, проблема уходила и так каждый раз. Отсюда вывод только один - не ездите никогда к официалам, они гонят во всём и разводят на деньги. В моём случае получилось так: Они увидели, что есть ошибка датчика давления, они её сбросили и подумали, что всё равно я к ним приеду, сделали адаптацию взяли деньги, хотя прекрасно понимали, что это не поможет. p.s. Ошибка датчика давления может быть косвенной, она так же вылезает когда забиты фильтра
  6. Да да там именно 2500 об. просто писал впопыхах, а сегодня утром посмотрел более точно!!!
  7. Инфа конечно хорошая, но по ощущениям до ремонта даже при температуре воздуха в -30 С, после 5-ти минутного прогрева коробка переключалась нормально до 4-ой передачи, а после прогрева который к слову проходил заметно быстрее (где то километра через 3) начала включатся 5-ая с блокировкой ГТД.
  8. Экзотическая не то слово!!! Индикации никакой нет - ни на холодном, ни на горячем. Когда подключали сканер, ошибок тоже никаких не было. С динамикой машины тоже всё отлично, как это может быть для 1-ой 2-ой передачи. С низов тянет как обычно, а на 2-ой едет 60 км/ч при 2000 об.сек. И передачи именно 1-ая и 2-ая.
  9. Здравствуйте уважаемые форумчане!!! Автомобиль Jeep Grand Cherokee 2006 г.в. V8 4.7L. коробка соответственно 5-45RFE. В коробке собственно и загвоздка. Ровно неделю назад в ней проходила замена гидротрансформатора. Сама замена прошла на отлично, ни каких проблем во время замены не возникло. Всё поставили на место, залили масло оригинал, уровень выставили по уму. Поехал домой, машину было прям не узнать, на старом ГТД с толчками включалась блокировка при скорости 50-60 км/ч. Сюрприз меня ожидал на следующее утро. После небольшого утреннего прогрева я поехал, а коробка отказалась переключаться выше 2-ой передачи. Ни каких ошибок на панели не было. А после 3-5 км. такой езды, она поехала как обычно. Я сразу на СТО где делал замену. Посмотрели уровень масла, долили ещё 0.5 л. Катался весь день, несколько раз проверял уровень, всё было ОК. На следующее утро история повторилась, т.е. едим только на 2-ой, пока масло не прогрелось. Насколько мне известно, да и по собственным наблюдениям эта коробка не включает 5-ую передачу, пока не прогреется. А у меня получается, что она не включает 3-ю (и т.д.), пока не прогреется. Давай гуглить эту тему, нашёл только одно, что после процедуры замены ГТД нужно делать адаптацию АКПП. На СТО сканер такого не умеет. Записываюсь к официалам, объяснил им проблему, говорят что с таким не сталкивались, но про адаптацию подтвердили. Приехал к ним подключили сканер, в компьютере ни каких ошибок не было, сделали адаптацию, коробка стала прям как вариатор, переключений как будто вообще нет, только стрелка тахометра пляшет и всё. Но это конечно всё было на горячую. На следующее утро после адаптации история повторилась. Но теперь я уже решил не ехать, а просто постоять на месте с ручником и селектором АКПП в положении D. После 5-ти минут поехал, не помогло. Наверно мало, остановился и постоял так ещё 5-ть минут, поехал всё было ОК. И это всё при температуре воздуха -3 С. Отсюда вопрос!!!??? Сталкивался кто ни будь с таким? Заранее всем СПАСИБО!!! Я уже замучился так ездить, да и машинку жалко.
×
Рейтинг@Mail.ru
© Jeep4x4club.ru 2009 Все права защищены.