Поиск
Показаны результаты для тегов 'дизель'.
Найдено: 66 результатов
-
продам книгу на русском языке про KJ бензиновый 3.7, бензиновый 2.4, дизельный 2.8: устройство,техобслуживание, руководство по ремонту, электрооборудование. Полноценная камасутра по цене всего 2000 руб
-
Здравствуйте братцы! У меня произошла серьёзная проблема. Термостат заклинил и я перегрел двигатель. У меня Grand Cherokee 2013 года турбо дизель. Обстановка такая на данный момент: у меня слегка сбрасывает антифриз в расширительном бочке на высоких оборотах, а именно на 3 тысячах и выше + на высоких оборотах в расширительном бачке наблюдаю лёгкое бурление. Если езжу спокойно на 2 - 2,5 тыс оборотов и не больше, то всё в порядке. Дыма ни какого нет из выхлопной системы, работает он всё также ровно, мощности он не потерял. Автомобиль у меня с 2014 года. Такой подставы я конечно не ожидал*((( Хотел у вас спросить совета, может есть опыт у вас с такой проблемой? Что посоветуете? Вскрывать двигатель и ремонтировать? По всем симптомам скорее всего обойдётся дело шлифовкой головы и замена прокладки гбц. Или не рисковать т.к у нас на Дальнем Востоке слабо развита культура капитального ремонта из-за близости с Японией. У нас не парятся, а просто покупают контрактные моторы в таких случаях. Да и опыта тут нет с Чироки*( Я проверил масляный теплообменник, он в порядке. Так же я заглушил полностью ЕГР, чтоб исключить вероятность, что Газы идут оттуда. Двигатель повреждён 100 %, но степень повреждения точно не установлена. С блоком я уверен, что всё в порядке т.к он у нас из чугуна. Новый двигатель с Москвы 60 тыс пробега, будет стоить 350 тыс рублей + доставка и установка. Попробовать самому отремонтировать думаю будет дешевле, сейчас в данный момент узнаю сколько это будет стоить. Вообще как наш Итальянский мотор в таких случаях повреждается обычно? Я когда словил перегрев, то сработала электроника и я тут же съехал на обочину и машина быстро восстановила температуру. Я на нём не гнал в перегреве, а моментально заметил и среагировал. Что скажите ?
-
Какой аналоговый термостат выбрать на Турбо Дизель 2013 года, до рестайлинга.
VDKHeart опубликовал тема в Технический форум WK2
Здравствуйте коллеги! Подскажите пожалуйста какой термостат надёжный из аналогов? У меня Jeep Grand Cherokee 2013 год турбо дизель ( до рестайлинга ). Живу я в Владивостоке. Оригинальный термостат открывается при 88 градусов. В интернете на разные автомобили находил информацию, что аналоги часто открываются позже заявленной температуры. На existe смотрел и к сожаление выбор маленький. оригинал с Москвы 40 тысяч! Я считаю это бред для такой детали, а с Америки оригинал будет стоить 20 тысяч и он будет идти 2 месяца. -
День добрый форумчане! Имеется WK2 3.0d 2015 (130k пробег) Извините если дублирую тему (не смог найти ответ). На скольких оборотах срабатывает турбина? (порой кажется что начинает прям сильно тянуть с 1500, а иногда после 2х). Пытался гуглить ничего внятного нету. Какая тут турбина стоит? Какие могут быть проблемы? На что стоит обратить внимание при диагностике или в общем? Может кто уже что делал с ней? Заранее всем спасибо!
-
ошибка иммобилайзера, не постоянная проблема с запуском, периодически "клюёт" на ходу.
monah74 опубликовал тема в Технический форум WK2
Привет. Пол года мучаюсь с непонятными проблемами на Jeep Grand Cherokee 2012 г. дизель. при движении в городском режиме, а так же при обгоне или опережении на шоссе, при нажатии педали газа, машина иногда как будто захлёбывается, клюёт. Если не отпустить при этом педаль, то она раза 4-5 клюнет, пока не вернётся в спокойной режим работы. Можно топнуть при этом в пол и проблема так же исчезнет. Может весь день вести себя нормально. Может в течении дня постоянно давать знать о себе. Самое неприятное, это момент обгона на шоссе. В момент ускорения, в самый неподходящий момент она может начать захлёбываться и клевать носом. Диагностика на ходу, в момент "клёва" показала повышенное (кг) давление воздуха. 2 месяца назад вылезла ещё одна неприятная тема. Периодически не могу нормально запустить двигатель. Нажимаю на старт, она заводится и тут же глохнет. Следующий запуск может пройти нормально, а может повториться проблема. Раз 5-6 подряд она глохнет, после чего встаёт в блок и не реагирует на кнопку старта или запуск ключём. Жду несколько часов, завожу как ни в чём не бывало и еду. При всём при этом, ошибок ни каких не вылезает. Диагностика в сервисе выявила 2 ошибки. 1) Временная ошибка повышенное давление воздуха ( в первом случае ). 2) Ошибка считывания кода иммобилайзера ( второй случай ) Надеюсь на дельный совет или описание решения похожих проблем. Спасибо. -
Всем привет! Cheroki Limited 2008, 2,7 дизель. При равномерной езде на скорости 100 км/ч рывки двигателем на 2000 оборотов. Проходные режимы штатно. Кто нибудь сталкивался с подобным? Есть конкретные решения?
-
Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Давно думал над приобретением дизельного чероки wk2, пересмотрел кучу обзоров и отзывов (так как это не новое мое желание а уже несколько лет я смотрю в его сторону) и у всех только положительные отзывы, только вот при более детальном изучении технического вопроса, я стал сильно опасаться. Насмотрелся роликов ЭрСи сервиса, где они все разжевали про дизель, снимали, капиталили его и т.д. Хотелось бы услышать мнения владельцов дизелей и бензиновых моторов, кто что скажет по этому поводу? Главный вопрос темы, как правильно выбрать б/у дизельный аппарат, на что обращать внимание, как понять, хорошо следили за двигателем или нет и надо эти санки вообще, или как в культовом фильме; «Не нужна тебе такая машина, Вовка, поверь мне на слово». Готов обслуживать, менять масла где только можно, лить солярку только с газпрома, любить эту машину, но целесообразно ли брать его, учитывая что можно сильно влететь с покупкой б/у дизеля. Альтернатив просто не вижу, если только шкода кадиак ну это совсем уж пэ, остальное либо не нра либо существенно дороже. Если есть резон, то хотелось бы услышать мнение знатоков темы, и если да, то есть ли разбирающиеся в этом вопросе в Москве с диагностикой, хотелось бы попросить вас съездить со мной посмотреть 2-3 машины, естественно не бесплатно. Помогите, по-братски! Очень хочу его, но ссыкотно…
-
Понятно что необходимо в сервис ехать, но может сталкивался уже кто-то. Появилась проблема с плавающими оборотами при разгоне в районе 1300-2000об/мин двигателя. При это происходит подтупливание машины. Если что-то скажет, то очень похоже состояние как при разгоне на непрогретых карбюраторных машинах))). Если добавить газ, то нормальный разгон и после 2000об уже нет проблем. Турбину проверили, заменили на новый актуатор управления геометрией (ошибка P0046 пропала), но все без изменений. Из ошибок только U0114, U0113. Отшиты давно вихревые и ЕГР.
-
Куплю двигатель 2.1D j8s 814
-
штатный глушитель снятый с WK 3.0crd 2007, устанавливаемый на американскую версию цена 7000р. +79854212102 Дмитрий могу отправить ТК
-
Доброго всем времени суток. Вот и приближается зима-буду первую зиму эксплуатировать свой Либерти дизель 2.0 Мкпп. Суть проблемы-включаю вентилятор с прогревом и ситуация такая-из крайнего правого дефлектора горячий воздух дует из среднего правого чуть холоднее и к крайнему левому поступает совсем холодный-вопрос-это у всех так? или у меня проблемка возникла. Всем ровных дорог. Спасибо
-
Продам стартер Cherokee KK 2,8 дизель Барахлит втягивающее. 1000р
-
Дополню свой бортжурнал новой историей Трасса М11. Крейсерская скорость 120-130 км/ч. В баке топлива согласно стрелке-2 полных деления. Бортовой компьютер прогнозирует запас хода на 280 км. За бортом -7°С. Гранд вдруг выдаёт какое-то сообщение про аварийный режим или что-то такое... букв много было. Глохнет и инерции хватает аккурат до кармана (благо, на платной М11 их часто и много). Ситуация не новая - предыдущие две зимы было тоже самое, но в них была одна особенность, которой в этот раз не слышно было: гул бензонасоса. Ситуация была отработана по уже знакомой схеме: в бак залит размораживатель ДТ (мир не без добрых дальнобойщиков). Вызван эвакуатор (на М11 с этим чётко) - для этого пришлось освоить включение аварийного режима АКПП (в подлокотнике)-спасибо нашему JEEP4X4CLUB.RU за кладезь нужной информации. WK2 доставлен до ближайшей проверенной АЗС, где был залит полный бак ДТ. Гранд завёлся не сразу, но с 1 раза. Бинго! Чек после этого горел один день. Лайфхаки дизелистам: зимой уровень топлива в баке держать не ниже половины (особенно на трассе!) с собой иметь размораживатель дизельного топлива В путешествие: телефон с заряженным аккумулятором (+источник автономной его зарядки тоже лишними не будет), тёплую одежду и термос!) PS о качестве топлива судить сложно, тк перед поездкой были 3 дозаправки по 1/3 бака на трех разных АЗС (Нефтемагистраль, Газпром нефть и Лукойл) - все АЗС регулярно используются на этот предмет, ранее проблем не возникало. Вообще, хочется сказать, что дизельный Гранд - совершенно не автомобиль для женщины. Слишком много заморочек. Это моё личное мнение. После трёх лет эксплуатации. Хорошо, что все эти моменты с замерзанием топлива на трассе всегда были в компании. И было кому помогать. Всем удачи на дорогах!
-
Добрый день. Первая моя тема на форуме и сразу прошу совета. Езжу на Grand Cherokee 2013 года, рестайловый. Дизель 3 л. - VM Motori. Загорелся Сheck Engine и температура масла стала отображаться так, как показано на картинке. При этом периодически опускаясь до - 30 и поднимаясь вновь. Масло только заменил. С уровнем тоже все ок. Был в сервисе... сняли фишку, накинули обратно. Заработал... ровно до выезда из сервиса. Замена датчика температуры двигателя, пугает необходимостью снятия движка (со слов мастера). Может быть кто нибудь сталкивался с этой бедой?? Заранее благодарю.
-
Всем добрый день! Случилась проблема - не завелся Grand Cherokee WK2 дизель 3.0. При этом все электронные системы включились, и горел CHECK. Вызвал мастера, тот приехал, поправил провод на стартере и двигатель завелся. Теперь снова возникла та же проблема... Подскажите, пожалуйста, как самостоятельно, без подъемника, найти стартер и поправить нужный провод? Заранее благодарен.
-
блок клапанов помогите разобраться
Сергей Палыч опубликовал тема в Технический форум Liberty (Patriot) (MK)
добрый день. не судите строго но хотелось бы разобраться. Джип Либерти 2007 дизель 2.0 МКПП у аккума слева(я так понимаю)стоит блок клапанов-от него выходят 5 трубок разного цвета 1-какая и куда идет? 2-черная подходит к воздушному фильтру...постоянно вылетает 3-белая к ЕГР и вдоль нее серая уходит ниже,рядом с маслянным фильтром-куда она заходит там все в масле(давит ли там что то или нет незнаю) и куда это она зашла? -да кстати там она просто болтается...так и должно быть? 4-куда идут зеленая и синяя? я БОТАНик
-
Всем здравствовать! Сегодня выяснил, что все 6 (!) форсунок на моем WK 2008 года полетели, точно завтра буду знать, но судя по всему, корячится замена. Слышал что цена на них адская, что подскажет сообщество? Какие самые бюджетные, можно ли найти б/у? Заранее спасибо!
-
Выбираю для покупки дизель GRAND CHEROKEE WK , готов рассмотреть варианты.
-
Пожалуйста помогите, не могу понять в чем проблема...
Kirtbaya опубликовал тема в Технический форум WJ (WG)
Гидравлическая рулевая колонка иногда подклинивает в чём может быть проблема??? -
Сюда фотографии не грузятся, слишком они у меня большие, по ссылке на Авто.ру можно посмотреть, в том числе отсутствие запретов и что я собственник. https://auto.ru/cars/used/sale/toyota/land_cruiser/1101123489-b84b3577/ Toyota Land Cruiser 60 Изменения зарегистрированы и вписаны в ПТС. Полное наименование кузова: HJ60LG-MCZW, двигатель 2H, МКПП, задний мост разгруженный. Штатная вторая печка, стоит под сиденьем переднего пассажира. Двигатель зимой очень тёплый, в мороз -20, уже даже минут через 10 в салоне становится тепло. Состояние кузова хорошее. Дыр и откровенной ржавчины нигде нет, рама целая и в идеальнейшем состоянии, вин прекрасно читается! Двигатель масло не ест, маслом не течёт, ТНВД сухой, мосты обслужены, сухие, главные пары стоят заводские. Подвеску периодически шприцую, масло в двигателе меняю раз в 5 000 км, синтетика Mobil Delvac, в коробке и мостах синтетика ZIC. Патрубки системы охлаждения заменил на силикон, форсунки проверил на стенде и заменил распылители, тормозные суппорты перебирал, заднюю полуось заменил, два новых аккумулятора, механические ХАБы. На машине установлена лебёдка Runva EWN 15000 U 24V – это промышленная 24-вольтная лебёдка с тяговым усилием 15000 фунтов (6800 кг). Место под лебёдку усилено, ничего не рвёт, всё хорошо. Есть багажник на крышу, надеваю только на дальняк, иначе по высоте много где не лезет. Расход на штатных главных парах и штатного размера резине (около 30``) по трассе 8 литров солярки. Силовые бамперы, пороги и электролебёдка зарегистрированы и вписаны в ПТС (свидетельство о внесении изменений прилагаю). Для 33-х нужны колёс нужны ГП 4.1, для 35-х - 4.56. ГП и редукторы в обоих мостах одинаковые и идентичны разгруженному мосту от 80-ки (тормоза, барабаны и ступицы подходят, а полуоси нет - на 80-тке длиннее). Фары, печка, дворники, вторая печка – всё работает. Машина моя, готов присутствовать в ГАИ. Дополнительное видео по запросу. Продаю, потому что ждём пополнение и нужна гражданская машина, могу обменять с моей доплатой на Volvo XC70, XC90. Осмотр в Москве ВАО. Цена 500 000 рублей.
.thumb.jpeg.4579fc6e2f3865027002c9cf0c2d964d.jpeg)
.thumb.jpeg.0252eceb6c1c80af7899551383e59984.jpeg)
-
Доброго всем времени суток. Требуется помощь в виде Вашего совета. WK II ДИЗЕЛЬ 2012, подъехал к дому, заглушил, ушел. Минут через 30-40 подхожу заводить, чую запах проводки, идет из моторного отсека. На брелок не реагирует.Открываю жалом от брелка вручную свет в салоне не горит, сигнализация не орет- машина обесточена. Понял, что что-то замкнуло, Сразу под сидением отключил аккумулятор, он был прилично нагрет. Визуально в капоте ничего не вижу. Может кто что знает, буду благодарен любому совету. Еще засада- чтобы тащить в сервис, нужно снять с паркинга на нейтралку и провернуть руль. Для этого следует включить зажигание- так сделать не могу, нет электричества. Мало того, думал, что если вытащить кнопку зажигания и попробовать повернуть ключ в замке зажигания, смогу разблокировать руль. Руль не разблокировал, зато ключ наглухо остался в замке и вытаскиваться не хочет ни под каким предлогом. Вот такая моя история. Жду Ваших советов. Заранее спасибо. Всем удачи на дорогах.
-
Замена арокладки Ищу документацию по двигателю.
-
Чероки дизель перестал заводиться. проверил слив в обратку форсунок, результат на видео. в кратце - все печально. отчет о замене форсунок там же в видео. жаль нт данных о допусках слива в обратку, не для стенда а для таких вот проверок прямо на двигателе. так же не нашел какое должно быть давление в рампе на заведенном двигателе и на заглушенном с включенным зажиганием.
-
Что лучше, замена форсунок или фильтров? Вот в чем вопрос…
TRS-motors опубликовал запись в блоге в TRS-Motors
Или как топливный фильтр убил форсунки Джип Гранд Чероки WK2 (2012) Дизельный Джип Гранд Чероки всем хорош. Красив. Надежен. И может долго служить верой и правдой своему хозяину. При условии, если хозяин будет вовремя обслуживать своего железного коня и кормить его качественным топливом, маслами и расходниками. Как нарушение регламентных сроков может привести к замене форсунок, читайте ниже. Дано: Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Год выпуска: 2012 Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.) Особенности ДВС: V6, дизель Коробка передач: NAG1 (DGJ, автомат, 5 ступеней, AWD) Пробег: 119 819 километров Причина обращения: Горит «Check Engine», затрудненный запуск двигателя. Форсунки и ТНВД Гранд Чероки. Автомобиль, о котором пойдет речь, до приезда к нам обслуживался в крупном сетевом мультибрендовом техцентре. Со слов владельца делал это регулярно, как рекомендовано в инструкции. К нам обратился по причине того, что двигатель запускается хорошо, но уж ооочень долго. Стартер крутит, но не заводится машина несколько минут. На вопрос как давно менялись топливные фильтры, хозяин машины сильно удивился. Дело в том, что в предыдущем сервисе его уверяли, что на данном автомобиле топливного фильтра нет. Ну что ж, видимо спутали с бензиновой версией. На бензиновых Jeep Grand Cherokee схема топливной системы исключает проходной топливный фильтр. Дизельный Гранд имеет целых два проходных фильтра, один из которых не выдержал более 100 тысяч пробега без замены, и начал разрушаться. Нужно заметить, что фильтр был изготовлен из гофрированной фильтрующей бумаги в отличии от фиброматериала, используемого в оригинальных фильтрах и качественных аналогах. Как он там оказался и когда, сейчас уже не выяснить. Частицы фильтрующего элемента почувствовав внезапную свободу со всех сил устремились по топливной системе через ТНВД и регулятор давления топлива напрямую к форсункам, зажигая по пути ошибку P0088-00 Fuel rail pressure too high (слишком высокое давление в топливной рампе) и Check Engine на приборной панели. Одной заменой топливных фильтров теперь точно не обойтись. Сняв регулирующий клапан подачи топлива с ТНВД, он же Fuel Quantity Solenoid (FQS), ничуть не удивились, увидев под ним большое количество инородных примесей. Частицы фильтра в ТНВД Grand Cherokee 3.0 CRD Результаты тестов и проверок, описанных в статье про ошибку P0088 выявили, что необходима проверка форсунок и топливного насоса высокого давления (ТНВД) на стенде. Вооружаемся специнструментами и приступаем к демонтажу. Без специального ключа для топливных трубок есть шансы повредить электрическую часть форсунок, либо смежные детали. Без такого ключа замена форсунок затруднительна. Далее читайте здесь. -
Топливный насос Гранд Чероки редко выходит из строя и способен долгие годы служить верой и правдой. По выходу на пенсию у вас не получится поменять его отдельно, по замыслу производителя он продаётся исключительно в сборе с топливной станцией. Кусается, конечно, но есть в такой позиции и рациональное зерно. Дано: — Автомобиль: Jeep Grand Cherokee — Год выпуска: 2012 — Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.) — Особенности ДВС: V6, дизель — Коробка передач: NAG1 (автомат, 5 ступеней, AWD) — Пробег: 147 852 километра Загоняем машину на подъёмник и снимаем топливный бак. Чтобы ускорить процесс демонтажа, нужно приезжать на практически пустом баке, чтобы долго и нудно не сливать солярку. Производительность штатного насоса позволяет за полчаса опустошить полный бак, но зачем тратить драгоценное время? Перед началом всех манипуляций обязательно тщательно отмываем бак от грязи, чтобы внутрь ничего не попало. Топливный бак Гранд Чероки WK2. Перед любыми работами нужно отмыть. Бак разделён на две части, насосная станция расположена слева, справа прячется эжекционный насос. Правая половина отведена под эжекционный насос. Пассивная подкачка на базе разрежения в левой половине бака.Пусть это и называется насосом, по факту это кусок пластмассы с трубкой, к которому приделан датчик уровня топлива. Перекачивание из правой части бака в левую переходит за счёт эффекта Вентури, вытекающего из закона Бернулли: давление жидкости снижается, когда она проходит через сужение в трубе. За счёт разности давлений топливо из правой части бака засасывает в левую, а оттуда уже при помощи насоса движется к двигателю. Только трубки и датчик уровня топлива. Далее читайте тут
.jpeg.d79f1f1ae962c225580945355902a862.jpeg)
.jpeg.6d3f3d1b50cc2f5bed65982a6b81e923.jpeg)
