Поиск

Нельзя просто так взять и поменять масляный насос Джип Гранд Чероки, нужно обязательно разобраться как он работает. Задача для пытливого ума, вооружённого повреждённым «пациентом» и технической документацией, сдобренными школьным курсом физики. Итак, давайте залезем в дебри цифр. Всем техническим фанатам посвящается. Давайте ещё раз взглянем на сам насос с лицевой стороны. В нашем случае эта сторона, обратная расположения шестерни и цепного привода. Слева направо расположены четыре элемента: -канал подачи масла в двигатель (длинный отросток); -клапан сброса избыточного давления; -отверстие под маслозаборник; -соленоид, отвечающий за смену давления в системе. Полный размер Масляный насос в сборе. Так выглядит новый узел. А вот так выглядит соленоид после ста тысяч километров пробега. Соленоид регулировки давления в масляной системе. Двухпозиционный клапан, никаких изысков. Первое, что бросается в глаза, не потеря глянца и преобладание жёлтого цвета, а плотные масляные отложения на корпусе соленоида. Корпусу всё равно, а тонкому сетчатому фильтру – нет. Если очень внимательно посмотреть на нижнюю часть сетки, видно как она заросла маслом. Сетчатый фильтр соленоида. Плохое масло и редкая замена засоряют фильтр. Чтобы прочитать заводскую маркировку на торце соленоида, пришлось пройтись тряпкой, смоченной в очистителе. Маркировка внутренняя и полезна только заводу-изготовителю. Отдельно клапан не продаётся, только насос в сборе. Обидно. Заводская маркировка пряталась под отложениями масла. Соленоид отдельно не продаётся. Раскручиваем болты и снимаем переднюю крышку. Слева направо четыре отверстия: 1 — заборное; 2 — под вал насоса; 3 — нагнетающее; 4 — канал подачи масла в двигатель. Крышка масляного насоса Гранд Чероки. К обратной стороне крышки крепится маслозаборник. Вал масляного насоса отделён от алюминиевого корпуса разрезной бронзовой втулкой. Со временем изнашивается, может стать причиной вытья, гула и прочих посторонних звуков, но скорей выйдет из строя сам насос. Разрезная бронзовая втулка вала насоса. Потенциальный источник гула. В углу прячется безотказный клапан сброса избыточного давление с отсечкой 1000 kPa. Подпружиненный шар – вот и вся запорная арматура. Шар перекрывает канал, пружина возвращает его на место, как только давление опускается до нормативных значений. Запорная арматура из шарика и пружины. Клапан сброса избыточного давления. Сброс давления происходит в картер двигателя рядом с малозаборником. Канал для сброса избыточного давления масла в картер. Настолько простая схема, что ломаться нечему. Под крышкой спрятана гениальная в своей простоте идея работы масляного насоса. Основные действующие лица: семь лопастей, подпружиненный подвижный элемент и масляные камеры с каналами. Масляный насос Джип Гранд Чероки изнутри. Для наглядности убираем пружины и смотрим на положение элементов в режиме высокого давления (соленоид закрыт). Масляный насос в режиме высокого давления. Высокое давление, соленоид выключен. Как-то не сильно наглядно, верно? Берём в руки кисточку и добавляем жизни красок. Итак, как только мы заводим двигатель, масло начинает свой путь по схеме маслозаборник – насос – масляный фильтр – маслоохладитель – основная магистраль блока цилиндров. Из основной магистрали масло попадает на первую коренную шейку, откуда возвращается в масляный насос, но уже на соленоид, от которого зависит давление в системе. Это зелёное пятно в правом верхнем углу. Так как соленоид без питания (закрыт), масло течёт по верхнему каналу и попадает в малую камеру. Объёма камеры недостаточно, чтобы сопротивляться пружине, да и снизу объём масла приличный, поэтому подвижный элемент остаётся в верхнем положении. Смотрите внимательно на красную зону, которой обозначен рабочий диапазон лопастей. Большой объём масла, лопасти длинные, производительность насоса увеличивается и всё это сбрасывается в синюю зону – нагнетающий канал – откуда штатно расходится по двигателю. Принцип работы масляного насоса на высоком давлении. Схема масляного насоа Джип Гранд Чероки 3.6 (высокое давление). Переходим к режиму низкого давления. Не забывайте в своём воображении дорисовывать пружину справа. Масляный насос в режиме низкого давления. Низкое давление, соленоид включен. Как только на соленоиде появляется питание, открывается дополнительный канал в большую камеру над пружиной. Камера наполняется, подвижный элемент сдвигается вниз, пружина сжимается. Длина лопастей укорачивается и они работают не только на прокачивание масла через систему, но и на сброс его обратно. Сравните фотографии до и после наложения масок. Принцип работы масляного насоса на низком давлении. Схема масляного насоа Джип Гранд Чероки 3.6 (низкое давление). Как же всё-таки расходится масло по системе? В передней крышке есть отверстие, соединяющее крыльчатку с подающим каналом. Канал подачи масла из насоса в двигатель. Масляный канал внутри передней крышки насоса. Взглянем на масляный насос Джип Гранд Чероки сверху. Внизу у нас коробка, вверху передняя крышка двигателя и система ГРМ. Большой канал слева – подающий, основной, через него снабжается маслом двигатель, маленький канал справа отвечает за обратное движение масла через соленоид. Масляные каналы: на двигатель и на управляющий соленоид. Слева – подача в двигатель, справа – из двигателя на соленоид. Осталось совсем немного. Лопасти насоса подвижны, их длина изменяется за счёт подвижного элемента и двух упорных шайб. Лопасти масляного насоса Джип Гранд Чероки 3.6. Практически вечная запчасть. Сто тысяч для лопастей не пробег. Износ есть, его можно увидеть если хорошо присмотреться, но на работу узла никак не влияет. Минимальный износ на гранях лопастей. Символический износ за полторы сотни пробега. Из любопытных мелочей скользящие прокладки подвижного элемента, препятствующие перетеканию масла из камеры в камеру. Уплотнители подвижного элемента масляного насоса. Инженеры постарались, узел получился простым и компактным, вот только продаётся в сборе и ремонту вне завода не подлежит, хотя внутри нет ничего сложного. Проверить его состояние можно самостоятельно, достаточно вывести значения с датчика давления на приборную панель. минимально допустимое давление в системе 41 kPa; 600-1200 оборотов в минуту: 41 kPa на горячую, 960 kPa на холодную; 1200-3500 оборотов в минуту: 210 kPa на горячую, 960 kPa на холодную; 3500-6400 оборотов в минуту: 427 kPa на горячую, 960 kPa на холодную. Сразу видно, что официальную документацию писали разные специалисты, потому как в разных местах цифры по давлению и допускам слегка разнятся. Инженеры в Штатах мыслят в psi и, видимо, ленятся полноценно округлять до привычных нам kPa. Подведём итоги. Качество масла и периодичность замены напрямую влияют на работу соленоида. Отложения внутри соленоида приводят к его залипанию в закрытом положении (режиме высокого давления). Проектировщики не дураки, поэтому привязали разомкнутое состояние соленоида именно к нему. Даже если порвутся провода или заклинит сам соленоид, двигатель получит свою порцию смазки. Поговорка «кашу маслом не испортишь» не совсем подходит: избыточное количество пагубно влияет на охладитель, движущиеся элементы получают дополнительную нагрузку, что приводит к увеличению расхода. Основной объём тепла снимает именно масло, поэтому в случае перегрева масляный насос Джип Гранд Чероки не переключается на низкое давление, блок PCM вводит программные ограничения на крутящий момент и число оборотов, а на приборной панели желтеет Джеки Чан. Тут уже без сервиса не обойтись. Для каких машин подходит? Dodge Grand Caravan Dodge Avenger Dodge Journey Fiat Freemont Jeep Grand Cherokee Jeep Wrangler Dodge Challenger Chrysler Town & Country Другие статьи по Джип Гранд Чероки размещены на нашем сайте www.trs-motors.ru Будем признательны, если в комментариях укажете интересующие Вас темы по Джипам, которые мы разберем в наших статьях. Пишите не стесняйтесь.

Всем доброго времени суток! Поделюсь опытом владения Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 2011 г.в., комплектация Limited + пакет Perfomance Hadling Group (20" колеса, руль с обогревом, электрическая кр.багажника) + пакет Спорт (ходовая + резина Continetal Cross Contact). Первые впечатления о машине были странные. У меня были Wrangler и GC WJ, но эта была не похожа ни на кого из них. Она более дорожная, более интересная в плане дизайна и интерьера, в общем современный внедорожник. Почему внедорожник? Потому что, судя по видео на YouTube, она вполне комфортно перемещается по бездорожью вместе с квадратным Nissan Patrol прошлых поколений, который славился своей отличной проходимостью. Просвет у JGC вполне комфортный для своего класса, управляемость тоже. Машина у меня без пневмы, достаточно комфортная и мягкая, не валкая и устойчивая. Салон удобен, 19 часов безвылазной поездки показали комфорт управления автомобилем по трассе. Но сиденье под себя я настроил только с 10 раза, не меньше. Мотор брал из принципа "бензин". Хотел 5,7, но расход более 20 литров не был для меня приемлемым и решил остановится на 3.6. Не скажу, что мотор тяговитый, но в целом вполне приемистый и экономичный. Средний расход летом 12-14 литров, зимой 14-16 литров на 100 км. (машину эксплуатирую активно, с прогревами). Коробка немного задумчивая, но после новой прошивки в паре с мотором (обновление ПО дилером) машина стала вполне устраивать. Главное - надежность автомата от Mercedes. Что касается обслуживания - могу сказать, что Лансер у товарища за 3 года съел больше, чем мой 3.6. Наверное, еще один козырь в покупке бензина перед дизелем -его цена эксплуатации. Вроде дизель берет налогом, но в то же время ТО у него дороже в 2 раза как минимум. Расход примерно тот же, а учитывая цены дизеля, то почти то же на то выходит. Бензину на Jeep доверяю больше, он прост в конструкции и неприхотлив. Пробег на данный момент 86800 км. (купил в декабре 2011). ниже привожу выборку из того, что ломалось, с примерными ценами, в том числе работы по гарантии: 1. Ваккумник - был отзыв, поменяли и одели чехол - гарантия 2. Изоляция проводки солнцезащитных козырьков - отзыв - гарантия 3. Обновление ПО - гарантия 4. Радиатор КПП+кондиционер (оригинал) - 18000 руб + замена 6500 с расходниками. 5. Термостат (оригинал) 900 руб+Замена с прокачкой 1000 руб. 6. Помпа(водяной насос) (оригинал) - 16800 руб + прокладка к нему (оригинал) - 2680 руб + пробка бачка расширительного (оригинал) - 1800 руб, Замена 2000 руб. + расходники 1450 руб. 7. Резина - заменена на новую через 3 сезона, Yokohama Advan - 48000 руб. 8. Про ТО писать не буду, скажу, что самое дорогое ТО, которое у меня было - это 28000 руб с расходниками и заменой масел везде (включая АКПП + фильтр, мосты, раздатку) + мойка радиаторов. 9. По гарантии поменял на пробеге 60000 км фары и фонари, кожу на передних сидениях, хром. 10. Лобовое стекло только недавно пришлось менять из за трещинки (80000 км пробега), взял хороший Китай за 11500 руб, от оригинала отличает штамп-маркировка и все. За этот пробег не менял колодки с дисками - бегают и не просят замены, все оригинал, но диски подбивают уже. Ну и список того? что сделал в качестве доработок: 1.Установлен модуль навигации Carmani к штатному ГУ (был удивлен, что штатки за такие деньги нет...) 2.Кузов снова покрыт Ceramic Pro 9h(новое покрытие с мая 2015) 3.Перетянут потолок Alcantara black+окрашена фурнитура 4.Изготовлены шторки на задние окна. 5.Установлены дефлекторы окон 5Star. 8.Заменены все лампы накаливания на светодиоды Starled 9.Установлены рамки RSC с секретками 10.Установлены накладки на педали SRT8 и защитные накладки на пороги, так же установлены декоративные накладки на пороги с подсветкой логотипа Jeep. 11.Заменена кожа сидений на новую (перед окончанием гарантии) 12.Установлен омыватель камеры заднего вида 13.Установлен раздвоенный выпуск с черными насадками и юбка заднего бампера от версии с мотором 5,7 14.Установлен усилитель Alpine PDX V9b под Harman Kardon (штатный от SRT и Summit версий 2014 года) 16.Установлен фильтр нулевого сопротивления K&N в штатный корпус 17.Выполнен частичный антихром автомобиля с помощью Plasti Dip (заказаны оригинальные накладки на бампер и багажник от версии Latitude USA) 18.Установлен дополнительный оригинальный уплотнитель капота (для избежания чрезмерной грязи под капотом) 19.Заменены штатные шины на Yokohama ADVAN v802 на лето (заменены на колеса 22" от версии SRT8 с шинами Toyo) 20.Все вставки салона заменены на оригинальные от SRT8 из натурального карбона. 21.Дверные карты (обивки) заменены на карты от SRT8 в коже, так же с подиумами под Harman Kardon от 2014 года 22.Установлен комплект оригинальной акустики (SRT8 или Summit 2014) Harman-Kardon из пакета Performance Audio 23.Установлен капот SRT8 24.Тормозная система (куплена) от SRT8 с дисками DBA5000 + колодки Ferrodo (заказ из США) 25.Заменена решетка радиатра от версии Latitude 26.Куплены адаптеры для установки ГУ Pioneer от PacAudio. Все перечислить сложно,кому интересно есть вся информация тут http://www.drive2.ru/r/jeep/486626/ В целом скажу что машиной доволен и менять пока в планы не входит, хотя мысли были и есть. Но SRT8 покупать за 6 млн пока желания нет, пока все устраивает, покатаюсь и будет видно. Вот такой у меня отзыв. Спасибо, что уделили немного времени, надеюсь, Вам понравилось.

Всем доброго дня!!! Кто в курсе подскажите в чем проблема: После аварии Диагностическая программа не видит блок управления АКПП (ZF 8 ступней). Ищу где сам блок, что бы проверить фишки и проводку, но безрезультатно, никак не найти. Заранее всем благодарен!!!

Добрый день! Столкнулся с такой проблемой... По форумам искал-ни у кого не нашел подобного. Некоторое время назад обратил внимание на мерзкое позвякивание в задней части автомобиля. Путём долгих поисков пришли к выводу, что это бряцанье издаёт подголовник заднего пассажирского сиденья (левого), в поднятом рабочем положении. Когда подголовник опускаешь (при складывании сиденья) звук прекращается. Вопрос: было-ли у кого что-то подобное и как с этим боролись? Подголовник не съёмный, на сколько я понял, и подлезть дальше увидеть проблему не предоставляется возможным...

Собственно, тема, прямо на световом пятне, длиной 3-4 см. Думал, что поймал камень, но при ближайшем рассмотрении, в темноте и при включенных фарах увидел на обеих множество маленьких трещин. Как думаете - есть шанс подвести под гарантию? Трещины ведь не вот тебе - только что возникли, это постепенный процесс, длящийся не один месяц, любая экспертиза это официально подтвердит. Официалы говорят: раз с проблемой в гарантийный срок не обращались, то ваши проблемы, ничего не знаем. Буду очень признателен за любую информацию по подобным случаям - решение проблем, возникших сразу же после окончания гарантийного срока.

Знатоки помогите,,,,! Сегодня снял защиту коробки и раздатки и картина такая: — двигатель сухой но все что пошло от него, корпус коробки (причём весь, начиная с верха)и пластиковый поддон весь в масле, хотя раздатка сухая. Такое ощущение что льёт с верху корпуса коробки. Что может быть???

Добрый день! Авто новое, прошел 2 800 км. Обратил внимание на звон при нажатии на педаль газа, при разгоне. Как раньше, на 2108 при высокой передаче и низких оборотах Сталкивался ли кто-нибудь? Лью 95 бензин на Газпромнефть. Менять сеть заправок? Или в улей на диагностику?

1тыс.руб, бардачок WK2, подходит на дорестайлинг и рестайлинг. Спб

Добрый день! Недавно стал обладателем нового солярочного wk2 оверлэнд. Машина 14го года, 15й модельный. До гранда были только седаны и универсалы. В общем большим сюрпризом стали клевки кузова при полной остановке автомобиля. Причем кинематика происходит вперед и назад. Это нормально или уставшие пружины с амортами?

Добрый день уважаемые форумчане! Прошу помочь Вас разобраться с возможной причиной стука в районе (или внутри) АКПП, может быть кто-то уже с таким сталкивался и проблема была решена. Записал небольшое видео когда машина на подъемнике у ОД и двигатель работает. Данный звук можно услышать отчетливо только в таком положении и в салоне если Оооочень прислушиваться... Звук не прогрессирует и постоянно одной тональности на холостых. Честно говоря звук больше похож на то, как что-то металлическое "бренчит" от вибрации... Стоит защита из 7 частей, но "бренчит" точно не она, звук доносится из района сочленения АКПП и двигателя... При включении передачи и добавлении оборотов выше холостых частота "бренчания" увеличивается. Данная проблема была озвучена ОД и в настоящее время они написали запрос в представительство Крайслера... Машина находится в эксплуатации... Никаких особых нареканий на работу АКПП кроме этого звука нет! Пробег 3500км. Заранее извиняюсь за качество звука... Буду благодарен за Ваши комментарии. Видео:

Через полгода эксплуатации обратил внимание на шипение из-под низа авто. Залез послушал, оказалось так шумит бензонасос. Раньше вроде тихо было. Это норма или патология? У кого такая фигня, может бывалые что прояснят?

WK2 3.0 CRD 2012. Стал появляться гул, обычно в движении на 10-30 сек, может подольше, иногда может оставаться и при остановке. Идет где-то снизу около водительского сидения. При открытом капоте не сильнее слышно. Иногда утром машина стала заводиться не сразу, а покрутив стартером подольше, как будто без топлива, а потом резко схватывается и далее без проблем. Грешил на топливный насос. Было резкое обострении, когда бак был почти пуст и прошло после заправки. Но появляется снова и на непустом баке. Сервис конечно же разводит руками и советует приехать когда наступит рецидив или подловить момент, но, понятное дело, что при приближении к сервису, все проходит:-)

Всем счастья! Здравствуйте! Есть авто GrandCherokee 2010 WK2 5.7. Хочу самостоятельно заменить водяной насос. Можете поделиться опытом с нубом?! Что как снимается? Какие нюансы и т.д. По 3.6 информация есть, а по моему мотору мало очень. Не охота с чем нибудь встрять. С уважением.

Дорогие форумчане! Рад вас приветствовать! Очень прошу помощи, определиться в выборе верного друга! В связи с расширением семьи, да и наверно не только по этой причине, а скорее всего более спокойного и душевного, а так же приземлённого к душевному состоянию( рыбалка-охота-дача), зарегестрировался вот тута и читаю тута я все, и прикольно все так написано. Есть и прекрасныые счастливые отзывы и не довольных владельцев, вот и я хочу тоже быть из первых! Подскажите пожалуйста, с бюджетом в 1,5ккк стоит брать дизельный гранд вк2, с пробегом около100т.к. Или оставить мне эту затею для кого-то другого. Какие возможные неприятности меня могут ожидать? Больше всего я беспокоюсь за пневмо, ну и вообще не хотелось бы особо попадать на серьезные поломки. Уж больно сильная у меня симпатия к этому аппарату, не хотел бы испортить себе это чувство. Рассматривал я и Сорренто и мною любимый х5, короче свернул всю голову и решил перейти к третьей подсказке, помощи зала. О себе могу сказать что катался на всём сегменте БМВ, мерседес, и многие другие марки были в моем пользовании за 12 лет стажа вождения, но это в связи с водительской долей. По финансам думаю в среднем сегменте зарабатываю.

При активной езде по пересеченке выломал датчик активного круиз контроля ((( вернее сама камера жива а вот креплению кирдык ! висит на хомутах, а система пишет протрите камеру ! Вот ломаю голову как поставить ее на место ??? может приклеить на эпоксидку ??))))

Добрый день друзья, Наблюдаю в своем гранде следующую особенность... Когда включен кондиционер и даешь газу (неважно стоишь или едешь) появляется гул, который напоминает работу динамо-машины или компрессора (не свист как у турбины). Проявляется это только в тот момент, когда включается компрессор кондиционера с характерным звуком. То-есть я могу разгоняться... звука нет...Потом включается компрессор кодиционера и звук появляется. У всех так или я такой особенный?

Всех с наступившим!!!! Подскажите - поехали мы с ребенком в столицу погулять на каникулах , за окном минус 18 , трасса чистая , дизель, рестайл, резина зимняя нешиповая типа липучка ... заметил странную штуку примерно на 120 км машина начинает мелко дрожать - выше ниже нету такого эффекта, дрожь не связана с торможением или разгоном , просто при равномерном движении по трассе понятно что первая мысль либо грязь намерзла либо грузы балансировочные отвалились - приеду попробую заново отбалансировать у тех кто резину менял ибо по началу все отлично было - заметил недавно , прямо перед поездкой ... настораживает другое - при дисбалансе или там если тормозной диск повело дрож отдает в руль , у меня же этого нет - дрожит весь машин типа пятой точкой ощущаешь вот думаю не кардан ли какой умер но при пробеге 22 тыс вроде рановато , вот репу чешу - к дилеру ехать специально это 500 верст туда обратно , до ТО30 тянуть ???? в общем куда глянуть самому - теплый бокс и яма имеются

Всем привет! Вот собственно сабж, может кому-то реально будет интересно: Найдено сиё чудо было в поисках защиты пустой ниши под багажником, которая во-первых выглядит как бесполезное неиспользуемое пространство, а во-вторых нижняя кромка бампера в колее/сугробах и т.п. выступает в роли плуга, с одной стороны можно выровнять колею/сугроб, а с другой - скорее всего бампер там и останется. Подобный бак в каком-то смысле может выполнять роль этой самой защиты или скорее лыжи, а бонусом может стать 74 литра топлива, что в случае полной заправки на ЦРДэшке может дать запас хода в почти 2000 км. Защиты в виде пластины я так и не нашел, скорее всего ее не существует в природе, а вот над таким баком - задумался, может и закажу, но пока буду думать и прикидывать, вещь не из самых дешевых. Производится там, где люди ходят вверх ногами, вот сайт производителя: https://longrangeautomotive.com.au/Jeep-Grand-Cherokee-WK-75L-Auxiliary~275#982705b1-6497-40f8-aa1f-7bb0e9d7f718 А вот сайт одного из дистрибьютеров: http://www.uneek4x4.com.au/2011-2016-grand-cherokee-long-range-tank/ Примерная цена - 1000 американских долларов, без доставки и установки. Есть варианты и для дизеля и для бензина. Заправлять его очень просто - рядом с основной горловиной устанавливается дополнительная, под той же дверцей заправки. После выработки топлива из основного бака, оно с помощью насоса управляемого кнопкой (см. фото) перекачивается из дополнительного. Бак выполнен из 2-мм алитированной стали. Внутри бак имеет перегородки предотвращающие плескание топлива. Стандартный задний буксировочный крюк снимается, это плохая новость, но хорошая новость - бак совместим с мопаровским фаркопом. Один из плюсов данной конструкции, который они заявляют и я с этим согласен, это понижение центра тяжести, что должно положительно сказаться на управлении машиной. В общем, есть над чем подумать...

Все говорят американцы, американцы,они то, они это, тут ломаются, тут вообще не доделаны, а там вообще машины за машины не держат.... Ну а нам то что, 21 век на дворе, машина 14ого модельного года, передовые технологии и все эти стереотипы "американцы" остались где-то позади. Так я думал. И думал не правильно. Я купил авто после отстоя его около полугода с момента покупки у дилера и пробегом менее 5 тысяч. Кто-то догадается с чем это связано, но это неважно. Однако, возможно, ее простой повлиял на последующие эксплуатационные характеристики, ну и безусловно повлиял на диски - их во время простоя благополучно свистнули Итак, у меня машина которая стоит кучу денег, со всеми передовыми технологиями (передовыми правда год этак на 2005 по меркам немцев) и отличным экстерьером и ее имя Grand Cherokee WK2 рестайлинг Overland CRD 3.0 Первое что меня смутило это то, что при покупке ни один сервис не смог хоть с минимальной уверенностью в голосе сказать что с компьютером и электронными системами машины все в норме. К дилерам я просто не успевал съездить тк запись у них была аж через неделю. Сервисы здесь всем известные. Ну да ладно, едем дальше. Я ищу хоть кого-то кто понимает в компьютере или чипует эти моторы. Но нет, это либо Моренди - исключительно тюнинг, либо никого, но я ждал пока закончится гарантия для этих мероприятий и ждал зря. Но пока ездил тихо, аккуратно, 9-10 литров расход в Москве - я привыкал к габаритам машины. Как и все столкнулся с проблемой автоматического подогрева и еще - я хотел поменять заставку на мониторе - это невозможно Дилеры, как и сервисы, складывается впечатление, знают о машине меньше чем здешние форумчане, тк на многие вопросы о неких пунктах в меню мне ответили здесь, а не в центре обслуживания. Это полный провал. Мне кажется в Москве люди про Теслу знают больше чем про гранд 2014 года. О неофициальных конкурентах дилеров я вообще не слышал, при том что у других марок их вал. Более того, через 4-5 мес. у меня выключались все кнопки на руле после полного оборота в право. Дилеры смотрели долго. Перетерлись провода в рулевой колонке - замена по гарантии. Спасибо, но странно. Через месяц эксплуатации я обратил внимание что у меня не работают передние парктроники. Было это при покупке или нет, я так и не понял. - я может и мог не заметить, но куда смотрел сервис который машину проверял? Поменяли парктроники после удара по страховке, тк их там поломало. Ок, спс за то что так. Потом была весьма странная авария на 4ом месяце. Меня подрезал олень на старой япошке и затормозил, я тоже тормознул, но был на ускорении да и у меня тут 3 тонны, а у него мелкая пендюлина - в итоге как мне показалось я его бахнул только из-за того что машина качнулась при полной остановке. Выбегая со словами "у меня каско, я спешу, давай дуй отсюда" я вижу что моя фара наверное уперлась в мотор, а у этого мужика тупо вмята стойка задняя в салон. Моему удивлению не было предела. В машине было ощущение легкого толчка. После этого я чувствовал себя в машине как в танке, это потом подтвердилось еще раз, когда я не заметил клумбу и протащил ее метров 10, пока ко мне не подбежал чувак с криками верни, куда тащишь Парктроники слишком высоко - они ее не увидели, но это единичный случай. Итак мне починили машину, я езжу всё норм и тут на ТО мне говорят что порван патрубок подачи воздуха в турбину и ему жить осталось не долго. Случай не гарантийный, механические повреждения - как никто не знает. Кстати, при этом мне заменили передние крюки - тк хром на них начал зацветать. Это был гарантийный случай по мнению дилеров. После этого у меня через пол года после покупки машина просто не завелась. После эвакуатора к дилеру приговор такой - залит блок АБС, в нем трещина снизу - которую видимо по этому и не заметили, и возможно она после той самой аварии. Но страховая умывает руки так как осмотр и ремонт был и "это не наша ответственность". Повезло что блок сборный из 2ух частей и я попадаю на 20 тыс а не 40. И это не цена дилеров - у них цена 35 и 60. Спустя месяц у меня вылетает ошибка - ТО подушек безопасности. На машине к этому времени я езжу 8 месяцев. Подушки не срабатывали ни по моей информации ни по показаниям компьютера. На дворе лето, я гоняю на мотоцикле и мне не до этого. Как только подходит время ТО - а это раз в 10 тыс по моим хотелкам. Я еду к дилерам и оставляю на диагностику подушек. Итог - подушка в сиденье водителя на шлейфе имеет повреждения - откуда никто не знает но случай не гарантийный. К тому моменту я обращаю внимание на состояние кожи на водительском сидении. При пробеге в 33 тыс оно как на 120 тыс у БМВ - ему полная задница. Ответ дилеров - естественный износ. Вот ответ о качестве отделочных материалов в плане износа. При этом руль у меня и сейчас как новый. Итак до конца гарантии всего ничего, но вроде все работоспособно. И тут один из пассажиров закидывает ароматизатор из тонкого дерева в багажник при закрытии и попадает ровно в углубление с петлей. Багажник сломать ее не смог и умер. После долгих манипуляций с ним он закрылся. Язычок замка не фиксировался. Я замотался и не поехал к дилерам и это было очень зря. Потому что спустя месяц после окончания гарантии мой багажник умер окончательно. Ровно через месяц после окончания гарантии у меня умер так же индикатор закрытия капота. По словам сервиса он закис и замок багажника тоже закис вроде как. И это машине 40 тыс пробега и 2 года. Ну и сегодня была точка. На трехе у меня просто перестала переключаться АКПП - надпись на дисплее То электронной системы управления сцеплением. Машина стоит на парковке и ждет 2 дня - так как у дилеров никогда нет времени и даже если машина напишет "самоликвидация через 24 часа" - будьте уверены: дилеры вам не помогут - у них просто нет времени. При наборе оборотов свыше 2 тыс коробка отказывается переключаться, она зависает на текущей передаче. Это что касается надежности и причин моей скорой продажи этого чуда техники. Теперь про эксплуатационные свойства и удовлетворение потребителя. 101й раз - да, для своих денег тачка впечатляющая. Но подогрев сидения происходит только если сидеть и не быстро. Если садясь в бмв после очистки машины от снега - я садился на горячее сидение или теплое как минимум - то тут нет. Оно то ли не работает то ли не прогревает если не сидишь. Качество кожи это просто ужас. Мне кажется самим дилерам не удобно за то состояние в которое она приходит после 40 тыс. Валит дизель норм. Зимой хватает, летом хотелось бы пошустрее, но очень достойно 5- я бы оценил. Управляемость. Она не то что бы нулевая, но стремится туда. Мне тяжело сравнивать, тк я из джипов ездил только на Инфинити товарища, но это небо и земля. Причем резина у меня отличная и лето и зима, зимой вопросов нет, а вот летом джип промахивается ровно на 1 полосу при резком перестроении. При скорости его раскачивает, не знаю как это влияет на него, но становится стремно. 220 он по-моему едет, потом не хочет. Едешь на нем уверенно, но скорее потому что чувствуешь себя как в танке. Как только я привык к габаритам я перегрел тормоза за 2 недели далеко не самой активной езды. Итог: со 180 машина тормозит лишь до 80 - потом ты уворачивайся как хочешь. Учитывая промахи ровно в ряд и отсутствие закругления на краю зеркал - очень не приятно. Дорогу держит, колея не страшна, зимой колеса гребут все 4 даже на обычном асфальте на повороте. Салон красивый, сидишь высоко, парковка на возвышенностях - легко, куда-то забраться - легко. Я ни разу не застревал, хотя на лете уехал в снег на полянку один раз. Багажник большой, спать не очень удобно но гораздо удобнее чем на заднем сидении в любой машине. Внешне машина мне очень нравится. Салон тоже большой по моим меркам. Фары не смотря на свой размер светят очень круто и их быстро протирать, так что их размер это плюс а не минус. Пересел я на него после 3ки бмв в почти полном фарше, по этому наверное больше ничего сказать не могу - это скорее хорошо, значит остальное в салоне на уровне. Кстати половина меню на спидометре бесполезная лабуда. В сухом остатке если бы не "надежность" этой машины я бы ездил дальше, но оставлять машину раз в 3 месяца дилерам на неделю меня задолбало - да и гарантия это уже не покроет. А так, фактически это быстрый и неуправляемый топор у которого штатные тормоза можно выкинуть при покупке. Динамика на уровне, но только ей сыт не будешь если машина улетает кузовом и вслед подвеской из траектории маневров и при этом не планирует останавливаться. Для тех, кто ездит по сравнительному бездорожью и не разгоняется больше 100 думаю она была бы идеальна на период гарантии. Кстати багажник до сих пор открывается только если ему помочь, подтолкнуть вверх - кто-нибудь сталкивался с этим?

Перестал заводится автомобиль с кнопки . C ключа заводится . Так же перестали работать кнопки на дверях. В чем может быть проблема? Нажимаю кнопку запуска -пишет KEY DAMAGED. ЧТО ЗА ЕРЕСЬ ТАКАЯ??? Что делать ?

Скажите пожалуйста на что можно заменить штатное головное устройство uconnect 5.0, с возможным подключением камеры заднего вида (камеры нет в комплектации)

Люди кто знает кто может прочитать коробку глубоко? Короб 8ZF 45, при попытке разгона со 100 км с 7 передачи просто выпадет в аварийку. Загорается чек, остановился заглушил потом завёл чек пропал машина поехала. Но как только после ста нажимаешь на газ опять чек и аварийный режим. Машина прошла 85 тыс. И как назло гарантия закончилась. (((

При включении заднего омывателя слышно "журчание" омывайки в районе водительского сидения. Видимо где-то рассоединилась/сломалась трубка. Уважаемые коллеги, сталкивался ли кто с подобным? Куда залезть посмотреть? Спасибо!

Привет друзья. На днях была проделана интересная работа по установке турбины от ресталингового CRD. Болт-он новая турбина не становится, т.к. она имеет охлаждение антифризом и иное крепление к выхлопу. Могу поделиться подробностями если кому это интересно. Спрашивайте. P.s. На данное действие нас толкнули следующие обстоятельства. На пробеге 150 т.км. развалился на две части коленвал. Поиск комплектующих занял 3 месяца и уйму денег. Надежных предложений по б/у моторам на тот момент не было. Отремонтировали, завели, поехали. Появился вой из под капота при нажатии на газ. Периодически выскакивал чек с ошибкой на недодув. Приняли решение менять турбину. Учитывая сложности с поиском запчастей на данный CRD, решил брать из последних ревизий. Цена родной, 35242169F, как оказалось без жидкостного охлаждения, составляла на момент заказа в 2 раза больше чем современной 8230245003S. Смысла покупать опять этот архаизм я не увидел. Турбина куплена, чтобы ее заменить нужно снимать двигатель. Сняли и начали шаманить. Как и ожидалось, родная турбина имела осевой люфт в 1 см. После установки новой турбины, в качестве магистрали с охлаждающей жидкости взяли охлаждающую трубку от печки к ЕГР. Именно эта трубка идет под турбиной. Думаю она в рестайле и служит охлаждением турбины. Смысл подключения охлаждения турбины стоял в том, чтобы вклинить турбину в разрез этой трубки. В итоге трубка отправилась на отдых. В место нее были установлены армированные металлические шланги, изготовленные на заказ, от начала магистрали и до турбины и дальше до ЕГР. В саму турбину были вкручены специальные трубки на болтах, чтобы максимально отдалить от горячей турбины резинометаллические шланги для увеличения срока их службы. Турбины отличались еще и горячей частью. Для установки было необходимо переделать вход катализатора. Для этого был заранее сделан фланец и оставалось по месту его приварить. Для ребят это не составляло ни какого труда. Однако пошли более легким путем и просто переставили горячие части. Также актуаторы у турбин тоже разные. Новый с номером 6NW009543 работает на ура. Фотографий у меня мало, но постараюсь загрузить некоторые.

у кого также подскажите чем оттереть, на водительской двери изнутри на пластике сильные царапины от обуви. Видимо когда выхожу даже не замечаю, как задеваю дверку. Пробовал всякие отчистители, не помогает.