Поиск

Доброго дня... суть проблемы: ехал спокойно, с семьей, загорелся индикатор динамической стабилизации (esc или esp)/ чека нет. при остановке и переводе ручки акпп на парковку и отпускании педали тормоза авто включить передачу не дает. при выжимании педали, заводе с кнопки (не отпуская педали) передача включается, далее переключается без проблем (драйв/реверс). при остановке и отпускании педали - фиг. так пока и езжу, остановился - заглушил, надо ехать - завел... тормоза светятся, круиз не работает. заехал в форис, сделали диагностику, приговорили лягушку (концевик педали тормоза) ошибка PCM - P0571 чет я им не поверил, заехал к ребятам напротив, которые давно американцев починяют, перекинули с такого же гранда концевик (заведомо рабочий), ошибка не уходит, передачу включить не дает. оставил на выходные поковыряться, проверили всю проводку и тд. дошли до мозгов, дальше не стали лезть. ясно что толком ничего не ясно... назад к официалам, мол хреново вы диагностику сделали, не фига не концевик, верните ка за некачественную работу (диагностику) денег... что тут началось )))) танцы и песни что только они все знают и отвечают за свои слова.... ок, оставляю авто на замену концевика с условием что если ошибка не уходит возвращают все на них потраченное... через день (!) звонят, говорят что признают ошибку, не получилось... концевик на склад, денег готовы вернуть (завтра заеду заберу, сразу почему то не отдали....) написали в рекомендациях: требуется замена блока управления ДВС. вопросы: что может быть? подозрение на блок управления двигателем... ремонтопригоден ли ЭБУ? (читал что нет, но если хочется, то можно) кто-нибудь в питере ремонтировал его и где, есть ли проверенные люди/фирмы, прошу подсказать. если не он, то куда/к кому можно свозить на диагностику/определение причин проблемы? у официалов стоит новый 69 т.р. (предварительно) со сроком поставки 1.5 мес. поискал в инете от 40 до 75 т.р. знающих прошу подсказать какой № ЭБУ (есть два варианта MODULE-POWERTRAIN CONTROL Chrysler 5150588AB и rl150588ac) если покупать "на стороне" встанет ли он на авто? прошьется или будут проблемы? vin авто 1C4RJFBG3CC129046 машин нужен каждый день, езжу много... ((((

Добрый вечер, товарищи. В ближайшее время должен стать обладателем дорестайлового гранда 2012 года. Сейчас в раздумьях, делать КАСКО от угона и тотала или нет. Раньше всегда ездил на автомобилях, которые не вызывали интереса у угонщиков и соответственно, не требовали страховки (корейский кал различных цветов, позднее - условно редкие марки SAAB, Alfa Romeo). КАСКО от царапин и вмятин не особо интересно, благо есть хорошая малярка и не гнушаюсь прикупить железа на разборке есичо не дай бог случится. Поэтому понятия КАСКО для меня новое и неизведанное. 2 ляма сумма приличная и хотелось бы подстраховаться от полной её потери по вине угонщиков или стихии. Пишите в каментах, и голосуйте, делаете вы на БУшный гранд КАСКу или нет, и если да, то в какой компании и за сколько денег?

Собственно, тема, прямо на световом пятне, длиной 3-4 см. Думал, что поймал камень, но при ближайшем рассмотрении, в темноте и при включенных фарах увидел на обеих множество маленьких трещин. Как думаете - есть шанс подвести под гарантию? Трещины ведь не вот тебе - только что возникли, это постепенный процесс, длящийся не один месяц, любая экспертиза это официально подтвердит. Официалы говорят: раз с проблемой в гарантийный срок не обращались, то ваши проблемы, ничего не знаем. Буду очень признателен за любую информацию по подобным случаям - решение проблем, возникших сразу же после окончания гарантийного срока.

Скажите пожалуйста на что можно заменить штатное головное устройство uconnect 5.0, с возможным подключением камеры заднего вида (камеры нет в комплектации)

Всем привет! На ТО 30 тыс. предложили провести для профилактики чистку форсунок двигателя, типа, отключаем от топливного насоса, подключаем к спец аппарату, заводим, двигатель минут 40 тарахтит, весь нагар с форсунок омывает, и жутко чистая крутотень получается. Вопрос: надо вообще их чистить, как часто, при пробеге 30 тыс не рановато ли? Дроссель чистый. Дизель только Лукойловский. Подсказывайте, одноклубники. На других форумах про чистку форсунок почитал - неоднозначные отзывы, но никто раньше пробега 60 тыс их не чистил. На нашем форуме ничё про чистку форсунок дизеля не нашел.

Пока владел этим прекрасным автомобилем руки не доходили написать пару строк... Теперь дошли Машинка обрела нового владельца, я обрел дыру в душе...жалко было отдавать, но увы. Ближе к делу Итак 12 год (модельный 13), дорестайл, crd, overland, пневма и т.п Машина показала себя отлично, надеюсь радовать нового хозяина будет долго! Нельзя сказать что машина очень надежна...но она мегаремонтопригодна! Все ее заводские косяки решаемы и это жирный плюс. Я не так много проехал, но те проблемы что были никогда не влияли на перемещение из "а" в "б"...все решалось малой кровью и малыми финансами. Пневма...пневма дарила комфорт и удовольствие и ни разу не подвела Дизельное сердце было очень экономным и тяговитым, за это получало регулярное т.о ))) Считаю что машинка удалась, мелкие огрехи производства не в счет. Полный привод вывозил всегда, гранд точно не паркетник...знаю что есть люди которые так думают Итог...наверное, если будет возможность в будущем, я снова его куплю...а пока кризис и т.п

Jeep GC WK2 2012 Для замены ксеноновых ламп отключал "минус" с аккумулятора. После включения зажигания UCONNECT запроcил PIN. После ввода кода наугад, я проигнорировал сообщение о неправильном коде и поехал. Что имеем в итоге: 1. При запуске на дисплее загорается надпись UCONNECT, потом сразу черный экран с часами и все. 2. На панели приборов в меню горит пункт "radio off" и доступа к этому пункту нет 3. Никаким нажатием кнопок мне не удалось повторно вывести меню ввода PIN кода. На этом форуме вычитал, что UCONNECT может требовать код после жесткой перезагрузки (делается тоже сбросом клеммы и магическим открытием-закрытием дверей), после чего надо или вынимать голову и на ней смотреть код или звонить дилеру. Я никакой жесткой перезагрузки не делал! Собственно вопрос - как включить UCONNECT?

С тех пор как я пересел с Grand Cherokee WK 3.0 CRD 2008 на Grand Cherokee WK2 3.6 2013 (рестайл 2014) успел проехать на нем более 4500 км, за которые сформировалось впечатление о машине. Сразу напишу краткое содержание отзыва - выбором доволен! Когда искал себе автомобиль, смотрел преимущественно дизельные варианты, но так получилось (чему я сегодня рад), что купил я 3.6 рестайл. Какие были опасения и почему я изначально искал дизель: - опасался, что у 3.6 будет высокий расход топлива. Опасение не оправдалось. Езжу я преимущественно по городу, хотя в пробках стою не очень часто. Средний расход колеблется в диапазоне 12,5-13,5 литров на 100 км. А бывает и ниже, если в маршруте есть пробег по МКАД. Да, приятная для кармана мелочь, в автомобиль положено заливать 92-й бензин, что я и делаю. На фото мой пробег и средний расход с момента покупки. - опасался недостаточной динамики с двигателем 3.6 . Опасение не оправдалось. Динамика для меня более чем достаточная и по замерам составляет 7.4 сек до 100 км/ч. Замеры производились при помощи SRT меню бортового компьютера. (за прошивку Большое спасибо Ивану aka Лунный пчёл) Изначально почувствовал, что машина едет заметно бодрее моего предыдущего Гранда (WH 3.0 CRD, 9 сек до 100), но не думал что на столько.Вердикт: 3.6 рестайл с 8-ступенчатой АКПП едет очень достойно. - конечно, меня как и многих смущал ежегодный налог в 42000 руб. Но он меня больше смущал в совокупности с предыдущими двумя пунктами, которые не подтвердились, но при остальных плюсах налог раз в год на 25000 руб больше чем у дизеля я готов пережить. По словам специалистов технических центров и продавцов запчастей, данная разница с дизелем в стоимости владения (25000 в год для Москвы) будет компенсирована более дешевым техническим обслуживанием. После WH обращает на себя внимание "заднеприводное" поведение WK2 в режиме "Auto". Grand Cherokee довольно часто оставляет бОльшую часть момента на задней оси, что заметно на скользкой дороге. При резких маневрах на Гранде WK2 можно ездить боком, что было нереально на WH(WK) с постоянным полным приводом (WH даже по сугробам ехал как по рельсам). Однако, машина конечно не становится полностью заднеприводной и перед все же на какие-то проценты продолжает работать, в этом я смог убедиться пересев в снежный день на легковой Mercedes, и почувствовав по-настоящему заднеприводную физику. Решение: в снежную и скользкую погоду включаю режим "Snow" (Снег), в этом режиме машина едет значительно увереннее. Да, с новым Грандом пришлось поизучать его режимы, вот что удалось узнать: AUTO Стандартный режим работы электронной системы тормозов (ESP) Подключение переднего привода "по требованию" SNOW Стандартный режим работы электронной системы тормозов (ESP) 50/50 распределение крутящего момента по осям, трогается со 2-й передачи MUD/SAND Электронная система тормозов (ESP) во внедорожном режиме. (насколько понимаю, будет имитация псевдоблокировки путем подтормаживания буксующих колес) 50/50 распределение крутящего момента по осям ROCK Электронная система тормозов (ESP) во внедорожном режиме. 50/50 распределение крутящего момента по осям Режим 4LO При переключении режимов действительно чувствуется, что машина по-другому себя ведет. Слегка ощущается и сам момент переключения. Пока сделал вывод, что надо использовать эту "шайбу" так: AUTO - хорошая сухая дорога, SNOW - скользкая дорога, MUD - бездорожье, ROCK - тяжелое бездорожье. На WH было 2 режима: обычный с распределением крутящего момента по осям 50/50; и клавиша для включения пониженной передачи (4LO), блокировки и отключением ESP для тяжелого бездорожья - WH ехал везде уверенно и не заставлял думать о подборе нужного режима, но при этом был менее экономичным (в сравнении с дизельным WK2). Полагаю, режим AUTO с преимущественно заднеприводным характером как раз и служит экономии топлива. Эффективность же на разном бездорожье разных внедорожных режимов пока прочувствовать не удалось, лишь показалось, что в сильных сугробах на малых скоростях Grand Cherokee надежнее себя ведет в режиме MUD, чем в режиме SNOW. SNOW, по моим ощущениям, всё же больше подходит для укатанных скользких дорог и при сравнительно больших скоростях. Через некоторое время после покупки заехал к @Лунный пчел и активировал штатный дистанционный запуск автомобиля с оригинального брелка. Штука, безусловно, приятная, но не слишком необходимая на бензиновом 3.6, тк машина довольно быстро прогревается. На своем предыдущем Гранд Чероки - дизельном, эта функция была намного более полезна, т.к. WH 3.0 CRD в сильные морозы прогревался долго. Также перепрошил бортовой компьютер, установив SRT-меню, которое и помогло замерить весьма достойную разгонную динамику, активировал американский свет (не гаснут ходовые огни при включении поворотников) и еще некоторые приятные функции. Теперь при каждом пуске автомобиль на всех дисплеях сообщает, что он SRT ))) , поменялся дизайн разметки приборов. Минус SRT меню: дисплей сообщает о включении не тех внедорожных режимов, которые ты на самом деле включил. К примеру, в положении "шайбы" SNOW дисплей высвечивает TRACK. Дело в том, что у SRT8 "шайба" отвечает за другие режимы, а отображение на дисплее бортового компьютера привязано к положению шайбы, вот и получается путаница, если "мозги" от SRT8. Решение: при переключении режимов не смотреть на дисплей, а смотреть только на саму "шайбу". Не так давно спешил за город, прокатился по трассе 180 км/ч... На Гранде, как и ожидалось, ехать с большой скоростью легко и приятно. Заодно впервые проверил активный круиз контроль. Довольно удобная функция. Вероятно, при помощи данной опции особенно удобно ехать по трассе за хорошо знакомым водителем, к примеру при совместных с друзьями путешествиях. Каждый день получаю массу удовольствия от обладания данным автомобилем! Сомнения по поводу 3.6 развеяны, и я с уверенностью готов рекомендовать всем Grand Cherokee WK2 рестайл с этим мощным и экономичным двигателем! PS В данном отзыве сравнение с WK не означает, что эти машины конкуренты. Конечно, класс у машин разный, WK2 богаче и современнее во всем, но и WK тоже весьма неплох и даст фору очень многим современным внедорожникам и кроссоверам! Это сообщение было вынесено в статью

Добрый день уважаемые форумчане! Прошу помочь Вас разобраться с возможной причиной стука в районе (или внутри) АКПП, может быть кто-то уже с таким сталкивался и проблема была решена. Записал небольшое видео когда машина на подъемнике у ОД и двигатель работает. Данный звук можно услышать отчетливо только в таком положении и в салоне если Оооочень прислушиваться... Звук не прогрессирует и постоянно одной тональности на холостых. Честно говоря звук больше похож на то, как что-то металлическое "бренчит" от вибрации... Стоит защита из 7 частей, но "бренчит" точно не она, звук доносится из района сочленения АКПП и двигателя... При включении передачи и добавлении оборотов выше холостых частота "бренчания" увеличивается. Данная проблема была озвучена ОД и в настоящее время они написали запрос в представительство Крайслера... Машина находится в эксплуатации... Никаких особых нареканий на работу АКПП кроме этого звука нет! Пробег 3500км. Заранее извиняюсь за качество звука... Буду благодарен за Ваши комментарии. Видео:

У нас на зеркалах есть выделенная зона для обозначения а/м в мертвой зоне,а комплектация оверленд недалёко ушла от саммита.Кто знает,что нужно добавить или активировать?

Добрый день, выскочила ошибка U0170. кто подскажет куда лезть где смотреть? Спасибо. авто 2011 wk2 3.6

Всем счастья! Здравствуйте! Есть авто GrandCherokee 2010 WK2 5.7. Хочу самостоятельно заменить водяной насос. Можете поделиться опытом с нубом?! Что как снимается? Какие нюансы и т.д. По 3.6 информация есть, а по моему мотору мало очень. Не охота с чем нибудь встрять. С уважением.

Доброго вечера! Прошу помочь кто сталкивался со следующей проблемой ошибка p0016 датчик коленчатого вала/распределительного вала несоосность-банк 1 датчик 1 Предыстория: На ТО поменял масло на 36 тыс. было castrol edge 5w-30 стало mobil 1 5w-30. проверен БК на наличие ошибок ничего серьезного На 3 день заметил небольшую детонацию на автомобиле ощущалась на холостых или когда стоял на светофоре. Остановился выключил двигатель, затем завел загорелся chek engine. Поехал в сервис где менял масло. Проверили выдало ошибку P0016. Диагноз поставленный замена датчика распредвала на новый. поменяли датчик проблема естественно как я и предполагал осталась. Но Диагност начал делать какую то калибровку с датчиком, после чего у меня загорелся датчик ABS выдало Ошибку c121c-00 (отказ в запросе крутящего момента. Устранить это они не смогли после чего я решил уехать так как и так потерял полдня. Но при попытке выехать заметил усиленную детонацию и тахометр начал прыгать особенно когда машина была на холостых или близко к ним, Движиок пытался поддать газу чтобы совсем не заглохнуть в итоге движок на скорости вообще заглох. Завел и с тремя такими же траблами доехал до фирменного сервиса и ставил там машину на диагностику. Автомобиль 2010 года пробег 36 тыс эксплуатируется по воскресеньям можно сказать двигатель 5,7 hemi Кто сталкивался с такой проблемой подскажите где искать причину, так как местные диагносты не внушают у меня доверия Заранее Спасибо.

Доброго времени суток всем. на прошлой неделе в мороз - 18 при холодном пуске аварийная лампа давления масла не могла погаснуть около 40 секунд. на горячую наоборот, лампа гаснет сразу как только включаешь зажигание не запуская мотор. Jeep Grand Cherokee WK2 CDR 3.0 2012 год, пробег 21 700 км. ТО 2 было 3 тыс. назад, масло Castrol Profesional 5w30/ Нужна помощь? у кого такое было?

Перестал заводится автомобиль с кнопки . C ключа заводится . Так же перестали работать кнопки на дверях. В чем может быть проблема? Нажимаю кнопку запуска -пишет KEY DAMAGED. ЧТО ЗА ЕРЕСЬ ТАКАЯ??? Что делать ?

Всех с наступившим!!!! Подскажите - поехали мы с ребенком в столицу погулять на каникулах , за окном минус 18 , трасса чистая , дизель, рестайл, резина зимняя нешиповая типа липучка ... заметил странную штуку примерно на 120 км машина начинает мелко дрожать - выше ниже нету такого эффекта, дрожь не связана с торможением или разгоном , просто при равномерном движении по трассе понятно что первая мысль либо грязь намерзла либо грузы балансировочные отвалились - приеду попробую заново отбалансировать у тех кто резину менял ибо по началу все отлично было - заметил недавно , прямо перед поездкой ... настораживает другое - при дисбалансе или там если тормозной диск повело дрож отдает в руль , у меня же этого нет - дрожит весь машин типа пятой точкой ощущаешь вот думаю не кардан ли какой умер но при пробеге 22 тыс вроде рановато , вот репу чешу - к дилеру ехать специально это 500 верст туда обратно , до ТО30 тянуть ???? в общем куда глянуть самому - теплый бокс и яма имеются

Все говорят американцы, американцы,они то, они это, тут ломаются, тут вообще не доделаны, а там вообще машины за машины не держат.... Ну а нам то что, 21 век на дворе, машина 14ого модельного года, передовые технологии и все эти стереотипы "американцы" остались где-то позади. Так я думал. И думал не правильно. Я купил авто после отстоя его около полугода с момента покупки у дилера и пробегом менее 5 тысяч. Кто-то догадается с чем это связано, но это неважно. Однако, возможно, ее простой повлиял на последующие эксплуатационные характеристики, ну и безусловно повлиял на диски - их во время простоя благополучно свистнули Итак, у меня машина которая стоит кучу денег, со всеми передовыми технологиями (передовыми правда год этак на 2005 по меркам немцев) и отличным экстерьером и ее имя Grand Cherokee WK2 рестайлинг Overland CRD 3.0 Первое что меня смутило это то, что при покупке ни один сервис не смог хоть с минимальной уверенностью в голосе сказать что с компьютером и электронными системами машины все в норме. К дилерам я просто не успевал съездить тк запись у них была аж через неделю. Сервисы здесь всем известные. Ну да ладно, едем дальше. Я ищу хоть кого-то кто понимает в компьютере или чипует эти моторы. Но нет, это либо Моренди - исключительно тюнинг, либо никого, но я ждал пока закончится гарантия для этих мероприятий и ждал зря. Но пока ездил тихо, аккуратно, 9-10 литров расход в Москве - я привыкал к габаритам машины. Как и все столкнулся с проблемой автоматического подогрева и еще - я хотел поменять заставку на мониторе - это невозможно Дилеры, как и сервисы, складывается впечатление, знают о машине меньше чем здешние форумчане, тк на многие вопросы о неких пунктах в меню мне ответили здесь, а не в центре обслуживания. Это полный провал. Мне кажется в Москве люди про Теслу знают больше чем про гранд 2014 года. О неофициальных конкурентах дилеров я вообще не слышал, при том что у других марок их вал. Более того, через 4-5 мес. у меня выключались все кнопки на руле после полного оборота в право. Дилеры смотрели долго. Перетерлись провода в рулевой колонке - замена по гарантии. Спасибо, но странно. Через месяц эксплуатации я обратил внимание что у меня не работают передние парктроники. Было это при покупке или нет, я так и не понял. - я может и мог не заметить, но куда смотрел сервис который машину проверял? Поменяли парктроники после удара по страховке, тк их там поломало. Ок, спс за то что так. Потом была весьма странная авария на 4ом месяце. Меня подрезал олень на старой япошке и затормозил, я тоже тормознул, но был на ускорении да и у меня тут 3 тонны, а у него мелкая пендюлина - в итоге как мне показалось я его бахнул только из-за того что машина качнулась при полной остановке. Выбегая со словами "у меня каско, я спешу, давай дуй отсюда" я вижу что моя фара наверное уперлась в мотор, а у этого мужика тупо вмята стойка задняя в салон. Моему удивлению не было предела. В машине было ощущение легкого толчка. После этого я чувствовал себя в машине как в танке, это потом подтвердилось еще раз, когда я не заметил клумбу и протащил ее метров 10, пока ко мне не подбежал чувак с криками верни, куда тащишь Парктроники слишком высоко - они ее не увидели, но это единичный случай. Итак мне починили машину, я езжу всё норм и тут на ТО мне говорят что порван патрубок подачи воздуха в турбину и ему жить осталось не долго. Случай не гарантийный, механические повреждения - как никто не знает. Кстати, при этом мне заменили передние крюки - тк хром на них начал зацветать. Это был гарантийный случай по мнению дилеров. После этого у меня через пол года после покупки машина просто не завелась. После эвакуатора к дилеру приговор такой - залит блок АБС, в нем трещина снизу - которую видимо по этому и не заметили, и возможно она после той самой аварии. Но страховая умывает руки так как осмотр и ремонт был и "это не наша ответственность". Повезло что блок сборный из 2ух частей и я попадаю на 20 тыс а не 40. И это не цена дилеров - у них цена 35 и 60. Спустя месяц у меня вылетает ошибка - ТО подушек безопасности. На машине к этому времени я езжу 8 месяцев. Подушки не срабатывали ни по моей информации ни по показаниям компьютера. На дворе лето, я гоняю на мотоцикле и мне не до этого. Как только подходит время ТО - а это раз в 10 тыс по моим хотелкам. Я еду к дилерам и оставляю на диагностику подушек. Итог - подушка в сиденье водителя на шлейфе имеет повреждения - откуда никто не знает но случай не гарантийный. К тому моменту я обращаю внимание на состояние кожи на водительском сидении. При пробеге в 33 тыс оно как на 120 тыс у БМВ - ему полная задница. Ответ дилеров - естественный износ. Вот ответ о качестве отделочных материалов в плане износа. При этом руль у меня и сейчас как новый. Итак до конца гарантии всего ничего, но вроде все работоспособно. И тут один из пассажиров закидывает ароматизатор из тонкого дерева в багажник при закрытии и попадает ровно в углубление с петлей. Багажник сломать ее не смог и умер. После долгих манипуляций с ним он закрылся. Язычок замка не фиксировался. Я замотался и не поехал к дилерам и это было очень зря. Потому что спустя месяц после окончания гарантии мой багажник умер окончательно. Ровно через месяц после окончания гарантии у меня умер так же индикатор закрытия капота. По словам сервиса он закис и замок багажника тоже закис вроде как. И это машине 40 тыс пробега и 2 года. Ну и сегодня была точка. На трехе у меня просто перестала переключаться АКПП - надпись на дисплее То электронной системы управления сцеплением. Машина стоит на парковке и ждет 2 дня - так как у дилеров никогда нет времени и даже если машина напишет "самоликвидация через 24 часа" - будьте уверены: дилеры вам не помогут - у них просто нет времени. При наборе оборотов свыше 2 тыс коробка отказывается переключаться, она зависает на текущей передаче. Это что касается надежности и причин моей скорой продажи этого чуда техники. Теперь про эксплуатационные свойства и удовлетворение потребителя. 101й раз - да, для своих денег тачка впечатляющая. Но подогрев сидения происходит только если сидеть и не быстро. Если садясь в бмв после очистки машины от снега - я садился на горячее сидение или теплое как минимум - то тут нет. Оно то ли не работает то ли не прогревает если не сидишь. Качество кожи это просто ужас. Мне кажется самим дилерам не удобно за то состояние в которое она приходит после 40 тыс. Валит дизель норм. Зимой хватает, летом хотелось бы пошустрее, но очень достойно 5- я бы оценил. Управляемость. Она не то что бы нулевая, но стремится туда. Мне тяжело сравнивать, тк я из джипов ездил только на Инфинити товарища, но это небо и земля. Причем резина у меня отличная и лето и зима, зимой вопросов нет, а вот летом джип промахивается ровно на 1 полосу при резком перестроении. При скорости его раскачивает, не знаю как это влияет на него, но становится стремно. 220 он по-моему едет, потом не хочет. Едешь на нем уверенно, но скорее потому что чувствуешь себя как в танке. Как только я привык к габаритам я перегрел тормоза за 2 недели далеко не самой активной езды. Итог: со 180 машина тормозит лишь до 80 - потом ты уворачивайся как хочешь. Учитывая промахи ровно в ряд и отсутствие закругления на краю зеркал - очень не приятно. Дорогу держит, колея не страшна, зимой колеса гребут все 4 даже на обычном асфальте на повороте. Салон красивый, сидишь высоко, парковка на возвышенностях - легко, куда-то забраться - легко. Я ни разу не застревал, хотя на лете уехал в снег на полянку один раз. Багажник большой, спать не очень удобно но гораздо удобнее чем на заднем сидении в любой машине. Внешне машина мне очень нравится. Салон тоже большой по моим меркам. Фары не смотря на свой размер светят очень круто и их быстро протирать, так что их размер это плюс а не минус. Пересел я на него после 3ки бмв в почти полном фарше, по этому наверное больше ничего сказать не могу - это скорее хорошо, значит остальное в салоне на уровне. Кстати половина меню на спидометре бесполезная лабуда. В сухом остатке если бы не "надежность" этой машины я бы ездил дальше, но оставлять машину раз в 3 месяца дилерам на неделю меня задолбало - да и гарантия это уже не покроет. А так, фактически это быстрый и неуправляемый топор у которого штатные тормоза можно выкинуть при покупке. Динамика на уровне, но только ей сыт не будешь если машина улетает кузовом и вслед подвеской из траектории маневров и при этом не планирует останавливаться. Для тех, кто ездит по сравнительному бездорожью и не разгоняется больше 100 думаю она была бы идеальна на период гарантии. Кстати багажник до сих пор открывается только если ему помочь, подтолкнуть вверх - кто-нибудь сталкивался с этим?

Всем привет. Итак, это выдала моя машина (когда я опаздывал в суд на 2 заседания) и.... отказалась ехать дальше. Точнее, она не смогла переключиться никуда с 4-й передачи. Сброс на нейтралку и обратно не помог. Вводные: Grand Cherokee WK2 рестайл, выпуск конца 13-го, пробег 43000 км. Дизель. Оверлэенд. Возможно, это произошло после того, как я с тормоза резко переключился, нажал газ. Я благополучно на оставшейся скорости вперся в обочину на 3-шке и начал звонить дилерам - запись аж на вечер воскресенья! Прежде чем звонить эвакуатору, пошел обратно к машине, завелся и, О ЭВРИКА, на торпеде горит только желтая подлодка, но машина после включения задней поехала! Счастье длилось не долго. После 4-х или 5-ти операций - заглушить-закрыть-подождать-открыть-завести - я понял такую тенденцию: как только обороты выше 2 тыс., машина застревает на текущей передаче и все, надо опять глушить. В суд я опоздал на оба заседания. Очень мило, когда гарантия кончилась месяц назад и я не гонял на этой машине почти. Одноклубники, помогите, пожалуйста, советами по проблеме. И главное - подскажите сервис, который занимается Джипами, именно Джипами. И не тех.доработками, чтобы на Мон Блан залезть, а стандартными машинами. В первую очередь с грамотными специалистами в сфере компьютерной диагностики. Так как везде, где бы я не был, все говорят "дуйте к дилерам". Но дилеры сами через раз только понимают, что с машиной - а проблем с ней была куча.

Доброго всем. Ситуация следующая. Имею Grand Cherokee 2014 модельного года (производство 2013г.) Дизель. Частенько с друзьями ездим покататься на снежиках в любимую Хакасию, которая от нас всего то в 400 км. Первый раз проблема вылезла в прошлом году зимой. Был сильный снегопад, трасса была закрыта, сотрудники ДПС пускали только единиц. Машины шли маленькими группами, ну и я балбес пристроился за фурой, и проехал так км 50, в итоге, когда увидел возможность ее обогнать попытался это сделать, причем на спуске. На моё нажатие на педаль газа гранд мне выдал великого джеки чана и надпись во всю приборную панель об ошибке дросельной заслонки, а также блокировка коробки на 3 передаче и макс оборотами в 3000. Пришлось оттормаживаться. Постоял, почесал репу, заглушил, завел все ок. Чек горит. Решил поехать дальше. Доехал до следующего подъема, на подъеме аналогичная ситуация. Имел долгую беседу со службой поддержки и указанием адреса дилера к которому ехать (в Красноярске он у нас один :-) ). В итоге оставил машину в деревне у знакомых, перецепились на пришедший с города TLC 200. Через два дня на обратном пути забрал машину и поехал к дилеру. Пока ехал джеки погас и каких либо неисправностей выявлено не было. В переписке с Лунной Пчелой был обозначен мой "косяк" выраженный в виде движения за фурой в метель и рекомендация заменить воздушный фильтр. Дилер данные действия подтвердил полностью. Вчера возвращаясь с очердных покатух, был застигнут опять непогодой. Причем такой, что народ улетал с трассы на ровном месте. Но я же уже наученный горьким опытом, в жопе ни у кого не плелся, пыль снежную не собирал. В итоге опять же при обгоне фуры на затяжном подъеме с херовой видимостью, я получил встречу с джеки и блокировкой оборотов. Произошло все это, когда мы поровнялись с ней ноздря в ноздрю. Я понимаю то, что обогнать его уже не могу, и ему оттормаживаться в подъеме тоже не вариант, а тут недай бог еще и встречка, думал что мое о..ко готово переломить иголку. Хорошо дядька на фуре все понял, и мое мигание аварийкой и беспомошьное кряканье сигналом, убрал ногу с газа и пустил меня перед собой. Я думал, что будет дырка в полу от педали газа, или она загнется в обратную сторону. Хорошо, что все хорошо закончилось, закончился подъем, не было встречки, и появился карман куда можно было спятаться с трассы. Понимая в чем беда пошел снимать воздушный фильтр, а там пи.....а одним словом. Нижняя часть короба воздушного фильтра так забита снегом, что ковырять его пришлось отверткой, а фильтр похож просто на кусок льда. Пол часа отогревания его на заглушенном двигателе и потихоньку дальше в путь. Повтор ситуации, благо без обгонов и фур произошел на Балахтинском перевале, при подъеме в перевал просто добавил газу и получил красное табло. Пол часа тыканья в телефон и едем дальше. Добравшись до дому, высушил фильтр, поставил и чек погас. Теперь решил возить в запасе еще один фильтр. Причем фильтр стоит мопар, а не какой то блю принт. Сегодня написал в крайслер на технологическую недоработку, которая может повлечь аварийную ситуацию. Теперь вот думаю, может вырезать отверстие в нижней части короба воздушного фильтра, чтобы теплый воздух подсасывало от двигателя (как на жигулях было, перекрыл заслонку зимой на забор воздуха с коллектора и ездишь весело), а на лето купить еще один короб или заклеивать дырку. Что то не хочется мне повторения подобных ситуаций. Буду рад всем дельным советам.

Привет , теперь и я купил себе Джипа WK2 3.6 2012. Подскажите, я купил авто в Форисе с пробегом, у меня в рекомендациях написано дословно "Отпотевание рулевой рейки слева, рекомендуем заменить " и "Течь сальника заднего хвостовика раздаточной коробки, заменить" Подскажите, артикулы кто-нить знает ? И вообще как лучше сделать? Спасибо

Вкратце суть проблемы. На машине (GC WK2 CRD 12 г.в.) стоит лифт ОМЕ, левая сторона передка ниже правой на примерно 1,5 - 2 см. Менял и пружины и аморты местами, ставил другие пружины, чтобы исключить вероятность брака - все время остается разница. Колеса стоят одинаковые. Знаю, что есть комрады с такой же подвеской, но без перекоса. Вопрос - если исключены все эти факторы, что еще может влиять на перекос? Кузов новый, небитый, опорные чашки для амортизаторов вряд ли будут отличаться на такую высоту, это было бы видно невооруженным взглядом. Может ли быть причина в других элементах подвески, например, стабилизатора поперечной устойчивости? Поддается ли это регулировке? До этого момента спецы, с которыми успел пообщаться только разводили руками. Очень надеюсь найти решение. Спасибо.

Grand Cherokee 2014-2017 RUS Руководство по эксплуатации Просмотреть файл Руководство по эксплуатации Jeep Grand Cherokee 2014 (рестайл) в хорошем качестве Автор demos_s Добавлен 11.06.2015 Категория Grand Cherokee WK2 2011-...  

комп пишет, проверьте систему полного привода и отключил полный привод. Диагностика в СХ 27 показала: моторчику кирдык. На заказ моторчик в районе от 37 до 60 тысяч, дороговато однако. может его можно починить, подскажите. машина 2011 года, 5.7 мотор

Всем доброго времени суток! Поделюсь опытом владения Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 2011 г.в., комплектация Limited + пакет Perfomance Hadling Group (20" колеса, руль с обогревом, электрическая кр.багажника) + пакет Спорт (ходовая + резина Continetal Cross Contact). Первые впечатления о машине были странные. У меня были Wrangler и GC WJ, но эта была не похожа ни на кого из них. Она более дорожная, более интересная в плане дизайна и интерьера, в общем современный внедорожник. Почему внедорожник? Потому что, судя по видео на YouTube, она вполне комфортно перемещается по бездорожью вместе с квадратным Nissan Patrol прошлых поколений, который славился своей отличной проходимостью. Просвет у JGC вполне комфортный для своего класса, управляемость тоже. Машина у меня без пневмы, достаточно комфортная и мягкая, не валкая и устойчивая. Салон удобен, 19 часов безвылазной поездки показали комфорт управления автомобилем по трассе. Но сиденье под себя я настроил только с 10 раза, не меньше. Мотор брал из принципа "бензин". Хотел 5,7, но расход более 20 литров не был для меня приемлемым и решил остановится на 3.6. Не скажу, что мотор тяговитый, но в целом вполне приемистый и экономичный. Средний расход летом 12-14 литров, зимой 14-16 литров на 100 км. (машину эксплуатирую активно, с прогревами). Коробка немного задумчивая, но после новой прошивки в паре с мотором (обновление ПО дилером) машина стала вполне устраивать. Главное - надежность автомата от Mercedes. Что касается обслуживания - могу сказать, что Лансер у товарища за 3 года съел больше, чем мой 3.6. Наверное, еще один козырь в покупке бензина перед дизелем -его цена эксплуатации. Вроде дизель берет налогом, но в то же время ТО у него дороже в 2 раза как минимум. Расход примерно тот же, а учитывая цены дизеля, то почти то же на то выходит. Бензину на Jeep доверяю больше, он прост в конструкции и неприхотлив. Пробег на данный момент 86800 км. (купил в декабре 2011). ниже привожу выборку из того, что ломалось, с примерными ценами, в том числе работы по гарантии: 1. Ваккумник - был отзыв, поменяли и одели чехол - гарантия 2. Изоляция проводки солнцезащитных козырьков - отзыв - гарантия 3. Обновление ПО - гарантия 4. Радиатор КПП+кондиционер (оригинал) - 18000 руб + замена 6500 с расходниками. 5. Термостат (оригинал) 900 руб+Замена с прокачкой 1000 руб. 6. Помпа(водяной насос) (оригинал) - 16800 руб + прокладка к нему (оригинал) - 2680 руб + пробка бачка расширительного (оригинал) - 1800 руб, Замена 2000 руб. + расходники 1450 руб. 7. Резина - заменена на новую через 3 сезона, Yokohama Advan - 48000 руб. 8. Про ТО писать не буду, скажу, что самое дорогое ТО, которое у меня было - это 28000 руб с расходниками и заменой масел везде (включая АКПП + фильтр, мосты, раздатку) + мойка радиаторов. 9. По гарантии поменял на пробеге 60000 км фары и фонари, кожу на передних сидениях, хром. 10. Лобовое стекло только недавно пришлось менять из за трещинки (80000 км пробега), взял хороший Китай за 11500 руб, от оригинала отличает штамп-маркировка и все. За этот пробег не менял колодки с дисками - бегают и не просят замены, все оригинал, но диски подбивают уже. Ну и список того? что сделал в качестве доработок: 1.Установлен модуль навигации Carmani к штатному ГУ (был удивлен, что штатки за такие деньги нет...) 2.Кузов снова покрыт Ceramic Pro 9h(новое покрытие с мая 2015) 3.Перетянут потолок Alcantara black+окрашена фурнитура 4.Изготовлены шторки на задние окна. 5.Установлены дефлекторы окон 5Star. 8.Заменены все лампы накаливания на светодиоды Starled 9.Установлены рамки RSC с секретками 10.Установлены накладки на педали SRT8 и защитные накладки на пороги, так же установлены декоративные накладки на пороги с подсветкой логотипа Jeep. 11.Заменена кожа сидений на новую (перед окончанием гарантии) 12.Установлен омыватель камеры заднего вида 13.Установлен раздвоенный выпуск с черными насадками и юбка заднего бампера от версии с мотором 5,7 14.Установлен усилитель Alpine PDX V9b под Harman Kardon (штатный от SRT и Summit версий 2014 года) 16.Установлен фильтр нулевого сопротивления K&N в штатный корпус 17.Выполнен частичный антихром автомобиля с помощью Plasti Dip (заказаны оригинальные накладки на бампер и багажник от версии Latitude USA) 18.Установлен дополнительный оригинальный уплотнитель капота (для избежания чрезмерной грязи под капотом) 19.Заменены штатные шины на Yokohama ADVAN v802 на лето (заменены на колеса 22" от версии SRT8 с шинами Toyo) 20.Все вставки салона заменены на оригинальные от SRT8 из натурального карбона. 21.Дверные карты (обивки) заменены на карты от SRT8 в коже, так же с подиумами под Harman Kardon от 2014 года 22.Установлен комплект оригинальной акустики (SRT8 или Summit 2014) Harman-Kardon из пакета Performance Audio 23.Установлен капот SRT8 24.Тормозная система (куплена) от SRT8 с дисками DBA5000 + колодки Ferrodo (заказ из США) 25.Заменена решетка радиатра от версии Latitude 26.Куплены адаптеры для установки ГУ Pioneer от PacAudio. Все перечислить сложно,кому интересно есть вся информация тут http://www.drive2.ru/r/jeep/486626/ В целом скажу что машиной доволен и менять пока в планы не входит, хотя мысли были и есть. Но SRT8 покупать за 6 млн пока желания нет, пока все устраивает, покатаюсь и будет видно. Вот такой у меня отзыв. Спасибо, что уделили немного времени, надеюсь, Вам понравилось.

Добрый день! Столкнулся с такой проблемой... По форумам искал-ни у кого не нашел подобного. Некоторое время назад обратил внимание на мерзкое позвякивание в задней части автомобиля. Путём долгих поисков пришли к выводу, что это бряцанье издаёт подголовник заднего пассажирского сиденья (левого), в поднятом рабочем положении. Когда подголовник опускаешь (при складывании сиденья) звук прекращается. Вопрос: было-ли у кого что-то подобное и как с этим боролись? Подголовник не съёмный, на сколько я понял, и подлезть дальше увидеть проблему не предоставляется возможным...