Поиск

Всем привет! Вот и я решил поддержать тему «Бортжурнал», тем более, что появился повод – буквально на днях на одометре «стукнуло» 40,000 км! Юбилей, однако… Маловато, конечно, по нынешним временам. Согласен. Но ездить стало особо некуда, до работы 20 км (а сейчас так вообще на удалёнке), да на дачу (летом). Вот, собственно, и всё… А, ну да, в этом году ещё сгонял в Крым по М4. Море впечатлений! И Компас молодец, ни разу не подвёл, проявил себя со всех лучших сторон (фото в конце). Итак, по порядку: Покупка автомобиля. Рольф-Алуфьево, Москва. Пред-заказ. Ждал около трёх месяцев. И наконец в августе 2018 стал счастливым обладателем Jeep Compass MP 2.4L Limited. Слегка расстроило отсутствие камеры заднего вида, функции контроля слепых зон и буксировочного крюка (его потом выдали через некоторое время). А в остальном – всё только радовало: вполне достаточная (для меня) мощность мотора, плавный автомат, внешний вид, комфорт, система мультимедиа, великолепный звук и т.д, и т.п. ТО. В глубине души осознавая, что меж-сервисный интервал 12,000 км – это недопустимо много, первое ТО я сделал сам в своём гараже где-то на 5,000 км. Заменил масло в моторе, фильтр, долил немного антифриза, смазал петли и что-то там ещё по мелочи. Когда на 12-ти тысячах приехал уже к ОД (Мэйджор) на «легальное» первое ТО, никто ничего не заметил. Ценник, конечно же, поразил, хоть я и был к этому готов. Объём работ, который они выполнили, был раза в три меньше, чем сделал я в гараже, а взяли за это ок.18 тыс.руб. Но ничего не поделаешь, гарантия… Потом я ещё раз к ним приехал для замены тяг стабилизатора (передних и задних), пробег был около 22,000 км – захрустели, защёлкали – в общем, под замену. Тут у меня к ОД претензий нет, поменяли по гарантии без лишних разговоров. В третий раз, когда я обратился к ОД (Рольф) для установки камеры заднего вида, оказалось, что они мягко говоря – некомпетентны. Камера отказывалась нормально работать (об этом я писал в Форуме несколько раз). После этого я решил взять обслуживание Jeep в свои руки и больше к ОД не обращаться… Замену масла в двигателе, всех фильтров и другие рутинные работы согласно Регламенту выполняю самостоятельно. Пока что не встретил никаких сложностей. Масло меняю через 7,000 км. Уровень масла проверяю регулярно, так как общеизвестно то, что наш двигатель 2.4 Multiair имеет «особенность» повышенного расхода. У меня это составляет примерно 100 мл на 1000 км, доливать приходится один раз между заменами. Не вижу в этом никакой проблемы, как многие. Наоборот, для меня это даже своего рода удовольствие – иногда добавить в мотор немного свежего масла! Сообщения-напоминалки о замене масла и сервисных интервалах сбрасываю Альфой. Неисправности. Если не считать одной перегоревшей лампочки ДХО, то неисправность за эти три года случилась пока только одна – отказ кнопки запирания машины на ручке левой водительской двери. Кнопка эта просто физически перестала щёлкать. Проблема решилась заменой ручки в сборе. Заказывал у Андрея (up6), менял самостоятельно, там ничего сложного. Дополнительное оснащение и аксессуары. В первый же год приобрёл: - Комплект зимних колёс (диски Скад + резина Мишлен); - «Зимние» коврики в салон (заказывал с помощью Андрея up6); - Коврик с бортами в багажник; - Брызговики; - Камера заднего вида; - Полочка на центр торпеды с держателем для телефона; - Ящичек в подлокотник; - Футляр для очков с креплением на месте рукоятки слева над окном; - Защита заднего дифференциала; - Багажник на крышу; - Сканер OBDLink MX Bluetooth Недостатки. Объективности ради, следует сказать о недостатках: - если у вас не Trailhawk, то передок сильно занижен. Это сделано, как говорят дизайнеры Jeep, ради лучшей обтекаемости кузова и, следовательно, экономии топлива. - если у вас комплектация с сиденьями из кожи с подогревом и вентиляцией, то эти сиденья в горизонталь не складываются. Поэтому длинномеры в салоне перевозить проблематично. Хорошо, если есть багажник на крыше. - убогие карты в Навигации, которые к тому же устаревшие, а обновить практически невозможно. Планы. Подводя итог, могу сказать, что я пока ещё ни на секунду не пожалел, купив Компас. Машина радует ежедневно, расход бензина (АИ92) приемлемый, сиденья удобные, даже в длительных поездках. В обозримом будущем менять автомобиль не планирую. Всем спасибо за внимание и удачи!

Колхоз в проводке был ожидаем, и, в принципе, не пугал - не ракету в космос запускаю, НО! Это мистика какая-то: напрямую от аккумулятора мотор печки работает, а через блок управления климатом - нет. Проводка прозванивается, переключатель скоростей моторчика вентилятора - рабочий, резисторный блок - под замену (обошел его) иии х*р!! Моторчик стоит. Ушел курить мануалы. Буду признателен за толковый совет.

И так, мы имеем Jeep XJ 1992 года выпуска, 2,5л. бензин, карбюратор, китаец. В хорошем состоянии на момент покупки был только кузов. На сегодня: - Заменены все крестовины - Заменены рулевые наконечники - Заменен насос ГУРа - Переставлена помпа - Заменен и боле-менее настроен карбюратор - Разумеется новые расходники и жидкости

После истории с замерзанием дизельного топлива решила следить за его уровнем в баке и по возможности держать бак полным. Заметила такую картину: Поначалу это казалось разовым - ну бывает, заправщик криворукий... Потом такая картина стала постоянной. Причём после заправки на АЗС следов топлива на кузове нет. Они появляются после движения. Это что, результат заправки после отщелкивания пистолета? Не раз видела, как заправщик вручную доливает топливо. Под крышкой картина такая:

Всем привет! Правда, в каждой избушке, как гласит народная мудрость, свои... Так и у меня получилось, что поменяв машину на Град Чироки (14 год, дизель 3 литра) вижу, что появляется уже куууууча дурных и странных вопросов к бывалым и опытным. Мозгами-то я понимаю, что оно все по 100500 раз обсуждалось и, может быть, даже обсасывалось на форумах, в технических статьях и прочих нужных и полезных кладезях, да так просто не найти, а читать те самые 100500 ради 2-3 нужных фраз... Итак, если будет возможность, прошу подсказать: 1) датчик температуры охлаждающей жидкости. Заметил с момента первой поездки, а у меня она была сразу на почти 1500 км. Почему-то стрелка не поднимается выше примерно 60-70 градусов. Хотя обычно рабочая температура антифризов в ДВС - 90-95. А тут прям неправильно... Может оно так и должно быть? Только вот меня напрягает тем, что если (!) двигатель сообщает неверную температуру на ЭБУ, то шайтан-арба будет лить дополнительно топливо, т.к. будет понимать, что двигатель непрогретый. 2) из моего допущения о повышенном количестве топлива на "непрогретом" - средний трассовый расход по компьютеру машина показывала порядка 8,5-9 литров на сотню. Шел пустой из Краснодара в Москву, по скорости держался ПДД на трассе ДОН. Заправился в Краснодаре до почти полного, долил 10 литров на въезде в Тульскую область и около самой Тулы заправился на привычной мне сети АЗС... Сразу скажу, что думал на 93 литрах солярки доехать до Москвы... Обломался! Сейчас по чекам расход (записываю каждую заправку в приложение на телефоне) - 9,38. Много это или мало - не понимаю. Предыдущая машина (дизельный Соренто 10 года) был как-то скромнее в потреблении. Там на долгой дистанции расход был порядка 8,5 л/100. Для всех неравнодушных к расходу, а также чтобы меня тапками не закидали, скажу, что для меня вопрос расхода - СПОРТ)))), который упирается именно в цифры - как ездить на здоровой дуре так, чтобы она только нюхала))) 3) вопрос по ГУ - как набирать по-русски?)))) Понимаю, что это тоже нереально тупой вопрос))) В машине стоит руссифицированная "голова", имеется система поиска по содержимому флеш-карты с музыкой, а также по телефонной книге в подключенном телефоне... А вот как блин набирать русские буквы, я так и не вкурил! Вместо нормальной руссифицированной клавиатуры в ГУ вшита какая-то дрянь с кракозяблами(((. 4) еще к вопросу о музыке. Перестала работать кнопка переключения треков на следующий. Это та, которая слева на тыльной стороне руля. Она срабатывает только на нажатие "вниз", а вот "вверх" и центральная круглая - не работает. Причем проблема имеет плавающий характер. Вероятно, просто подстерлись контакты. Я нашел, как снять этот блочок. Но не понял, как отцепить провода. Понимаю, что там должен быть какой-то разъем на те три проводка, но я его не видел, а тянуть сами провода как-то стремно. Оборвать дело не хитрое, а потом восстанавливать может быть очень дорого. Есть ли у кого-то опыт снятия и ремонта (перепайки контактов)? 5) Изучая вопрос неработающей кнопки, заметил, что на рулевой колонке справа и слева есть какие-то отверстия. Очень похожие на неоригинальные. Кто и за каким лешим мог сверлить с двух сторон пластик на рулевой колонке с обоих сторон, для меня так и осталось загадкой. На всякий случай проверил наличии подушки-шторки и точек заводской сварки водительской двери. Вроде как без следов постороннего вмешательства... Но я так себе эксперт, скорее так - насмотревшийся))). 6) поведение коробки на низких оборотах при движении "внатяг". Я как-то привык к тому, что на дизельном движке "тапку в пол" нужно только в самом крайнем случае. Предыдущий Соренто, да и Чироки сейчас - очень отзывчивы на газ. Поэтому я довольно аккуратно и даже "нежно" жму на педаль, когда надо подкатиться поближе в пробке и т.п. Заметил, что по коробке проходит что-то типа удара, характерного для механики, когда недостаточно плавно отпускаешь педаль сцепления. Причем чувствуется этот самый удар именно, если немного прибавить, а потом полностью отпустить газ. Поведение больше для роботроника, переключающего механику, чем для классического АКПП с гидротрансформатором. В общем и целом, удивился я с ней))) 7) сброс данных после замены масла! Очередной холивар, обсужденный и пережеванный... Читал кучу инструкций по сбросу данных как для бензиновых, так и дизельных движков... Подкину свои 5 копеек. Масло менял в одном из наших клубных сервисов. По окончании процедуры мне обнулили интервал (но судя по всему, не проф сканером, а системой нажатий на педали, к сожалению, в этот момент я уже вышел из ремзоны, поэтому не видел, как именно сделали), т.е. машина показывает, что масло на 100% хорошее... Казалось бы - живи и радуйся! Но не дает мне покоя вот какой момент - там есть строчка: пробег с момента замены. Мне думалось, что машина сама будет указывать, сколько именно км пробежала с последнего сброса. Но нет! У меня там отражен 0. Хотя проехал я уже наверное 600-700 км... Опять же состояние масла так и отмечено - 100%. Вопросы по данному пункту: 7.1) после сброса замены масла должен ли на приборке в пункте про состояние масла прирастать пробег в километрах? 7.2) как уменьшается шкала состояния масло от 100% (хорошо) до 0% (нужная замена)? Какой шаг получается 1% или 10%? 25%? 7.3) на приборке есть конвертик с системными сообщениями. Там до сих пор сохранено сообщение, что требуется замена масла. Блин! Если обнулили после замены, и машина "видит", что состояние на "100% хорошо", то почему не ушло уведомление?? Причем оно еще и иногда всплывает при заводке машины... В общем и целом, пока все... Ах да! Еще думаю сделать все же нормальную комп диагностику, только вот не знаю, куда лучше поехать с этим делом. Да и в принципе предстоит решить, где буду обслуживать машину. Ощущение такое, что погружаюсь в новый целый мир JEEPоводов))).