Поиск

Hey Chrysler! (Новое кодовое слово для обращения к голосовому помощнику будущей UConnect 5) Собирался написать короткий сравнительный отзыв еще в прошлом году, но увлекся процессом, больше для себя, но может и другие что-то полезное найдут, а по некоторым моментам помогут разобраться. Получилось на десяток с гаком листов А4. Владел Лимом 14 мод.г. (14 г.в.), 3.6 бенз, АКПП 8 ст, пружины, 20 колеса (на зиму 18 ставил на других дисках), черная кожа, дисплей 8,4", заводская тонировка стекол, без люка, без квадра-драйв (без моторчика заднего дифференциала), без активного круиз-контроля (без радара), без акустики Harman Cardon (19 динамиков), без развлекательной системы пассажиров второго ряда (дисплеи в спинках сидений + проигрыватель Blue Ray). Пробежал около 30 000 км. Особых проблем не было, кроме: - плохая управляемость; - ручка переключения передач сомнительной конструкции и функциональности; - коробка с движком жили каждый своей жизнью, иногда спариваясь (Когда случилось побывать в Штатах, специально взял в прокат такой же Лим, попался 2015 года. Проехал 5 000 миль, на нем пара двигатель коробка работали совсем по другому, отлажено, не как у меня. То ли там прошивки у них другие, то ли бензин, то ли руки есть, то ли что); - тач-скрин дисплея не очень отзывчивый, и в целом голова немножко задумчивая, временами глючная; - сзади что-то в подвеске подстукивало при проезде, в частности, лежачих полицейских; - непонятно что потрескивало в кузове сзади сверху; - климат в автомате не совсем адекватно работал, то холодил непомерно, то жару гнал. Поменял на Овер 18 м. г. (18 г.в.), 3.6 бенз, АКПП 8 ст, пневма, 20 колеса (на зиму те же 18 на дисках переставляю), коричневая кожа Nappa, дисплей 8,4", заводская тонировка стекол, люк с панорамной крышей, без квадра-драйв, без активного круиз-контроля, без акустики Harman Cardon, без развлекательной системы пассажиров второго ряда. Прошел ТО-1, пробег за 1,5 года 9 000 км. Проблем пока нет, есть несколько моментов: - на крышке масляной горловины и в руководстве предписывается лить масло 0-W20, официалы льют 5-W30, говорят другого им не поставляют; - за 7000 км (ТО-1) и год уровень масла упал до минимума, что соответствует ужору примерно 1 кварты (0,9 л) масла. Лим масло не жрал вообще; - через раз при запуске снизу раздается какой то треск кратковременный (не более 1 сек), и потом толчок, как будто что-то с чем-то входит в зацепление, иногда без треска, только толчок, иногда и без треска и без толчка. Бог его знает что это и к чему приведет; - при работе тормозом, чаще при отпускании, (в частности, при переключении режимов АКПП), не всегда, но иногда происходит кратковременная просадка напряжения заряда аккумулятора по приборке с 14,5 В до 12,9-13,5 В, сразу восстанавливается. При этом вроде ничего не тускнеет и ничего не меняется более (обороты возможно реагируют незначительно); - заявленный расход бенза в городе (13л/100км) совершенно не соответствует действительности (от 17 (лето) до 25 (зима) л/100 км, если только короткие поездки по городу), и значительно больше, чем был на Лиме (не более 16 л/100 км и зимой и летом в городе); - под капотом в стакане правой передней стойки амортизатора следы масла вроде появились, левая (водительская) сухая. Официалы на ТО-1 сказали, что все нормально, сухо. Не верю, верю своим глазам. Обе машины брал новыми в салонах оф. дилеров FCA Рус в комплектациях для России. Почему опять Гранд Чероки WK2, 3.6 бензин, рестайл (субъективно) 1.1. Удачный замес: итальянский дизайн + мерсовская платформа ML + проходимость Jeep. Можно и в лес, и в ресторан. Дорогу на раз все уступают без напоминаний. 1.2.Достойный баланс трасса/бездорожье. Т.е. неплохо едет и там, и там (на пневме, в частности). 1.3.Есть понижайка. Бездорожная электроника хорошо отстроена, работает четко, вывозит любую прокладку за рулем, только сам не мешай. 1.4.Мощность достаточная для приемистости атмосферника (для обгонов и перестроений хватает), разгон приемлемый (8,3 сек до сотни) для такой массивной и высокой машины. 1.5.Проверенный временем конструктивный тип АКПП, на других марках в наше время еще поискать надо обычную АКПП. 1.6.Хорошая плавность хода, приемлемая рулежка и радиус разворота. 1.7.Пневма условно закрытого типа, заправлена азотом. Есть все необходимые режимы, и для трассы (прижимает авто автоматически), и для бездорожья (поднимает авто кнопкой), и для посадки/высадки/погрузки/разгрузки (опускает авто от кнопки, или автоматически (после выключения зажигания, если задать такую настройку)). И теперь задние баллоны в заводских чехлах. 1.8.Размер оптимальный для меня, не большой, не маленький. Высокая посадка, при этом головой в потолок не упираешься. Клиренс большой базовый (218 мм). 1.9.Атмосферный двигатель, масло не жрет (по крайней мере между ТО не доливал). 1.10.Бензин АИ-92 можно лить, топливный бак 94 л, приемлемый расход бенза для машины 4WD весом под 2,5 тн. 1.11.Хорошая шумоизоляция. Но могли бы сделать все стекла звукоизолирующие (двойные) по кругу, а не только лобовое и передние. 1.12.Крепкая, сбитая, достаточно безопасная. Где-то в Америке было проверено реальным краш-тестом при столкновении с локомотивом поезда (водила невредимый остался). 1.13.Не угоняют (кроме Питера). КАСКО весьма гуманный и доп. охранок не требуют. 1.14.Нет в списке роскошных авто (нет налога на роскошь). 1.15.Отличный ближний свет, дальнего не надо. Но и дальний неплохой. 1.16.Голова и система UConnect прилично рулит. Одна из лучших систем в автопроме. 1.17.Качество стоковой музыки не плохое. CD плейер теперь есть на Овере (кому как, у меня много дисков осталось). 1.18.Очень экономный расход омывайки, не в ущерб качеству. 1.19.Адекватная работа омывателей фар, датчика дождя, климат контроля (на Овере), камеры автоматического переключения дальнего света (на Лиме была). Окна не открываю (на климате в автомате), в салоне всегда чисто, пару раз в год уборку в салоне делаю. 1.20.Приемлемая комплектация, все что надо есть в базе (за исключением задних брызговиков). И автоматического переключения дальнего света на Овере (об этом ниже). 1.21.Теплая, быстрый прогрев салона. Долго держит тепло, не промерзает быстро. 1.22.Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, краски амеры не жалеют. Правда с коррозией алюминиевых деталей (капота в частности) имеется признанная FCA проблема. 1.23.Задние сиденья складываются в ровный пол с багажником, спать можно. Было бы конечно зачетнее, если в комплектациях Лимитед и Оверленд имелась бы возможность складывать переднее пассажирское сиденье в ровный пол, как на Ларедо. 1.24.Аккумулятор необслуживаемый, расположен под передним сиденьем солдата в салоне, т.е. защищен от прямого попадания, не так быстро промерзает. Правда если умрет, то придется повозиться с его извлечением, сиденье то с электроприводом (могли бы сделать на этот случай и механизм вручную сдвинуть кресло). В подкапотное пространство дополнительно выведены клеммы для подзарядки и прикуривания. 1.25.Капот алюминиевый, с лифтами, удобно открывать. Не на всех машинах есть лифты. 1.26.Отличный блютус, громкая связь четко и комфортно работает. 1.27.Черный потолок в базе (на Овере коричневый). Не на всех авто в базе есть. 1.28.Весьма симпатичные ДХО, глаз притягивают. До сих пор не потеряли актуальности, а в 2014 году они вообще были только у единиц других марок авто. Да и весь экстерьер, в принципе не плох даже для 2020 года, особенно в сравнении с экспериментами других марок (Тойота, Лексус и т.д.). 1.29.Трехметровые штуки (рейки, молдинги и т.п.) по диагонали влазят в салон и багажник закрывается. Недавно понадобилось 2 деревянные рейки на дачу длиной именно 3,07 м (для парника), влезли. 1.30.Багажник можно открывать/закрывать хоть с пульта, хоть с потолочной консоли, хоть вручную. И если вручную, то закрывается от кнопки сбоку в багажном отделении (не испачкаешься). 1.31.Есть USB разъемы для задних пассажиров (для зарядки). 1.32.Душа есть и харизма. Не случайно многие с Субар (Тойота прибила харизму + вариатор) пересаживаются на Jeep (пока Фиат, теперь и с Пежо, еще не прикончили его окончательно). И здание Крайслер до сих пор самое красивое в Нью-Йорке, крыша просто отпад. Разумом понимаю, что немцы побаще будут (за исключением внедорожных способностей), ведь у того же Гранда платформа мерсовская, АКПП делают по лицензии ZF. Но мерсы, порши и ауди не по карману, а Туарег безликий, зализанный. Лично у меня просто не лежит душа к VW, все модели какие-то подобообразные, без души, слишком правильные. И не стерлась еще генетическая память о второй мировой войне, амеры все-таки союзниками были. 1.33.Производство и сборка США (Детройт). Недостатки Jeep гранд Чероки WK2, 3.6 бензин, рестайл (субъективно) 2.1.Гарантия в России всего 2 года (без ограничения пробега). Езжу мало, мне бы лучше подошла заводская гарантия - 3 года или 60 000 км пробега, что наступит ранее. 2.2.Транспортный налог высокий (более 250 л.с.). 2.3.Машин мало в России, соответственно, доступность и качество сервиса под большим вопросом, срок поставки и стоимость оригинальных запчастей (за исключением Москвы и Питера наверное). 2.4.Нет обогрева лобового стекла и/или зоны очистителей. Хотя и воздухом вроде неплохо отогревает, но в салоне при этом жарко становится. То есть проблема очистки лобовухи в условиях обледенения и снегопада имеет место быть. Ранее у Мопара была приблуда - теплообменник для нагрева омывайки, который врезается в контур ОЖ движка. Приобрел я ее еще с Лимом, собрался ставить, а Мопар вдруг снял эту приблуду с производства без объяснения причин. Лежит теперь, и думаю, почему ее сняли с производства, и будет ли толк или какие-нибудь нехорошие последствия, если ее применить все-таки. 2.5.Предназначен для эксплуатации при температуре наружного воздуха от +45 до -25 град.С, гарантированный запуск без предподогрева до -30 град.С. (так было написано в договоре оф.дилера на Лим в 2014 году). 2.6.Есть проблемы с продажей на вторичке, так сходу за адекватную цену не продашь. Трейд-ин и сопутствующий ему кредит в России пока чисто развод и обдираловка. 2.7.Нет отточенной слаженности и приемистости в работе коробки и двигателя, как у немцев. 2.8.Работа подвески не всеядная, как у Субару, например. На пневме приемлемая. 2.9.Управляемость на стоковых пружинах никакая, на пневме более менее. Не помешала бы адаптивная подвеска с регулировкой жесткости и подруливающая задняя ось. 2.10.Геометрическая проходимость недостаточная, свесы приличные, особенно спереди (передняя юбка бампера, передние брызговики), можно конечно отцепить часть юбки, но сильно не спасет, да и возиться надо. Лечится только пневмой и удалением передних брызговиков, как класса. 2.11.Двери без конструкции "всегда чистые пороги". Навесными порогами не пользуюсь, неудобно. А высота посадочная приличная. 2.12.Нет памяти настроек переднего пассажирского сиденья (чтоб вернуть, как было, после...). 2.13.Заводской автозапуск (для России) маленького радиуса действия (до 90 м). 2.14.Багажник не выдающегося размера. Четыре 20-х колеса в сборе стоя не влазят, приходится раскладывать сиденья и лежа по два укладывать. 2.15.Высокая линия окон. Левая рука удобно не ложится, на окно высоко, на ручку двери низко. На Овере спасает очень удобная, как будто деревянная, вставка на руле, за нее и держусь левой рукой. 2.16.Неудачное размещение CD плейера, занимает весь полезный объем переднего подлокотника. 2.17.Кнопки Старт-стоп и Eco без памяти отключения/включения. Функции автоматически активируются при каждом запуске. И в принципе, все эти экологичекие фишки для России пока не актуальны, только усложняют и удорожают авто, его техобслуживание и ремонт, возможно и сокращают срок службы отдельных узлов. 2.18.Не хватает "живых" кнопок (хотя бы отключения) подогрева руля, подогрева передних сидений и вентиляции передних сидений (не с руки тыкать и при этом попадать в движении по экрану). Вроде умельцы заводят отключение на крутилку управления светом (при переводе в положение "О"). 2.19.Для машин с пневмоподвеской не выводится на приборку показания давления в системе (в ресивере). Индикация включения компрессора также не была бы лишней. 2.20.Климат-контроль двухзонный только, предпочтителен все-таки четырехзонный. Был опыт длительной поездки, когда кому-то спереди жарко, а другому сзади холодно. А если окна открывать, то шум сильный раздражает, ну и опять кому-нибудь да будет дуть обязательно. 2.21.Салонное освещение тускловатое, хоть и светодиодное, наверное это специально для целей сохранения заряда аккумулятора и чтобы не пугать встречных. Но иногда и на заведенной, стоящей машине есть необходимость включить яркий свет в салоне, а такой возможности не предусмотрено ни в ручную, никак. Точечные светильники для чтения карт тоже тусклые, эти то почему не сделали яркие? 2.22.Датчик света плохо настроен, на улице светло, но если машина стоит в тени, то при запуске фары включаются, и отключаются только при выезде на солнце. 2.23.Нет регулировки длины нижней подушки сиденья водителя. 2.24.Нет регулировки задних сидений вперед/назад, только наклон спинки регулируется. 2.25.Иногда при посадке задевается (нажимается) коленом круглая крутилка управления светом. Потом как было вернуть проблематично (там 3 или 4 раза нажать надо). 2.26.При стоянке с заведенным двигателем задние фонари горят только с включенным ближним светом в любом положении крутилки. Вроде решается умельцами. 2.27.Вызывает вопросы потенциально повреждаемое место размещения компрессора пневмы, особенно с отцепленной нижней юбкой бампера. А передние датчики положения кузова вообще в открытом доступе. Когда брал Овер, официалы предупредили не направлять Кирхер прямо на эти датчики, чтобы не погнуть (не повредить) тяги. Теперь на мойках на измене постоянно, вдруг лупанут, хотя и предупреждаю каждый раз. 2.28.Остекление не атермальное, сейчас почти все остальные уже делают, хотя бы лобовое и передние стекла (где нет тонировки). 2.29.Эргономика спереди не высший класс: дверные карты с нишами пластиковыми (гремит там, что положишь, или царапает (ся)), дисплей не защищен от солнца (плохо видно); не хватает ниш и полочек (некуда пристроить телефон и/или планшет должным образом, для навигации в основном); шапка, перчатки и сумка все вместе в дверную карту не влазят). 2.30.Из современных и актуальных опций отсутствуют беспроводная зарядка телефонов, система распознавания усталости водителя и система ночного видения. P.S. Перегруженный левый переключатель недостатком не считаю, дело привычки, лишь бы безотказно работало все. Звук поворотников адекватный, не раздражает. Обзорность не выдающаяся, но приемлемая, к боковым зеркалам претензий нет. Правильную посадку в кресле за рулем отрегулировать можно, не с первого раза, конечно, - лично мне по ощущениям чуть не хватает длины нижней подушки. Баранка не выдающаяся, но это же не спорт-кар, для такой машины нормально, зато огромного диапазона регулировка и по длине, и по высоте, причем электро. Многим не нравится, как двери закрываются, не нежно и не беззвучно, без доводчиков, а по мне нормально. Зато открываются широко, выходить/заходить удобно, правда потом дотянуться и закрыть короткоруким проблематично, а с пристегнутым ремнем невозможно. Ветер открытая дверь в трех вроде положениях держит неплохо. Ножной ручник не мешает, ручник как ручник, дело привычки. Но торчит, с точки зрения травмобезопасности не знаю, анахронизмом конечно попахивает. Качество сборки и подгонки кузова не выдающееся, но раздражения не вызывает, ничего критичного ни на Лиме, ни на Овере не увидел. ДХО фары гаснет при работе поворотника, но во-первых, я этого не вижу, и мне пох. Во-вторых, вроде умельцы допиливают этот баг. Еще говорят, что бардачок маловат, ну это как с дамской сумочкой, пойди найди там что-нибудь в большой, будет не бардачок, а помойка. Нет конечно модных современных фишек, необходимость и актуальность которых лично мне не очевидна, как то: проекция приборки на лобовое стекло, адаптивное освещение поворотов с динамическим корректором фар, задние фонари с динамическим сигналом, камера кругового обзора, открытие багажника виртуальным пинком (Easy Open). Про матричные светодиодные фары ничего не скажу, все это только начинается и пока весьма недешево. Эволюция Гранд Чероки WK2 3.6 бензин рестайл С завидной периодичностью, каждые два года (2016, 2018), FCA делал существенные рестайлинги рестайлинга 2014 года. В 2020 году (через 10 лет после запуска WK2 на платформе от мерседес-бенц ML) должно выйти уже новое поколение Гранд Чероки на другой платформе (предположительно фиатовской). С 2015 модельного года: По информации, из-за китайского рынка (что-то там запредельное с машинами мощностью более 250 л.с.) для экспортных вариантов разработан атмосферный двигатель Pentastar объемом 3,0 л мощностью 238 л.с. Собственно, появились те же комплектации, только с бензиновым двигателем 3,0 л ("овощи"). Ничего не скажу, не пробовал. Но если даже 3,6 л как следует не едет, то можно представить. Машинка то весом под три тонны (максимальный разрешенный вес). Единственный плюс - уход от высокого транспортного налога и движок вроде попроще и понадежнее, без ESS (Старт-Стоп). С 2016 модельного года: 1.Апгрейд двигателя 3,6 л Pentastar с введением системы Старт-Стоп (ESS) + дополнительный аккумулятор 130 А (необходим для системы ESS), увеличением мощности на 5 лс, степени сжатия, крутящий момент вроде раньше развивает максимальный (на меньших оборотах), расход бензина заявлен меньше и другие улучшения заявлены. Информация, как обычно, крайне скудная, что и зачем там улучшали. Однозначно оценить, плюс это или минус не могу. Раньше в Лим масло лили 5-W30, теперь у Овера на крышке и в мануале 0-W20, но официалы все равно льют 5-W30, говорят другого им не поставляют. На форуме тема есть по данному вопросу, решения до сих пор нет. Еще заметил, что на Лиме уровень масла стоял как вкопанный всегда, от ТО до ТО, на Овере к моменту ТО-1 (за год и 7000 км) упал до минимума, т.е. примерно 0,9 литра движок сожрал за это время. В Лиме был движок Flex fuel vehicle (код XKNA) с желтой наклейкой на заправочной горловине (бензин или Е85), лил только АИ-92, расход по городу и зимой и летом был не более 16л/100 км (и по компу, и по чекам), и это с длительными прогревами и работой на х.х. зимой. В Овере такого кода и желтой наклейки нет теперь. Сначала лил АИ-92 (как рекомендовали официалы при покупке, и что прописано в руководстве), потом начитался на форуме про степень сжатия (так и непонятно, какая степень сжатия у модернизированного движка, 10,2 или 11,4, разные данные), начал лить АИ-95. В любом случае, заявленного уменьшения расхода топлива на Овере нет и в помине, наоборот, если по трассе все Ок (10-11 л/100 км), то в городе до 25 л/100 км зимой. Летом в городе с поездками на дачу (25 км) по выходным - 17-18 л/100 км. Стиль езды, понятно, не изменился у меня, бензин лил и лью Лукойл. Систему Старт-Стоп отключаю, если не забываю. Возможно из-за нее масло пожиже прописали. Не думаю, что с ней расход бензина меньше станет, пробок особых нет, а вот работу на х.х. зимой никто не отменял (а расход при этом прямо на глазах растет). Есть еще предположение, что увеличенный расход бензина на Овере может быть связан с новой, более мощной, коробкой АКПП (трансмиссией) второго поколения (с 2018 модельного года). 2.Электроусилитель рулевого управления с возможностью изменения усилия на руле вместо электро-гидравлического. По заявленным характеристикам вроде лучше должно быть - количество оборотов руля (lock-to-lock) стало 3,2, было 3,67; коэффициент усиления рулевого управления стал 16,7:1, был 15,7:1. По ощущениям, хуже точно не стало, ну и есть возможность в настройках менять усилие на руле. 3.Новая обычная ручка переключения передач вместо нефиксируемого джойстика. Однозначно плюс, никогда мне этот джойстик не нравился, ловить там положения. А после смерти американского артиста русского происхождения (Ельчин вроде), нехороший осадок остался в придачу. 4.Доработана пневмоподвеска - задние подушки теперь в сборе в чехлах, наверное и опоры с рычагами другие, новый блок управления пневмосистемой с улучшенными алгоритмами, новые магистрали, может еще какие улучшения. Компрессор вроде без изменений. Задняя подушка в сборе теперь стала правда стоить 600$, а не 150$, но бог с ним, если будет такой же беспроблемной, как передние. Ветку из 140 страниц на форуме для владельцев грандов на пневме с 2016 мод года в топку можно, там больше половины про колхоз чехлов и чистку задних пневмобаллонов. Оставить только про штуцера и заправку азотом, калибровку, и уточнить, какие предохранители теперь выдергивать, если что, и есть ли в этом необходимость. Начало (возобновление) поставок Грандов с пневмой (доработанной) в Россию. Однозначный плюс, управляемость Гранда на пневме совершенно другая, чем на стоковых пружинах. Основная причина смены авто у меня. На Лиме козлило прилично, не было уверенности в управляемости, иногда даже страшновато было. На Овере с пневмой теперь совсем по другому. На форуме делали выводы, что пневма в принципе не нужна в каждодневной эксплуатации Гранда. Не согласен, нужна. Режим AERO каждый день включается, прижимая машину на 15 мм при скорости свыше 80 км/час, или всегда включен, если ездить в режиме Спорт - это реально повышает управляемость машины. Режимом Park (опускает машину на 40 мм) тоже частенько пользуюсь, когда вожу пенсионеров для посадки/высадки, или если что-то тяжелое надо погрузить в багажник. Режимом Off-road действительно редко пользуюсь, только когда за грибами езжу (не рыбак, не охотник) для повышения геометрической проходимости (бывают такие места). Плюс автоматическое выравнивание, в том числе зада, при изменении нагрузки. Пневма держит заданный уровень кузова. 5.Вертикальные ручки-хваты (Crab Handles) сзади для посадки пассажиров второго ряда появились наконец. Плюс 100%. А для передних где? 6.Помощь на парковке с автоматической остановкой перед препятствием (при движении назад точно, проверено на себе, про движение вперед не скажу, не было случая проверить). Ранее - без остановки, только предупредительный сигнал был. Плюс, конечно, хотя я лично парктрониками в основном не пользуюсь, отключены. Включаю редко, если есть необходимость. 7.Подогреватель масла трансмиссии (Transmission oil heater), код NHQ, раньше не было. В build sheet моего Овера такого кода нет, возможно в комплектацию для России не включена данная опция, хотя странно, зимы у нас суровые. 8.Страницы Off-Road в головном устройстве. Очень мелкий шрифт, ничего не видно, ни о чем приблуда. 9.Новая (другая) система мониторинга давления в шинах. Другие датчики давления в шинах (p/n 68313387AB), которые несовместимы с предыдущей системой TCMP. В свою очередь, датчики от системы до 2016 несовместимы с системой после 2016 года. Ну если будет лучше и дольше работать, то плюс. Придется только покупать комплект датчиков в шины для зимних колес для замены. Проездил зиму с ошибкой с несовместимыми датчиками. Или забить, ездить зимой без контроля давления в шинах. 10.Светодиодные передние противотуманки вместо галогенок, теперь не греются, нет причин для растрескивания и лопания. Да и светят лучше. Плюс 100%. 11.Штатный заводской автозапуск с брелка появился в комплектации для России. Правда все равно не полноценный - короткого радиуса действия (до 90 м). Код для России XC5P с припиской Short Range, в Штатах - XBM (и нет этой приписки). Все равно лучше, чем вообще без штатного атозапуска. И ведь это FCA Рус мутит всю дорогу, автозапуск за границей всегда был в комплектации, а в России нет. В 2014 на Лиме моем вообще не было, дилеры предлагали за 50 тыс. рублей поставить стороннюю охранку с автозапуском. 12.Шумозащитное лобовое стекло (Acoustic windshield) появилось в базовой комплектации, до этого только на Саммит ставилось. Плюс конечно. С 2017 модельного года: 13.Новая модель Гранд Чероки Trailhawk запущена. Между Лимом и Овером по цене. Для бездорожья позиционируется: двигатель бензиновый 3.6 л, система Quadra-Drive II с блокировкой заднего дифференциала (с моторчиком), диски 18 х 8.0 с бездорожными шинами Goodyear с кевларовыми боковинами, все защиты снизу сразу установлены, подвеска с увеличенным ходом, пневма, наклейка антибликовая на капоте, сиденья кожа с красными псевдозамшевыми вставками из алькантары, коврики салона резиновые (а не ворс). На любителя аппарат. 14.Новые колесные диски 20 х 8.0, более радующие глаз по виду, в стандартной комплектации Овера. Плюс однозначно, на Лиме простоватые все-таки диски были, топорные какие-то. 15.Новая черная краска кузова Diamond Black Pearl Coat вместо Brilliant Black Pearl Coat. В чем разница, неизвестно. 16.Зеркало салонное - уменьшен размер с 10.5" до 9.5", микрофоны из зеркала вынесены на потолочную консоль, причем на две стороны - и над водителем, и над передним пассажиром . По мне плюс, в Лиме бывало задевал зеркало, на Овере не припомню уже. 17.Поменяли оформление металлических (или под металл) вставок интерьера салона с аляпистых желтовытых (Morrocan Sun Interior Accents, код XSAP), какие были у меня на Лиме, на серебристые (Anodized Gun Metal Interior Accents, код XSGS), как сейчас на Овере. Гораздо лучше воспринимается, плюс. С 2018 модельного года: 18.Новое, 4-ое поколение головного устройства Uconnect 8.4", улучшено разрешение, быстродействие, появилось Apple Car Play/Google Android Auto, USB Host flip. Вместо слота SD-карты добавлен еще один вход USB. Появилась активная система шумоподавления помех при работе в режиме Eco (код JLNP). Заднюю камеру можно включать в любом режиме (ранее только на заднем ходу включалась). Климат в автомате стал адекватно работать, выставил один раз температуру 21-22 зимой, 22-23 летом, и забыл, и зимой и летом комфортно. Плюс, конечно. Все летает теперь, ничего не подтупливает, разрешение дисплея реально выше. Apple Car Play/Google Android Auto, честно говоря, еще не пробовал. 19.Новое, 2-ое поколение трансмиссии 8HP с режимом Eco для 3,6 бензиновых 4WD аппаратов (для дизелей и бензинок 2WD годом ранее стали ставить). Теперь та же 8 ступка от ZF АКПП 850RE (код DFT) вместо 845RE (код DFL) увеличенной мощности и диапазона, при этом передние стойки подушка/амортизатор вроде другие стали по заводским номерам. И опять, практически никакой информации, что изменилось, зачем. По ощущениям, модернизированный двигатель в паре с новой трансмиссией работает явно более собранно, слитно и адекватно на Овере по сравнению с Лимом, никаких рывков, с другой стороны, расход бензина явно больше стал, непонятно из-за модернизации движка или из-за второго поколения трансмиссии, или это плата за адекватную работу силовой установки в сборе. На Овере бывает, не каждый раз, при запуске, кратковременный (1 сек) какой то хруст (треск) снизу и толчок, как будто что-то входит в зацепление. На форуме тема про это есть вроде, без решения (на американском форуме аналогично). На Лиме такого не было. 20.Из базовой комплектации Овера для России исключили автоматическое управление дальним светом Auto High Beam HeadLamp Control (код LMS). теперь продают только в комплекте с пакетом активного круиз-контроля (с радаром). Ну это просто неприличное поведение FCA Рус, я считаю. Как так, на Лиме 14 года у меня эта функция была, кстати очень удобная и четко работала, а на Овере 18 года нет. Дилер при покупке Овера тер мне уши, что типа это из-за системы Глонасс несовместимость, вопрос решается, потом доработают и активируют. А как они активируют, если камеры то цифровой нет. Потом увидел, что в пакете с активным круизом продают, и Глонасс им не мешает. В общем, огромный минус и позор FCA Рус за такое поведение и жлобство. Везде в Овере идет в базе, кроме России. 21.Коричневая кожа Nappa Jeep Brown в Овере (ранее была на Саммите). И это плюс. 22.Эра Глонасс и только для России. Девайс непонятный. С одной стороны, можешь, если что, нажать кнопку и поговорить с 911, при этом они вроде должны твои координаты определить, и помочь. С другой стороны, может и следить за тобой могут, и скоростной режим определять. Кстати, как раз после проведения отзывной по Глонассу в объеме ТО-1, заметил, что напряжение заряда стало ниже (до ТО-1 14,5 В, после - 14,2 стало). Стал следить за зарядкой постоянно по приборке и заметил, что при работе тормозом, чаще при отпускании, (в частности, при переключении режимов АКПП), не всегда, но иногда происходит кратковременная просадка напряжения заряда аккумулятора по приборке с 14,5 В до 12,9-13,5 В, сразу восстанавливается. При этом вроде ничего не тускнеет и ничего не меняется более. При этом частота этой непонятки растет с течением времени, т.е какой-то нехороший процесс прогрессирует. Рабочий уровень заряда восстановился, кстати, до 14,5 со временем. 23.Теперь нет подзаряжаемого фонарика в багажнике. Честно говоря, светил он убого, на Лиме не пользовался ни разу. Но все равно минус, наверное. 24.CD-плейер в стандартной комплектации Овера для России. По мне хорошо, у меня много CD дисков хорошего качества осталось. Только разместили они его неудачно, в переднем подлокотнике - сожрали все полезное пространство, да еще и подлокотник поднимать приходится, чтобы им пользоваться. Ну ей богу, вместо CD плейера лучше бы оставили в базе управление дальним светом. 25.В базовой комплектации Овера для России нет сетки багажника (Cargo net). И видимо, в комплектации для России ее никогда и не было, на Лиме тоже не было. FCA Рус зажали, чтобы у дилеров докупали. Мелочь, но неприятно, везде она в базе. 26.Салонные люксовые ворсовые коврики теперь без логотипа "Jeep". На Лиме были с логотипом на передних ковриках. Мелочь, но не приятно. Минус. С 2019 модельного года: 27.Новый конструктив головы (New flash-mounted 8.4" display and piano black surround), теперь дисплей и радио идут двумя отдельными модулями (Disassociated Touch Screen Radio, код RFV). 28.Точка подключения Wi-Fi (4G LTE Wi-Fi spot). Есть сомнение, что будет в поставке для России. 29.Контроль слепых зон и поперечных передвижений (Blind spot and cross path detection, код XAN) теперь в базовой комплектации. Не знаю, как в России, может тоже только в пакете активного круиз-контроля. Хотя тут речь о безопасности, может и будет в базе. 30.Новые диски полированные 20х8.0 Heritage для комплектации Оверленд. Как будет в России, не знаю. 31.FCA Рус убрали из стандартной комплектации Овера для России CD-плейер, теперь это тоже опция за 10 000 руб. И это правильно, потому что кому-то он в принципе не нужен, а другому важнее пустое место в переднем подлокотнике, чем даже нужный CD-плейер. 32.FCA Рус убрали из стандартной комплектации Овера для России глубокую заводскую тонировку стекол, теперь это тоже опция за 20 000 руб. Никаких разумных объяснений этому нет, кроме жлобства FCA Рус. С 2020 модельного года (последнего года WK2): Изменений вроде нет. В Штатах, по крайней мере. Да и что уже менять, все силы брошены на запуск нового поколения Грандов (предположительно в конце 2020 - середине 2021). Наработки для начинки нового поколения вырисовываются: - с 2018 года на Вранглеры ставят уже движки с турбонаддувом 2,0 л Hurricane; - в 2018 году ZF анонсировало 3-е поколение трансмиссии 8HP с улучшенными характеристиками и возможностью подключения электромоторов, т.е. светят гибридные авто типа PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle) https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission - в январе 2020 года UConnect анонсировало 5-ое поколение головного устройства с экраном 12,3" Ultra HD, с 5-ти кратным увеличением производительности процессора, с операционной системой Android, с возможностью конфигурации до пяти пользовательских настроек и выбором от одной кнопки, с возможностью одновременного соединения по Bluetooth двух телефонов, с беспроводным подключением Apple Car и Android Auto, с кардинальным улучшением и расширением функций голосового управления и т.д https://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=21506&mid=1 - скорее всего появится наконец давно обещанная камера кругового обзора, а также открытие багажника виртуальным пинком ноги (Easy Open) и другие современные приблуды. Вполне вероятно, что Гранд станет семиместным гибридом, а нишу пятидверных будут обеспечивать, скажем, Альфа Ромео Stelvio и Пежо 5008, например. Отличия российских комплектаций Овера 2018 и Лима 2014 Все основные базовые отличия WK2 3.6 бенз пневма 2018 от WK2 3.6 бенз пружины 2014, с комментариями, описаны выше, повторяться не буду. Еще отличия Овера от Лима: 1). Вентиляция передних сидений есть. В жару бывает полезна, не более. 2).Кожа темно-коричневая Nappa на порядок лучше качеством чем была обычная черная. Стежки нитей на коже теперь не контрастные, а в цвет кожи. Каковы причины не знаю. 3).Передние сиденья спортивного типа с выраженной боковой поддержкой. Плюс однозначно, не таскает по сиденью теперь в принципе. На Лиме были обычные сидухи практически без боковой поддержки. 4).Наполнитель подушки сидений №7 (Seat foam cushion #7), код C1JP. На Лиме был №6, код C1FP. Что это означает, бог его знает, даже на американском форуме разобраться не могут. Предполагают, что показатель жесткости. Своих ощущений не помню для сравнения. 5).Деревянная, якобы, вставка на руле. Плюс, очень удобная с крупными пупырами сзади, приятно держаться. И греется тоже, вместе с рулем. 6).Отделка приборной панели и верха дверей кожей. Смотрится, конечно, зачетно, тактильно тоже приятно. Надеюсь Крайслер отработал технологию наклейки в совершенстве, и все проблемы с вспучиванием кожи на приборке, которыми полон был американский форум, остались в прошлом. 7).Два хромированных передних буксировочных крюка, заднего нет (потому что есть подготовка для буксировки трейлера, задний крюк в таком пакете удаляется). На Лиме было два передних черных и задний был. В Штатах в пакет подготовки для буксировки трейлера (Trailer Tow Prep Group IV, код AHX) входит сразу фаркоп с проводкой и колодкой, в российском варианте (код AHCP) - нет. Поэтому надо самому ставить или фаркоп, или задний крюк, кому что больше подходит. Что касается хрома, не фанат, да и многочисленные жалобы на его нестойкость в России читал. Теперь сам могу подтвердить, на одном крюке в сгибе уже зацвело - машине год, буду менять по гарантии. Больше хрома, кроме окантовок боковых стекол, рейлингов на крыше и насадок выхлопных труб, на Овере нет, и этого более, чем достаточно. Потому что там, где ниже линии окон, за хромом нужен уход, защищать его надо. По мне овчинка выделки не стоит. 8).Пакет подготовка для буксировки трейлера включает также усиленное охлаждение двигателя (Heavy Duty Engine Cooling, код NMCP). Что такое и с чем едят, не знаю, но будем считать это плюсом. В данный пакет входит еще полноразмерная запаска (код TBB) на стальном диске (код WLB), но и на Лиме была такая же, без пакета. 9).Автоматическое выравнивание, в том числе зада, при изменении нагрузки. Пневма держит заданный уровень кузова. Очень даже плюс. 10).Интерьерная подсветка в ногах водителя и пассажиров (спереди и сзади) - Under Seat Lighting, код CCAS, а также интерьерная подсветка в дверях. На Лиме не было. Мелочь, но приятно. 11).Панорамная крыша и люк. Не сторонник люков, тем более больших. Жесткость крыши и кузова в целом хуже, зимой может промерзать. Если пользоваться люком, рано или поздно он начнет скрипеть, греметь, возможно течь - такого добра полно и на наших форумах, и на американском, есть даже случаи его непроизвольного разрушения. Поэтому не пользуюсь, иногда только шторку открываю на звезды посмотреть. 12).Расширители арок колес пластик в цвет кузова. Смотрится, конечно, лучше, чем некрашеные на Лиме. С точки зрения практичности, не уверен. Знаю только, что оригинальные Мопаровские брызговики (особенно передние) нельзя ставить, они краями царапают и расширители арок, и накладки порогов. Видел у одного после снятия, красить потом придется. Странно, конечно, что брызговики идут без защитных резинок каких-нибудь, и без детальных инструкций по правильной установке. Может и можно их установить, чтобы не царапали, но это придется повозиться, подгонять по отверстиям, подрезать и т.п. У себя передние ставить не стал, и в принципе не буду. Задние пришлось поставить, но снимать уже не буду. 13).Решетка радиатора соты, гораздо интереснее смотрится, чем ряд пластин на Лиме. 14).Тормоза Anti-Lock 4-Wheel FNC Disc HD Brakes, код BR2S, по ощущениям чуть лучше тормозят, чем на Лиме (Anti-Lock 4-Wheel Disc HD Brakes, код BR6S), хотя в чем отличия не знаю. 15).Установлена максимальная скорость 210 км/час (130 MPH Maximum Speed Calibration, код JJ5P). На Лиме такого в build sheet не было. Еще не проверил до конца, разгонялся максимум до 190 км/час. Сейчас и разогнаться то особо негде. 16).Диски 20 интереснее, современнее, на Лиме совсем уж старомодные были. Резина, кстати, не изменилась. Так и заказывает FCA Рус для России Kumho brand tires Solus KL21 (код TZLP), хотя в Штатах ставят на 20-е колеса Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus (код TKJ). Все экономят на нас. 17).Пол багажника теперь без рейлингов металлических, чисто ковер. Я так понимаю рейлинги предназначались, чтобы багаж по ним таскать можно было. Но по факту все кладут туда коврик резиновый (Мопаровский идеально ложится). Наверное, без рейлингов все-таки лучше, по крайней мере спать, скорее всего, будет удобнее на ровном полу. 18).Рейлинги на крыше хромированные, на Лиме были черные. 19).Насадки двух выхлопных труб хром, на Лиме были обычные (тоже две трубы). 20).Два круглых тусклых светодиодных светильника освещения салона сзади вместо плафона посередине в Лиме (тоже не очень яркого), из-за панорамной крыши полагаю. Резюме: Несомненно, Овер 18 года более "допиленный" Крайслером, чем Лим 14 года, комплектация лучше и богаче (за одним существенным исключением), пневма опять же. И при всем этом обошелся он мне на 8 000 $ дешевле, вот такой парадокс - в рублях дороже, а в валюте дешевле. Но есть, как говорится, и бочка дегтя в ложке этого меда, или чего мне не хватает в Овере 18 года, что было в Лиме 14 года: I.Всеядного двигателя Pentastar Flex fuel с желтой наклейкой, на вменяемом и проверенном временем масле 5-W30, без жора масла, на бензине АИ-92 и с расходом бензина не более 16 л/100 км по городу и зимой и летом, без системы Старт-стоп и других экологических приблуд. II.Опции автоматического управления дальним светом (LMSS) - позор FCA Рус. III.Отсутствия периодических тресков и пинков снизу при запуске двигателя. IV.Отсутствие сомнений и разнотолков, какое масло лить (какое на крышке горловины или какое есть у официалов). V.Отсутствие сомнений и разнотолков, каким бензином заправлять (АИ-92 или АИ-95).

Последние 2 дня, когда температура воздуха по утру достигала 13-15 градусов ниже нуля, утром после ночной стоянки в течение 3-5 секунд после того, как был заведен автомобиль, слышен довольно громкий свист. Подскажите, пожалуйста, что это может быть? Поспешить к ОД?? После стоянки днем при 10-12 градусах ниже нуля в течение 8 часов свиста не было

Долго я собиралась составить отзыв о своём Grand Cherokee WK2 - с самой его покупки. Потому что в начале эксплуатации видны и замечаемы все особенности (особенно - плюсы) авто. Потом восторги утихают и начинаешь воспринимать более ровно то, что поначалу акцентировало на себе внимание. Пошёл уже 4 год эксплуатации, лично мой пробег перевалил за 100 тысяч, а общий - уже за 140 000. Решила, что пора отметиться в этой теме. До WK2 ездила на Toyota Venza. Это кроссовер, занимающий нишу между TLC Prado и RAV4. Машина была ну очень надёжная - кроме регламентных ТО ничего не просила. В полном фарше (кожаный салон, люк во всю крышу, 20" колёса), но не хватало ей мощи, а очень хотелось иметь запас. На наших дорогах Venza почему-то не очень воспринимается. Поэтому контраст был очень большой после того, как пересела на Jeep. Отмечу в этом отзыве только то, что реально отличалось от предыдущего авто и порадовало. Автовключение дальнего света уже было - опция классная. Итак, попробую вспомнить то, что сразу понравилось с точки зрения эргономики: 1. Огромные зеркала. В которых видно всё и даже больше! 2. Подогрев руля - впервые у меня авто с такой опцией. Штука очень крутая! 3. Командирская посадка за рулем - более вертикальное лобовое, прямой капот, который видно- ощущение, что едешь в танке! 4. Большой монитор с сенсорным управлением всего, особенно поразило включение обогрева сидений) 5. Тёмная обивка потолка - очень практично и стильно. 6. Качество звука. Оно ооочень крутое!!! Один сабвуфер чего стоит. Плюс голосовое управление климатом-тоже фантастика) 7. Солнцезащитные козырьки и у водителя и у пассажира переднего можно переставлять вбок, закрываясь от яркого солнца сбоку: 8. Бак на 97 литров. 9. Газовый упор капота - эту опцию я оценила по достоинству! Очень удобно!!! 10. Чёткость работы тормозов. Говорят, это фишка американцев. После ватных тормозов Тойоты было очень непривычно. 11. Внедорожные качества. Мне повезло загнать свой JEEP на площадку Jeep Territory Крокус Сити (её уже закрыли) и проехать по всем вариантам покрытия и уклонов в сильнейший снегопад! Именно тогда я поняла, какого зверя купила. Дальнейшие клубные мероприятия только укрепляли мое уважение к этому авто. Об этом можно почитать в Бортжурнале организаторов Из особенностей: 1. Дизельный двигатель. Это накладывает некоторую специфику в эксплуатации (подробнее можно в моем бортжурнале почитать): 2. Ручка АКПП с прямым ходом - до сих пор так и не привыкла к ней и перестраховываюсь, смотря на включение режимов. Чего не хватает WK2? Я бы добавила Гранду обогрев лобового в районе щёток стеклоочистителя. Ну и вопрос с трубками к топливному баку решила бы. Чтобы не замерзал некачественный ДТ на скорости зимой)) ТО прохожу каждые 9-10 тыс. пробега За всё это время ни разу не пожалела о покупке именно этого авто. Органичный, уверенно чувствующий себя в абсолютно любых погодных условиях (режимы MUD, SNOW, блокировка - ну очень крутые!), универсальный внешне - и в грязи и в князи (после мойки)! Зима 2021 в Москве выдалась по-настоящему зимней - с морозами и метелями. Дополнила Гранда активацией штатного запуска. Больше, пожалуй, ничем не комплектовала свой Jeep. Буксировочный крюк достался от первого владельца. По назначению не использовался, зато в качестве отбойника от зазевавшегося таксиста очень даже спас бампер. Символично получилось. Сегодня 3 года с момента моей регистрации на этом ресурсе. Всем удачи на дорогах!

Первый месяц владения ГЧ подходит к концу. Очень нравится практически все! Но обнаружил один аспект, вызывающий некоторый дискомфорт. Площадка под левую ногу сделана на таком расстоянии, что если нормально нажимать педали, то она кажется далековато, а если подвинуться поближе и ставить левую ногу комфортно, то не удобно нажимать на педали. Это у меня ноги разной длины? ))))))))))

Всем доброго времени суток! Поделюсь опытом владения Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 2011 г.в., комплектация Limited + пакет Perfomance Hadling Group (20" колеса, руль с обогревом, электрическая кр.багажника) + пакет Спорт (ходовая + резина Continetal Cross Contact). Первые впечатления о машине были странные. У меня были Wrangler и GC WJ, но эта была не похожа ни на кого из них. Она более дорожная, более интересная в плане дизайна и интерьера, в общем современный внедорожник. Почему внедорожник? Потому что, судя по видео на YouTube, она вполне комфортно перемещается по бездорожью вместе с квадратным Nissan Patrol прошлых поколений, который славился своей отличной проходимостью. Просвет у JGC вполне комфортный для своего класса, управляемость тоже. Машина у меня без пневмы, достаточно комфортная и мягкая, не валкая и устойчивая. Салон удобен, 19 часов безвылазной поездки показали комфорт управления автомобилем по трассе. Но сиденье под себя я настроил только с 10 раза, не меньше. Мотор брал из принципа "бензин". Хотел 5,7, но расход более 20 литров не был для меня приемлемым и решил остановится на 3.6. Не скажу, что мотор тяговитый, но в целом вполне приемистый и экономичный. Средний расход летом 12-14 литров, зимой 14-16 литров на 100 км. (машину эксплуатирую активно, с прогревами). Коробка немного задумчивая, но после новой прошивки в паре с мотором (обновление ПО дилером) машина стала вполне устраивать. Главное - надежность автомата от Mercedes. Что касается обслуживания - могу сказать, что Лансер у товарища за 3 года съел больше, чем мой 3.6. Наверное, еще один козырь в покупке бензина перед дизелем -его цена эксплуатации. Вроде дизель берет налогом, но в то же время ТО у него дороже в 2 раза как минимум. Расход примерно тот же, а учитывая цены дизеля, то почти то же на то выходит. Бензину на Jeep доверяю больше, он прост в конструкции и неприхотлив. Пробег на данный момент 86800 км. (купил в декабре 2011). ниже привожу выборку из того, что ломалось, с примерными ценами, в том числе работы по гарантии: 1. Ваккумник - был отзыв, поменяли и одели чехол - гарантия 2. Изоляция проводки солнцезащитных козырьков - отзыв - гарантия 3. Обновление ПО - гарантия 4. Радиатор КПП+кондиционер (оригинал) - 18000 руб + замена 6500 с расходниками. 5. Термостат (оригинал) 900 руб+Замена с прокачкой 1000 руб. 6. Помпа(водяной насос) (оригинал) - 16800 руб + прокладка к нему (оригинал) - 2680 руб + пробка бачка расширительного (оригинал) - 1800 руб, Замена 2000 руб. + расходники 1450 руб. 7. Резина - заменена на новую через 3 сезона, Yokohama Advan - 48000 руб. 8. Про ТО писать не буду, скажу, что самое дорогое ТО, которое у меня было - это 28000 руб с расходниками и заменой масел везде (включая АКПП + фильтр, мосты, раздатку) + мойка радиаторов. 9. По гарантии поменял на пробеге 60000 км фары и фонари, кожу на передних сидениях, хром. 10. Лобовое стекло только недавно пришлось менять из за трещинки (80000 км пробега), взял хороший Китай за 11500 руб, от оригинала отличает штамп-маркировка и все. За этот пробег не менял колодки с дисками - бегают и не просят замены, все оригинал, но диски подбивают уже. Ну и список того? что сделал в качестве доработок: 1.Установлен модуль навигации Carmani к штатному ГУ (был удивлен, что штатки за такие деньги нет...) 2.Кузов снова покрыт Ceramic Pro 9h(новое покрытие с мая 2015) 3.Перетянут потолок Alcantara black+окрашена фурнитура 4.Изготовлены шторки на задние окна. 5.Установлены дефлекторы окон 5Star. 8.Заменены все лампы накаливания на светодиоды Starled 9.Установлены рамки RSC с секретками 10.Установлены накладки на педали SRT8 и защитные накладки на пороги, так же установлены декоративные накладки на пороги с подсветкой логотипа Jeep. 11.Заменена кожа сидений на новую (перед окончанием гарантии) 12.Установлен омыватель камеры заднего вида 13.Установлен раздвоенный выпуск с черными насадками и юбка заднего бампера от версии с мотором 5,7 14.Установлен усилитель Alpine PDX V9b под Harman Kardon (штатный от SRT и Summit версий 2014 года) 16.Установлен фильтр нулевого сопротивления K&N в штатный корпус 17.Выполнен частичный антихром автомобиля с помощью Plasti Dip (заказаны оригинальные накладки на бампер и багажник от версии Latitude USA) 18.Установлен дополнительный оригинальный уплотнитель капота (для избежания чрезмерной грязи под капотом) 19.Заменены штатные шины на Yokohama ADVAN v802 на лето (заменены на колеса 22" от версии SRT8 с шинами Toyo) 20.Все вставки салона заменены на оригинальные от SRT8 из натурального карбона. 21.Дверные карты (обивки) заменены на карты от SRT8 в коже, так же с подиумами под Harman Kardon от 2014 года 22.Установлен комплект оригинальной акустики (SRT8 или Summit 2014) Harman-Kardon из пакета Performance Audio 23.Установлен капот SRT8 24.Тормозная система (куплена) от SRT8 с дисками DBA5000 + колодки Ferrodo (заказ из США) 25.Заменена решетка радиатра от версии Latitude 26.Куплены адаптеры для установки ГУ Pioneer от PacAudio. Все перечислить сложно,кому интересно есть вся информация тут http://www.drive2.ru/r/jeep/486626/ В целом скажу что машиной доволен и менять пока в планы не входит, хотя мысли были и есть. Но SRT8 покупать за 6 млн пока желания нет, пока все устраивает, покатаюсь и будет видно. Вот такой у меня отзыв. Спасибо, что уделили немного времени, надеюсь, Вам понравилось.

Всем добрый день. Прошла первая 1000 км на моем Гранд Индейце и пройдено нулевое ТО (бесплатное). Накидаю тезисно всю скопившуюся у меня информацию по машине, может кому будет полезно. Комплектация Оверленд, 2019 года, 3 литра бензин. ОД - Алтуфьевский Рольф 1. Пневмоподвеска. Передние и задние баллоны в гофре. Теперь это надежный агрегат и, со слов ОД, с 2016 года замен и нареканий у них по пневме не было. Ничего на мойке промывать не надо, смазывать и совершать иные действия тоже необходимости нет. Просто катайтесь и получайте удовольствие. 2. Система "Старт-стоп". Ранее была не очень хорошо настроена, поэтому были нарекания к ее работе. На текущий момент (июль 2019), со слов ОД, мозги этой системе доделали и с 2016 года был в их практике заменён только 1 генератор и то, не факт что из-за работы этой системы. Совет ОД - "пользуйтесь и не парьтесь". 3. Масло к двигатель льют 5w30. По бумагам 5,6 литров, на деле, что бы по верхнюю черту щупа - 6 литров входит. При нулевом ТО мне порекомендовали долить 0,5 литра. Взял 1 литр у ОД, 0,5 оставил себе в багажнике. 1000р. Предстоит дальняя дорога, пусть лежит. 4. Антифриз №16811619. "АНТИФРИЗ КОНЦЕНТРАТ КРАСНЫЙ PARAFLU UP" 5. Номера одноразовых пистонов в подкрылках (по 2 штуки спереди и сзади) К06500911. Они понадобятся, если захочется снять бампер, но вставляются они при помощи какого-то пистолетоподобного устройства, пока не изучил этот вопрос, не было необходимости. 6. Лампы в плафонах внутри салона над передними сидениями ОД сказал что обычные, но в договоре у меня написано что они светодиодные. Пока не разбирал и не смотрел их. Кстати, снимается эта конструкция из крыши легко. Просто потянуть ее посильнее и она сама выйдет, тоже самое сказали про пластик на внутрисалонном зеркале. Зачем я это спрашивал ? Буду подключать видеорегистратор туда. Что успел сделать: 1. Установил порог "мерседес стайл". Они устанавливаются вместо штатного пластикового порога. Машина высокая, детям не оч.удобно без порогов залезать и вылезать, даже когда машинка приседает на пневме. 15к пороги + 3к установка. 2. Произвел "глубокий тюнинг" педалей. Заказал металлические накладки с Али. Что интересно, при снятии оригинальной накладки с тормоза - на задней поверхности написано "Корея" =) Цена вопроса 700р. 3. Установил защитную сетку в решетку радиатора. Снял нижний спойлер и, вырезав сетку по размеру основной решетки, через щель снизу прицепил ее хомутами. 2 часа мучений, 750 рублей общие затраты + теперь я знаю, как снимать нижний спойлер. 4. Установил охранный комплекс. 5. КАСКО вышло для меня 83,5к + докупил отсутствие амортизации в случае тотала или угона, не помню как этот продукт называется... + 15к Над чем буду работать: 1. Маленькое зеркало заднего вида. Вижу в него только заднее стекло, детей за задних рядах даже привставая с вод.сиденья не вижу. Буду думать над решением этого вопроса. Либо зеркало заменю, либо линзу какую-нибудь на зеркало прилеплю. 2. Жалко, что нет 220 розетки в салоне. Мощности генератора на нее хватает, а розетку не вывели. Так же буду думать, как ее встроить, вещь для меня нужная...или инвертор возьму... не изучал еще этот вопрос. 3. Разъемы USB сзади ничем не прикрыты. В том же Форд Эксплорере они под крышкой. Есть на Али рамочка на 3м скотче, но мне она показалась слишком уж колхозная... Заказал силиконовые заглушки, еще не дошли. 4. Машинка немного пинается иногда, мне после 10 лет на вариаторе - немного страшненько, хоть и знаю что это норма. Тем не менее, прикуплю с немецкого сайта педальбокс, но чуть попозже. По отзывам владельцев - устройство увеличивает плавность переключений и добавляет комфорта. Установить можно самому, стоит около 250 евро, ссылки пока нет, не искал еще =) 5. Нет автозакрытия стёкл и люка при постановке на охрану. Можно решать этот вопрос при помощи установленного доп.охранного комплекса, но ОД предостерёг, что возможны глюки. Пока не занимаюсь решением этого вопроса, хотя ребенок уже забыл разок закрыть люк в дождик, за что и получил по жопе =) 6. Фаркоп. Еще не разбирался с этим вопросом, но буду ставить точно. В основном он мне для перевозки 4х велосипедов будет нужен. На крыше велосипеды возить не хочу. 7. Модульная защита днища (7 частей, аллюмин, 4 мм.) Цена вопроса 24 880р. + установка. 8. Буду думать, как защитить пластик на нижней части водительской двери. При выходе задеваю носком обуви, царапается и пачкается. Может наклейку налеплю или же сам приучусь не задевать носком обуви его. 9. Ищу и никак не могу найти нормальное механическое противоугонное устройство. Рулевой вал блокировать в этой машине конструктивно очень сложно, поэтому Гарант и Перехват отпадают. Блокировка АКПП тоже не сильно надежна, т.к. тросик можно вручную отжать, он в прямом доступе находится под машиной и закрыть его можно только защитой днища и то, не факт...не мерял еще. Остаётся только кочерга на руль "Питон". Замок на капот и на двери ставить не буду, они, как правило, живут 3-4 года и потом клинят в самый нужный момент...проходили. 10. Закатаю капот и бампера в защитную пленку. Капот посчитали в 20к, бампера еще не обсчитывал. Это больше от парковочных историй, предыдущая машина вся царапаная была в круг. В целом - машина АГОНЬ, но идеальных машин не существует и это норма ! (© Елена Малышева) на фото: задний пневмобаллон, порог "мерседес стайл" и накладки на педали

Давно зудело, и вот... Машин было достаточно, начиная конечно с родного автопрома но тут не о них Американцы пошли с покупки Додж Калибер в 2010 году, затем в 2012 появился Джип Либерти (Патриот). Оба авто были куплены с небольшими пробегами из первых рук. Я ездил на Калибере, жена на Либерти. Обе машины без всяких проблем. В 2013 решили менять Калибера. На Джип, конечно (рассматривались КК и WK) но не судьба. Если коротко, почти одновременно пара товарищей крупно попали при покупке машин с пробегом и я решил, что мы тоже возможно исчерпали свою удачу...стали искать новую. Метания между ценником и желанием опущу...победила скидка GM и Шевроле Каптива 2.2D АТ 184 л.с. отодвинула мечту (хороший машинко, к слову) И вот в этом году пришла пора расставаться с Либерти и двигаться дальше. Тут я неожиданно столкнулся с противодействием жена не хочет расставаться с любимой машиной! Уговоры и запугивание (а вдруг вариатор гавкнет, а вдруг деньги пропадут) в течении нескольких недель (!) привели к тому, что машину на продажу выставили, но по конскому ценнику. Типа если судьба-купят Около месяца ни одного звонка. А потом приехал человек и купил не торгуясь. Надо сказать, машина реально в прекрасном состоянии, так что в итоге не пожалеет Грандов мониторил полгода, прицеливался только на рестайл. Метался между бензин-дизель и Ларедо-Лимитед. Окончательно был сделан выбор в пользу дизель Лимитед рестайл. Но на момент продажи Либерти приличных вариантов в Питере и Москве не было...то есть были, но не хватало бабла…деньги жгут карман, да и ситуация с курсом была непонятная...в общем поехали посмотреть дорестайл CRD в тойотовском салоне. Ну и понравился сразу, вот лег на сердце и все... Куплен в Авалюксе (Москва) в феврале 2014, Лимитед, один владелец, пробег 54900, по диагностике: подвеска - ОК, крашены две двери, есть мелкие коцки по кузову. Салон - близок к идеалу, диски передние тормозные новые. Ключи- два, ковры-два комплекта. Подножки, тонировка, электробагажник. Половина ТО делалась в Питере, половина в Москве – с пробегом понятно почему такой. Еще на гарантии. И вот я все это в салоне проверяю-читаю, а по глазам жены и своим ощущениям понимаю – наш! Переночевав с этой мыслью, поехали на следующий день обратно. За вечер был найден через знакомых контакт в том салоне (Питер-город маленький ) человек подтвердил – все без подвоха. И цену еще хорошо скинул как членам профсоюза в общем вот так я шел к Джип Гранд Чероки. Ну самое главное - ПРИШЕЛ! За месяц с лишним сделан ряд работ, потом если не обленюсь продолжу

Дорогие форумчане! Рад вас приветствовать! Очень прошу помощи, определиться в выборе верного друга! В связи с расширением семьи, да и наверно не только по этой причине, а скорее всего более спокойного и душевного, а так же приземлённого к душевному состоянию( рыбалка-охота-дача), зарегестрировался вот тута и читаю тута я все, и прикольно все так написано. Есть и прекрасныые счастливые отзывы и не довольных владельцев, вот и я хочу тоже быть из первых! Подскажите пожалуйста, с бюджетом в 1,5ккк стоит брать дизельный гранд вк2, с пробегом около100т.к. Или оставить мне эту затею для кого-то другого. Какие возможные неприятности меня могут ожидать? Больше всего я беспокоюсь за пневмо, ну и вообще не хотелось бы особо попадать на серьезные поломки. Уж больно сильная у меня симпатия к этому аппарату, не хотел бы испортить себе это чувство. Рассматривал я и Сорренто и мною любимый х5, короче свернул всю голову и решил перейти к третьей подсказке, помощи зала. О себе могу сказать что катался на всём сегменте БМВ, мерседес, и многие другие марки были в моем пользовании за 12 лет стажа вождения, но это в связи с водительской долей. По финансам думаю в среднем сегменте зарабатываю.

С тех пор как я пересел с Grand Cherokee WK 3.0 CRD 2008 на Grand Cherokee WK2 3.6 2013 (рестайл 2014) успел проехать на нем более 4500 км, за которые сформировалось впечатление о машине. Сразу напишу краткое содержание отзыва - выбором доволен! Когда искал себе автомобиль, смотрел преимущественно дизельные варианты, но так получилось (чему я сегодня рад), что купил я 3.6 рестайл. Какие были опасения и почему я изначально искал дизель: - опасался, что у 3.6 будет высокий расход топлива. Опасение не оправдалось. Езжу я преимущественно по городу, хотя в пробках стою не очень часто. Средний расход колеблется в диапазоне 12,5-13,5 литров на 100 км. А бывает и ниже, если в маршруте есть пробег по МКАД. Да, приятная для кармана мелочь, в автомобиль положено заливать 92-й бензин, что я и делаю. На фото мой пробег и средний расход с момента покупки. - опасался недостаточной динамики с двигателем 3.6 . Опасение не оправдалось. Динамика для меня более чем достаточная и по замерам составляет 7.4 сек до 100 км/ч. Замеры производились при помощи SRT меню бортового компьютера. (за прошивку Большое спасибо Ивану aka Лунный пчёл) Изначально почувствовал, что машина едет заметно бодрее моего предыдущего Гранда (WH 3.0 CRD, 9 сек до 100), но не думал что на столько.Вердикт: 3.6 рестайл с 8-ступенчатой АКПП едет очень достойно. - конечно, меня как и многих смущал ежегодный налог в 42000 руб. Но он меня больше смущал в совокупности с предыдущими двумя пунктами, которые не подтвердились, но при остальных плюсах налог раз в год на 25000 руб больше чем у дизеля я готов пережить. По словам специалистов технических центров и продавцов запчастей, данная разница с дизелем в стоимости владения (25000 в год для Москвы) будет компенсирована более дешевым техническим обслуживанием. После WH обращает на себя внимание "заднеприводное" поведение WK2 в режиме "Auto". Grand Cherokee довольно часто оставляет бОльшую часть момента на задней оси, что заметно на скользкой дороге. При резких маневрах на Гранде WK2 можно ездить боком, что было нереально на WH(WK) с постоянным полным приводом (WH даже по сугробам ехал как по рельсам). Однако, машина конечно не становится полностью заднеприводной и перед все же на какие-то проценты продолжает работать, в этом я смог убедиться пересев в снежный день на легковой Mercedes, и почувствовав по-настоящему заднеприводную физику. Решение: в снежную и скользкую погоду включаю режим "Snow" (Снег), в этом режиме машина едет значительно увереннее. Да, с новым Грандом пришлось поизучать его режимы, вот что удалось узнать: AUTO Стандартный режим работы электронной системы тормозов (ESP) Подключение переднего привода "по требованию" SNOW Стандартный режим работы электронной системы тормозов (ESP) 50/50 распределение крутящего момента по осям, трогается со 2-й передачи MUD/SAND Электронная система тормозов (ESP) во внедорожном режиме. (насколько понимаю, будет имитация псевдоблокировки путем подтормаживания буксующих колес) 50/50 распределение крутящего момента по осям ROCK Электронная система тормозов (ESP) во внедорожном режиме. 50/50 распределение крутящего момента по осям Режим 4LO При переключении режимов действительно чувствуется, что машина по-другому себя ведет. Слегка ощущается и сам момент переключения. Пока сделал вывод, что надо использовать эту "шайбу" так: AUTO - хорошая сухая дорога, SNOW - скользкая дорога, MUD - бездорожье, ROCK - тяжелое бездорожье. На WH было 2 режима: обычный с распределением крутящего момента по осям 50/50; и клавиша для включения пониженной передачи (4LO), блокировки и отключением ESP для тяжелого бездорожья - WH ехал везде уверенно и не заставлял думать о подборе нужного режима, но при этом был менее экономичным (в сравнении с дизельным WK2). Полагаю, режим AUTO с преимущественно заднеприводным характером как раз и служит экономии топлива. Эффективность же на разном бездорожье разных внедорожных режимов пока прочувствовать не удалось, лишь показалось, что в сильных сугробах на малых скоростях Grand Cherokee надежнее себя ведет в режиме MUD, чем в режиме SNOW. SNOW, по моим ощущениям, всё же больше подходит для укатанных скользких дорог и при сравнительно больших скоростях. Через некоторое время после покупки заехал к @Лунный пчел и активировал штатный дистанционный запуск автомобиля с оригинального брелка. Штука, безусловно, приятная, но не слишком необходимая на бензиновом 3.6, тк машина довольно быстро прогревается. На своем предыдущем Гранд Чероки - дизельном, эта функция была намного более полезна, т.к. WH 3.0 CRD в сильные морозы прогревался долго. Также перепрошил бортовой компьютер, установив SRT-меню, которое и помогло замерить весьма достойную разгонную динамику, активировал американский свет (не гаснут ходовые огни при включении поворотников) и еще некоторые приятные функции. Теперь при каждом пуске автомобиль на всех дисплеях сообщает, что он SRT ))) , поменялся дизайн разметки приборов. Минус SRT меню: дисплей сообщает о включении не тех внедорожных режимов, которые ты на самом деле включил. К примеру, в положении "шайбы" SNOW дисплей высвечивает TRACK. Дело в том, что у SRT8 "шайба" отвечает за другие режимы, а отображение на дисплее бортового компьютера привязано к положению шайбы, вот и получается путаница, если "мозги" от SRT8. Решение: при переключении режимов не смотреть на дисплей, а смотреть только на саму "шайбу". Не так давно спешил за город, прокатился по трассе 180 км/ч... На Гранде, как и ожидалось, ехать с большой скоростью легко и приятно. Заодно впервые проверил активный круиз контроль. Довольно удобная функция. Вероятно, при помощи данной опции особенно удобно ехать по трассе за хорошо знакомым водителем, к примеру при совместных с друзьями путешествиях. Каждый день получаю массу удовольствия от обладания данным автомобилем! Сомнения по поводу 3.6 развеяны, и я с уверенностью готов рекомендовать всем Grand Cherokee WK2 рестайл с этим мощным и экономичным двигателем! PS В данном отзыве сравнение с WK не означает, что эти машины конкуренты. Конечно, класс у машин разный, WK2 богаче и современнее во всем, но и WK тоже весьма неплох и даст фору очень многим современным внедорожникам и кроссоверам! Это сообщение было вынесено в статью

Добрый день. Начну с банального, расскажу, как пришел к WK2. До Джипа ездил на Аккорде 11 года рестайл. Машинка я вам скажу просто супер, две беды, низкая зараза в (лесу застрять, как делать нечего) и нереально дорогая страховка, но экстерьер, интерьер и надежность на высочайшем уровне. За 3 года эксплуатации чистил только форсунки. И вот прошло 3 года, гарантия закончилась, страховка подорожала до 200к. и я решил поискать, что то новенькое. Хотел само собой что-нибудь по больше и салон уровня не ниже аккорда. Кто ездил на нем меня поймет. От корейцев сразу отказался. От Хонды тоже, ввиду ужасного дизайна кроссоверов. Ждать новый Лексус NX и новый Murano было бы уж очень долго. Ford explorer уж слишком большой и непроходимый вообще. А фольцу я не доверяю И мой взор упал на этот чудо автомобиль. Была одна беда, денег на limited не хватало 300к. Но решил все равно съездить и пройти тест драйв, за одно выбить какую нить скидку, если получится. Приехал в Рольф – диамант в Алтуфьево. Пообщался с продавцами, покатался. Скидку сказали не сможем сделать, но есть другой вариант Взять Laredo и укомплектовать его по самые причинные места. Все как следует обдумав я и согласился. Отдал им аккорд в трейд ин и стал ждать пока мне перешьют салон и напичкают прочей гадостью. Из прочей гадости: подогрев всех сидений, пленка на морду, сетка на морду, камера задняя, патронники передние, подножки итд. Хотел еще моник на 8 д. но сказали, что его поставить нельзя. Ну и ладно, мне и на 5 дюймов подходит. Через недельку забрал. Счастливый по самые «не балуйся». Забирал уже часов в 9 вечера. Милая продавец консультант все оформила, пожали руки, да и я поехал. И о ужас, в пробке я сразу почувствовал как машину дергает на 1 и 2 передаче. Думаю ну ладно обкатка коробки итд. Выехал еще пару раз покататься да и поставил во дворе и уехал в отпуск. По приезду решил полностью изучить нового друга. Полазить на форуме, узнать, что с коробкой, познакомится позадавать много глупых вопросов. И вот какие у меня возникли результаты после осмотра мною авто: Подогрев водительского сиденья не подключен (сам не электрик и лазить если честно лень.) Форсунка еле держится за капот (это видимо горе оклейщики, поломали). Передние фары как всегда запотевали (Менеджер по продажам сказала, что у данного авто проблем не будет с этим). Бардачок открывается хуже, чем на тазу, постоянно заедает. Провода после перепрошивки салона и установки попогрейки валяются на палу в таком хаосе. И самая главная беда, которая меня вообще поставила в ступор – разные фары на крыльях и багажнике. На крыльях черный мат, а багажники хром. Позвонил менеджеру спросил, а это нормально что они разные – мне ответили, да это с завода так приходят, все норм и не парся. Мысль меня не покинула – решил при посещение дилера задать ему вопрос. Звоню записываюсь на 9 утра в воскресенье и еду в рольф. Пробег у машины 500 км. Приезжаю, общаюсь с приемщиком Павлом: он говорит подогрев исправим, форсунку если в наличии есть тоже сделаем, фары от запотевания спасем, про бардачок я и совсем забыл, т.к. им и не пользуюсь. А вот с коробкой меня поразили – Я: Сделайте мне прошивку коробки, т.к. она бьет при переключении с 1 на 2 в пробке. Павел: Делается только после 10000 км. И всего 1 раз. Я: и что мне ездить 10000 км. с такой какой. Павел: Если хотите можем сделать, но после этого делать больше не будем. Я: Ок, я подумаю. А то что провода валяются на полу это норм? Павел: Да это у всех jeep, это же американец. Ну, думаю ладно вечером приеду, посмотрю у других как валяется. Объявил, что машина будет готова в 8 часов вечера. Приезжаю в 8 часов, Павла нет. Он отдает другим владельцам машины. Ну ладно пойду посмотрю как проводка проложена у других чероков. И я все таки оказался прав. Павел, пришел в итоге 9.30. и пошел принимать машину, заодно и разбираться с проблемами авто. В итоге с проводкой он согласился, сказал, ну это для нас jeep премиум авто, а для америкосов это уазик. Попогрелку так и не сделали, хотя сначала он сказал, что все сделано и греет как на печи. Форсунки в наличии не было. Договорились, что я к нему приеду на след. недели все доделывать. Ну и решил поинтересоваться про задние фары, на что он сделал глаза по 5 рублей и сказал, что такого быть не должно. Приезжайте, поменяем на другие, я и спросил, а в наличии, то есть, на что он ответил, ни чего если не будет то с другого снимем и поставим. Сегодня я решил связаться с руководством этого чудо салона, т.к. меня полностью не устраивает выполнение оказанных ими услуг и узнать по коробке и откуда взялись на авто другие фары. Приняли все мои претензии по телефону, позвонили 3 разных директора из разных отделов. Сказали приезжайте все исправим и все будет хорошо. Но желание гемороится с этим нет никакого. Оставлять им на неделю машину, тоже не айс, да и мотаться к ним из Сев. Бутово тоже не кайф. И у меня появилось стойкое желание, что багажник возможно был битый. А если нет, то это не комплект. А если не комплект, то это расторжение договора купли продажи. Господа может кто что подскажет, как быть и что делать с нерадивым дилером и их сотрудниками. Да и после такого отношения ездить на «уазике» тоже не хочется. Короче одни расстройства. И да господа не в тему, но ладно помогите новенькому ответьте на несколько вопросов: Есть ли у granda cd – чейнджер, и если есть, то где он? Свет в салоне настраивается только через крутилку или через мафон тоже можно. Какую зимнею резину лучше брать (Хаку в расчет не берем). Извините за орфографические и пунктуальные ошибки, мой первый в жизни отзыв. Накипело, и хотел поделиться, а за одно и узнать по мелочам. Всем удачи и безаварийной езды.

Доброго времени суток! 2 апреля 2015 года стал обладателем дизельного Гранд Чероки в комплектации "Оверленд" 2014 года выпуска. Проехал 2000 км и появилось желание и возможность написать о своем автомобиле. Почти четверть века владел дизельными автомобилями японского производства, был правда один кореец (Хундяй Теракан) но и тот от Паджерика недалеко уехал, и привык к азиатской специфике, ничего плохого сказать не могу, но когда пришла пора менять коня понял что старый на новый кукуруйзер менять не хочу по причине того что Тойота задрала ценник до небес, а удивить самой машиной не смогла, все тот же убогий салон. Начал искать что нибудь поменьше и комфортнее, за месяц тест драйвов в салонам Москвы, выяснил что ценник далеко не показать качества и премиальности. Катался катался, а сердце всё не ёкало, пока дошла очередь до автосалона Крайслер Джип. Сразу конечно приглянулся SRT, но жаба крепко надавила на грудь, и был выбран дизель. Из минусов стоковой машины, можно отметить только отсутствие вменяемой защиты картера и основных узлов, и совершенно дерьмовая резина от Кумхо, (отдал её на шиномонтаже за 10000 рублей, и ни секунду не пожалел) которая заставляет напрягаться всю дорогу, шумная и может неожиданно выбросить из колеи, в остальном одни только плюсы, ну может быть еще аудиофилы будут недовольны качеством звучания, много гулких низов, не внятные средние частоты и невозможность это эквалайзером выправить, но для прослушивания аудиокниг и шансона хватает за глаза. В остальном автомобиль очень радует. Из вложений: поменял резину, установил алюминиевую защиту из 7 частей, забронировал передние стекла, сменил масло и фильтр (в стоке масло минеральное), поставил сигнализацию с GSM модулем (что бы быть в курсе когда шакала на зеленом эвакуаторе отогнать), в планах установить СВ радиостанцию. Хотел тормозные суппорта покрасить в красный цвет (эт0ж дополнительных 100 кобыл) и красиво на фоне черных пяти спицевых дисков, но как то всё гемморойно и я решил оставить как есть. Есть еще один момент с датчиками давления шин, те которые стоят в стоке одноразовые, их переставить на другие диске очень проблематично, будете ставить неоригинальные, то тщательно перепишите номера датчиков какой в каком колесе стоит, а еще лучше сфотографируйте, опять же не факт что они заработают. В конце июня поеду по маршруту Москва-Мерсин (Турция) с заездом в интересные места Грузии, туда-сюда где-то 7000 км набежит, тогда и поделюсь новыми впечатлениями.

Всем привет! Решил свои 5 копеек внести в жизнь форума. Трутнем не хочется здесь прохлождаться почитывая труды других, может кому и помогут мои строчки. Сам очень много информативного для себя здесь нашёл и премного Вам всем за это благодарен. Забрал Овера в конце января на местном Фиате, из доп. опций взял только фаркоп (накинули 1,5 тыщи), всё остальное в немецкой комплектации есть, не считая системы Harman Kardon и Adaptive Bi-Xenon. Сперва о плохом. Что сразу не понравилось, летняя обувь (20 Zoll) в январе. Заказал сразу зимний кпл. (18 Zoll ), ещё плюс 1,8 Евро. Пока ждал неделю ездил по слякоти и гололёду на свой страх и риск, пару раз ABS спасла и осторожность, мог действительно в первую неделю поранить Джипа, было бы глупо и стыдно. Челы на Фиате говорят, это нормально - летняя зимой, и со спокойной совестью отдают машину как готовую к эксплуатации, даже не предупреждая клиента о возможных последствиях (потеря страховки и т.д). Также ржавые болты, которые крепят рейки на крыше, в принципе не видно, но не хорошо, поменяли по гарантии. Колёса летнии были плохо отцентрованы, опять гарантия. Пованивает в салоне, фильтр угольный подарил ему, перестало. Пачкает он себя по бокам, держи друг брызговики новые передние. И всё, о плохом. Проехал за 2 месяца 3000 км., без проблем. Расход приятный, 8,8 - 9,4 литра (не гоняя, но и не других не задерживая), почти совпадает с БК, +- 0,1. Агрегат считаю достойным, 3.0l V6 MultiJet Diesel, фиатовский (184 kW (250 PS) при 4.000 U/min, 570 Nm при 2000 U/min). Позволяет трогаться со 2-ой скорости. На холодную рычит немного, но где-то после 35-40 градусов успокаивается, не страшно, привык. Рывков и толчков коробки не наблюдал. Недавно Ганс один поранил Овера, на моих с другом глазах, при парковании, торопился он, я еле успел отскочить в сторону, Джип на себя всё принял. Бить не стали, не принято это здесь как-то . За него страховка ответила по полной . В итоге новое крыло получили мы, ждали неделю. Сборкой остался доволен, не считая одной мелочи. Перестал работать ассистент мёрвых углов, я к ним, они испугались, забегали и сделали. Штекер левого зеркала забыли на место воткнуть. Я даже толком и вскипеть не успел. В целом доволен приобритением на все 100. Удачи всем на дорогах

Всем привет! Долго курил форум, сегодня съездил на тест- драйв. Покатался и на дизеле, и на бензинке. Начал с дизеля. В эко режиме не едет от слова вообще. Я люблю уйти в даль со светофора, но тут... В спорте сильно не насиловал, т к не типичный режим. В обычном с выключенным эко реально расстроился от неуспевания коробки за педалью газа. Лепестки не трогал, может и зря, но быстро бы все равно не привык. Не просто отставание, а как Рф от Японии- пропасть: визг, шум и машина не едет. Бензинку сразу ставил в обычный режим и мне показалось, несмотря на тяговитость дизеля на низах, что она с места пуляет резвее. Но даже в шпрот- режиме коробка не успевает! Мож конечно я такой стремительный, может из-за того, что рядом с салоном что то случилось и на дизеле катался 600 м туда обратно внутри перекрытого ментами квартала, а бензинку не пустили в салон и на ней гонял по улицам. Из интерьера убили двери. На машине без функции доводчика ни разу не смог закрыть с первого раза. Это норма? Вопрос: это я очень много хочу от тяжелой машины, или автомат таки далек от ручки? Заверения ОД что коробка подстроится со временем, слегка успокаивают, но выкинуть 2,5 ляма за авто, которое толи поедет, толи нет- как то стремно. В общем, пока склоняюсь к еще покататься и если брать, то бензин. Буду благодарен за советы бывалых.