Таблица лидеров

Приветствую! Спасибо за поздравления! Сейчас еду по М11, новый Гранд действительно бомбический. Поставил 130 на активный круиз и можно вообще забыть об управлении и думать о мироздании...:) Да, это самая топовая комплектация. У меня нет только мониторов в подголовниках: это опция. И монитор у переднего пассажира в торпедо пошёл позже, с 22го года. Цена сейчас сильно зависит от способа приобретения машины. В основном все тачки сейчас без НДС и за них хотят наличку. За наличный расчет его можно было бы взять за 9,25 млн.руб. У меня была задача купить в лизинг - мы с задачей справились, но моя цена совершенно не показательна в связи с этим. Хотя в итоге после налогов мои затраты на приобретение будут даже немного ниже, чем если бы я заплатил живые деньги. И, скажу, что он стоит этих денег по сегодняшним временам. Так как одноклассники в такой же комплектации из большой тройки продаются значительно дороже. Мы сейчас ищем Q7 или X5 моему другу - цены запредельные! ЗЫ. Профиль надо поправить...:)

Итак-Jeep Commander 3.0 CRD был куплен в марте 2009. До этого были в основном BMW а из джипов два года ( теперь катают родственники ) был Cherokee, довольно крепкий и надежный авто, во всяком случае абсолютно никаких проблем с ним у меня не возникло. Моя работа связана с выездом в лес а также с поездками каждое лето в Финляндию и Швецию, а там и размытый ручей переехать, и на сопку забраться . А по тому при выборе авто учитывались такие параметры как : проходимость, комфорт при поездках на дальние расстояния , величина багажного отделения ( у Чирка пол багажника занимало запасное колесо ) и конечно же - экономичность дизеля. По правде говоря хотел изначально Hummer Н3 - но нет дизеля ( а жаль, именно такие формы мне нравятся в джипах), Серьезно рассматривал четвертый Паджеро 3.2D, сходил даже на тест-драйв, новый из ОАЭ у нас в Минске, в максимальной комплектации около 36-37 штук у.е. Вроде отличная машина, но почему то не зацепило. В одном из каталогов совершенно случайно увидел Коммандера и понял – это именно то что я ищу, причем никакого тест-драйва не было ( у официалов в наличии только Гранды, а Коммандеры только под заказ) , Но больше всего огорчила цена -70 тон баксов за комплектацию с Квадро - драйв , это уже слишком , учитывая что и катать его буду не только по паркету. Выводы были сделаны – нужно найти 1-2 годовалый автомобиль. Всю зиму отсидел в инете и нашел то что искал , в Германии в салоне, еще на гарантии, джип Коммандер 3.0 CRD, 2007 года выпуска , черный металлик , пробег 20 тысч, максимальная комплектация, DVD монитор на потолке, навигатор , камера заднего вида, и т.д. Салон – светлая кожа , смотрится обалденно. Все свои авто я всегда переделываю под себя ( технарь с детства ) и считаю автомобиль как хороший костюм , что бы сидел как надо. В первую очередь была заменена защита картера , с родной пластиковой на 3мм стальную и до самого топливного бака. Сделал полную антикоррозийную обработку Шведским материалом Mercasol. Полный обвес ( то что предлагается из родного мне как то не очень) поэтому подбирал всё сам. Конечно это не силовые бампера и пороги - но делать из Коммандера серьезного проходимца мне пока не совсем хочется . Да я часто езжу по старым лесным дорогам ( это когда колея и довольно высокий кустарник посреди) и мой легкий кенгурятник из нержавеющей трубы справляется со своей задачей на 100% Третий ряд сидений вещь конечно полезная, но на данный момент мне как бы и не надо, Вот здесь пришлось поработать , просто снять - ровного пола не будет, поэтому пришлось делать каркас из деревянного бруса и накрывать ламинированной фанерой с ковровым покрытием. Сделал конечно и открывающеюся нишу для инструмента , получилось очень даже ничего, теперь пол оказался ровно с кромкой багажника. Читал много отзывов о мешающем заднему обзору среднему подголовнику на втором ряду сидений, пол дня потратил пытаясь его снять, оказалось все очень даже просто , нужно только нажать на фиксаторы , утопленные примерно на два сантиметра в спинку сидения. А сняв сразу же надфилем на стойках подголовника в местах фиксирования запилил угол , вместо 90 на 45 градусов, и теперь подголовник снимается и устанавливается только с легким щелчком. Основным минусом в конструкции подвески считаю небольшой клиренс. Поэтому сделал небольшой лифтинг и поменял резину ( лифт 3 см. + резина 265/65 R17 вместо 245/65 R17) Резина Dunlop Grandtrec AT-20 стала как родная, даже не потребовались проставки на передние колёса , хотя всё было подготовлено. Да и вид у авто стал совсем другой. Еще одним небольшим минусом по кузову считаю постоянно царапающеюся при посадке и высадке пассажиров ( особенно пассажирок в джинсах и со стразами) заднюю арку крыла. Открываешь заднюю дверь и все царапины перед глазами , полировать приходилось почти каждую неделю. Выход нашелся сам, когда бронировал пленкой от сколов морду ( оптику , бампер, решетку радиатора , переднюю часть капота), попросил заклеить и арки. Из поломок, когда менял защиту заметил капли масла под электрическим разъемом АКПП. На станции говорят почти у всех такая проблема ( с завода они идут с какими то мягкими , силиконовыми , прокладками) , сразу у них же купил новый корпус разъема. Менял дома в гараже, никаких проблем, теперь абсолютно сухо. Пока машина только радует. Плавность хода – отлично, особенно на трассе, установил сотню на круиз и сидишь балдеешь. Сидения с массой регулировок, отличная шумоизоляция,. До Швеции две тысячи км. практически на одном дыхании и ни какой усталости а вот на старом Чирке хоть упор для головы ставь, болтанка ещё та! Многим не нравится обилие пластика, а по мне так наоборот, очень даже практично и надежно, при движении никаких посторонних шумов и скрипов, как в танке, да и пластик хорошего качества. Климат контроль справляется со своей задачей тоже неплохо, при температуре выше 30 градусов тепла, в салоне было даже немного холодно. Минус конечно в отсуствии салонного фильтра , но это в разработке. Штатная музыка Boston тоже вроде ничего ( может и менять не буду … пока).. Единственное что планирую, так это вывести изображение с заднего DVD проигрывателя на передний монитор. По расходу 9-10 трасса и 12-17л ( зависит от стиля вождения ) – город. Динамика тоже без проблем , нужен обгон – пожалуйста, притопил педаль и вклеился в сидения, отличный Мерседесовский дизель. Вопрос с маслоотделителем я вроде решил двумя фильтрами Штайер соеденёнными последовательно ( писал об этом ранее в теме на форуме) После 30 000 т. км. менял масла в переднем и заднем мостах а также в раздаточной коробке . Делал всё сам в гараже и как оказалось ничего сложного в этой процедуре нет (ну нет у нас приличных СТО, которым можно доверять даже такую мелочь) . Масло в двигателе меняю через 10 тысч. хотя и рекомендовано через 20. Функция складывания зеркал заднего вида очень удобна, особенно при въезде в гараж. Камерой пользоваться тоже научился быстро, ( и как я раньше без камеры заднего вида в гараж парковался?). Интересно работают парктроники, особенно после дождя в лесу, реагируют даже на мокрую траву и большие лужи, приходится выключать. Кстати передние два датчика пришлось переносить немного в сторону , когда вешал кенгурятник труба попадала в зону их действия , пришлось немного повозится . Но теперь все работает в идеале. О покупке не жалею ни грамма – 100% мой автомобиль.

Да здравствует "глобализация", Разъем ВАЗ-2108-2110 датчика скорости идеально подходят к разъему фары. Цена 100р каждый.

Только Airtex FS220

Когда слетает патрубок, выскакивает ошибка дросселя, и попадает тяга - ну то есть двигатель лишается наддува, а без наддува дизель 3л тянет еле еле Ну то есть ехать можно, но в правом ряду тихонечко. По ограничению не скажу, не экспериментировал, съехал на обочину и там ковырялся После устранения разрыва в наддуве машина уже едет хорошо, но ещё некоторое время показывает ошибку и кажется находится в защитном режиме А когда ошибка пропадает на следующий день, всё восстанавливается и можно снова носиться

каких брендов пробовал заказать?

Порвал короткий синий патрубок от турбины - слетел хлопком на скорости 160 при обгоне на трассе со всей сопутствующей иллюминацией на приборке и резкой потерей тяги Там где должен быть штатный быстросъём вот эти два хомута конечно сложно так притянуть чтобы они а) держали дикое давление на скользком масляном полуконусе и б) при этом не перетянуть до разрыва патрубка

@Юрко я на форуме покупал всегда у вот этих ребят: https://tormozawk2.ru Там вариантов не так много, они сориентируют

Про сыромятные валы мне кажется маловероятнымм, съедает 1-2 кулачки, остальные как новые. Да и измерить твёрдость элементарно, есть недорогие приборы. Наиболее вероятна версия в изменениях которые пошли с 16 го года. Видимо добавление этой системы влияет на работу двигателя отрицательно. Здесь как с дизелем, со временем станет понято что и как косячит.

С 16 года: NEW OIL REQUIREMENT — as of July 2016 Chrysler now requires oil that meets MS-10902/Cummins 20081 for the Ecodiesel. И, кстати, крайслер в экодизель настоятельно рекомедует вязкость 5w40 😃

По инструкции так, но это неважно). А прогрев во дворах это нарушение ПДД и штраф. Но это тоже неважно)

Нужна помощь в покупке топливного фильтра, того что в колбе. На Емексе и Экзисте одни и те же поставщики, у них отказ через 15-45 дней - пройдено. Может у кого в магазинах есть в наличии, или кто-то где-то покупал недавно

@sanityclause Александр, вы может и не знаете про вариаторы, но наверняка предполагаете (и причём -правильно предполагаете), что в вариаторе так же залита жидкость ,и она так же ХОЧЕТ быть прогрета. Не знаю ни одного, хоть живого организма , хоть технической конструкции, которая после : простоя, стоянки, спячки - вдруг! ни с того ни с сего ,выпучив глаза подрывается в бег и всё это с удовольствием, с пользой и в кайф! Солидарен с Вами : прогревать необходимо!

нажатый тормоз лишь дает возможность переключить селектор. на обороты он никак не влияет. вы завели авто, селектор на паркинге. начался прогрев, обороты повышенные. именно в таком режиме очень не рекомендуется переводить в D ли R и начинать движение. бывает когда из-за неисправности даже на прогретом моторе обороты повышенные. в этом случае тоже надо быть очень аккуратным, по ситуации. прогрели мотор, обороты упали до рабочих,(700-800 где-то) и можно трогаться. но зимой я бы давал минут 10 на прогрев, даже если обороты уже рабочие, а движение начинал бы с положения 1 или 2 предварительно переключив пару раз на D и на R но вряд ли этим заморачивается большинство хозяев автоматов.

Всем привет! Я как увидел новый Гранд живьём, да ещё в комплектации Саммит Резерв, понял, что жизнь у меня не будет прежней... Поэтому, проведя пару бессонных ночей, принял решение поменять свой WK2, верой и правдой служивший мне 8 лет на этот сногсшибательный автомобиль. Сегодня забрал нового Джипа, оклеенного полностью в полиуретан (с учётом моих "частых" смен автомобилей хочется чтобы авто подольше выглядело новым). Что сказать... Тачка просто огненная!!! Джип шагнул очень широко вперёд! Отделка салона реально впечатляет- это уровень Рендж Ровера, кожа везде где можно (и это Дакота), потолок алькантара, натуральное дерево без лака, музыка Макинтош (очень душевно поет), массаж передних сидений, подогрев и вентиляция сперди и сзади, регулировок на сиденьях дикое количество (наконец появилась регулировка под коленами и накачка боковой поддержки) . Очень много электронных помощников: по трассе тачка рулит сама с заданной скоростью, есть система ночного видения, зеркало заднего вида переключается на камеру, камеры бокового обзора везде где можно, есть даже камеры внутри салона на 2 и 3 ряд. При этом там оставили проверенный Пентастар с известной уже 8 ступенчатым автоматом. Полноценная пневмоподвеска, система полного привода с понижайкой и блокировкой заднего диффа. В общем все хорошее оставили и сделали отличный современный автомобиль, у которого реально мало аналогов. Рулится отменно, но довольно жестковат. 21 диски на гребенке конечно повторяют все подробности дороги. Резина отличная - Континенталь. Акустический комфорт на ровной дороге отменный, в городе вообще как в глухой комнате. Шумка достойная, стекла двойные. В общем пока я нахожусь в лёгкой эйфории! Это мечта а не машина! Но это самая топовая комплектация. Сравнивал с Лимитед - конечно лучше этого не делать.:) Разница при прямом сравнении очень сильно ощущается практически везде. Жаль, что эти машины, скорей всего не будут доступны у нас в России в широкой продаже.

Камеру поставил. Все хорошо. Спасибо всем участникам форума. Не могу сказать, что все очень просто, но конечно, со сноровкой можно сделать достаточно быстро (скажем во второй раз 😃 ) Напишу алгоритм (как оно было) и пару фото процесса скину, на всякий случай: 1. Купил камеру. Проверил ее дома, подключил питание (12 В) и подключил к телевизору (колокольчик). Вот такую: https://aliexpress.ru/item/32944618681.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.48aa4aa6VynSsd 2. Активировал функцию камеры на штатном ГУ, через китайский OBD. После чего при заднем ходе загорался синий экран. Вот такой: https://aliexpress.ru/item/32847166607.html?sku_id=65198825296&spm=a2g39.orderlist.0.0.48aa4aa6VynSsd 3. Снял пластик на крышке багажника. Поддеваем пластик (чем-нибудь не царапающим) и отщелкиваем. Начинать лучше сверху (со стороны стекла). Потом пластик повиснет на нижних зеленых клопах (вроде 4 шт.). Они хитрые. выдергиваются в 2 этапа. Я так понял, специально сделаны так, чтобы можно было одному легко снимать пластик. Нужно их выдернуть раз, отключить провода к 2 светильникам с двух сторон, потом выщелкнуть клопы дальше. Снимается все нормально. Почти все клопы на всем пластике, что снимал (не только крышка багажника 😃 ) живые. 4. Снял фары. Полностью не снимал. Разъемы не отключал. Просто открутил 4 гайки на ключем 10, чтобы фара немного отставала от кузова. Так как накладку не снять без этой манипуляции. 5. Снял накладку Куча гаек торцевым ключем с удлинителем на 10. Отсоединяем разъем подсветки номера. Заодно снимаем пластиковую гильзу через кузов (правда я это делал снаружи и резинку тоже снял с нее). 6. Поставил камеру. Сверлим отверстие на 6 мм (под мою камеру). Забегая вперед, проверил картинку… С учетом резинки, которая идет в комплекте, ракурс как я хотел – виден край бампера (по всей длине) и фаркоп (фото не сделал). То есть, ничего дополнительно подкладывать или как-то регулировать не пришлось. 7. Протянул все провода. Резиновая гофра левая. Питание от прикуривателя. Правая сторона. Все как писали форумчане. Протягивать помогал кондуктор и мат =))). Кондуктор меньше ) 8. Снял ГУ. Достаточно хорошо все отщелкивается. Само ГУ на 4 болтах (головка 7 или 8. Подзабыл). 9. Подключил пины. Еще раз, спасибо Giraffe за актуальную распиновку. Правда, когда разобрал второй раз, то увидел ее на внутренней стороне ГУ 😃 Какие должны быть пины не знаю. Купил от Кашкая (вроде так сказали). Заехал в Маршал сказали, что на Jeep ничего нет и неизвестно где есть. В общем, они почти подошли. Я немного подмял их маленькими плоскогубцами, и они стали плотно садится на контакт. Крепление, конечно тоже не попало, но эти распорки (см. фото) на удивление, хорошо держат. Подключил пины 31 и 32 (33 не трогал). Снял красную накладку на разъеме, но в моем случае, этого делать не нужно было =). Она нужна, чтобы открыть доступ к защелкам пинов (как уже писали на форуме). 10. Соединил пины с камерой. Пришлось удлинять провод. Может если без какого-либо запаса, то тик в тик хватит. Отрезал колокольчик. Провод сигнала камеры не задействовал (нужен, чтобы подать ГУ сигнал, о включении камеры. В нашем случае, ГУ умное. И так знает, что мы включили заднюю 😃 ). Желтый (центр) на 31 пин, черный на 32 пин. 11. Подключил питание камеры. Питание взял от прикуривателя в багажнике. Честно говоря, массу взял тоже с него (было темно и поздно, чтобы искать хороший болт). Потом обратил внимание, что на кузове рядом с этим прикуривателем есть хорошая масса, на которую штатно приходит куча проводов. Пластик полностью не снимал. Немного отогнул и отсоединил разъем от прикуривателя. 12. Реле. А вот реле то я и не поставил. Просто не хватило сил и времени. Реле купил (ВАЗ 150 руб.). Снял фонарь заднего хода, посмотрел, что провода куда-то уходят вниз от него и собрал все обратно )). Вот не знаю, стоит лезть туда снова и ставить реле или поработает камера… Люди пишут так и так. Все работает. Ничего не фонит. Качество нормальное.

да!

Ну что же...., отчет, так отчет!))) Начал юзать Commander 8 мая 2008 года. На сегодняшний день, мы с ним проехали 33 тыс. км. В основном конечно город, периодически на дачу, раз 5 выбирались в лес. До сих пор чисто внешне мне он не очень нравится))) последний Гранд WK гораздо симпатичнее, а который Чирок (он же Либерти) КК гармоничнее. Это все, на мой взгляд, из-за вытянутости жопы под 3-й ряд сидений. Да и фиг с ним, я же внутри сижу)) А внутри хорошо, как в танке, до лобового стекла не дотянуться, противосолнечный козырек редко опускаю. И в женином Калибере, когда лобовое стекло прямо над головой, очень хреново себя ощущаю. Сиденья замечательные везде, задние кстати получше Грандовых будут. Регулировок хватает хоть как ни садись. Третий ряд использую регулярно, когда младшенького своего забираю со спортивного ориентирования. Жип превращается в маршрутку. Commander тонированный по максимуму, 10 мелких легко туда помещается. По ездовым качествам. Я так думаю, что Коммандер, как и Гранд WK самы продвинутые паркетники по внедорожным качествам. Но все-таки паркетники. В городе рулится отлично, как легковая. Независимая передняя подвеска. По шоссе можно и 190 валить, хотя 120 это наиболе комфортная, по крайней мере для меня. Кстати, спидометр показывает больше на 3 км, чем в реалии. А вот прежде чем лезть в говни, надо подумать: стоит ли)) Он тяжелый, дорожный просвет не самый лучший и независимая передняя подвеска...(((( Как-то с приятелем решили проверить как оно в говнях. В лес лениво было ехать, рядом с домом хроническая стройка, вот туда и полезли. Как водится, включил пониженную, ехали хорошо, пока Коммандер не провалился правым передним колесом и не лег на брюхо. Резина была зимняя шипованная cooper. Грязью забилась тут же. Закопался реально, правое переднее колесо полностью ушло под воду. Хорошо стройка рядом, за трактором недалеко пришлось бежать. Фронтальный погрузчик Volvo, объезжать меня он не стал, типа сам застрянет. Дернул назад. Проехал сам метров 5, пытаясь уйти из колеи, которую отсавил погрузчик, лег на брюхо. В общем, метров 200 он меня тащил назад, что было не есть хорошо. Вытащил вместе с охренительным бетонным блоком, который арматурой порвал мне пыльник шруса((( Вот она независимая подвеска((( Механики втроем снимали защиту передней подвески, около 20-ти кг. грязи набилось. Итог: замена пыльника и чистка суппортов. Приятель подъехал на УАзе Патриоте. Сказал, что вот туда он бы точно никогда не полез. А за грибами нормально так и далеко забирались, причем много разбыло ощущение, что все..., пора звонить в деревню и вызывать трактор. Но жип упирался, цеплялся одним колесом, но тянул. В принципе, в говни можно. Но! Нужен третий комплект мудовой резины. Хорошо бы бамперы на силовые с лебедками поменять и лифтануть дюйма на 2 - 3. Только вот надо ли??? Там на стройке, наверно, меня спасли бы мудовая резина и чтение мануала, где написано, что ESP можно отключить полностью, если удерживать 15 секунд кнопку нажатой. А я тогда этого не знал, вот и зарылся))) Дизель мерседесовский классный!!! 9 сек до сотни реально. На обгонах, на перестроениях вааще не паришься, тапочку в пол и полетели. Но при такой езде он жрет солярки реально))) Все зависит от стиля езды. Усевшись на джип, ясное дело получал адреналин от разгонной динамики. Прикинул расход в городе 16 - 17 л. А если еще и с пробками, когда 15 км. преодолваешь полтора часа, но как только есть впереди просвет тапочку в пол, так и до 20 доходит. А ежели держишь перед глазами средний расход топлива (сбрасываешь его каждое утро в 0) и трогаешься меееедленно, обороты никак не выше 2000, переключашься на повышенную вручную или сбросом газа и постоянно включаешь головута, тогда 13 - 14. Опять же, если жестких пробок нету. Вот жена голову не включает и у нее на всегда 2 - 3 литра больше. В прошлые выходные ездили в Москву. На круг расход получилось 10,5. Скорость 80 в населенных, 120 вне. На обгонах педаль в пол. По сервису. Каждые 10 000 км, т.к. машина 2007 модельного года. По идее, можно настоять и на 20 000 межсервисном.... 1-е ТО - 8т. руб. , 2-е 22т. р., 3-е 12 т.р. Замена масел, фильтров, согласно регламенту. Перегорали оба ближних света. Лампочка 1600 р. один габаритный и подсветка номера. Тормоза очень зубастые!!! Передние колодки менял через 25т. км. - 10т. р. удовольствие. Не нравится один момент - переобувшись с зимней резину на летнюю, Коммандер стал плохо стоять в колейности. Хрен знает почему??? На сервисе протянули всю подвеску, развал правда не делали. Вопрос открыт. Или это мои неправильнве внутренние ощущения. Не нравится как Коммандер идет по гредеру. Очень жестко((( вроде и колесья не перекачены, может быстрее надо было ехать)))) Общее резюме: Эта машина такой охренительный компромисс. Кто-то комфортнее на шоссе или грейдере (туареги и роверы с пневматикой). Кто-то круче в говнях (патруль, дефендер и ренглер). Этот универсальнее всех. На нем можно ожигать, а можно и чинно... Собственно, за что я выбрал Коммандер. А ошибка маркетинга Крайслерового - Коммандер загнали в премиум класс. А у него нету такой распальцовки. Это просто классный внедрожник!

Первые трудности с заменой фар. Провода у корректора фар за 10 лет окислились в труху. левый разъем внутри отгнил центральный штырь, правый пин отвалились провода.

Даже при нажатом тормозе?