Leaderboard

Всем доброго времени суток! В 2023 году решил приобрести свой первый автомобиль. (До этого ездил на Citroen C-Elysee, который был куплен мне моим отцом). Выбирал между Toyota LC120 и Mitsubishi Pajero, так как наслышан о их надежности и неприхотливости, и у друга был Прадик 120. Но нормальных вариантов не попадалось. Паджеро все трех-литровые, хотел 3.5, а Крузаков просто не было. И тут попалось объявление Jeep Grand Cherokee 2013 года. Решил съездить глянуть просто ради интереса. Продавался авто в салоне после Trade-IN. Сразу моему взору был приятен внешний вид. Внутри вообще класс. А когда заглянул под капот и увидел, что рядом с двигателем можно поместиться на кресле и спокойно себе менять ремни, ролики, свечи и т.п., то выбор был сделан! Авто в данном салоне наполовину был с разборки. Но начался поиск WK2 рестайлингового 3,6 Pentastar. Пробег до 200ткм. Через пару месяцев претендент был найден в Москве (сам я из Челябинска). Через АвтоПрогмат был вызван специалист по подбору авто и он осмотрел Jeep и отправил мне все фото, включая эндоскопию горшков. Пробег у автомобиля был 185000. Заключение было сделано: автомобиль в отличном состоянии! Покупаю билеты - лечу в Москву. После недолгого торга авто стал моим. Я закинул его на автовоз и отправил в Челябинск, сам же самолетом прилетел назад и ждал моего железного коня. Первым делом прокатил на красавце мою любимую жену.=) Потом поставил его в гараж и начал исправлять недочеты. После дефектовки вскрылось следующее: - потек теплообменник (болячка, был к ней готов) - нагар на впускном коллекторе - нагар в цилиндрах - сильная коррозия шкива коленвала и его крепежного болта - грязью забиты радиаторы - бьют передние тормозные диски - и еще по мелочи ернуда. Начал всё это исправлять. Процесс занял около 2 месяцев и около 400тр. Также был куплен комплект колёс и установлены Bi-LED линзы. Через год застучали рокера (тоже был готов к этому). Заменил Рокера и столкнулся с проблемой размагничивания распредвалов при демонтаже рокеров. Если интересно, то спрашивайте - подробно расскажу как решил проблему.

Подобрал шрифт "той самой" наклейки 5.9 LITRE (5515799AA) Берите кому надо, можете печатать, в т.ч. на нержавейке З.Ы. Помню, что у турецких аналогов какая-то буква не совпадала.. У меня всё чотко))

ну да, делов то, в принципе все доступно

Да простят меня админы. Тема старая, но что то меня на ржач пробило от этого вопроса. Ответ на вопрос темы, любые. Главное чтобы длины уголков хватило. Это чудо чудное, диво дивное у меня в соседнем дворе стоит.

Откатал 100 тыс на волкерах, которые привез кстати Андрей up6. Пока все хорошо.

На 5.9 именно 56038530AA, т.к. 10 динамиков. И распиновка там другая, уже сталкивался

На шильдике вроде прямоугольные окончания букв Я бы подправил

всем привет,первой машиной решила выбрать джип чероки 14 года,влюбилась в него до ужаса,теперь ищу тут ответы на свои вопросы

C 16-ЛЕТИЕМ JEEP4X4CLUB! С совершеннолетием, друзья!

Отвечаю на свои же вопросы. Питание на модуле затемнения от 0.6в до 1.5в. Проблема у меня оказалась, действительно, в неплотном контакте в разъеме. Разобрал/поджал и заработало. Заменил нагревательный элемент, предварительно прогрев и разобрав зеркало. Долго, муторно, но 20+ тыс. жалко за 3 часа работы. Из расходов всего 500р. на нагревательный элемент + вдшка и бензин Галоша.

Какой пароль, тебе номер телефона подсказывают.

Не мне одному это напомнило классическое произведение "... на деревню дедушке..." ? Без обид.

Смотрите блок предохранителей, скорее всего отгнили ножки. Нужно пропаивать.

Илья, вы уж простите меня, но зная предысторию, лучше ничего, потом получите лучи добра от нового хозяина, доливайте масло и катайтесь, сделаете скидку при продаже...

Помыли водой ёмкости на заправке и заправили людям водой баки-это шедевр.

Серьезно ? На АЗС проводят дефектоскопию, которая в момент показывает наличие проблем с коррозией и швами. По поводу промыли и забыли, это уже совсем фантастика. Этот продаван сепараторов на многих здешних ветках пишет. Причем пишет пургу.

Нет у неё рандома, смиритесь. Если сильно хочется, подключайте плеер с рандомом (или смартфон) через AUX, у меня лично вообще приемник Bluetooth воткнут в AUX и с телефона по БТ вся музыка играется в любом выбранном порядке... Удачи.

Ничего не понял )))) Но подписи "и тут я проснулся" точно не хватает

На 130-й магнитоле была прям отдельная кнопка: На 230-й её нет, возможно надо потыкать по каким-нить настройкам: (источник картинок)

Может кому то будет полезен этот сайтик , есть силовые блоки предохронителей и реле в цвете с подсказками по всей линейке Jeep , и другая полезная инфа ! Вот адресок https://www.startmycar.com/jeep/grand-cherokee ( если через chrome будете пользовать то можете подрубить автоматический перевод страниц на русский )

Это не наш

А вы были около Карелии? Я лично ,кроме роснефти,там ничего другого не видел,вплоть до Мурманска. Солярка в тазиках-в первом типичная замутневшая на морозе(при замерзании она всегда такая), во втором отогретая в помещении, типичный осадок,он всегда есть, просто покупайте топливо на заправках в кубы(мне приходится это делать, чтобы заправлять технику) и вы будете спокойно относиться к такому отстою. Не хочу обидеть, но в связи с вашей активностью, последнее время, в разных темах, такое ощущение, что вы занимаетесь самопиаром.

Jeep Grand Cherokee ZJ 93-98 Infinity Gold Amp Amplifier 56007499 | eBay

шлейф отправляется в Таганрог

у вас есть пониженная передача? кнопка как под стрелкой есть? если есть лейте MOPAR® ATF+4® если нет лейте MOPAR® NV 247/245

https://rutube.ru/video/3b18f0261be2ae60d4b69590f38232ee/ Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала. Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч. Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью. Снимаем двигатель. Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать. А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин. Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки. И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч. Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается? Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность. Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели. А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр. Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева. При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений. А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать? Сначала попробуем ответить на первый вопрос. Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала. Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера. Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года. Это одна сторона вопроса. Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал. На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель. И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала. И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать? У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным. Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество? Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии. А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать. На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея. Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Моё имхо - в цитате.

Как писал ранее 2021 год, полный привод, 1,3 турбо (173 лс). С Китая. И да, мне обошелся до Екатеринбурга в 2 133 000 руб.

Как выше уже написал Юрий - "не мешайте машине работать". И не забывайте почитывать мануал на досуге, система сама предупредит, если что-то не так: Под капотом есть специальные клеммы, к которым надо прицепить "крокодилы" для прикуривания или зарядки. (с.286 мануала)

Вообще шикарно. У нас сейчас машина показывает 25,6л )))) Машина с квартиры запускается, работает минут 10. Затем на ней едут 800-1000 метров. Вечером обратно та же процедура. Проще конечно пешком ходить, но в машине теплее.

Просто снимите его, зарядите. И дальше катайтесь. С такими маленькими расстояниями не успевает он заряжаться. И еще вопрос. С такими пробегами какой средний расход показывает машина?

Клубный обзор Jeep Wrangler JL Rubicon X рестайл 2024 уже на клубном канале VK https://vk.com/jeep4x4club

Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч. Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью. Снимаем двигатель. Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать. А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин. Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки. И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч. Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается? Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность. Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели. А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр. Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева. При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений. А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать? Сначала попробуем ответить на первый вопрос. Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала. Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера. Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года. Это одна сторона вопроса. Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал. На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель. И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала. И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать? У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным. Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество? Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии. А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать. На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея. Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Че его искать ??? Понятно, что со временем начинают мудеть контакты и плюсом постоянный перегрев зимой . Какой пожар на дизеле Ты попробуй подожги соляру))) И где я писал про течи ? Заканчивай писать пургу или бухать...

Куча разных мнений по всем производителям всегда, какой бензин заливать. Поэтому я езжу на дизеле)) технически обоснованно использование более высокого класса бензина на более современных двигателях. На одном из технических форумов была найдена вот такая зависимость типа бензина от степени сжатия двигателя, исходя из которой, кстати, пентастар все же ожидает аи-95

Полная карта деталей по ремонту и обслуживанию Jeep Grand Cherokee WK 2011г Просмотр файла Полная карта деталей и модулей (экстерьера и интерьера) машины с номерами артикулов WK 2011г Спокойно можно вбивать артикулы в онлайн магазин любой и получить дорогой оригинал или аналог ( все детали ,узлы,модули и прочее в этой книжке ) Добавил ivancardan Добавлено 10.03.2025 Категория Grand Cherokee WK2 2011-2021  

В вашем мотор уже залазили шаловливые ручки, сейчас либо новый, либо контрактный, ну либо восстанавливать постели, но это как получится.

Здравствуйте! Едет из Кореи jeep compass 2022 год. Это первый джип в семье, надеюсь не последний

Известная тема и на 3.6 и на Хеми - замена гидрокомпенсаторов, а в запущенных случаях и еще и покалеченных распрадвалов. Мне на Дюранго меняли впускной распред на 1ом банке

Нет. только гидрики заменил. Сейчас не свойственная нам погода - минус 15 ночью. Утром завожу машину тарахтения никакого нет, хотя до этого даже при околонулевой температуре был треск 1-1,5 секунды. По гидрикам - раз уж полезли то заменили мск, а так же все прокладки клапанной крышки, чтобы убрать сопельки мелкие и в будущем все было сухо. Все запчасти оригинал. ГРМ не трогали вообще. После замены проехал 9 тыс весь пробег осень-зима по температуре от +15 до минус 15.

Добрый вечер) необходимо сначала обратиться к дилеру , если откажет, тогда писать в поддержку США

Если бы были хорошие диагносты то вопросов нет. А на счёт поездки то как-то не хочется ехать 1300 км. на гудящей машине и где-то стоять, замена масел и подшипников выйдет на много дешевле чем эвакуатор.

Лезем под пассажира, отрываем липучку лючка, берем трещотку на 10 кажется, ослабляем ближнюю клемму, аккуратно стаскиваем вверх и отводим чуть влево на себя. При подключении не пугаемся искорки. Но сига будет в отключке (призрак например). Это ?хорошо?. По опыту хорошая батарея даже зимой не мрет за 3-7 суток. Но надо точно знать, что жрет например магнитола, когда мотор выключен (это не банально, но на форумах по музыкам пишут, как проверить) здесь бывают крутые косяки... заново обучать мне ничего не пришлось за неделю отключки в лесу. Гранд чуток потупил (пару км) и забыл, что отключали.

Нет, это не то. Эта функция включает/отключает ручник после того как машину заглушишь, чтобы кнопку ручника постоянно не жать. При замене колодок нужно перевести его в сервисный режим, чтобы суппорта утопить.

Человеческий глаз не способен заметить то, что удерживают поры фильтрующего материала, поэтому судить об их состоянии только по визуальному осмотру трудно.