Лидеры

Оживим тему. Снег сошел. Достал я джип из гаража, помыл. И вот он красавец. В общем всех с началом сезона! И конечно же в наше время нельзя не пожелать мира и добра! И привет об Белого драндулета.

Ну и теперь немного разочарования. Куда ж без него... - как раз почти четко, к пробегу 70 тысяч, начало побрякивать спереди. Заехал в профильный сервис. Рулевая тяга (другую уже менял, ибо была погнута ранее), один рулевой наконечник, обе шаровые, стойка стабилизатора (вторую менял) и трещины в задних сайлентблоках передних рычагов. Причем побрякивало несильно, а через неделю прямо ездить стало страшно - как брякало. Заменили всё сход-развал сделали. По сайлентблокам весьма непонятный момент - они отдельно не меняются, только рычаги в сборе. Ну что ж поделать, позже поменяю, пока еще сайлентблоки держатся - в аккурат к весне начал течь сальник заднего редуктора по месту входа карданного вала. В продаже есть только пыльник. Сальник стоит внутри редуктора и меняется с разбором редуктора и его регулировкой, сальник отдельно в запчасти не пробивается. Да, нашел пару организаций, где берут редуктор в ремонт, перебирают, растачивают место под другой сальник и собирают с регулировкой. И сделал бы, но и ехать не так близко и машину на пару дней оставлять надо. И с окончанием морозов... перестало течь, осталось только легкое запотевание. В сервисе попросил - проверили уровень масла в редукторе - чуть чуть долили. Забил пока. По форуму Джипа в телеграм понял, что встречается сия бяка и не так уж и редко. Обидно, пробег не огромный, возраст тоже - не работает передняя розетка на 12В. Ну полез смотреть предохранитель. А блок с ними под панелью приборов и не с торца (как во многих машинах и удобно), а прямо под панелью, за жгутом проводов и еще подушка безопасности коленная стоит - мешает. В общем выматерился, но так и не долез. Как будет тепло и сухо - еще раз попробую - при замене передних колодок заметили неравный износ колодок. Благо есть полные ремкомплекты суппортов, купил, поменяли, колодки новые. Для страховки так же перебрали и задние суппорта - заметил на кромке задней правой двери, которая прилегает к краю колесной арки - слезла краска до металла. Всё целое, но слезла. А с другой стороны - нормально. Буду делать с приходом лета - в дождливые дни начинают весьма интенсивно запотевать стекла. Спасаюсь кондиционером. Фильтр менял, нормальный. И запотевает именно со стороны водителя. Странно. Как вариант - дренажи надо чистить - временами то есть, то нет контакта (ох уж эта болячка Джипов) на панели селектора передач. При отсутствии контакта, при включении зажигания панель несколько раз мигает, а потом вообще не светится - ни при включенных габаритах, никак. И не отображает режим селектора. Но на панели приборов все в норме. Но иногда контакт восстанавливается и все работает нормально. Тоже буду искать летом Пока так

Да, пережимать инструментом сложновато, к тому же там всё так ограниченно по длине, что после обрезания проводов сам разъём клеммы уже не доставал до нужного места, пришлось удлинять своими методами. ------------------------ Извините что долго не писал. В общем проблема оказалась намного проще. Дело было в проводе бензонасоса, который идёт от главного блока управления к TIPM. Был слабый или окисленный контакт, так и не понял (внешне всё было хорошо). В общем я его туда-сюда подёргал в месте соединения, чтобы разработать контактные части, притереть так сказать. Похоже грязь или окисел сбросились и контакт восстановился. Так что имеет смысл иногда отсоединять разъёмы для проверки на наличие коррозии или плохого контакта. Хотел ещё вытащить огромный разъём блока управления, но уж очень хорошо он там сидел, а поломать тонкие контакты очень не хотелось, так что не рискнул применять значительную силу. В общем блок управления давал сигнал на включение бензонасоса, а до TIPM он не доходил или доходил иногда (зависело от самого контакта, то он есть, то его нет). Поэтому включения бензонасоса в основном не происходило. На всякий случай решил перестраховаться, кинул принудительно контакт от аккумулятора до провода, который выходил из TIPM к бензонасосу с включением в салоне (мало ли что). Но слава богу причина была устранена и включать принудительно ни разу не пришлось. Откатался уже несколько лет и бензонасос включается как надо. Вот так и решил проблему.

Ну, хз, на сколько данный комплект близок к оригиналу, но очень достойный, хотя у меня он чуть менее двух лет. Просто переставляется пин-ту-пин, не сложно. Мне зашел, норм. На Д2 описал подробнее, в двух частях 1 и 2 , с проблемами с которыми столкнулся. Ссылка- https://aliexpress.ru/item/1005005694447325.html Может быть комплект от митцу, типа ниппартс или масума, и более именитый, но требует переколхозивания трубок, крышки, в общем мне показалось сложнее...

Жизнь топливному насосу продлевается двумя элементарными действиями: 1. Не осушать бак до резерва. 2. Вовремя менять топливный фильтр. Все . Весь остальной онанизм, это просто онанизм.

@Дёма0903 мне кажется все очистители топливной системы на этом принципе работают. спирт и другие растворяющие вещества связывают воду ну и типа "смывают" какие-то отложения в форсунках и нагар на клапанах. В качестве разового воздействия может и ничего. НО когда год за годом льешь бензин в который условно все время добавили "очистителей/растворителей" думаю это не очень правильно для некоторых систем и в особенности для масла в моторе. я не знаю, не пробовал, но если верить некоторым видео, достают щуп из мотора, горячего, и подносят к нему зажигалку, пары бензина тут же вспыхивают. Пары бензина в МАСЛЕ, блин. Ни одно масло нормальное , от зажигалки так просто не загорится. Конечно, вопрос насколько такой мотор исправен, раз так бензин в масло попадает. И все же. Бензина в масле в таком количестве быть по любому не должно. Если еще прикинуть что нам прописано масло 5-20, то когда его мы его не осознано растворили "сухим", очищающим все и всея бензиком, там уже даже не 5-18. Там все 16 блин... @Землянин Николай, ваще не парьтесь, я шутки такие ценю и сам без них никуда, так что все норм. Я ответил обстоятельно не на ваш пост а на общий скептицизм, выказанный по этому вопросу.

PRM REDLINE PEARL COAT

@Gribnik Ну если жаба не будет давать советы, то смотрите аккумы Deka. Это наш оригинал. Чуть выше, на фото большого родного аккума, хорошо виден производитель East Penn Manufacturing Co. Deka их бренд.

угу, я именно из противоположных... катаю на 0W20, продаю 0W20, наблюдаю за 0W20... ничего менять не планирую... при глобальных проблемах с мотором ERC, не дай Бог, его нет смысла чинить - выкинул, поставил новый и поехал... А масло на эту картину влияет слабо...

значит у вас до 22 года раздатка с 22 разъем на 6 пин до 22 вот а на вид такая же, в смысле по крепежным элементам, шлицам подходит?

Если актуально, могу дать тел чел, кто мне банку глушака переваривал. Думаю сделает в лет и ценник гуманный. Только надо у него узнать, не против ли он))

Блок кнопок мог подохнуть. Он с электроникой внутрях, сигнал с кнопки (и корректора и других) идёт в цифровом виде в приборку по шине LIN, а та уже разруливает что и как подать на моторчик через блок силовой электроники TIPM. Проверить, что проблема в блоке кнопок теоретически можно , если например, запустить через прибор исполнительный тест корректора фар, то есть минуя блок кнопок. Ну или можно найти аналогичный блок кнопок на разборке (с возможностью возврата договориться) и попробовать поменять. Найти схему и проверить провода досконально тоже можно... Взять заведомо исправные корректоры и подкинуть вместо своих, в них же тоже электроника стоит хоть и немного... Вариантов дофига... Не уверен, что это "правильное" поведение корректора.... А если выбрать не верхнее положение кнопкой и подключить фишку, что происходит? Удачи...

Александр, все так и осталось - оригинал только в сборе аналоги копируют только колено на ресивер над радиатором - часть, которая на турбину с хитрым замком, Мопар онли и в сборе с трубой и коленом передним

колодки перед 68532949AB диски перед 68340474AA

https://youtu.be/LwnkEiJE_DY?is=fiTGiO8AWglhb-Q5

В сторону другого сервиса. Первое- никаких крашей чистить не надо. Вас развели на деньги. Второе, У Вас р167б Их надо правильно убить. Jscan скорее всего не сможет. Нужен нормальный сканер.

Всем привет, умер tj 4.0 97 года. Втыкаюсь лаунчем, горит питание но ни один блок не отвечает. Реле насоса тоже молчит, стартер крутит. На приборке топливо и вольтметер тоже молчат. Проверить пару пинов в блок мотора, 12в доходят. Может кто знает куда копать, похожего блока проверить нет. Насос напрямую если запитать работает, реле тоже

@Acovant на всём форуме нет дизельных машин? В таком случае делюсь информацией: фильтр сто́ит под капотом, за воздуховодом и воздушным фильтром. Снять защитный кожух, воздушный фильтр и железную пластину, за которой и находится топливный фильтр.

Дмитрий пожалуйста скиньте сюда ссылку на правильный ремкомплект. На драйве я видел вашу запись, но ссылка мелькала где-то в комментариях - здесь ИМХО "понадёжнее" будет. В смысле пусть здесь будет полнее информация, чтобы сразу идти и покупать неколхозный вариант. Всего наилучшего.

https://youtu.be/cCsEHjvgqO0?si=D95I41fCb3f8tZPu немного терпения,чуть поискать ....на видео оочень подробно,как на Compass фильтры менять,что ставить ( с номерами фильтров),как правильно колхозить. ( грубость ...не двигатель прогресса).

@Gosudar ну да, кто в теме то это знает. Я с этим упором и брал когда то, особого труда переставить это не представляет. Кстати вот фото ФГО, снаружи как сетка, а внутри какая то ткань

Так этож от митцу, там крышка не подходит, переколхозить на родную надо.. я брал китайский ремкомплект - всё подошло, переставил и поехал.

На Западе Константин на Рябиновой. И сервис Флима на Горбунова

на разных авто лет 20 использую nibk. цена-качество устраивает. честно говоря альтернативу даже не рассматривал

Есть такой человек, Юрий зовут, обращался к нему по поводу кода, все решает быстро, вроде 500р стоит. Телефон - +79614549224

Я не держал, а ставил его себе. Маздовский от оригинала не отличается.

Скорее всего ошибка U0231 Потеря связи с датчиком дождя. Ну, если посмотреть схему включения, то плюс на него идет с Fused Run/Accessory relay output . ключевое это Run/Accessory Ну, а remote start это отдельный режим и в боди, этот выход остается без электропитания. Не знаю, можно ли это как то сконфигурировать. Сам столкнулся с таким, когда инсталлировал LRSM, оказывается при штатном дистанционном запуске, прикуриватель остается обесточенным, по крайней мере на Компассе так. А я пытался брать питание на lrsm с прикуривателя и получал такую ошибку.

PSC Billet Silver Metallic Clear Coat

Я лишь предложил обсудить тему. Недавно увидел на этот счет ролик. Человека, который это опубликовал, обвинить в хайпе или в тупости или в незнании устройства авто никак нельзя. Найти его ролик на этот счет не составляет труда. Я ничего никуда не добавляю. О том куда льётся смесь из бензина и масла написал для общего понимания широты спекра 2т двигателей человеку который написал о мотоциклах. Саму мысль добавить 20 мл 2т масла на 40 литров бенза не считаю криминальной или тупой. Почему? Потому что раньше бензин был маслянистее, "жирнее". с этим спорить никак не получится. Мотор или катализатор не заметит этих 20 мл. Например, если приходится доливать 1 литр масла на 2 тыс пробега, это приблизительно, внимание, 200 гр масла на 40 литров. Не чистоганом но , как ни крути, это масло улетает в катализатор. Если доливаем 1 литр масла на 4 тыс пробега , а это уже многие-многие из присутствующих тут делают, это получается 100 гр на 40 литров. Если долив 1 литр на 8 тыс пробега, это расход 50 мл масла на каждые 40 литров заправки. (Я огрубил расход бензина до 10 л на 100 км) Так что мысль, которую какой-то далеко не тупой механик озвучивает, что 20 мл масла на бак бензина облегчит жизнь вашему бензонасосу и всем резинкам, уменьшит его проникновение /растворение в масле двигателя, не такая уж безмозглая.

снята с производства к заказу недоступна

Вот такие я поставил. Никах проблем уже год наверно. Сразу сами прописались

Спасибо тебе, добрейшей души человек!!!!!!!! Походу это он: электромагнитный клапан продувки абсорбера. Был куплен б/у и китайский. Поставлен б/у. Три дня - полет нормальный.......... Уффффффффффффф Предложили заменить модуль Multiair за 500 тыр. ) Клапан нормально закрытый. Работают не по шим а от 12 V. Полярности нет. Снятый не рабочий клапан тоже щелкает, но продувается субьективно с трудом. Короче, всем спасибо.... ЗЫ рано радовался гад... ) ночной контрольный запуск не запустился. ) Продолжаем квест...

только АТФ+4 и ничего больше...

@Роман 5 это всё следствие просадки аккумулятора скорее

Ваш мотор ест любое масло.

В соответствии с стр. 319, 347 и 348 моего экземпляра мануала написано: " Мы рекомендуем использовать масла с вязкостью 5W-30, соответствующие требованиям стандарта АСЕА С3, применение которых одобрено согласно стандарту MS-6395 или Fiat 9.55535-CR1. Если моторного масла с вязкостью SAE 5W-30 нет в наличии, то допускается использовать моторное масло с вязкостью SAE 5W-20, соответствующее требованиям стандарта MS-6395 или Fiat 9.55535-CR1. При следующей замене моторного масла( в соответствии с предупреждением о необходимости замены моторного масла в двигателе) обязательно залейте масло с вязкостью 5W-30." текст из мануала приведён дословно, про масло вязкостью 0W-20 (кроме надписи на крышке маслозаливной горловины) нет ни слова, хотя каждый в праве выбирать и ставить эксперименты над своей автомашиной. Всем удачи.

Отпишусь по своей проблеме. Оказывается газовщики плохо обтянули тосольные шланги и антивриз потихоньку прокапывал. Визуально в бачке еще есть, а правая сторона печки дует холодным. Долил антифриза, обтянул патрубки, проблема решилась.

сто процентов, так все и будет -:)))... обычно второй раз уже быстрее разбирается...

Хорошая присадка. ))))

по 300???

Уважаемы коллеги, нужна ваша помощь! Jeep Grand Cherokee WK2 рестайлинг 2014 г., бензин 3.6. Случилась очень неприятная ситуация в пути ( на глухой трассе), что кончилось уплотнительное кольцо из пластика (если его правильно называю) на шланге маслоохладителя АКПП и трансмиссионка на скорости забрызгала днище автомобиля по самые банки глушителя. Проехать пришлось ещё около 100 км, чтобы оказаться на эстакаде (масло капало слабо). Проблем в движении не было, машина нормально набирала и сбрасывала скорость, АКПП работала плавно. Температура трансмиссионки на всем пути была не более 70 градусов (ехал после этого со скоростью около 50-60 км/ч). После установки шланга обратно и усиления его металлическим хомутом пришлось проехать ещё около 10 км. И вот здесь ситуация несколько усугубилась. При переключении со 2-3 на передачу ощущался пинок, но это в том случае, когда скорость не набираешь (при равномерном ускорении пинок практически не ощущался или вообще отсутствовал). При переключении с использованием подрулевых лепестков проблемы практически нет.После нескольких пинков загорелся Чек енджин и появились ошибки P1D9E и P1D93. Машина стоит на сервисе, сейчас жду трансмиссионное масло. Прошу дать расшифровку ошибок и подсказать, что делать и сколько денег готовить?!С уважением!

Что-то не понял что заливать, нашел на нашем форуме инфу что кто то льет ATF+4, кто то спец. жидкость MOPAR и только MOPAR, а ATF можно угробить ГУР Вот еще инфа То что залито у меня цветовой идентификации не поддается, решил делать полную замену с промывкой. Вот и вопрос - что заливать на KJ и сколько жидкости нужно?

Да, сталкивался. Наиболее часто это происходит от срабатывания контакта на капоте. Откройте капот, увидите замок капота. Слева к нему идёт провод и разъем. Отсоедините. Вариант 2. В замке капота стоит микрик, его нужно почистить от грязи. Он залипает. Заодно почистить и смазать сам замок. Вариант 3. Бывает, что срабатывает объемник в салоне. Уберите все бутылки и пакеты из салона в багажник. Отключить объемник можно так : ставите на охрану с белка и нажимаете 3 раза кнопку закрыть машину. Капот - наиболее вероятный вариант. Наверняка проблему найдёт диагностика. Всё выше написанное поможет вам решить вопрос с дежурством

Для информации владельцев jeep commander. После замены штатных колёс 245/65r17 на 265/65r17 расход топлива увеличился 2-3 литра на сотню. Перечитал кучу литературы и после долгих поисков специалиста с дилерской программой, изменил конфигурацию машины в контроллере кпп. Результат - на новой резине расход топлива, как на штатной, что меня сильно порадовало, и динамика так же изменилась. Изменить размер колеса в программе нельзя, но выставить параметры передаточного числа моста можно. Есть три варианта:3.73. 3.55. и 3.05. В каждом конкретном случае необходим расчёт. По умолчанию мост 3.73, для тюнинга два варианта. Выбираются близкие по значению параметры колёс. В дилерские центры звонить бесполезно, отказываются делать. Специалисты в таких центрах то же слабо понимают значение данных изменений. Мне делали в моём присутствии и под диктовку. Кому интересно пишите, в дебри лесть не хочу, возможно это касается всех американских авто. Калибровка как процедура тоже необходима, это когда программа учитывает износ фрикционных муфт кпп и делает переключение передач без толчков. Лучше делать после каждой замены масла кпп.

хром кольцо вниз, шпильку там вынуть и вверх

Будет интересно если кто отзовется, просто начал замечать что jeepы в городе появляются осталось вычислить владельцев!