Лидеры

Дизель

15 лет до мечты! Взяла и сбылась ) г.Пермь. Долго и честно сказать не очень активно(по крайней мере в последние годы) выискивал для себя достойный аппарат, попадались в основном дрова или с криминалом в бумагах или железе ну либо упомянутые выше за 1,5...2+ что не укладывалось в моё мировозрение(2-3-я машина в семье для души, игрушка, поковыряться пострадать...). Есть и немцы и японцы, с недавних пор еще и кирпичик XJ 2D 89г. 4.0 aw4\231, который тоже с интересной историей и планами, но не для этого форума ) Просто для контекста вставлю текущее состояние этого дорогого сердцу и кошельку проекта: Отошёл немного от темы ... Продолжаем про 5.9. В итоге 27 апреля вижу на авито чудную(фото) мордаху за 500т.р. И почему-то, не думая ни о чём, пишу продавцу: "Беру!!!" Процесс оказался не простым, а конечная стоимость чуть выше, расписывать здесь не буду, скажу лишь, что с машиной расставались тяжело. В какой-то момент даже смирился очередной раз "ну раз не моё, значит не моё", но итог - всё таки, моё! Итак, итог: Не уколхоженный, не особо уставший 5.9 (1J4GZ88ZXWC338996) дата производства: 17 апреля 1998г., первая регистрация в РФ: 11 мая 1999г. ввозился серым импортом, но был новым со слов владельца. 26 лет автомобиль был в одной семье, пробег 190ткм, была перерегистрация в связи со сменой фамилии собственника. В марте в гололёд уходил от столкновения с а\м встретил столб. До столба весь был в первозданном оригинальном виде за исключением заднего бампера и задней части крыла(был локальный окрас), разбит немного пластик заднего правого стопа. Раздатка с вопросиками, по описанию владельца - ВМ отъехала, будет не скоро. Собственно, так он выглядел до марта 25г.: Вобщем забрал, не особо то и досконально проверяя машину. Лучше чироки может быть, только.. 2 чироки! Интересный факт: джип встретил столб ровно на той улице, на которой я проживаю ), вот это совпадение конечно! Из повреждений: морда можно сказать вся в минус, бампер, решетка(хнык ), монтажка, телевисзор), но крылья не задело совсем, кассета радиаторов с вентилятором, шкивы: натяжителя, помпы, колена, передней балкой усилителя загнуло внутрь кончики ложеронов, погнуло стаб, защиту тяг, рамку крепления клыка одного винтом загнуло. Всё. Машина заводится, едет своим ходом! З\ч в основной массе заказаны за 2 дня, далее мучительное ожидание и восстановление. Посмотрим как оно дальше будет(перечитал, хоть на D2 не возвращайся со своими повествованиями). Кто-то покрутит у виска, кто-то махнет рукой, а я счастлив, как ребенок! Всем удачи, надеюсь не очень занудно.

Jeep Grand Cherokee WK2 (2010–2021) — популярный внедорожник на вторичном рынке России, но его комплектации, включая специальные версии S Limited и Limited X, часто вызывают вопросы. Модель пережила два рестайлинга: первый в 2013 году (модельные годы 2014–2016) и второй в 2016 году (модельные годы 2017–2021). Каждый рестайлинг вносил изменения в оснащение, отделку, подвеску, шумоизоляцию и технологии. Мы разберём комплектации (Laredo, Limited, S Limited/Limited X, Overland, Summit, Trailhawk, SRT и Trackhawk), их целевую аудиторию, ключевые различия, включая материалы отделки, опции комфорта (подогрев, вентиляция сидений, электропривод багажника), системы безопасности (автоматический дальний свет, удержание в полосе, датчики света и дождя) и особенности подвески, с акцентом на российский рынок. Дорестайлинг (2010–2013) Основные комплектации и опции Laredo: Базовая комплектация для практичных покупателей, ищущих надёжный внедорожник для семьи и умеренного бездорожья. Оснащение: Тканевый салон (иногда искусственная кожа), двухзонный климат-контроль, 17-дюймовые колёса, мультимедиа с 5-дюймовым экраном (Uconnect 8.4" в 2013 году в некоторых регионах). Отделка: Пластиковые панели на консоли и дверях, тканевые вставки. Руль — искусственная кожа. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев передних сидений — опция, вентиляция недоступна. Электропривод багажника: Опция в пакете Laredo X. Системы безопасности: Камера заднего вида (опция), парктроники (опция), датчики света и дождя (опция). Автоматический дальний свет и удержание в полосе недоступны. Аудиосистема: Базовая 6-динамиковая (320 Вт) с AM/FM, CD, AUX. Опционально — Alpine с 9 динамиками (506 Вт). Полный привод: Quadra-Trac I (без понижающей передачи) или Quadra-Trac II (с понижающей передачей, опция). Подвеска: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Другие опции: Ксеноновые фары, запуск с кнопки (опция в 2013 году). Limited: Средний уровень для тех, кто хочет больше комфорта и технологий. Оснащение: Кожаный салон (Capri, чаще искусственная), подогрев передних и задних сидений, камера заднего вида, 18-дюймовые колёса, Uconnect 8.4" (с 2013 года). Отделка: Искусственная кожа Capri на сиденьях, пластиковые панели с кожаными вставками, руль — натуральная кожа. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев передних и задних сидений — стандарт, вентиляция недоступна. Электропривод багажника: Опция (стандарт в 2013 году). Системы безопасности: Парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (опция). Автоматический дальний свет (опция) Аудиосистема: Alpine с 9 динамиками (506 Вт). Полный привод: Quadra-Trac II, опционально Quadra-Drive II (с блокировкой дифференциала). Подвеска: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Пневмоподвеска Quadra-Lift — редкая опция. Другие опции: Панорамная крыша, навигация, ксеноновые фары. Overland: Премиальная комплектация для роскоши и внедорожных возможностей. Оснащение: 20-дюймовые колёса, панорамная крыша, навигация, Uconnect 8.4". Отделка: Натуральная кожа Nappa, кожаные вставки на дверях и консоли, деревянные панели (Open Pore Wood). Пластик только в нижних частях. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений — стандарт. Электропривод багажника: Стандарт. Системы безопасности: Ксеноновые фары, парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (стандарт). Адаптивный круиз-контроль (опция с 2013 года). Автоматический дальний свет и удержание в полосе недоступны. Аудиосистема: Alpine с 9 динамиками (506 Вт), опционально Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт). Полный привод: Quadra-Drive II с понижающей передачей. Подвеска: Пневмоподвеска Quadra-Lift (165–270 мм) Другие опции: Подогрев руля, система Selec-Terrain. SRT-8: Спортивная версия для энтузиастов скорости. Оснащение: 6.4-литровый HEMI V8 (470 л.с.), спортивная подвеска Bilstein, тормоза Brembo (380 мм спереди, 350 мм сзади), 20-дюймовые диски, спортивные сиденья. Отделка: Кожа Nappa и замша, карбоновые вставки, пластик в нижних частях. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений — стандарт. Электропривод багажника: Стандарт. Системы безопасности: Ксеноновые фары, парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (стандарт). Адаптивный круиз-контроль (опция). Автоматический дальний свет и удержание в полосе недоступны. Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт). Полный привод: Quadra-Trac с акцентом на заднюю ось (65/35). Подвеска: Адаптивная спортивная подвеска Bilstein. Другие опции: Подогрев руля, спортивный режим Selec-Track, панорамная крыша. Подвеска Laredo, Limited: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Quadra-Lift — редкая опция. Overland: Пневмоподвеска Quadra-Lift (стандарт в США/Европе), в России — стальная пружинная с Nivomat (задние). SRT-8: Адаптивная спортивная подвеска Bilstein. Шумоизоляция Laredo: Базовая, шум шин и ветра заметен. Limited: Улучшенная за счёт дополнительных материалов. Overland: Высокий уровень с многослойными стёклами. SRT-8: На уровне Limited, но выхлоп и шины увеличивают шум. Ощущения при езде Laredo, Limited: Комфортные, мягкая подвеска, но с кренами. Overland: Плавная и универсальная благодаря Nivomat (в России) или Quadra-Lift (в других регионах). SRT-8: Спортивная динамика, но жёсткая подвеска снижает комфорт. Первый рестайлинг (2013–2016, модельные годы 2014–2016) Основные изменения Введена 8-ступенчатая АКПП ZF 8HP, обновлённый дизайн (оптика, бампера, решётка радиатора), Uconnect 8.4" стал стандартом для Limited и выше. Появилась комплектация Summit. Адаптивный круиз-контроль — опция для Overland, недоступен в Limited. Laredo: Оснащение: Ткань или искусственная кожа, 17-дюймовые колёса, Uconnect 8.4". Отделка: Пластиковые панели, частично с искусственной кожей. Руль — кожаный. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев передних сидений (опция), вентиляция недоступна. Электропривод багажника: Опция (стандарт в Laredo X). Системы безопасности: Камера заднего вида, парктроники (опция), датчики света и дождя (опция). Автоматический дальний свет и удержание в полосе недоступны. Аудиосистема: Базовая 6-динамиковая (320 Вт) или Alpine с 9 динамиками (506 Вт). Подвеска: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Другие опции: Ксеноновые фары, навигация, запуск с кнопки. Limited: Оснащение: Кожа Capri (иногда натуральная), 18-дюймовые колёса, подогрев передних и задних сидений, Uconnect 8.4". Отделка: Кожа Capri, пластиковые панели с кожаными и деревянными вставками (опция). Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев передних и задних сидений — стандарт, вентиляция — опция с 2015 года (в пакетах Luxury Group II или 75th Anniversary). Электропривод багажника: Стандарт. Системы безопасности: Парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (опция). Автоматический дальний свет и удержание в полосе недоступны. Аудиосистема: Alpine с 9 динамиками (506 Вт). Подвеска: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Quadra-Lift — редкая опция. Другие опции: Панорамная крыша, навигация, автопарковщик (редко). Overland: Оснащение: 20-дюймовые колёса, панорамная крыша, навигация, Uconnect 8.4". Отделка: Натуральная кожа Nappa, кожаные панели, деревянные вставки (Open Pore Wood). Пластик минимален. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений — стандарт. Электропривод багажника: Стандарт. Системы безопасности: Ксеноновые фары, парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (стандарт). Адаптивный круиз-контроль (опция), автоматический дальний свет (опция с пакетом Advanced Technology Group). Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт, стандарт с 2014 года; в 2013 году — Alpine 506 Вт). Полный привод: Quadra-Drive II. Подвеска: На российском рынке — стальная пружинная с саморегулирующимися амортизаторами Nivomat (задние); Quadra-Lift стандартна в США/Европе. Другие опции: Подогрев руля, Selec-Terrain, адаптивная оптика. Summit (с 2014 года): Оснащение: Многослойные стёкла, кожа Nappa (Laguna с 2015 года), адаптивная оптика, 20-дюймовые колёса. Отделка: Премиальная кожа Nappa/Laguna, кожаные панели, деревянные вставки. Пластик отсутствует. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений — стандарт. Электропривод багажника: Стандарт. Системы безопасности: Адаптивный круиз-контроль (опция), автоматический дальний свет (опция с 2015 года), парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (стандарт). Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт). Полный привод: Quadra-Drive II. Подвеска: Пневмоподвеска Quadra-Lift. Другие опции: Система шумоподавления, подогрев руля, проекционный дисплей (редко). SRT: Оснащение: 6.4-литровый HEMI V8 (475 л.с.), адаптивная подвеска Bilstein, тормоза Brembo, 20-дюймовые диски. Отделка: Кожа Nappa и замша, карбоновые вставки. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений. Электропривод багажника: Стандарт. Системы безопасности: Адаптивный круиз-контроль (опция), ксеноновые фары, парктроники, датчики света и дождя (стандарт). Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт). Подвеска: Адаптивная спортивная подвеска Bilstein. Другие опции: Подогрев руля, Selec-Track, панорамная крыша. Подвеска Laredo, Limited: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Quadra-Lift — редкая опция. Overland: Стальная пружинная с Nivomat (задние) на российском рынке; Quadra-Lift стандартна в США/Европе. Summit: Пневмоподвеска Quadra-Lift. SRT: Адаптивная спортивная подвеска Bilstein. Шумоизоляция Laredo: Базовая, шум шин и ветра заметен. Limited: Улучшенная за счёт дополнительных материалов. Overland: Высокий уровень с многослойными стёклами. Summit: Эталонная с системой шумоподавления. SRT: Хорошая, но выхлоп и шины увеличивают шум. Ощущения при езде Laredo, Limited: Плавная езда, но с кренами. Overland: Плавная и универсальная благодаря Nivomat (в России) или Quadra-Lift (в других регионах). Summit: Максимальный комфорт благодаря пневмоподвеске. SRT: Спортивная динамика, жёсткая подвеска. Второй рестайлинг (2016–2021, модельные годы 2017–2021) Основные изменения Добавлены Trailhawk, Trackhawk (с 2018 года), S Limited (в России, эквивалент Limited X), Apple CarPlay/Android Auto, системы ADAS (автоматический дальний свет, удержание в полосе, контроль слепых зон). Косметические изменения в дизайне. Laredo: Оснащение: Ткань или искусственная кожа, 17-дюймовые колёса, Uconnect 8.4". Отделка: Пластиковые панели с искусственной кожей. Руль — кожаный. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев передних сидений (опция), вентиляция недоступна. Электропривод багажника: Опция. Системы безопасности: Камера заднего вида, парктроники (опция), датчики света и дождя (опция), автоматический дальний свет и удержание в полосе (опции с 2017 года). Аудиосистема: Базовая 6-динамиковая (320 Вт) или Alpine с 9 динамиками (506 Вт). Подвеска: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Другие опции: Навигация, ксеноновые фары, пневмоподвеска (редко). Limited: Оснащение: Кожа Capri (натуральная в поздних версиях), 18-дюймовые колёса, подогрев сидений. Отделка: Кожа Capri, пластиковые панели с кожаными и деревянными вставками. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев передних и задних сидений, вентиляция передних сидений — опция. Электропривод багажника: Стандарт. Системы безопасности: Парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (опция), автоматический дальний свет и удержание в полосе (опции с 2017 года). Аудиосистема: Alpine с 9 динамиками (506 Вт). Подвеска: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Quadra-Lift — редкая опция. Другие опции: Панорамная крыша, пневмоподвеска, автопарковщик. S Limited (в России, эквивалент Limited X) (2020–2021): Оснащение: На базе Limited, 20-дюймовые колёса (чёрные или хром), Uconnect 8.4" с Apple CarPlay/Android Auto, подогрев сидений, электропривод багажника. Отделка: Кожа Capri (натуральная), премиальные вставки (дерево или алюминий), чёрные акценты. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев передних и задних сидений, вентиляция передних сидений — опция. Электропривод багажника: Стандарт. Системы безопасности: Парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (стандарт), автоматический дальний свет, удержание в полосе, контроль слепых зон (опции). Аудиосистема: Alpine с 9 динамиками (506 Вт), Harman Kardon (825 Вт) — опция. Полный привод: Quadra-Trac II, опционально Quadra-Drive II. Подвеска: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Quadra-Lift — редкая опция. Другие опции: Панорамная крыша, навигация, адаптивная оптика, чёрные или хромированные акценты экстерьера. Примечание: В России S Limited — маркетинговое название для Limited X, используемого в США и других странах с 2018 года (модельный год 2019). Отличия минимальны, связаны с региональными настройками (например, усиленный обогрев для российского климата). Overland: Оснащение: Пневмоподвеска Quadra-Lift (в США/Европе, редко в России), 20-дюймовые колёса, панорамная крыша. Отделка: Кожа Nappa, кожаные панели, деревянные вставки. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений. Электропривод багажника: Стандарт. Системы безопасности: Адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, удержание в полосе, контроль слепых зон, автопарковщик, датчики света и дождя (стандарт). Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт). Подвеска: Пневмоподвеска Quadra-Lift . Другие опции: Подогрев руля, адаптивная оптика, Selec-Terrain. Summit: Оснащение: Многослойные стёкла, кожа Nappa/Laguna, адаптивная оптика. Отделка: Премиальная кожа Laguna, кожаные панели, деревянные вставки. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений. Электропривод багажника: Стандарт. Системы безопасности: Адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, удержание в полосе, контроль слепых зон, автопарковщик, датчики света и дождя (стандарт). Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт). Подвеска: Пневмоподвеска Quadra-Lift. Другие опции: Система шумоподавления, проекционный дисплей (редко). Trailhawk (с 2017 года): Оснащение: Пневмоподвеска Quadra-Lift, внедорожные шины, защита днища, красная прострочка. Отделка: Кожа и замша, пластиковые панели с кожаными вставками, красные акценты. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений. Электропривод багажника: Стандарт. Системы безопасности: Камера заднего вида, парктроники, датчики света и дождя (стандарт), автоматический дальний свет и удержание в полосе (опции). Аудиосистема: Alpine с 9 динамиками (506 Вт). Подвеска: Пневмоподвеска Quadra-Lift с увеличенными ходами. Другие опции: Подогрев руля, Selec-Terrain, буксировочный пакет. SRT: Оснащение: 6.4-литровый HEMI V8 (475 л.с.), подвеска Bilstein, тормоза Brembo. Отделка: Кожа Nappa и замша, карбоновые вставки. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений. Электропривод багажника: Стандарт. Системы безопасности: Адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, удержание в полосе, контроль слепых зон, датчики света и дождя (стандарт). Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт). Подвеска: Адаптивная спортивная подвеска Bilstein. Другие опции: Подогрев руля, Selec-Track, панорамная крыша. Trackhawk (с 2018 года): Оснащение: 6.2-литровый V8 HEMI (707 л.с.), тормоза Brembo, 20-дюймовые диски. Отделка: Кожа Laguna, карбоновые вставки, минимум пластика. Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений. Электропривод багажника: Стандарт. Системы безопасности: Адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, удержание в полосе, контроль слепых зон, датчики света и дождя (стандарт). Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт). Подвеска: Адаптивная спортивная подвеска Bilstein. Другие опции: Подогрев руля, Selec-Track, адаптивная оптика. Подвеска Laredo, Limited, S Limited/Limited X: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Quadra-Lift — редкая опция. Overland: Пневмоподвеска Quadra-Lift Summit, Trailhawk: Пневмоподвеска Quadra-Lift, с увеличенными ходами для Trailhawk. SRT, Trackhawk: Адаптивная спортивная подвеска Bilstein. Шумоизоляция Laredo: Базовая, шум шин и ветра заметен. Limited, S Limited/Limited X: Улучшенная с многослойными стёклами. Overland: Высокий уровень с многослойными стёклами. Summit: Эталонная с системой шумоподавления. Trailhawk: Сбалансированная, но внедорожные шины добавляют шум. SRT, Trackhawk: Хорошая, но двигатель и шины увеличивают шум. Ощущения при езде Laredo, Limited, S Limited/Limited X: Плавная езда, но с кренами. Overland: Плавная и универсальная благодаря Quadra-Lift Summit: Максимальный комфорт благодаря пневмоподвеске. Trailhawk: Уверенная на бездорожье, жёстче на асфальте. SRT, Trackhawk: Спортивная динамика, жёсткая подвеска. Ключевые отличия и рекомендации Laredo: Для экономных покупателей. Ткань или искусственная кожа, минимум опций, без вентиляции и ADAS. Подходит для семей. Limited: Баланс цены и комфорта. Кожа Capri, подогрев, электропривод багажника, вентиляция как опция. S Limited/Limited X: Премиальная версия Limited с улучшенной отделкой, 20-дюймовыми колёсами, Apple CarPlay/Android Auto, ADAS (опции). В России S Limited (2020–2021) — маркетинговое название Limited X (2018–2021 в других странах). Overland: Премиум с кожей Nappa, пневмоподвеской Quadra-Lift, музыкой Harman Kardon, датчики света/дождя, автоматический дальний свет (опция в 2014 году). Для длительных поездок и бездорожья. Summit: Максимальная роскошь с кожей Laguna, шумоподавлением, полным набором ADAS. Trailhawk: Для бездорожья с практичной отделкой, пневмоподвеской, Alpine. SRT и Trackhawk: Для энтузиастов скорости. Премиальная кожа, спортивные настройки, Harman Kardon, но меньше комфорта. Невидимые, но ощутимые отличия Подвеска: Nivomat в Overland (Россия 2014-2016) обеспечивает выравнивание при нагрузке, пневмоподвеска Quadra-Lift в Overland , Summit и Trailhawk улучшает проходимость, Bilstein в SRT/Trackhawk — для динамики. Шумоизоляция: Summit и Overland лидируют, Laredo и Trailhawk отстают из-за шин. Аудиосистемы: Базовая в Laredo, Alpine в Limited, S Limited/Limited X, Trailhawk, Harman Kardon в Overland, Summit, SRT, Trackhawk. Отделка: Laredo, Limited, S Limited/Limited X — больше пластика, Overland и Summit — кожа и дерево, Trailhawk — практичная замша, SRT/Trackhawk — спортивные акценты. АКПП: 8-ступенчатая ZF (с 2013 года) делает переключения плавными, особенно в SRT и Trackhawk. Электроника: Summit и Overland предлагают полный набор ADAS, Laredo, Limited, S Limited/Limited X — базовые функции. Вторичный рынок в России Grand Cherokee WK2 ценится за надёжность. Laredo и Limited популярны из-за цены (1.5–3 млн рублей в 2025 году). S Limited (Limited X), Overland и Summit купить сложнее, для премиум-покупателей. Trailhawk редок, но востребован для бездорожья. SRT и Trackhawk — выбор энтузиастов, но дороже в обслуживании. Заключение Jeep Grand Cherokee WK2 предлагает комплектации для разных задач: Laredo, Limited, S Limited/Limited X для экономии и стиля, Overland и Summit для роскоши, Trailhawk для бездорожья, SRT и Trackhawk для динамики. S Limited в России (2020–2021) — переименованная Limited X, с минимальными отличиями для местного рынка. Различия в отделке, комфорте, аудиосистемах, подвеске (Nivomat в Overland для России) и технологиях (например, автоматический дальний свет и адаптивный круиз в Overland 2014) создают значительный разрыв. Тестируйте разные версии, чтобы выбрать подходящую. А.В. Гапонов. Заметили неточность? Напишите в комментариях.

Еще раз повторюсь - прекратите свой поток сознания в ЭТОМ топике по КОНКРЕТНЫМ автомобилю и двигателю. ПОЖАЛУЙСТА. Отдельный топик у Вас уже есть, можете открыть ещё блог - Блоги - JEEP4X4CLUB Излагайте свои помыслы там. Но здесь не пишите больше.

Дополняю отзыв. Пробег суммарный уже к 10 тысячам подходит. Не так уж много, езжу в основном по городу, по делам, несколько раз в день - в темноту зимы американские фары на галогенках оказались отличными! Светят отлично, дальность хорошая, никто не моргает. Правда по прибору их регулировали. Очень нравится довольно высокое расположение от дороги и фар и противотуманок - их грязью и снегом не таки сильно забрасывает - проходимость в нынешние снежные дни оказалась превосходной (хотя другого и не ожидал, Джип он и в Африке Джип). Даже на не новой и поношенной липучке Нокиан машина легко штурмует сугробы и заметенные парковочные места, переметы от уборочной техники просто тараном брал (ессно если снег свежий). Очень грамотно работает ESP в плане подтормаживания буксующих колес. При езде, ESP позволяет похулиганить (когда это безопасно ессно) - выставить машину боком в разгоне - без проблем. В тяжелых снежных местах несколько раз включал режим снег, с ним блокируется муфта - без проблем залезал на засыпанные по колено снегом парковочные места. Снег ессно не твердый, понятное дело По зимней дороге идет уверенно, работа муфты практически незаметна - обогревы сидений, руля очень кстати, их можно настроить через ГУ так, что при запуске (автозапуске) будут автоматически включаться для водителя. Удобно. В темноте, при парковке задом, камера сзади очень неплохо работает (у жены Инфинити QX50, так там задняя камера днем так себе, а ночью просто полуслепая, почти ничего не видно) - наружные зеркала. Вот тут есть засада. Да, есть система слепых зон, работает отлично, я привык ей доверять. Но сами зеркала... У родных мертвая зона по обеим сторонам такая - Лэнд Круизер прячется!!!! Не раз проверял. То есть довольно крупные авто прячутся в слепых зонах. Хотя на том же Али есть комплекты зеркальных элементов, которые и с подогревом и с индикацией слепых зон и... с асферической крайней частью, которая позволяет видеть машины в мертвой зоне. А почему так на заводе не сделано то? - машина очень плотно и понятно "стоит" на дороге, управлять одно удовольствие. Подвеска немного напоминает Рено Дастер (был у меня) - упругая, довольно легко проглатывающая неровности и даже лежачие. Ну разве что поперечные выбоины жестче проходит. Ну тут понятно, у Дастера были колеса 16 типоразмера, тут 18-го - по динамике привык, в принципе только с самого старта есть некоторый провал, потом довольно бодрое ускорение, все таки родная прошивка на 180 сил. На обгоны довольно легко выходит, за лето привык уже (после Вольво). Летом при поездках на всякие озера и по лесу, отметил неплохую геометрическую проходимость - если судить мерками паркетника. Кузов при диагоналке довольно крепко стоит - двери и крышку багажника не подклинивает - что сделано. Установлена защита ДВС, противоугонная система с автозапуском, брызговики. Сам поменял свечи зажигания (просто, почти элементарно). Заменили масло в двигателе, воздушный и салонный фильтр сам поменял. Поменяли масло в редукторах, тормозную жидкость, в профильном сервисе заменили масло в АКПП (было родное масло и хорошее - слегка потемневшее). Сняли "губу" переднего бампера. Провели диагностику ходовки - практически все в норме (одну стойку стаба поменяли переднюю), мелкие замечания по выхлопной системе (наезжали ранее видать на что то и повредили немного задний резонатор). Колодки уже скоро менять, понравилось то, что для замены задних колодок (ручник то электрический) в ГУ есть функция сервиса по замене задних колодок. Очень удобно - с наступлением холодов стало ясно, что оба АКБ надо менять, родные еще. Заменил сам, проблем никаких. проверил потом ELMкой - ошибок нет. И система "старт-стоп", зараза такая, заработала Уже привык отключать кнопкой - была бяка (писал) - загорелся СНЕСК и перестал работать вентилятор охлаждения радиатора. Причину нашел с помощью форумчан, огромное им спасибо - дело в контактах силового разъема на вентилятор за передним левым подкрылком. Устранил самостоятельно. - уже подзатерто лобовое стекло, поменять бы. Но оно целое, без сколов. Пока терпимо. В идеале поставить бы с обогревом зон покоя щеток стеклоочистителя (если такое есть). Ибо зимой родные щетки все таки обмерзают, хотя обдув лобового стекла хороший. Просто дурацкая конструкция родных щеток - они в пластмассовом каркасе и между ним и скребком щетки как раз и намерзает лед, его оттуда даже постукиванием непросто удалить. Буду другие щетки смотреть. Датчик дождя, ИМХО, работает слишком чувствительно, но привык уже - каких то вопросов по работе двигателя и АКПП нет, разве что двигатель на прогреве издает несильные звуки - типа как гидрик цокает, при небольшой прогазовке проходит. Списываю это на масло, ранее цокал сильнее, сменил масло - стало тише, как будто ранее два гидрика цокало, теперь один В общем езжу и радуюсь, машина нравится

Результат: Ровных дорог и доступных оригинальных запчастей всем!

Купил в апреле, с пробегом 60 с небольшим хвостиком тысяч, 2.4, 9 ст АКПП, полный привод, американец. Был само собой битый, но немного, видел фотки. Машина в неплохом состоянии. Пока проехал около 5 тысяч км. До этого ни разу не было американского автомобиля (как марки, так и по рынку предназначения). Машина вполне устраивает. До этого был Вольво ХС60 2010 года, 3.2 бензин, АКПП, полный привод. Продали по возрасту и пробегу. Катаюсь на Джипе и пока явных проблем нет, но есть некоторые особенности, в основном из за того, что машина для рынка США - свет поголовно весь на галогенках, что фары полностью, что ПТФ. Даже ДХО и те на лампочках. Весьма странная комплектация для Limited. Но, в принципе, читал, народ ставит фары с Компассов европейцев, они даже в РФ продавались одно время. Пока не заморачиваюсь, один раз только ездил по темному - светят вроде нормально, а ведь у фар и пучок света по американски формируется, не по европейски - нет заднего противотуманного фонаря. От слова вообще. Ни самого фонаря, ни кнопки его включения. Удивило. Но почитал - такое на Джипах бывает, тоже удивляет - в США что - туманов что ли не бывает? - горловина бензобака легкодоступна. Лючок не запирается ничем, а вместо крышки стоит клапан системы Easy Fuel - то есть просто суешь заправочный пистолет и заливаешь. Немного смущает легкодоступность. Но пробку нормальную не поставить, надо горловину менять походу... - нечетные частоты в радио. Большинство станций ловит нормально, но некоторые - нет. Не особо парит - спидометр в милях. Не парит, ибо в настройках выставлены км\ч и на панели включил отображение скорости в км и расход в литрах - головное устройство (8.4 дюйма) и панель приборов на английском. Привык. Да, вроде как можно русифицировать, но хз с каким результатом, а получать кирпич не особо охота. Позабавили некоторые моменты английского языка на американский лад. Типа - открытая крышка багажника называется Liftgate open - красные задние поворотники. Привык, да и красиво смотрятся. Я бы еще к габаритам прибавил бы внутренние части фонарей, которые в крышке багажника - чтобы светились - нет памяти сидений, хотя комплектация неплохая. При этом электропривод есть. Вроде как можно поставить память - пока не выяснял - смартфон зеркалит только через шнур USB, тоже не проблема, причем шнур нужен качественный. Но зато в таком режиме красота - я даже удивлен был - еду по отзеркаленному навигатору (Яндекс), приходит сообщение на Ватсап и машина предлагает русским голосом его прочесть. Разрешаю. Читает отлично и ответить можно голосом, она распознает и отвечает. Очень полезная штука. Так же машина читать СМС умеет, причем без отзеркаливания, но с жутким акцентом - сначала доставала система Старт-Стоп, привык отключать её сразу. А потом... она сама как то включаться перестала. Вот и красота - нет полки в багажном отделении. Вообще. Нашел полку от европейца, но она не подходит - обшивки багажника разные. Забил пока, стекла тонированные по задней полусфере с завода и почти ничего не видно - не было защиты двигателя - купил и поставили. Подошла хорошо. Поставил и брызговики. Правда пришлось один подкрылок немного подрезать сзади - нет авторежима на задних электростеклоподъемниках и нет возможности управления стеклами с ключа. Жадины, нет блока управления стеклами... Хотя поправимо - не было вообще ни докатки, ни домкрата, ни баллонника. Сам докупал. Благо ниша огромная - туда и полноценное колесо влезло бы, всю мелочевку туда убрал - нижняя "губа" переднего бампера явно просится на съем. А она как часть бампера идет - отрезать надо будет. Займусь перед зимой. Ибо, по отывам, все её рано или поздно отрывали В общем машиной доволен, катаюсь. Буду дополнять отзыв

@Sergey Commander Из проверенных vLinker MC+

Номера амортизаторов это к Андрею, я и не смотрел на них. Между штатными и бильштайн, небо и земля, машина изменилась, не шатает, не колбасит , но есть нюансы при установке передних: когда снял старый и поставил новый рядом на пол, то у нового рабочая часть, корпус на несколько сантиметров выше от чашки пружины ( за счет этого они работают лучше) . После установки на лежачих были удары, длинный корпус ударялся при сжатии пружины о верхнюю опору. Пришлось снять еще раз и одеть на шток короткие отбойники от какой-то лады, на озон подобрал, и снизу под пружину добавил кольцо из резины толщиной 1 см, вырезал из куска с нитками внутри , довольно прочный. Все стуки ушли, езжу и радуюсь.

Номер соответствует последним шести цифрам моего Винкода. И это правильно! В итоге, тем кто будет искать номер, надо понимать, что доступ к нему крайне неудобный. Номер находится на блоке впереди с фронтальной стороны мотора. Доступа для просмотра сверху нет, - можно к нему подобраться только снизу, с пассажирской стороны. Смотреть желательно с эндоскопом, возможно придется снять защиту и «подлезть» под бампер.

Небольшой апдейт темы. Вот и моего племянника настигла джипомания. Как я его не отговаривал, что всё-таки уже не стоит покупать 30-и летние машины, к тому же дорестайл. Отговорить не получилось, хочу и всё. Два месяца смотрел объявления, выбирал авто. И вот вчера купили в Санкт-Петербурге. Довольно долго висел можно сказать коллекционный экземпляр в родной краске. Думаю, кто последние полгода мониторили авторынок, его видели. Племянник склонялся к машине, которая была стоковой, в родном кузове, нежели шикарные, но восстановленные, свежепокрашенеые машины, хоть последние вообще блестят. Днище просто родное без намека на коррозию, как и пороги. И всё родное. В итоге подумали, договорились с продавцом, не торговались, в пятницу приехали в Питер, прокатились и купили. Отметили в кафе. Состояние шикарное. Долетели от Питера до Москвы на одном дыхании. Масло не жрал вообще, расход 14 литров на сотню. Не едет, а плывет. Ходовая как новая. Я как сел за руль, так никому его и не дал. Редкий случай, что после покупки абсолютно ничего не надо делать! И по поводу дергания - работает хоть стакан ставь на двигатель. Не как наши 5,9 с потряхиванием. В общем просто шик! Даже не думал, что остались такие авто в РФ. Да, машина основное время жила в Благовещенске и принадлежала тамошнему ЦБ. В общем смотрите. По цене скажу, что за эти деньги можно было взятьWK2. И по состоянию, на много лучше моего. Хоть и дорестайл. P.S. Сори за флуд не по теме.

Была проблема с обоими вентиляторами. Не захотелось отдавать 60 т.р. и 1,5-2 месяца ждать. Встали как родные вентиляторы с моторами от ВАЗ (04 и т.д, у меня от 2110). работаеют чуть шумнее, но по охлаждению всё нормально.

Обновим ещё одну крутую машинку. Итак, белый Джип Гранд Чероки 5,9. ШИКАРНЫЙ АВТО! г. Москва. Продажа на Авто.ру. Я даже на нем когда-то ездил, правильнее сказать дали прокатиться, а было это лет 12-13 назад, а может и 15. Как время летит, было как будто совсем недавно. Пробег из объявления 283 тыс. км., Цена 3 млн. руб. Позволю озвучить ВИН 1J4GZ88Z9WC255690 Из текста объявления: 19 лет в одних руках. Стоковый. Ухоженный. Вылизанный. Прошит на 92й бензин. (Могу вернуть на 98й). Стеклянные евро фары со стоковым DRL (работает). Салонный фильтр со сменным элементом. Коврики Husky Liners. Шторка багажника. Чехол запаски. Блокиратор АКПП. Два родных ключа с родными брелками с памятью. Свежее лобовое. Свежий глушитель (WALKER), катализатор (WALKER) и лямбды (ориг). Свежая пара переднего моста (SPICER). Доп радиатор АКПП (ориг). Свежий стартер (KRAUF). Свежеперешитый руль. Пороги и днище сделаны в реставрационной мастерской в 2025 году. Центральный замок работает. Личинки в дверях работают (единым ключом). Регулировки и подогревы сидений работают. Память и подогрев зеркал работает. Электростёкла работают. Омыватель работает. Задний дворник работает. Кондиционер работает. Электровентилятор (обе скорости) работает. Автосвет работает. Вискомуфта работает. Блокировка заднего моста работает. Обогрев заднего стекла работает. Люк работает. Ручник работает. Оригинальная крайслеровская магнитола (радио, кассета и блютуз) с 5ти полосным эквалайзером работает. Управление кнопками на руле (в т.ч. блютуз) работает. Круиз работает. Сигналка родная работает. Старлайн с автозапуском работает. Все лампочки на потолке, в дверях, в приборке и на панели работают. Родные задние фонари, поперечины на крышу - могу поставить или отдам при продаже. Ну и фото красавца из объявления.

@Dizel Man Лет 5, как стоит, ничего интересного, только подсветка красивая.

А вот хамить по-трамвайному не надо!

Ну здрасьте... Там же не три тыщи владельцев со сломанным коленвалом отписались. В основном там переливание "из пустого в порожнее". 10 лет проехал на дизеле, сыну передали "по наследству". Проблем с двиглом нет. (ттт). Есть и рекордсмен местный - Alex3, полляма ткм пробег на дизеляке. И продавать не думает.

По этому на грузовых маслах, в основном 10w40 и катаюсь, мне ближе рекомендации каминс, чем крайслер. Для дизеля wm.

C 16-ЛЕТИЕМ JEEP4X4CLUB! С совершеннолетием, друзья!

Обновим данные))

Ещё в этой связке есть подшипник муфты кондиционера. Ролики смазать можно , аккуратно сняв пыльник с подшипника, я так делал и это существенно продлевает срок эксплуатации.

плохо искали

Замена свершилась. Кому интересно поделюсь своим опытом. Время от времени я в ленивом режиме кидал запросы на свою панель по разборам на авито. И так случилось, что от одного продавца получил ответ ,что есть под моим номером на с другими литерами цена 6000р. под заказ ,и оплата сразу. Были скинуты фото. Но продавец был сомнительный как по отзывам так и по объявлениям и реквизитам. По фото была найдена эта панель на разборе в Киеве по цене 100 евро. под заказ из Италии. Стало ясно ,что это 100% развод. Чуть позднее я нашёл ее и в Италии, по вину машина была с ркпп. Я уже закусился на этой теме ,и начал искать по всем литерам, в результате одна во франции и тоже ркпп, и ещё одна в Венгрии. В Венгрии на фото было видно ,что она с индикацией под акпп, литеры AD что важно, так как у меня есть блок кнопок с литерами AD.Цена 20000 форинтов,+ доставка по Венгрии 3000+ страховка 1500. примерно 75евро.Осталось купить. Нашёл также баера на авито который взялся решить эту задачу, в результате предоплата 70% доставка в Брест, оплата остатка, и сдэком уже ко мне. Поставил и всё сразу заработало, кнопки, подсветка, управление магнитолой. Пока всё норм. И да ,искать по номеру без литер оказалось пустой затеей, а с моими АЕ поиск не выдавал результат, поэтому искал АА,АВ,АС,AD.Вот такая история. Всё обошлось в 15000р. На крайняк был план отправить мою панель в Москву в ремонт, но ремонт подсветки встал бы в 6000р, а решить вопрос со связью по LIN ,ребята гарантий не давали. По этому я и решил рискнуть. Отдельное спасибо за информационное сопровождение ,да и просто за поддержку Ивану maycat !!! P.S. Вот такая история, можно ставить точку. Возможно кому то мой опыт будет полезен.

Твой ИИ не может ничего придумать сам - он тебе тупо выдаёт выжимку из всех найденных (в интернете) материалов и мнений. А поскольку в тырнете никто не может ничего сказать определенно - отсюда и полученный вывод: "заливай чо хошь, не *%$ мозгИ." И мы тоже тебе предлагаем не заниматься ерундой - заливай что , как ты считаешь, нравится твоему двигателю. Хоть 20-ки, хоть 40-ки. Просто лей качественное масло (не подделку), меняй в нормальные интервалы (можно по моточасам заморочиться) и фильтр заведомо нормальный ставь. Лично я могу сказать, что масло типа С3 (малохзольное) требуется для сохранности катализатора - так у тебя его НЕТ ! Лей вообще любое, красота ! И чото я не увидел (может проглядел) масштабов масложора ? Когда больше жрёт - по городу или по трассе ? Какие вообще режимы движения ? Когда начало жрать ? Надо хотя бы статистику какую то подсобрать и дальше думать. Всех благ. ПС: Ну и насчёт муфт VVT неверное какое-то мнение - как раз они изнашиваются только в путь и начинают пропускать и сифонить... Во всём виновато ГРЯЗНОЕ масло, а не какой-то несоответствующей вязкости/текучести и прочего ИМХО...

5 мая 2025 года в Италии был представлен долгожданный Jeep Compass 2026 — кроссовер третьего поколения, который обещает стать новым эталоном в сегменте компактных SUV. Построенный на современной платформе STLA Medium от Stellantis, новый Compass стал крупнее, технологичнее и разнообразнее в плане силовых агрегатов. Рассказываем, что известно о дате выхода, двигателях, трансмиссиях, комплектациях, системах полного привода и конкурентах. Дата выхода Новый Jeep Compass уже запущен в производство на заводе Stellantis в Мельфи, Италия. Первые автомобили поступят в продажу в Европе в 2025 году. Для рынка США и Северной Америки старт запланирован на 2026 год, хотя из-за пересмотра стратегии Stellantis возможны изменения сроков. Производство также планируется в Мексике (Толука) для американского рынка, а в Бразилии могут продолжить сборку для Южной Америки. Информация о производстве в Индии пока отсутствует из-за низкого спроса на текущую модель. Сегмент и конкуренты Jeep Compass 2026 относится к сегменту компактных кроссоверов (C-SUV), но благодаря увеличенным размерам он теперь ближе к более крупным моделям, таким как Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Chevrolet Equinox, Ford Bronco Sport и Subaru Crosstrek. В Европе Compass нацелен на 90% рынка C-SUV, предлагая сочетание стиля, технологий и внедорожных возможностей, характерных для бренда Jeep. Платформа и размеры Новый Compass построен на универсальной платформе STLA Medium, которая также используется в Peugeot 3008 и Opel Grandland. Она поддерживает бензиновые, гибридные и полностью электрические силовые установки. По сравнению с текущей моделью, размеры кроссовера увеличились: Длина: 4,55 м (на 15,5 см длиннее текущего Compass). Колесная база: 2,8 м (на 17,8 см больше). Дорожный просвет: до 20 см для полноприводных версий. Углы въезда/съезда/рампы: 27°/31°/16° (лучшие в классе в Европе). Увеличенные габариты обеспечивают больше пространства для пассажиров и багажа, делая Compass более практичным для семейного использования. Двигатели и силовые агрегаты Jeep Compass 2026 предлагает широкий выбор силовых установок, адаптированных для разных рынков. Европа Мягкий гибрид (e-Hybrid): 1,2-литровый 3-цилиндровый турбомотор с 48-вольтовой системой. Мощность: 145 л.с. Привод: Передний (FWD). Подключаемый гибрид (PHEV, 4xe): 1,6-литровый 4-цилиндровый турбомотор + электромотор. Мощность: 195 л.с. Привод: Полный (AWD). Электрические версии (BEV): Одномоторная (FWD): 213 л.с., батарея 74 кВт·ч, запас хода 500 км (WLTP). Одномоторная (FWD, улучшенная): 228 л.с., батарея 96 кВт·ч, запас хода 650 км (WLTP). Двухмоторная (AWD): 375 л.с., запас хода 650 км (WLTP). США и Северная Америка Бензиновый двигатель: Ожидается 2,0-литровый турбомотор Hurricane (200 л.с., 300 Н·м) или 1,6-литровый турбомотор с прямым впрыском. Мягкий гибрид: На базе 2,0-литрового мотора с 48-вольтовой системой. Подключаемый гибрид (4xe): Аналог Alfa Romeo Tonale (1,3-литровый турбомотор + электромотор, 285 л.с.). Электрическая версия: Пока не подтверждена, но возможна в будущем. Зарядка для BEV поддерживает быструю зарядку до 160 кВт (20–80% за 30 минут) и бортовое зарядное устройство до 22 кВт. Дизельные моторы исключены из линейки. Коробка передач Бензиновые и мягкие гибриды (Европа): 6-ступенчатая коробка с двойным сцеплением (DCT). Бензиновые и мягкие гибриды (США): 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором. PHEV и BEV: Односкоростные трансмиссии для гибридов и электромобилей. Системы полного привода Новый Compass сохраняет традиции Jeep в области внедорожных технологий: Jeep Active Drive Low: Для версии Trailhawk с низким передаточным числом (20:1). Selec-Terrain: Стандартная система с режимами Auto, Snow, Sand/Mud и Rock (для Trailhawk). Все AWD-версии оснащены функцией контроля спуска с холма. AWD для PHEV и BEV: Двухмоторная конфигурация с задним электромотором (3100 Н·м на задних колесах для BEV 375 л.с.), обеспечивающая отличную проходимость. Комплектации Точные комплектации пока не объявлены, но ожидается следующая структура, основанная на текущей модели: Sport: Базовая версия с мягким гибридом, FWD, 10,1-дюймовым экраном, Apple CarPlay/Android Auto. Latitude: Средний уровень с 18-дюймовыми колесами, подогревом сидений и руля. Latitude Lux: Комфортная версия с кожаной отделкой, электроприводом сидений. Limited: Премиум-комплектация с аудиосистемой Alpine, панорамной крышей, матричной оптикой. Trailhawk: Внедорожная версия с увеличенным клиренсом, защитными пластинами, вседорожными шинами и красными буксировочными крюками. High Altitude: Стильная версия с черными акцентами и 20-дюймовыми колесами. Оснащение и технологии Экстерьер Классическая решетка радиатора с семью прорезями (закрытая для BEV). Матричные LED-фары, трапециевидные колесные арки, двухцветная крыша. Аэродинамика улучшена: активные жалюзи радиатора, коэффициент сопротивления <0,3. Интерьер Цифровая приборная панель 10 дюймов. Сенсорный экран 16 дюймов. Улучшенные материалы, минималистичный дизайн, больше пространства для задних пассажиров. Безопасность и технологии Автономное вождение 2-го уровня. Камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка. Поддержка Apple CarPlay, Android Auto, встроенная навигация. Бесключевой доступ, электропривод багажника. Итог Jeep Compass 2026 обещает стать одним из самых универсальных кроссоверов в своем классе, сочетая современные технологии, разнообразие силовых агрегатов и внедорожные возможности. Увеличенные размеры, новая платформа и электрические версии делают его серьезным конкурентом для Honda CR-V и Toyota RAV4. С нетерпением ждем старта продаж и первых тест-драйвов!

Стандарты испытаний разные,в инструкции к Jeep Compass ,предписано масло стандарта АРI ( C-3,)малозольное,толстопленочное,дающее хорошую защиту двигателя,вы применяете масло стандарта ILSAC GF-6A ,данный стандарт появился гораздо позднее ( другой, европейский подход двигателестроения),это масло среднезольное,но тонкопленочное,предназначенное для современных двигателей,с уменьшенными зазорами, здесь снижать вязкость масла на 5w20 даже опасно,вы увеличите экономию топлива,но сократите срок жизни двигателя.Если меняете машину каждый год,вы получаете экономию,а для условий России,эт превратится в проблему.Решать вам..

Ну а теперь, позвольте немного флуда. Коллекционный джип моего племенника. Черный дорестайл 5,2 1994 г.в. Родная краска. Ну и мой 5,9 следом, хоть и не коллекционный, за то 5,9 :)) А то отвыкли от фоток уже.

На полку сложно найти, там какие-то размеры не стандартные, а по дверям подскажу. Есть (не у меня, а вообще) отличный вариант толи от WK толи от WK2, короче номер 05064551AB Во первых, этот динамник по шурупам 1-в-1 как на зетке, во вторых мембрана водостойкая, ну и в третьих стоили копейки и их было завались. Меняй не думай все 4, очень классные, могу сказать лучше бумажных родных (пробовал и те, и те) З.Ы. Восстанавливать подвесы в родных пробовал - но скажу это всё мудовы рыданья..

Робяты, я чот не понимаю зачем менять верхний изолятор и чашку ? ну будут они потертые (изолятор) , ржавенькие чутка (чашка)... Но точно не убитые ! Убивается нижний изолятор (резинка), да и то - вполне одну замену амортизаторов переживет будучи не совсем порванным... Верхние опоры с резинкой которые, орига вообще вечная ИМХО. Так называемый "подшипник" - просто пластиковая херня, можно промыть и смазать заново если он не развалился на несколько частей, но можно конечно и поменять. И это ИМХО единственное, что там возможно понадобится поменять на пробеге до 150 ткм.... Удачи.

Начать нужно не с замены насоса, а с замера давления.

Не понимаю всей этой свистопояски с жёлтыми поворотниками... тем более за такие ацкие деньги и прочие пляски с бубном... формально закон не запрещает красные поворотники, по крайней мере я не слышал ни об одном прецеденте, когда кого-то за это реально наказали... Я наоборот кайфую что у меня повороты не как у всех, сразу видна порода автомобиля, среди всей этой безликой китайщины...

Сам спросил, сам и отвечаю, снял и промыл датчик абсолютного давления на впуске, второй день ошибки не появляются, наддув не пропадает. Пробег 550 ткм, датчик был в легком налете.

так я и за платные советы не отвечаю, а за бесплатные... Есть такое слово, ДИАГНОСТИКА. Вот за неё я отвечаю.

Слишком много слов для одной проблемы.. Клинит тормозной поршень, диск перегрет, на него попала вода его повело. Без разницы новый он или ему много лет, новый проточить, старый заменить, заменить поршень и манжеты , делов на пол часа.

положи на петлю замка крышки багажника тряпку и закрой багажник и поезди. Может оно. У меня постукивал замок крышки о петлю. И еще как вариант, спойлер у некоторых стучит.

@Dizel Man Не буду поддерживать ваше постоянное желание устроить здесь спор по придуманным вами же темам.

Столкнулся сегодня с такой проблемой.Причина -заклинило механизм в крайнем верхнем положении.Моторчик щёлкает, но не в силах запустить механизм.Вылечил за 15 мин. Для этого,отщелкиваем кожух руля,слева от колонки и снизу откручиваем болты на 7 затем,откручиваем с зади крепления подушки,держится на двух гайках на 10(понадобится удлиненная головка на 10) отсоединяем снизу подушку безопасности.Отщелкиваем рычаг открытия капота.Снизу видим гибкий привод от моторчика.В месте указанной стрелкой берём зажимаем плоскогубцами и прокручиваем по направлению к водительской двери одновременно нажав кнопку регулировки руля вниз.У меня механизм сразу пошел.Я смазал пластмассовое кольцо на механизме смазкой от дальнейшего заклинивания.

Вот! Вся беда в высыхании смазки, она ведь еще и тепло отводит. Так что темный щаоик это от нагрева. Поэтому советую всем уважаемым форумчанам, кто снимает кардан для замены одного шруса смазать и остальные, это предотвратит проблемы и траты в дальнейшем. На фото шприц с термоусадкой. Вариант 1. Смазку шрус выдавливаете в шприц 10-20 мл. кусок термоусадки надеваете на сосок и прогреваете по всей длинне. Снимаете хомут засовываете под него отвертку с гладкими краями чтобы резинку не порвать, параллельно овертке затем термоусадку со шприцем и выдавливаете смазку. Потом можно поставить обычный пластиковый хомут. Вариант 2. В шприц засасываете мостовое масло 75W140 10 кубиков. Протыкаете иглой зеленой ( самой толстой) от 20 кубового шприца дырку в резинке как можно ближе к хомуту и выдавливаете смазку, пойдет тяжело, но выдавить можно. Можно смазать и подвесной, но это звоните, отдельная тема.....

Коллектор установил. Воткнуть его обратно оказалось сложнее. Пока не догнал, что надо надавить самим коллектором на приемную трубу и отодвинуть ее назад, она хоть и подпиралась снизу но в продольном направлении двигалась. Тогда он опустился и я смог повесить его на шпильки. Прокладку ставил новую, оригинальную. старую ставить не стоит, на новой вокруг выхлопных окон "дутое" обрамление, на прокладке которая уже стояла они смяты. Что еще херово - не видно фланец ГБЦ. Не заглянуть. Зеркала нету. Хотел все вытереть как следует, бесполезно, все на ощупь... Ну и затягивать нанометрическим ключом - то еще удовольствие, там нужен короткий, но что бы было больше 25 Нм. (коллектор тянется 34 Нм) Длинным пипец как неудобно . Лямбда 41 Нм. На резьбу чуть керамической смазки. Вторая половина защиты снизу встала норм, прикрутилась, не бренчит. Попробовал обработать коллектор преобразователем ржавчины, несколько раз, что-то слезло да, но все это ни о чем. Ее все равно много. Поэтому даже не беритесь. Им можно обработать, если коллектор свежий, несколько лет, если пришлось снять, тогда да, можно пройтись и при желании покрасить, краски высокотемпературной навалом. Еще хорошо было бы шлифануть фланец на коллекторе. Ржа забралась и на него, Но это и деньги и время. Прокладка благо металл и в несколько слоев, пока оставил как есть. Понаблюдаем. Резюмируя - конструкция не продуманная. Ощущение что разные части проектировали в разное время, разные люди/отделы , а потом соединяли воедино те кому ваще по барабану кто и как будет делать ремонт.

Фу, раздел нужно переименовать, фобии, басни, легенды про моторное масло. @Dizel Man Да у нас у большей части страны газа нет и электричество с перебоями, на печное топливо и мазут всё уходит, и ещё и не хватает.

@Dizel Man а чем отличается атом углерода из отработки, от атома из нефти или угля?

Да, движется маленько. Лунный на связи, пытаемся разобраться, в этом не лёгком деле. Всё не так просто как кажется. Зря наговариваете, что бывает не в настроении , по моему отличный парень

болты фланца с пружинами установлены 115 мм кругом не подлезть. даже на шуруповерте, там только 80 мм, и лучше с мини болгаркой (которой нет). и то рискованно, рядом резиновые и одна металлическая магистрали ГУРа так что сегодня только лежачий хардкор, только асфальт, только пила трудно первые 2 часа, потом втягиваешься (можно было снять подрамник , как некоторые делают на видео , но) пилка нужна только гнущаяся (не лопающаяся а-ля советская). пилить только снизу, под углом. откручивать болты из чермета , стоявшие на этом месте несколько лет - даже не беритесь. что делать дальше со снятием коллектора - думаю.

Че молчит? Там телефон написан. Можно позвонить. Можно написать в мессенджеры. Было бы надо, уже решили бы. Зазвали, напоили- накормили, починили.

С ВАЗ 2107 омыватели можно и взять. С дворничками

Тоже читаю эту пургу, и навевает на грустные мысли. Весна свое дело делает...

ну да, делов то, в принципе все доступно

На 5.9 именно 56038530AA, т.к. 10 динамиков. И распиновка там другая, уже сталкивался