Leaderboard

Хочу выразить Андрею признательность и благодарность за подсказку по датчику давления в коробке. Ты меня неоднократно выручаешь в критические моменты. Спасибо! Промыл и датчик стал показывать ошибки по давлению и цепи. Заменил на новый и машина поехала. я несказанно рад) благодарствую!!

благодарю. правильно ли я понимаю, бублики вращаясь на шипах, так или иначе трутся "внешней" (условно, т.к. бублики симметричны) стороной по стакану, а "внутренней" ?той что смотрит на вал? ни обо что не задевают и ориентироваться для их обратной установки нужно прежде всего по следам на сторонах бубликов? Вопрос к тому что я было попробовал ориентироваться на ширину фаски на сторонах внутренней /малой обоймы бубликов , условной "внешней к стакану" и "внутренней к валу" , но эта ширина как-то чудит, при разном свете и чет я не думаю что она может разительно отличаться, хотя при разном освещении кажется что выработка с одной стороны намного больше чем с другой. Но блин, там такой металл на бубликах, что даже следы где они точно катаются по металлу, еле заметить можно, не говоря уже о серьезной выработке а-ля развальцовка. Пробег у вала со слов продавца около 70 тыс. На фото стакана внутри видны следы, но они идеально ровные. Для тех кто отважится менять пыльник трипоида на компасе, - можно делать, это не сложно, нужно подготовиться: 1. обязательно пометить перед разборкой вал и стакан метками 2. когда вынимаете трипоид из стакана ролики придерживать, они увесистые , даже в смазке легко слетают с тришипа, потом трудно понять какой стороной их надевать. 3. убрав всю смазку с узла сразу отметить маркером какой бублик какому пальцу принадлежит и их внешнюю сторону , отметить меткой расположение тришипа на валу, его надо снимать для установки нового пыльника... при сборке каждый бублик ставим на родные рельсы в свою нишу чашки. Из спец инструментов: съемник стопорных колец с тонкими кончиками, клещи для зажима п-образных хомутов. ну и фото, что это за зверь такой, трипоид на Компасе. какой пыльник встает и как чуть позже отпишусь, он еще едет.

Всем привет,5 дней как приобрёл себе jeep grand cherokee wk2 trailhawk 2020 года 3.6.Буду с помощью сайта знакомится с аппаратом

Если визуально какой то значимой выработки нет, тем более с таким пробегом как ты говоришь, не нужно заморачиваться, набивай смазкии и собирай в любом положении.

Сторон нет. Ставить желательно как было, только по одной причине, выработка неравномерная. Естественно это касается только не новых трипоидов. А так конечно вряд ли чего произойдет, хотя смотря какая выработка, дело только в этом.

Всем привет!

По ходу в калекторах и головках каналы впуска сажей забиты , нехватает воздуха . Или актуатор турбины работает не коректно или геометрия на турбине клинит . Так-же может быть проблема с датчиком выхлопных газов на турбине. Дерзайте! Апо хорошему нужен хороший диагност, что-бы не ошибки а показатели по параметрам посмотрел. ( что есть и что должно быть).

@igrok131313

вкатывайтесь спрашивайте привыкайте

В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем. Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести. Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел. Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет. Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один. Снимем клапанную крышку. И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер. Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут. Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену. Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые. Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут. Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер. С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя. Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

То что выше - фигня. У нас на Компассе очень грубо говоря 3 кан шины: 1) Diag canC (обд разьем) 2) canC (моторная) 3) canB (интерьерная) и это не считая лин-шины. Все шины объединяет типм, выступая в качестве шлюза. как вариант во время когда машина автозаводится сторонним запуском - читайте ошибки альфой. И уже по результату, будет хотя бы направление по какому смотреть. Обращайте внимание не только на активные ошибки, но и те что в хистори. И всё таки проверьте замок и питание на приборку.

Всем доброго дня. Напишу здесь, тема подходящая. Пару месяцев назад, электропривод двери багажника начал дурить. Дойдет до какой-то произвольной точки в диапазоне своего пути, остановится и обратно. На следующем цикле может сработать штатно, а может снова, как вздумается. Затем появился треск или даже хруст, который усиливался когда помогаешь рукой пройти эту "стопорную" точку. Короче начал искать замену дорогущему оригиналу. Выбор оказался невелик, разборки и ..разборки. В результате нашел на Алишке и решил рискнуть, заказав его. Рассудил так, что с разбора никаких гарантий, сколько он проработает, что с Алишки аналогично. В общем, третью неделю наблюдаю. Пока работает нормально. "Антизащип" есть, срабатывает штатно. Просто делюсь информацией, может кому-то пригодится. Да и цена была подозрительно привлекательна. J номер на старом приводе: 68158561AA

@Александр Онегин на своём предыдущем джипе использовал Castrol, причём в 13г.это было официальным маслом у дилеров. Проехал 240т.км. , а сейчас на ней пробег более 270т.км. без вмешательства в мотор. Замена масла через 10.Делайте выводы.

В отличие от тебя я не советую, для себя каждый делает вывод о том где обслуживаться и что покупать. А именно, такие как ты только и занимаются словоблудием и хаянием владельцев дизельных машин до такой степени озлобленности, что становятся похожими на АЛАБАЯ.

195 Evgeniy.1981 Автомобиль: WK2, 2013MY, 3.6, белый OVERLAND Город: Москва Опубликовано 9 часов назад #14 @Aleksandr60 ну так посоветуйте, а чего это-то пишите... Допуски кем придуманы? Просто так? Для кого? Если теперь не тянете машину, считаю нечего её мучать - на торговую площадку её... Этот дизель и так слабенький по этой части... Или потом дохлый впаривать будете? Какой не добрый и даже озлобленный - не хорошо так. Не нравится, а сам то, что пишешь и распинаешься. "Не тянет, впаривать, .., продать." Где научился, кто тебя обидел? Речь идёт о масле, а не тянешь, не тянешь - не тебе меня учить и указывать. Не знаешь человека, нечего здесь вешать ярлыки. Сам то из ВЕЛИКИХ - чудо юдо!!!

Человек за масло спрашивает- что купить по возможности замены, а многие лишь г... подлить вместо того, чтобы посоветовать. Как читаешь форум, так одно словоблудие и мычание кто круче ... Можно же предметно общаться! 5.0

Всем доброго дня, подскажите пожалуйста, появился сильный стук с рулевой рейки и начала подтекать, нашёл на данный момент 2 варианта : новая рейка "Германская" но без тяг и рулевых наконечников за 20тр, также нашел вариант по покупке восстановленной рейки в сборе за 16к. Живу на сахалине и поэтому рейка нужна на замену тк при ремонте старой что случись нигде не найти быструю замену машина колом встанет(((( Подтянуть рейку не получается - болт алюминевый на ней и все грани стерты Подскажите как лучше поступить)))

аналогов нет. UFI вроде как итальянская компания. Но на их сайте UFI.it маслоохладителей нет, только фильтра. На кулере маркировка: MODINE MI / 10016462 / UFI 080.752 Поиск в сети по ней ничего не дал Если проблема в самом кулере, то б/у - деньги на ветер.

1)Пришлось поменять форсунки, ТНВД и регулятор давления, промыть рампу. Пока ехал с сервиса загорелась молния и ошибка высокое давление в топливной рампе. 2) Заменил и почистил сеточку регулятора ультразвуком и заменил новый регулятор на старый оригинал. Опять поехал - молния и глохнет на малых оборотах , ошибка уже P0087 низкое давление в банке 1. 3) Промыл бак, поменял топливный насос в сборе, поменял топливные фильтры. Заменил регулятор на новый. Но теперь стало стабильно глохнуть при заводе , работает 5 секунд стабильно, чётко держит 700 оборотов, а потом просто глохнет. На пятый или на десятый раз удаётся завести, когда вместо того чтобы заглохнуть, происходит провал по оборотам, а потом всё стабильно. Если вовремя нажать газ и поддать оборотов до 1000, секунд на 30, то уже не заглохнет. Ошибок вроде пока больше не появляется. Говорят холостые никак не задаются и не регулируются . Что делать непонятно, кататься страшно, может ведь и заглохнуть, при торможении например, когда обороты снижаются. Grand Cherokee WK2 2012 3.0 CRD