Таблица лидеров

Начали обсуждать в другой теме, решил немного прояснить ситуацию, насколько я в ней разобрался в свое время. С конца 2017 года, FCA стали ставить защиту на CAN шину (SGW - Security Gateway Module). Соответственно наши машины выпущенных в 2018+ году имеют его. (Видимо была какая-то самая ранняя партия, которую собирали еще в конце 2017 года без него). Но, как это обычно происходит, на каждую хитрую задницу найдется болт с резьбой. Так произошло и с этой защитой. AlfaOBD + ELM сканер + 3 различных переходных кабеля позволяют делать с машиной практически что угодно. На панели рядом с разъемом OBD2 находится разъем SGW, в который подключается кабель и получается на выходе разъем OBD2 без защиты. Касный кабель Chrysler 12+8 для обхода SGW защиты Для программирования различных блоков используются дополнительные кабели. Синий кабель для прокси, подключения к блокам климата/комфорта/дверей/радио/слепых зон и т.д. Серый кабель для прокси, подключения к блокам ABS/SRS/парковки и т.д. ELM адаптеры можно использовать разные, но есть там какое-то условие (вроде должен быть определенный чип) чтобы все работало корректно. Например: ELM Vgate iCar Pro BT 4.0 v2.3 или ELM KINGBOLEN v1.5 (BT) на чипе PIC18F25K80, так же есть версия адаптера с Wi-Fi Так же был какой-то OBD адаптер со встроенным переключателем (синий/серый кабель), но ценник у него совсем не гуманный, поэтому им пользовались не многие. Данные комплекты AlfaOBD+OBD Scanner+набор кабелей позволяют вносить изменения в конфигурации блоков и, в том числе, программировать новые ключи в систему. Тема по альфа ОБД на 4пда: https://4pda.to/forum/index.php?showtopic=433949 !!! ВСЕ ИЗМЕНЕНИЯ СО СВОЕЙ МАШИНОЙ ВЫ ДЕЛАЕТЕ НА СВОЙ РИСК И СТРАХ !!! При начале работы с АльфаОБД крайне рекомендуется сделать Бекап системы, чтобы не было мучительно больно при внесении ошибочных изменений или при сбое. P.s. Все необходимое спокойно ищется и покупается на али.

@sanityclause Ежели набалдашник на вариаторе,то знаю. На механике и автомате ,не знамо мне. Но предполагаю, что так же. Пробую описать: во-первых не крути! Крути,хоть до жил на лбу(мой печальный опыт). Заканчивается набалдашничек чёрненьким пластмассовым конуском. Вот между ним и телом набалдашника надоть просунуть что-то тонкое но с разрезом как язык змеюки. Я купил за 140 рубликов набор из пластмассовых лопаточек для разборки всякой трудной хрени. И вот туда (меж корпусом и конусом) пропихиваешь эту разрезную пластину и конус этот отстёгивается. Кажется там ещё стопорная скоба торчит- но это уже не помню точно. Видно будет=есть иль нет. И всё! Осталось взяться за ручку селектора (одно колено на сидушке для упора) и тянуть (можно кряхтеть). Она и слетит! Я себе ей же чуть зубы не выстеклил! Она же ж не шла не шла, а потом кааак слетела! И прямо мне в …. Матерился громко! В общем вот так. Удачи. Николай.

Добрый день. Вот и я замарочился антикором. Машине 15 лет. Но поскольку я сам под ней бываю, общее состояние кузова в целом хорошее. Заднюю часть года 2 назад сам очищал и обрабатывал. Но сейчас загнал на комплексную обработку - пескоструй+грунт+антикоррозийка. Сильно не пинайте, работали по местам в зависимости от степени коррозии. На предыдущем KJ слабым местом были пороги. В KK с этим делом получше. Работы еще не закончены, так сказать в процессе..

внешний диаметр резинового кольца ровно 19 мм. толщина около 3. внутренний не знаю, но думаю порядка 12-13 мм

но можно как временную меру, достать пробку и подобрать колечко. их есть много разных в автомагазинах.

вот так она выглядит. она должна вытаскиваться с усилием. просто там реально неудобно тянуть. и она не откручивается как болт, ее повернул до упора , градусов 180, и как-то надо вытягивать. (как-то же ее туда втолкнули, механизм то разборный) но я не выдергивал, оставил старую. собздел. поэтому не хочу насоветовать чего левого. купил на всякий случай перед сменой антифриза. скидывать патрубок тоже выход, но как мне кажется, возни куда больше и "заковырок" не меньше. хомуты, сам патрубок трогать, штуцер радиатора, да потом еще и сливать треть радиатора дополнительной приспособой в виде трубочки... такое себе. может на эстакаде или на подъемнике в сервисе -самое оно. но не лежа под машиной во дворе... а сверху там опять же оч неудобно снимать патрубок.

Ещё чуток, совсем малость и мы её открутим таки! Александр, Вы наверное ближе всех к разгадке!

- че у тебя? - пипец, всю морду разнесло, радиатор телевизор бампер правое крыло - под замену - ох-ё, а как так случилось? - да пробку менял... короче, для сливания, кажись, ее надо поворачивать только на 90 градусов. дальше она не пойдет. я хоть и сливал тем летом но блин не помню. я сужу по ее конструкции. и возможно, в этом положении ее можно попробовать надавить внутрь и повернуть еще на 90 и вынуть ?? я хз. ждем новостей от Волдемарыча))

похоже что как-то так, должно быть положение для ее извлечение без повреждения всего вокруг - радиатора, бампера и подкрылка. предлагаю дождаться результата эксперимента от @Voldemarych по извлечению пробки /замене уплотнительного кольца

@Voldemarych Евгений,вона как оно устроено-то! На конце окацывацца предподвыперт тама! Вот оно и не вылазило! Я так полагаю, что вынуть её мона только повернув влево, потом чуток вправо и на себя. Может так? Не? Или уже всё нафик не надо?

)))))) тут нужно спросить у людей , которые радиатор держали снятый в руках, заглядывали в это сказочное отверстие, меняли пробку. что за что там входит в зацеп и в каком положении она выдергивается/вставляется - остается только догадываться. там в конце резьбы/направляющей на не полный оборот для выдвигания пробки наружу, есть "зацепы". очевидно что бы пробка не вываливалась, а оставалась в радиаторе при сливании. но что делать, куда ее крутить и тянуть, что бы ее извлечь я так и не представляю .

Пришли и мои диски ))

Да, я ключ поворачиваю, загораются лампы, потом сразу практически гаснет масленка, потом заводится двигатель и уже гаснет чек. У меня уже паранойя )) мне уже кажется, что и машина вроде едет "как нагруженная". Адрес скажите, пожалуйста,)) поеду успокаиваться )

При включении зажигания загораются и через несколько секунд гаснут несколько ламп, среди них и масленка. И она гаснет через 1-2 секунды после включения зажигания (не прокручивании стартера!). Должна гаснуть. Должен остаться гореть чек , ремень (если не пристегнуты) и ручник. Заслонка тоже должна потухнуть. Она горит дольше всего. Может датчик и надо менять, раз ошибка торчит. Но порядок его работы описан выше, что бы из вас не тянули деньги и нервы, добиваясь его потухания исключительно после старта двигателя. Лучше приезжайте туда где эти машины знают))

И еще фото

второй раз поставил мелкий, разницы не увидел !

Так уже выкручивал три раза? Если получится выкрутить, то заодно бы замерил диаметр посадки колечка. Ой сильно желаю удачи! А ей по морде,по морде!

Я бы поставил 22 или 23, но в Брянске нет дорог. На r20 на X6 два раза резину менял, т.к ямами грыжи делал )) Не рискнул больше радиус ставить. Я чип буду делать летом. И коробку прошью. По мощи +- 410 л.с должно быть. Будем на стенде откатывать.

Новые колеса сделал на новую машину)

ну вы сами то как думаете?

Огромное спасибо за столь подробное описание. У меня, как раз, такая проблема. Раньше было хотя бы с одним зеркалом такое, а последнее время оба выворачиваются при развовачивании зеркал.