Таблица лидеров

У меня на королле просто в один момент перестал совсем греть. Тоже пару раз локтями на сиденье опирался, когда что то чинил. И только потом меня старший товарищ один просветил. Снял обшивку для проверки, вытащил мат. Визуально ваще целый был. Отдал ребятам электрикам заводским, они прозвонили и нашли обрыв. Всё пропаяли и мат начал работать как положено. А на джипе у нас попогрей ваще интересно работает, в принципе как и многое другое)) Медленно нагревается и не очень эффективно. Поэтому на передние сиденья купил шкуры овчинные. Теперь и зимой и летом ништяк))) Зимой не холодно садиться, летом не жарко

В общем, что получается. В родных датчиках поменял батарейки. Датчики с Али снял и поставил родные. Прописались сами через примерно 50-60 км по трассе. Шина на приборке пропала. Скинул аккум и система стала ОК. По итогу, думаю, что при каком то критическом падении напряжения от батарейки в одном из датчиков начинает гореть "CHECK TMP SYSTEM". При снятии батареек на них было 0.26-0.34В. Мои датчики прожили 11 лет. Батарейки пришли с напряжением 3.56В. При установке в датчики стало 3.26 примерно на всех. Заливал Kafuter К-705 прозрачным. Брал на Озоне. Батарейки на Али. Эти. При извлечении батареек засада! Они не как я взял. Главное не отломать нижний "минус". К верхнему "плюсу" в принципе без проблем припаять. Для разбора датчиков нужен дремель и насадки как для зубов. Сейчас с датчиками всё Ок.

Какая-то масса отвалилась наверно. Проверьте все разъемы мозгов (ВСМ и РСМ), также провод массы на топливном фильтре. У вас по идее не хватает ошибки по блоку накала свечей. Все предохранители и разъемы снизу снять, осмотреть, прочистить. Пока так.

За 1.3 чел с Д2 еле продал месяц назад - никто не брал, сейчас пишет что - слава богу открестился, спустился сильно по цене При этом Борис продал свой 3.6 12го года за 1.75 Это мои доказательства!!! а где твои?? одна - болтология Инет забит не просто информацией, так там ещё и фото навалом, но вы и этому не верите - смешные капец Но самое главное то что вы новичков в блудняки вводите такие что им потом это не вывезти.... (а сами просто втихаря уже 300-500к на ремонт отложили) Надеюсь, новички будут делать обдуманный выбор сразу а не потом искать решения как снова в этой теме...

не надо грустить, надо обслуживать во время и правильными расходниками, маслами и жидкостями. А для большего успокоения поставьте в игнор местного юродивого евгения под номером 1981 и будет вам счастье ))))

Еще немного фоточек с выставки. Машина привезена из Европы в Мск. Номера приморья, потому что хозяин оттуда.

Верхний в доступе, нижний только с ямы или с подъемника. Плюс желательно спец ключ. Можно ему бошку сорвать обычным, на раз два.

Привет, согласен просто отрезали бы старые и привали новые, в лучшем случае побрызгали бы чем-нибудь для красоты) Цинковал "Состав холодного цинкования Vixen аэрозоль, 520 мл VX23000", расход у него конский, два баллончика на два слоя хватило на такую маленькую площадь. потом обязательно подождать сутки минимум, а сверху эпоксидником в несколько слоев, а то наши соли его сожрут. На металле держится прям ооооочень хорошо, не как краска совсем.

Она говорит о том, что при низких температурах вязкости этих классов масел одинаковы. Различия в вязкости возникают только на высоких температурах. Введите в гугл ‘отличие 5w30 от 5w40’, не поленитесь потратить минут 15-20 своего времени - первые же ссылки объясняют отличия и развенчивают миф о разнице этих масел для зимы. Ну серьезно, погуглите матчасть 😀

Я почитал, поразмыслил и все понял:

Смотря какой, я когдато рензосилом, дыру в поддоне замазывал, прям по текущему маслу, да без давления, но тем неимение две недели до замены поддона прокатался. Еще был опыт в применении "супер клея" заделывал трещину в тормозном суппорте, два года держал.

И о чем говорит ваша табличка, о температуре использования масла с определённой вязкостью, а не об одинаковой вязкости.