Таблица лидеров

Все утверждения верные ИМХО 🤣

@Acovant все есть, нужно изучать внимательней. 90000 миль, или 150000км. Сервисам на это похрен, им нужно просто тупо что то менять.

Попробуйте озон генератор, убивает все запахи

Пробег сейчас 306000. Я купил Компасс при пробеге 120000. Итого я проехал сам 186000 и до этого момента ДЗ не менял. Что значит на схеме?

Родные и на 70-80 умирали, даже как то за статистикой на калиберном форуме следил, поэтому ничего удивительного. По разному ходят, как повезет. Кто клапан PCV вовремя менял, и следил за его состоянием, у тех как правило редко есть проблемы с заслонкой.

У меня на калибере родная 195 прошла и умирать не собиралась, так и продалась.

если реагирует на разряд акб, скатайтесь в ЭХО-н, прошейте блокиратор до последней версии, это на авто 14-15 многим помогало

электрорейка. жижи нет

@sanityclause Собаки они сутулые. До того всё сложно и запутано.

чем дальше в лес тем толще стандарты. читаю: "Что делать, если в инструкции написано А1/В1, а этот класс упразднили? В ACEA регулярно вносятся изменения. Первая версия классификации появилась еще в 1996 году, в 2004 разработчики объединили масла для дизельных и бензиновых двигателей, а затем упразднили часть устаревших классов. Но для каждой категории можно подобрать замену. Например, вместо ACEA A1/B1 рекомендуется использовать ACEA A5/B5 — это тоже продукт с низкой вязкостью, но более качественный." ок. низкая вязкость в ЕД3 разрешена. читаем снова (тут про Кашкай но не важно, принцип то же): "Так, например, Ниссан Кашкай допускает использование масел и А5 и А3 - исходя из условий эксплуатации. Под нагрузкой А5 может не обеспечить запаса по срыву пленки, которое даст А3. Однако сечение каналов смазки Кашкая позволяет использовать и то, и другое масло. Но это не взаимозаменяемые масла. Если двигатель предолагает использование А3 и допускает использование А5, то так может быть, а вот наоборот - нет. Не позволят тонкие каналы смазки, если А3 то HTHS -3,5+, а A5 уже 2,9-3,5. Разница не очень большая, но!!!! заметный износ наступает уже при 2,6!" АСЕА А3 на ЕД3 тоже разрешен. А это уже совсем другие показатели HTHS не имеющие никакого отношения к низковязким маслам. Вывод (поправьте если не так): лить в в ЕД3 ТОЛЬКО 5-20/0-20 нет НИКАКОЙ необходимости. Этот мотор прекрасно будет работать на 5-20, 5-30, 5-40. С чем я себя и поздравляю.

а, вы про Dexos1 наверно. Я писал про SP

сейчас вычитал на ойл клабе, у кикса (30) очень низкая зольность и очень низкое содержание серы. и это как бы хорошо. возможно именно поэтому оно не так быстро темнеет.

Подкину , так сказать, в костерок 🙂 Укажите хотя бы одну НЕ ЭКЗОТИЧЕСКУЮ марку/модель моторного масла 0-5W20, удовлетворяющее ACEA C3... (почему ? лично я такого не нашел, видел только исключительно закономерность C3 = 5W30) А теперь ещё раз читаем раздел применения масел с европейской сертификацией... и .... думаем дальше и дальше 🤣

не путаю. но на нескольких более менее приличных сайтах этот допуск уравнивают исключительно с вязкостью 5-20. я ничего не придумал. пример

черным по белому: " Запрещается применять моторные масла не имеющие знака сертификации на упаковке , и масла , вязкость которых отличается от рекомендованной (по шкале SAE). тут ваще разбега нет для других интерпретаций. все это из области пожеланий и предположений )) ну))) "они там что-то вдруг переписали, они там пробки оставили (не выбрасывать же)" .. все это на уровне википедии.. скоро все поиски ответов на технические вопросы и не только будет на уровне википедии.. )) нужны более дельные аргументы

я не против 5-40 как такового. поймите меня)) я испытал 5-30 за 10 лет и наездив на нем почти 1 млн км. Отличная вязкость)) Для моторов в которые оно предписано. В нашем не очень холодном регионе но я не вижу логики/причин/аргументов лить в мотор которому поставлено жесткое условие производителем использовать 5-20, наливать 5-40. чесслово. тут вопрос уже по физическим параметрам, которые никто из нас не будет проверять. да и не сможет. но, есть ли полный аналог мотора ED3 в который производитель предписывал заливать по обычной таблице (от 0/5-30 до 5/10/15-50 в зависимости от климата) и наш ED3 в который заводом предписано лить ТОЛЬКО 5-20 (и на короткое время 5-30) ? вот взять бы эти два мотора, раскидать и на стендах замерить все зазоры и ширину критически важных пар трения, а именно колено/вкладыши и седла/распредвалы. были ли внесены изменения в конструкцию? Ибо, если были, то лить 5-40 в мотор сделанный под 5-20 , ну, скажем так, не совсем правильно))

При замене не было 5-30 + пробег большой, погуще можно. Тема не про масло)

Пробег 306000, всегда прогреваю

После 200 тыс. надежность отличная После 414 тыс. уже вопрос Могу сказать что до 400 без проблем поездишь

Подтверждаю - мертвая зона практически пропала. Комфортно стало ездить. ISenya

+ проверить на подсос воздуха