Лидеры

JEEP Wrangler JL проблема с редуктором переднего моста. https://rutube.ru/video/4aa569afeafdb8b5a1188d4cba7b80ba/ Сегодня у нас в ремонте JEEP Wrangler 2021 года пробег 28000 км. Изначально клиент обратился к нам с подтеканием масла из переднего моста. Чулок переднего моста на этом JEEP Wrangler состоит из трех частей. Центральная часть – корпус под главную передачу с дифференциалом. И два рукава полуосей. Рукава полуосей запрессованы в центральную часть и зафиксированы заклепками. Подтекание масла из переднего моста и происходило по этим заклепкам. Масло в передний мост заливается в центральную часть. От попадания его в рукава полуосей защищают два сальника. Если масло подтекает из-под заклепок, значит оно прошло через сальники. Вот мы и собирались менять сальники. Для замены сальников редуктор переднего моста надо снимать. Снимаем ступицы, вынимаем полуоси. Когда вывернули сливную пробку увидели, что на магните вот такой ежик. Масло в редукторе черное. А если его взболтать всплывают серебристые опилки. Как краска металлик. Вот такой «металлик» был в этом переднем мосту. А вот и источник стружки. Это шестерни дифференциала. Верхняя кромка на некоторых из них выкрошилась. Магнит задержал часть стружки, а часть перемололась шестеренками в мелкую стальную пудру. Либо какие-то твердые достаточно крупные частицы попали между шестеренками дифференциала, либо на них изначально были трещины, что привело к последующему выкрашиванию. И пробег автомобиля всего 28 тысяч. Мы и сами обратили внимание, и коллеги наши подтвердили, что масло в передних мостах на Wrangler JL даже на небольших пробегах уже черное. Лучше его заменить. На этом автомобиле решили отделаться пока «малой кровью». Повреждения зубьев дифференциала только на верхней кромке. Рабочие поверхности целые. Заменили сальники, промыли редуктор, залили новое масло. И будем наблюдать, как мост поведет себя дальше.

Залезь под днище, посмотри состояние рамы и места креплений спереди. Если началось внезапно, вполне вероятно, что то попросту отгнило от времени. А вообще, если намерен продавать, то продай как есть. Иначе этот пылесос все бабло вытянет. Выше правильно написали.

шимми?

Проблема наверняка в том, что давным давно пора сдать этот рыдван на металлом. Коли ты сам не ремонтишь данное ведро, то просто останешься без штанов, но с кучей бесконечного геморроя. Не нужна тебе такая машина брат(с).

На коротыша такие брал,отличные ковры https://www.ozon.ru/product/3w-auto-life-kovriki-v-salon-avtomobilya-termoplasticheskiy-elastomer-tpe-termoplastichnaya-1759889238/

Jeep wk2 дизель. Масло заливаю lukoil 5-40 уже 6 лет ( Лукойл Армтек для дизелей ) пробег 276тыс авто 13 года я второй хозяин. Из поломок помпа неделю назад потекла.

Столкнулся сегодня с такой проблемой.Причина -заклинило механизм в крайнем верхнем положении.Моторчик щёлкает, но не в силах запустить механизм.Вылечил за 15 мин. Для этого,отщелкиваем кожух руля,слева от колонки и снизу откручиваем болты на 7 затем,откручиваем с зади крепления подушки,держится на двух гайках на 10(понадобится удлиненная головка на 10) отсоединяем снизу подушку безопасности.Отщелкиваем рычаг открытия капота.Снизу видим гибкий привод от моторчика.В месте указанной стрелкой берём зажимаем плоскогубцами и прокручиваем по направлению к водительской двери одновременно нажав кнопку регулировки руля вниз.У меня механизм сразу пошел.Я смазал пластмассовое кольцо на механизме смазкой от дальнейшего заклинивания.

Недавно опять начались проблемы с аккумулятором. Даже при хороших пробегах оказывался чуть живой. Часто заводил только с бустером. В итоге полностью отключил его и поставил заряжаться на режиме регенерации. Заряжался так часов 12. Но даже после такой зарядки машина отказалась заводиться. После неудачной попытки, приборка в принципе погасла. Я уже мысленно смирился с покупкой нового аккума, но решил таки завести с бустера. Открыл капот и заподозрил что-то неладное когда не смог снять красный колпачок на контакте для подключения крокодила. В итоге получилось снять только с крышкой всего блока предохранителей. Оказалось, что колпачок немного оплавился. То есть значит сама клемма кабеля с аккумулятора была очень горячая по причине плохого контакта. Покрутил гайку, оказалась она ослаблена. Зачистил контакты, нормально прикрутил, и все проблемы исчезли. Возможно этот косяк был так же одной из причин в прошлом. Допускаю, что с самого начала гайка была недокручена, а со временем от вибраций и совсем отошла. Может кому поможет мой опыт