Лидеры

В сторону другого сервиса. Первое- никаких крашей чистить не надо. Вас развели на деньги. Второе, У Вас р167б Их надо правильно убить. Jscan скорее всего не сможет. Нужен нормальный сканер.

Да, пережимать инструментом сложновато, к тому же там всё так ограниченно по длине, что после обрезания проводов сам разъём клеммы уже не доставал до нужного места, пришлось удлинять своими методами. ------------------------ Извините что долго не писал. В общем проблема оказалась намного проще. Дело было в проводе бензонасоса, который идёт от главного блока управления к TIPM. Был слабый или окисленный контакт, так и не понял (внешне всё было хорошо). В общем я его туда-сюда подёргал в месте соединения, чтобы разработать контактные части, притереть так сказать. Похоже грязь или окисел сбросились и контакт восстановился. Так что имеет смысл иногда отсоединять разъёмы для проверки на наличие коррозии или плохого контакта. Хотел ещё вытащить огромный разъём блока управления, но уж очень хорошо он там сидел, а поломать тонкие контакты очень не хотелось, так что не рискнул применять значительную силу. В общем блок управления давал сигнал на включение бензонасоса, а до TIPM он не доходил или доходил иногда (зависело от самого контакта, то он есть, то его нет). Поэтому включения бензонасоса в основном не происходило. На всякий случай решил перестраховаться, кинул принудительно контакт от аккумулятора до провода, который выходил из TIPM к бензонасосу с включением в салоне (мало ли что). Но слава богу причина была устранена и включать принудительно ни разу не пришлось. Откатался уже несколько лет и бензонасос включается как надо. Вот так и решил проблему.

Всем привет, умер tj 4.0 97 года. Втыкаюсь лаунчем, горит питание но ни один блок не отвечает. Реле насоса тоже молчит, стартер крутит. На приборке топливо и вольтметер тоже молчат. Проверить пару пинов в блок мотора, 12в доходят. Может кто знает куда копать, похожего блока проверить нет. Насос напрямую если запитать работает, реле тоже

Уважаемы коллеги, нужна ваша помощь! Jeep Grand Cherokee WK2 рестайлинг 2014 г., бензин 3.6. Случилась очень неприятная ситуация в пути ( на глухой трассе), что кончилось уплотнительное кольцо из пластика (если его правильно называю) на шланге маслоохладителя АКПП и трансмиссионка на скорости забрызгала днище автомобиля по самые банки глушителя. Проехать пришлось ещё около 100 км, чтобы оказаться на эстакаде (масло капало слабо). Проблем в движении не было, машина нормально набирала и сбрасывала скорость, АКПП работала плавно. Температура трансмиссионки на всем пути была не более 70 градусов (ехал после этого со скоростью около 50-60 км/ч). После установки шланга обратно и усиления его металлическим хомутом пришлось проехать ещё около 10 км. И вот здесь ситуация несколько усугубилась. При переключении со 2-3 на передачу ощущался пинок, но это в том случае, когда скорость не набираешь (при равномерном ускорении пинок практически не ощущался или вообще отсутствовал). При переключении с использованием подрулевых лепестков проблемы практически нет.После нескольких пинков загорелся Чек енджин и появились ошибки P1D9E и P1D93. Машина стоит на сервисе, сейчас жду трансмиссионное масло. Прошу дать расшифровку ошибок и подсказать, что делать и сколько денег готовить?!С уважением!