Таблица лидеров

Оживим тему. Снег сошел. Достал я джип из гаража, помыл. И вот он красавец. В общем всех с началом сезона! И конечно же в наше время нельзя не пожелать мира и добра! И привет об Белого драндулета.

Дополняю отзыв. Пробег суммарный уже к 10 тысячам подходит. Не так уж много, езжу в основном по городу, по делам, несколько раз в день - в темноту зимы американские фары на галогенках оказались отличными! Светят отлично, дальность хорошая, никто не моргает. Правда по прибору их регулировали. Очень нравится довольно высокое расположение от дороги и фар и противотуманок - их грязью и снегом не таки сильно забрасывает - проходимость в нынешние снежные дни оказалась превосходной (хотя другого и не ожидал, Джип он и в Африке Джип). Даже на не новой и поношенной липучке Нокиан машина легко штурмует сугробы и заметенные парковочные места, переметы от уборочной техники просто тараном брал (ессно если снег свежий). Очень грамотно работает ESP в плане подтормаживания буксующих колес. При езде, ESP позволяет похулиганить (когда это безопасно ессно) - выставить машину боком в разгоне - без проблем. В тяжелых снежных местах несколько раз включал режим снег, с ним блокируется муфта - без проблем залезал на засыпанные по колено снегом парковочные места. Снег ессно не твердый, понятное дело По зимней дороге идет уверенно, работа муфты практически незаметна - обогревы сидений, руля очень кстати, их можно настроить через ГУ так, что при запуске (автозапуске) будут автоматически включаться для водителя. Удобно. В темноте, при парковке задом, камера сзади очень неплохо работает (у жены Инфинити QX50, так там задняя камера днем так себе, а ночью просто полуслепая, почти ничего не видно) - наружные зеркала. Вот тут есть засада. Да, есть система слепых зон, работает отлично, я привык ей доверять. Но сами зеркала... У родных мертвая зона по обеим сторонам такая - Лэнд Круизер прячется!!!! Не раз проверял. То есть довольно крупные авто прячутся в слепых зонах. Хотя на том же Али есть комплекты зеркальных элементов, которые и с подогревом и с индикацией слепых зон и... с асферической крайней частью, которая позволяет видеть машины в мертвой зоне. А почему так на заводе не сделано то? - машина очень плотно и понятно "стоит" на дороге, управлять одно удовольствие. Подвеска немного напоминает Рено Дастер (был у меня) - упругая, довольно легко проглатывающая неровности и даже лежачие. Ну разве что поперечные выбоины жестче проходит. Ну тут понятно, у Дастера были колеса 16 типоразмера, тут 18-го - по динамике привык, в принципе только с самого старта есть некоторый провал, потом довольно бодрое ускорение, все таки родная прошивка на 180 сил. На обгоны довольно легко выходит, за лето привык уже (после Вольво). Летом при поездках на всякие озера и по лесу, отметил неплохую геометрическую проходимость - если судить мерками паркетника. Кузов при диагоналке довольно крепко стоит - двери и крышку багажника не подклинивает - что сделано. Установлена защита ДВС, противоугонная система с автозапуском, брызговики. Сам поменял свечи зажигания (просто, почти элементарно). Заменили масло в двигателе, воздушный и салонный фильтр сам поменял. Поменяли масло в редукторах, тормозную жидкость, в профильном сервисе заменили масло в АКПП (было родное масло и хорошее - слегка потемневшее). Сняли "губу" переднего бампера. Провели диагностику ходовки - практически все в норме (одну стойку стаба поменяли переднюю), мелкие замечания по выхлопной системе (наезжали ранее видать на что то и повредили немного задний резонатор). Колодки уже скоро менять, понравилось то, что для замены задних колодок (ручник то электрический) в ГУ есть функция сервиса по замене задних колодок. Очень удобно - с наступлением холодов стало ясно, что оба АКБ надо менять, родные еще. Заменил сам, проблем никаких. проверил потом ELMкой - ошибок нет. И система "старт-стоп", зараза такая, заработала Уже привык отключать кнопкой - была бяка (писал) - загорелся СНЕСК и перестал работать вентилятор охлаждения радиатора. Причину нашел с помощью форумчан, огромное им спасибо - дело в контактах силового разъема на вентилятор за передним левым подкрылком. Устранил самостоятельно. - уже подзатерто лобовое стекло, поменять бы. Но оно целое, без сколов. Пока терпимо. В идеале поставить бы с обогревом зон покоя щеток стеклоочистителя (если такое есть). Ибо зимой родные щетки все таки обмерзают, хотя обдув лобового стекла хороший. Просто дурацкая конструкция родных щеток - они в пластмассовом каркасе и между ним и скребком щетки как раз и намерзает лед, его оттуда даже постукиванием непросто удалить. Буду другие щетки смотреть. Датчик дождя, ИМХО, работает слишком чувствительно, но привык уже - каких то вопросов по работе двигателя и АКПП нет, разве что двигатель на прогреве издает несильные звуки - типа как гидрик цокает, при небольшой прогазовке проходит. Списываю это на масло, ранее цокал сильнее, сменил масло - стало тише, как будто ранее два гидрика цокало, теперь один В общем езжу и радуюсь, машина нравится

Сегодня провел эксперимент. Поставил камеру под днищем, чтобы посмотреть как ведет себя кардан и когда появляется гул. Звук почему то не записался. Ссылку на видео прилагаю.https://cloud.mail.ru/public/dK7X/s4SjeZPW9 Дорога ровная, асфальт. Режим АВТО. Начинаем движение кардан вращается. Набираем скорость, на 80 км/ч кардан останавливается. И что интересно, в этот самый момент и появляется гул. Несколько раз попробовал. Если включить полный привод, кардан естественно вращается и гул пропадает. Вывод вижу такой: гудит не кардан, гудит вероятней всего дифференциал в не нагруженном состоянии.

Лиха беда -- начало. Но кто-то не смотрит на это. Благодарю основателя, что есть этот ресурс. Можно искать информацию о машине. Впечатляет объем проделанной работы -- сайт сложный. Пока нужна разблокировка, чтобы общаться с другими. Надеюсь, преодолею этот порог.

PCM сидит на моторной шине canC, а приборка на интерьерной canB/ на canB сидит также wcm, радио, усилитель, климат и т.д. ------------------------------------------------------------------- Константин, проверяй +12 на пин 11 IGNITION RUN/START CONTROL OUTPUT разьема С3 (черный 20-контактный) вроде как идет через предохранитель 8. без плюса на этом контакте приборка не включится. Если плюса - нет, то смотреть wcm b замок зажигания. Распиновка всех контактов и схема включения приборки - https://www.drive2.ru/l/691166479311184760/ И припоминается, когда я её включал на столе, при подаче плюса и массы - писала no bus, а включалась только когда подал питание на указанный разьем.

@Sergey Commander Из проверенных vLinker MC+

Ну а теперь, позвольте немного флуда. Коллекционный джип моего племенника. Черный дорестайл 5,2 1994 г.в. Родная краска. Ну и мой 5,9 следом, хоть и не коллекционный, за то 5,9 :)) А то отвыкли от фоток уже.

Номера амортизаторов это к Андрею, я и не смотрел на них. Между штатными и бильштайн, небо и земля, машина изменилась, не шатает, не колбасит 🙂 , но есть нюансы при установке передних: когда снял старый и поставил новый рядом на пол, то у нового рабочая часть, корпус на несколько сантиметров выше от чашки пружины ( за счет этого они работают лучше) . После установки на лежачих были удары, длинный корпус ударялся при сжатии пружины о верхнюю опору. Пришлось снять еще раз и одеть на шток короткие отбойники от какой-то лады, на озон подобрал, и снизу под пружину добавил кольцо из резины толщиной 1 см, вырезал из куска с нитками внутри , довольно прочный. Все стуки ушли, езжу и радуюсь.

C 16-ЛЕТИЕМ JEEP4X4CLUB! С совершеннолетием, друзья!

Александр ! Читать выдумки какого-то-там "интеллекта" легко и приятно (а потом впадать в депрессию из-за его измышлений тоже😄). Однако. Можно включить трезвое мЫшление и просто задаться вопросом - а НА СКОЛЬКО будут изнашиваться агрегаты при установке например, колёс "нестандартного" размера ? Где цифры ? подсчёты/расчёты ? Примерная процентовка ускоренного износа ? Где всё это ? НЕТ КОНКРЕТНЫХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ - только фантазии ! Касаемо твоего завывания в коробке ли в раздатке ли - сам посуди - автомобилю дохерища годков - просто узел прошел 10 гарантийных сроков и 3 гарантийных пробега, да и ты не первый хозяин (может предыдущие водятлы выжимали из него все соки) - чего ты от него хочешь ? Ремонт/замена и катайся дальше... Всех благ.

ну, скажу по себе, сенсорные кнопочки необычно, но прикольно а выхлоп вообще можно тюнячий купить и кайфовать на мой взгляд все равно, в сравнении с китаезами, Гранд не теряется... про каменный век как то вообще звучит не особо - все нормально будет, прорвемся, не впервой...

Обзор комплектации Altitude Jeep Grand Cherokee WL 2023

Хочу выразить Андрею признательность и благодарность за подсказку по датчику давления в коробке. Ты меня неоднократно выручаешь в критические моменты. Спасибо! Промыл и датчик стал показывать ошибки по давлению и цепи. Заменил на новый и машина поехала. я несказанно рад) благодарствую!!

Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны. Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма. Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале. Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью. Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре. Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра. Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка. Она также уменьшила высоту подъема клапана. А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева. Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально. Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость. Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы. Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет. Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

Проверил проводку и контакты. В общем оказался плохой контакт в разъёме, который к TIPM подключается (на фото сверху разъём С2 - 4 контакт ). Пока не вытащил было ничего не понятно, сам разъём был сильно окислен, уж не знаю почему. Пришлось менять пин на новый. Поменял и порядок, всё заработало. Хотя найти нужный пин - та ещё проблема, нашёл максимально похожий и доработал немного. Пин для мелких разъёмов - И ещё заметил такую особенность включения бензонасоса - он включается, накачивает до нужного давления и отключается. Раньше думал что он работает постоянно.

а лучше не трогать, пока работает

есть! купил от Весты/Приоры/Х-рей ( 2170-1203073). резина почти как пластик но все равно повесил трубу на нее, родная совсем худая стала.

Если не беспокоит - так это прекрасно - зачем вообще заморачиваться ? 😀 Кого беспокоит вероятно исходят из той мысли, что масло ГУР всё таки не вечное да и насос также изнашивается пусть и понемногу... Если таки надумаете менять жижу ГУР - обязательно снимайте бачок и тщательно промывайте его. Удачи.

Всем доброго дня. Напишу здесь, тема подходящая. Пару месяцев назад, электропривод двери багажника начал дурить. Дойдет до какой-то произвольной точки в диапазоне своего пути, остановится и обратно. На следующем цикле может сработать штатно, а может снова, как вздумается. Затем появился треск или даже хруст, который усиливался когда помогаешь рукой пройти эту "стопорную" точку. Короче начал искать замену дорогущему оригиналу. Выбор оказался невелик, разборки и ..разборки. В результате нашел на Алишке и решил рискнуть, заказав его. Рассудил так, что с разбора никаких гарантий, сколько он проработает, что с Алишки аналогично. В общем, третью неделю наблюдаю. Пока работает нормально. "Антизащип" есть, срабатывает штатно. Просто делюсь информацией, может кому-то пригодится. Да и цена была подозрительно привлекательна. J номер на старом приводе: 68158561AA

нашел причину этого явления. в моем случае, (после замены бумерангов и гантелей) оказались разбитые внешние сайленты нижних поперечных рычагов. и соответственно, сильное положительное схождение. заменил рычаги, сделал сход развал задне оси, переобулся на зиму, зимой по снегу и льду никаких следов на шине не увидишь понятно, сейчас переобулся на лето, и никаких признаков этой вот полосы на внешнем краю резины после езды по летнему асфальту.

При применении хорошего антидождя капли слетают с лобового стекла уже при скорости 60 км.,реже работают щетки,реже брызгаете на стекло ( на трассе можно дворники и не включать,проверено годами и тысячами километров)

Прошла зима , итоги ..... утепление : картон перед радиатором,на двигатель не горючий чехол .Время установки 10 минут ( снимаем пластиковый чехол над радиаторами, ..8 винтов и 4 пластиковые заглушки,изгибаем картон,вставляем в широкое пространство между решеткой бампера и радиаторами. Получаем результат, ...прогрев двигателя быстрее,температуру держит лучше ( по сканеру 90-100 градусов,)расход топлива снижается. При наличие чехла- одеяла,двигатель остывает медленно.Картонку убираю в марте,одеяло убираю в апреле ( это для моей климатической зоны) Бонус ...всегда чистый двигатель и радиатор.

Вообщем моя эпопея с вариатором и кучей ошибок подошла к концу! Огромное спасибо моему другу Дмитрию! Ситуация была в следующем, проверили всю косу от вариатора до блока, все хорошо, сняли блок управления вариатором TCM и тут начались танцы с бубном) Вообщем купил б/у блок, ставим его, ошибки ушли, НО тачка никуда не едет(как было и до этого), нашли информацию что нужно сделать Инициализацию, мы её сделали, но проблема не ушла, по факту данные НЕ переписываются! Дима сделал клон моего блока(перелита была FULL FLESH) и всё огонь! У кого будет такая же проблема, оставлю контакты Дмитрия здесь! 8 (906) 172-01-01

Ещё в этой связке есть подшипник муфты кондиционера. Ролики смазать можно , аккуратно сняв пыльник с подшипника, я так делал и это существенно продлевает срок эксплуатации.

Если при поворотах руля на земле вы не слышите и не чувствуете ничего необычного, то ИМХО нет смысла что-то менять. При повороте руля слышать: скрипы, хруст, чувствовать: "закусывание", трудное вращение руля. Всё это на гладкой поверхности. Поясняю дополнительно: для замены подшипников необходимо снимать стойку целиком (а точнее 2 - ДВЕ), а потом ещё делать сход-развал как минимум на передней оси. Довольно затратно просто так, да ещё попутно сервисмены (какая-то ушлость в них всё равно наверняка есть) что-то найдут "износившееся или порванное", например пыльники-отбойники и Вы либо зависнете на подъемнике на некоторое время, либо будете вынуждены покупать ещё и что-то втридорога или плохого качества. Не буду уже и предлагать подумать над тем, что что-то повредят при сборке-разборке или не так соберут или недокрутят... Так что решайте сами. С другой стороны раз уж купили и эта мысль не даёт покоя, то меняйте 😀 Если это будет тот-же сервис, что их (подшипники) приговорил, сможете если что попенять , надо только попросить их продемонстрировать "неисправность" ПЕРЕД ремонтом И ПОСЛЕ - узнаете был ли в этой замене какой-либо смысел. При снятии стоек заодно можно будет (попросить) проверить состояние амортизаторов, резинок - прокладок, пыльников и отбойников... Удачи.

плохо искали

Замена свершилась. Кому интересно поделюсь своим опытом. Время от времени я в ленивом режиме кидал запросы на свою панель по разборам на авито. И так случилось, что от одного продавца получил ответ ,что есть под моим номером на с другими литерами цена 6000р. под заказ ,и оплата сразу. Были скинуты фото. Но продавец был сомнительный как по отзывам так и по объявлениям и реквизитам. По фото была найдена эта панель на разборе в Киеве по цене 100 евро. под заказ из Италии. Стало ясно ,что это 100% развод. Чуть позднее я нашёл ее и в Италии, по вину машина была с ркпп. Я уже закусился на этой теме ,и начал искать по всем литерам, в результате одна во франции и тоже ркпп, и ещё одна в Венгрии. В Венгрии на фото было видно ,что она с индикацией под акпп, литеры AD что важно, так как у меня есть блок кнопок с литерами AD.Цена 20000 форинтов,+ доставка по Венгрии 3000+ страховка 1500. примерно 75евро.Осталось купить. Нашёл также баера на авито который взялся решить эту задачу, в результате предоплата 70% доставка в Брест, оплата остатка, и сдэком уже ко мне. Поставил и всё сразу заработало, кнопки, подсветка, управление магнитолой. Пока всё норм. И да ,искать по номеру без литер оказалось пустой затеей, а с моими АЕ поиск не выдавал результат, поэтому искал АА,АВ,АС,AD.Вот такая история. Всё обошлось в 15000р. На крайняк был план отправить мою панель в Москву в ремонт, но ремонт подсветки встал бы в 6000р, а решить вопрос со связью по LIN ,ребята гарантий не давали. По этому я и решил рискнуть. Отдельное спасибо за информационное сопровождение ,да и просто за поддержку Ивану maycat !!! P.S. Вот такая история, можно ставить точку. Возможно кому то мой опыт будет полезен.

Я в 17 году уезжал на полтора года, авто просто стоял на улице. Только с отключенным аккумулятором. Прилетел когда, аккум подключил > ключ на «старт» и сразу он завёлся. Сразу! Так же были опасения насчёт колпачков, колец на поршнях, но тьфу-тьфу! Но пробег сейчас 160тыс. Сознаю - скоро наверное придётся испытать все радости замены и того и сего …. А пока Крайслер гладит по плечику и шепчет на ушко : Не ссы Колян, продолжай ездить!

Твой ИИ не может ничего придумать сам - он тебе тупо выдаёт выжимку из всех найденных (в интернете) материалов и мнений. А поскольку в тырнете никто не может ничего сказать определенно - отсюда и полученный вывод: "заливай чо хошь, не *%$ мозгИ." 🙂 И мы тоже тебе предлагаем не заниматься ерундой - заливай что , как ты считаешь, нравится твоему двигателю. Хоть 20-ки, хоть 40-ки. Просто лей качественное масло (не подделку), меняй в нормальные интервалы (можно по моточасам заморочиться) и фильтр заведомо нормальный ставь. Лично я могу сказать, что масло типа С3 (малохзольное) требуется для сохранности катализатора - так у тебя его НЕТ ! Лей вообще любое, красота ! И чото я не увидел (может проглядел) масштабов масложора ? Когда больше жрёт - по городу или по трассе ? Какие вообще режимы движения ? Когда начало жрать ? Надо хотя бы статистику какую то подсобрать и дальше думать. Всех благ. ПС: Ну и насчёт муфт VVT неверное какое-то мнение - как раз они изнашиваются только в путь и начинают пропускать и сифонить... Во всём виновато ГРЯЗНОЕ масло, а не какой-то несоответствующей вязкости/текучести и прочего ИМХО...

Всем одноклубникам и гостям форума пламенный привет из Беларуси! Добра и здоровья Вам и вашим семьям! Недавно стал обладателям Jeep Grand Cherokee (2004) WJ 2.7 дизель. Это второе авто в семье и брал его для поездок за город на рыбалку, в лес и т д. Эту машинку с пробегом 180 т км пригоняли моему коллеге из Бельгии в 2011 году как раз перед введением "драконовских" пошлин . Поэтому вся её жизнь в Беларуси прошла на моих глазах. Коллега особо не занимался ею. Менял масло, фильтра, устранял поломки. Правды ради хлопот ему она не доставляла. Смиренно ездила и терпеливо сносила недостойное к себе отношение. Сейчас на одометре 365 т км. Машина досталась мне, скажем откровенно, не в самом лучшем состоянии . Перебрал всю подвеску , сделал мойку салона. Апгрейдил головной свет . Благо есть в Могилёве один рукастый мастер- большой профи в этой области. На штатном я не мог ездить в ночное время. Если интересно- фото опубликую. Двигатель и АКПП в порядке несмотря на пробег. Заводится, масло от замены до замены долива не требует. Менял масло в двигателе через 8 т км. АКПП не пинается. Заменил в ней масло, а заодно и в мостах. Весной возьмусь за восстановление кузова. Это самое дорогое мероприятие по затратам. Уже приобрёл двери, передние крылья, пороги и далее по списку)). Хочу восстановить авто до состояния, когда ездить на нём и возить семью будет приятно. Есть один вопрос. На авто установлено оригинальное прицепное устройство фирмы Mopar. Крюк фаркопа съёмный. Его нет. Перерыл в поисках всё, что только мог. Не нашёл. Можно, конечно "сколхозить", шар я уже приобрёл, но может одноклубники помогут найти? Фото вышлю.

Стандарты испытаний разные,в инструкции к Jeep Compass ,предписано масло стандарта АРI ( C-3,)малозольное,толстопленочное,дающее хорошую защиту двигателя,вы применяете масло стандарта ILSAC GF-6A ,данный стандарт появился гораздо позднее ( другой, европейский подход двигателестроения),это масло среднезольное,но тонкопленочное,предназначенное для современных двигателей,с уменьшенными зазорами, здесь снижать вязкость масла на 5w20 даже опасно,вы увеличите экономию топлива,но сократите срок жизни двигателя.Если меняете машину каждый год,вы получаете экономию,а для условий России,эт превратится в проблему.Решать вам..

И еще немного про доделывание всякого в WL: со второй попытки получил кожаную вставку в бардачок с кармашком для ключей / очков. Привык к такому расположению кармашка, а тут не было, пришлось допиливать первая попытка была "блинчик комом" - первый мастер вообще сделал дрянь, показывать не буду, зато второй подошел к делу с душой, всё просто идеально, проработал каждый изгиб бардачка и прострочку как на торпедо повторил. Кожа приклеена на тонкий очень липкий скотч.

Летом вернулся из командировки на Родину уже окончательно. Пробег у моего Оверленда уже 36500. Полет нормальный. К вопросу о восторге: наверное это первая машина (кстати и первый в жизни американец), которая так нравиться. Перед ним был Кайен. Весь мозг высосал... Вот до Кайена был Лексус LX 470 - тоже нравилась... Да, последние снегопады в Москве подтвердили правильность выбора. Насладился в полной мере.

На полку сложно найти, там какие-то размеры не стандартные, а по дверям подскажу. Есть (не у меня, а вообще) отличный вариант толи от WK толи от WK2, короче номер 05064551AB Во первых, этот динамник по шурупам 1-в-1 как на зетке, во вторых мембрана водостойкая, ну и в третьих стоили копейки и их было завались. Меняй не думай все 4, очень классные, могу сказать лучше бумажных родных (пробовал и те, и те) З.Ы. Восстанавливать подвесы в родных пробовал - но скажу это всё мудовы рыданья..

новую-то взять негде... а б/у - она и есть б/у, замена шила на мыло; через некоторое время тот же трабл проявится, КМК 🤔 хотелось бы понять причину возникновения.

Мало того, что Чероки превратили в шушлайку, теперь и до Гранд Чероки и Вранглер добрались! Видимо на работу Генерального директора Гретту Тумберг взяли

Робяты, я чот не понимаю зачем менять верхний изолятор и чашку ? ну будут они потертые (изолятор) , ржавенькие чутка (чашка)... Но точно не убитые ! Убивается нижний изолятор (резинка), да и то - вполне одну замену амортизаторов переживет будучи не совсем порванным... Верхние опоры с резинкой которые, орига вообще вечная ИМХО. Так называемый "подшипник" - просто пластиковая херня, можно промыть и смазать заново если он не развалился на несколько частей, но можно конечно и поменять. И это ИМХО единственное, что там возможно понадобится поменять на пробеге до 150 ткм.... Удачи.

Начать нужно не с замены насоса, а с замера давления.

Раз купили эту машинку,первым делом берите сканер ELM,ставьте приложение, читайте ошибки , сканер стоит копейки,приложения бесплатные,а познания матчасти ... бесценные.

У меня в мануале написано: "Бензиновый двигатель объемом 2,4 литра SAE 0W-20, стандарт FCA MS-6395 или ACEA A1/B1 5,2 литра"

Не понимаю всей этой свистопояски с жёлтыми поворотниками... тем более за такие ацкие деньги и прочие пляски с бубном... формально закон не запрещает красные поворотники, по крайней мере я не слышал ни об одном прецеденте, когда кого-то за это реально наказали... Я наоборот кайфую что у меня повороты не как у всех, сразу видна порода автомобиля, среди всей этой безликой китайщины...

Сам спросил, сам и отвечаю, снял и промыл датчик абсолютного давления на впуске, второй день ошибки не появляются, наддув не пропадает. Пробег 550 ткм, датчик был в легком налете.

У меня было 2 джипа дизельных и оба капиталил. Колена ходят

По вибрации проверяйте у мастеров подушки двигателя, и АКПП. Возможни в них проблема. На холодную отсутствие вибрации можно объяснить тем, что в этот момент двигатель прогревается и завышает обороты. По сбросу масла - просто замену масла авто "не видит". Надо программно делать, если советуемые способы не помогают (типа педалью газа).

Схемы по двигателю положил сюда: https://disk.yandex.ru/i/TOXYJYlPBLgFbw Эти схемы не 100% - вполне вероятно что-то не будет соответствовать, но общее направление они дают... Катушки (ignition coil) на последнем листе нарисованы, а питаются они от выхода TIPM с разъема С10 пин 6 после предохранителя №23 (1-ая страница схем). С цветом проводов надеюсь разберетесь. Разъёмы TIPM пронумерованы как на картинке. Все схемы (не только двигатель) на всякий случай здесь: https://disk.yandex.ru/i/un8sMnkDBRvP9g Удачи.