Поиск

Здравствуйте уважаемые одноклубники! На своем предыдущем авто- дизельной Куге сталкивался проблемой хронического недозаряда аккумулятора. Сами посудите: дом, детский сад, школа, работа- все в радиусе 5 км. Каждый раз идет пуск двигателя. Аккумулятор естественно не успевает подзарядится при таких коротких расстояниях. Самое стремное что при этом аккумулятор теряет свою емкость. Тема очень хорошо пережована в Куга клубе. Не подвержены такой болезни только гелевые аккумуляторы, а я сильно сомневаюсь что он у нас гелевый. Сам так и не добрался пока до аккумулятора. В итоге срок службы аккумулятора снижается до одного года. Хотя новый аккумулятор дожен служить не менее 3-х лет. Учитывая количество фишек на ВК 2 типа подсветки фарами, комфортной посадки высадки всяких подогревов, электропривода багажника считаю вопрос очень актуальным. На Куге проблема была решена периодическим (раз в несколько месяцев) дозарядом малыми токами. Только вот возникает вопрос на WK2 можно это делать не скидывая клеммы. Так как не хотелось бы при этом терять кучу настроек.

Добрый день! Подскажите пожалуйста по проблеме: Завел машину, сработал сигнал низкого заряда аккумулятора, по компьютеру посмотрел заряд - уровень заряда 10, пока выезжал со дворов в авто выключился обдув, отключился абс и гидроусилитель, авто подняло обороты. Уровень заряда упал до 8. Я припарковался и все..... аккумулятор сдох. Авто купил год назад, аккумулятор в глаза не видел, зимой заряд аккумулятора показывал 12,5 сейчас летом 13. (в поездках 14) И вот собственно вопрос: Должен ли был генератор поддерживать работу авто пока не заглушил? (на что грешить - аккумулятор или все же генератор). Пойду покупать новый, какой брать: амперы и полярность? Есть ли какая ссылка на видео, как поменять в нашем чероке аккумулятор? Не придется ехать в сервис, прописывать там что либо, после замены аккумулятора? Заранее, спасибо за ответы!

Предлагаю Вашему вниманию очень интересную площадку аккумуляторную для Jeep KJ. Ставится штатно в штатные места. Максимальные размеры аккумулятора - 319х188х222. Сделано уже не мало. Кому интересно, пишите.

Переполюсовка аккумулятора – это смена полюсов АКБ, методом полного разряда (что говорится в ноль) и затем заряда под другими полюсами. Делается для восстановления работоспособности батареи, увеличения емкости. зарядка То есть простыми словами вы меняете плюс и минус местами, плюсовая клемма становится минусовой, а соответственно минусовая плюсовой. Как нам известно – минусовые пластины делаются из свинца, а вот плюсовые из его диоксида. Для чего делается? Да все просто – это банально борьба с сульфатацией пластин и восстановлением емкости, зачастую сульфаты очень сильно закупоривают плюсовые пластины. Чтобы их разрушить, нужно из плюсовых пластин сделать минусовые! Это как раз и делается путем переполюсовки. То есть вы можете из нерабочей полностью «мертвой» батареи, сделать еще способный хоть на что-то АКБ! Вполне возможно на летний период времени его хватит, зимой скорее всего нет. для чего делается Метод, как я уже говорил сверху — критический, то есть если нет острой необходимости в этом, например батарея потеряла всего 10 — 20% емкости – НЕ СТОИТ ЕГО ПРОВОДИТЬ! Позже объясню почему. Как делается, принцип восстановления? Не смотря на «мудреные» слова, метод действительно прост дальше не куда. Берется пациент, обычно это батарея которая уже «сдохла» (как считают многие): Не берет зарядку Быстро закипает, буквально через несколько минут Быстро разряжается, даже слабыми источниками энергии Емкость примерно от 10 до 30% от номинала Понятно, что такая батарея не сможет запустить двигатель автомобиля, просто не хватит сил. Поэтому переполюсовка уже ей не повредит, пробуем: Нам нужно разрядить аккумулятор в ноль, то есть совсем. Что делаем – вешаем какую-либо нагрузку на клеммы, обычно хватит автомобильной лампочки. Если напряжение никак не хочет падать, то уже у разряженного АКБ можно перемкнуть клеммы. Дальше нам нужно поменять клеммы от зарядного устройства, то есть минусовой провод подключаем к плюсовой клемме! Соответственно минусовую – к плюсовой. Заряжаем. Аккумулятор, как ни странно начнет брать заряд, причем активно, правда начнется очень сильной нагрев АКБ, это говорит нам что батарея начинает преображать «полюсы», меняются и пластины внутри. Вначале можно дать большой ток, скажем 10 процентов от емкости, но дальше стоит заряжать током в 2 Ампера. Также советую повесить дополнительное сопротивление, чтобы оно взяло на себя основной нагрев. Хватит небольшого резистора. Ждем до закипания банок, при слабом токе. процесс переполюсовки После этого, если ваш АКБ исправен, то он переполюсуется и наберет емкость. В лучших случаях можно восстановить до 90% от номинала. Собственно это весь процесс, как видите он достаточно легкий. Но не всегда он может вам помочь. Последствия или почему не всегда стоит делать Смотрите – переполюсовка это не панацея от всех проблем АКБ! Она поможет только тогда когда у вас есть сульфатация пластин, и то не всегда. Например многие «говенные» аккумуляторы, банально могут не выдержать этого процесса, из-за того что их пластины очень тонкие, буквально как фольга и этот процесс их просто убьет. В каких моментах этот процесс не поможет: Если осыпались пластины и мутный электролит в банках. Если одна банка замкнула Нет нужной плотности внутри АКБ Поэтому перед процессом, вам нужно убедиться, что действительно у вас нет проблем в банках, то есть они все чистые и прозрачные, только виден белый налет на поверхности. Тогда проводить стоит. сульфатация Последствия могут быть неоднозначными: Во-первых, как я уже писал, если у вас замкнуло банку или осыпались пластины, вы просто добьете свой АКБ! Хотя уже хуже «осыпания» ничего быть не может. По любому сдаем перекупам. Во-вторых, если пластины тонкие и «хреновые», переполюсовка может их просто убить, причем сразу же! Через непродолжительное время вы сможете увидеть осыпание активного вещества в банки. Третье, не всегда плюсовые пластины могут выдержать этот процесс, все дело в том, что плюсовые делаются из диоксида свинца и роль минусовых пластин не всегда им подходит. То есть после процесса восстановления, проработать может не долго. Так что я всем советую для начала попробовать сделать десульфатацию (ссылка есть сверху) и уже после пытаться реанимировать этим способом. Двойная переполюсовка или процесс работает Знаете на старых советских аккумуляторах, где пластины были толстые и качественные, я пару раз делал двойную переполюсовку. Аккумуляторы были просто категорически разряжены и стояли несколько недель в этом состоянии – сульфатация была просто огромной. Так как эти АКБ раньше выделялись на авто по распределению, а старые списывались, я их урвал для экспериментов. В общем суть какая – для начала делаем переполюсовку, как я описал выше. То есть минус становится плюсом и наоборот. Но согласитесь, это реально неудобно! Причем конкретно! двойная переполюсовка Поэтому я делал еще один процесс, сразу же. То есть возвращал плюс и минус в нормальное состояние. И знаете все работало, емкость восстанавливалась на 77 и 83% соответственно. Белый налет уходил, проблема была решена. Сейчас я не могу вам советовать даже одинарный процесс, ибо как описал выше, это может убить некачественный аккумулятор.

Помогите! Разряжается аккумулятор за 3 дня простоя! Езжу я каждый день и разрядки нет, но если поставил зверя на три дня, то разряжается в ноль. У меня уже два новых аккумулятора! Поэтому дело в авто. Не у кого таких проблем не было?

Добрый день! На дизельном WK совершенно безсистемно (по-крайней мере я не выявил закономерность) загорается лампа контроля зарядки. Точнее, как показалось, это происходит чаще при температурах ниже 5С. Лампа мигает после длительной стоянки, аккум не подсаживается - стабильно на заглушенном 12.6-12.7 V. Иногда весь день ни разу не загорится, а бывает каждые три минуты сигнализирует. Так как ошибка плавающая, может кто сталкивался - откуда начинать копать?

Коллеги, кому интересно, давайте соберём статистику: у кого сколько отслужила оригинальная (или не оригинальная) аккумуляторная батарея на вашем Джипе. Я сейчас как раз раздумываю над поиском источника проблемы, о которой писал здесь: Вот и задумался: если все-таки придётся менять батарею, то какую ставить? Имею в виду не столько марку или производителя, сколько глобально: оригинал или заменитель? Большинство, с кем разговаривал, высказывают мнение, что АКБ исправно работает максимум 5 лет. Кто-то говорит, что у нас какие-то особые батареи и производитель обещает аж 8 лет безбедной эксплуатации. Ну а у кого-то возможно осыпалась уже черезе пару лет Прошу проголосовать по сроку использования своей АКБ, а в комментариях (если захотите) написать: оригинал или нет, условия эксплуатации (у вас тепло или холодно? ), марку АКБ (если не оригинал) ну и вообще, всё, что посчитаете нужным сказать по этой теме. Спасибо!

Приветствую. Господа! Подскажите альтернативу родному АКБ. Может кто ставил корейца какого? На сколько необходимо брать именно AGM батарею?

Новый. Москва и МО. 9 000р.

Доброго времени суток, форумчане. Столкнулся с проблемой на Grand Cherokee WK2. На морозе замерзли аккумуляторы (основной и дополнительный на старт-стоп). Снял, отогрел, зарядил. Но при установке произошло не предвиденное. Основной аккумулятор установил, подключил и даже Webasto включил, пока занимался подключением второго. На улице морозы и машина замерзла вся. А вот при подключении дополнительного аккумулятора случайно коротнул провода (плюс и минул коснулись друг друга). соответственно вся электрика погасла. Однако, при повторном подключении дополнительного аккумулятора питание появилось даже смог повторно запустить Werbasto, двигатель, но система выдавала ошибку о необходимости остановки двигателя и падении напряжения в сети. Т.е. по каким то причинам основной аккумулятор не работал. Напряжение на его клеммах 12,7 В, т.е. заряжен. За ночь сигналка съела весь дополнительный аккумулятор. Кстати на выносных клеммах под капотом питание тоже 12,7 (при подключенном основном аккумуляторе). Кто знает как это лечится? Как вернуть основной аккумулятор в сеть? Предохранители визуально просмотрел все, вроде рабочие. Может есть конкретный предохранитель для аккумулятора. Изучение мануала не помогло. Помогите, не оставляйте в беде.

Нужен совет,подсказка. Не переключаются передачи АКПП . Горит "чек". На панели километража ошибки не высвечивает. За ночь сажает аккумулятор почти в ноль.