Поиск

Всем привет! Решил написать хотя бы краткий отзыв о благополучной эксплуатации Jeep Grand Cherokee 2008 года выпуска в течение 7 лет. Автомобиль был куплен в декабре 2008 года новым у дилера в Москве. Мне тогда, как я считаю, повезло с ценником, тк в разгар финансового кризиса данный автомобиль продавали с большой скидкой: тогда цены Крайслер фиксировал в $, насколько помню, цены Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD была 71000$, а доллар на тот момент уже был около 30 руб... и это казалось много ))) Чтобы освободить склад, крайслер приравнял внутренний курс за у.е. к 23 руб., получалась скидка почти 0,5 млн руб) Вот так я взял свой автомобиль приблизительно за 1,6 млн руб. Прежде чем взять именно эту машину, я прошел тест-драйв и постарался прочитать максимум тестов и отзывов (таковых в то время на просторах интернета было ОЧЕНЬ мало). По моим подсчетам и прикидкам, в то время за эти деньги нельзя было купить более достойный автомобиль: ближайшие конкуренты либо стоили заметно дороже, либо уступали по многим характеристикам. Прекрасно помню свое первое впечатление, когда выехал из салона на уже своем новом Jeep. Честно, было полное ощущение, что сел за руль какого-то инопланетного аппарата... настолько было непривычно его поведение, реакции на руль, газ, тормоз... Казалось, что машина на все реагирует с довольно большими паузами... автомобиль как-будто жил своей жизнью и "думал" прежде чем выполнить мою команду. Тут стоит упомянуть, что до этого я долгое время колесил на Mazda 3, это была машина с очень острыми реакциями на все элементы управления, хотя и с довольно слабым двигателем... Помимо мазды периодически эксплуатировал VW Golf 4-го поколения, Mitsubishi Pajero 3 и 4, Nissan Quashqai, эти машины мне были интуитивно понятны. Jeep же жил другой, отличной от японцев и немцев жизнью. И это было не плохо (я ведь проходил тест-драйв до покупки), но очень странно и непривычно. Мне потребовалось некоторое время, чтобы "приручить" довольно мощный и резвый аппарат, чтобы начать "понимать" его и научиться искусно управлять американской техникой. На самом деле, я часто слышал похожие впечатления от водителей, которым давал покататься, самые последний раз это было во время продажи. Но осмелюсь уверить всех в том, что тот кто не испугается машины сразу, позже получит от нее массу положительных впечатлений и уже врядли захочет пересесть за руль другой. Да, дынные эмоции касаются исключительно тех, кто ранее не эксплуатировал американских автомобилей и пытается их сравнивать с японскими и немецкими. Чтобы не сложилось впечатление, что Grand Cherokee 3.0 CRD 2008 ленивая и неповоротливая кобыла, важно написать, что двигатель от Mercedes делает эту машину очень резвой на дороге, надежной при быстрых обгонах, а управлять ей на больших скоростях на трассе - просто песня. В общем, чтобы оценить эту машину по достоинству, ей надо управлять... и , желательно, хотя бы пару дней. При воодушевляющей динамике (по клубным тестам WK 3.0 CRD едет прилично быстрее чем WK 4.7, еще быстрее чем WK2 3.6 дорестайл, и немного медленнее 4.7 WJ) данная машина имеет сдержанный расход (12-14 л/100 км), как и полагается дизелю. Если сравнивать с автомобилями на независимой подвеске, то при быстрых перестроениях га большой скорости, особенно на скользкой дороге, можно почувствовать необычный занос задней оси... чувствуется наличие неразрезного заднего моста. Но в целом машина достойно для внедорожника управляется на асфальте, система ESP отлично и оперативно отрабатывает при любом заносе. Продолжая тему динамичности Jeep Grand Cherokee WH CRD, на этом автомобиле при активном участии штурмана @Professor на грунтовой скоростной трассе на Jeep Fest 2011 благополучно уделал стоковый Range Rover Sport TDI и занял 1-е место. RRS до нашего заезда солидно отрывался по времени от всех остальных участников, но мы были быстрее ))) Кольцо было скоростное с большим количеством поворотов: извилистые участки, прямые с резкими поворотами после них. Данный факт подтверждает очень достойную динамичность данной модели Jeep. Кстати, 3-е место занял @Professor на собрате Jeep Grand Cherokee WK 4.7 (на пьедестале 3-я ступенька свободна, тк @Professor был вынужден уехать до награждения. Приятное событие, ставшее возможным благодаря Jeep ))) Весь фото-отчет с Jeep Fest 2011 можно посмотреть по ссылке http://jeep4x4club.ru/forums/topic/11211-jeep-fest-2011-foto-otchet/ При езде по скользкой дороге небывалую уверенность дарит постоянный полный привод, даже зимой на летней резине ехать легче чем на переобутом моноприводе. Но будьте осторожны, данная уверенность может сыграть злую шутку, если переборщить с резкими маневрами. (сравнивая уже с WK2, иногда чувствуется что порой на скользкой дороге WK2 ведет себя как заднеприводная машина, быстро реагируя и подключая перед при необходимости. WK же дает больше уверенности на зимних дорогах, почти ощущение "танка") Любителей бездорожья данный автомобиль может очень приятно удивить. Даже на шоссейной резине и 20-х колесах с выключенной понижайкой дизельный Гранд уверенно преодолевает бОльшую часть "пугающего" на первый взгляд бездорожья. Для сложных ситуаций есть понижайка, сильно преображающая внедорожные характеристики машины. Фанатам экстремального бездорожья стоит сделать лифт и поставить правильную резину. Самое слабое место Гранда на бездорожье - передняя юбка бампера и задний бампер, мешающие при больших углах въезда и съезда. Дизель тянет это машину по любой поверхности с силой сотен буйволов, отрыв бампера можно только услышать (важно услышать это, иначе можно уехать без запчастей), ехать машине дальше бампера мешать не будут ))) Буксировка любых автомобилей, перевозка любой тяжести грузов и любого количества пассажиров для дизельного Grand Cherokee - приятная прогулка. Дизель не заметит нагрузки, даже если ее уже ощущает подвеска. Были случаи, когда я не замечал обрыв троса при буксировке, и хозяину буксируемого авто приходилось мне звонить, чтобы я вернулся. При покупке я переживал, что дизель может плохо заводиться зимой: заводил машину утром и в -30 и в -35, исправный двигатель с зимней соляркой заводится без проблем! Лишь однажды я зимой не смог завести машину, проблема была решена после замены свечей накаливания. Из дорогостоящих запоминающихся ремонтов: - на 50000 км пробега поменял впускные коллектора. Причина - машина встала в аварийный режим. Почти уверен, что меня ЗРЯ. По опыту одноклубников, которого было к тому времени не слишком много, на этом пробеге ломается актуатор, который идет в сборе с коллекторами. Кстати, после продаже передал свои старые коллектора одноклубнику, предварительный анализ показал, что они в исправном состоянии. - перед самой продажей на 165000 км поменял мотор раздаточной коробки, до замены перестала включаться понижайка, ошибка 4WD SERVICE. - заменил радиатор охлаждения на 160000 км, похоже, его все-таки поразил камень с дороги. Данная машина имеет огромную, ничем не прикрытую дыру в переднем бампере прямо перед радиатором, многие владельцы устанавливают туда металлическую сетку - и правильно делают. Вообще она по логике туда просится, дыра вместо сетки даже смотрится неестественно. Странно, что туда не ставили сетку на заводе. Также успел заменить ролики генератора, ремень и натяжитель. Из-за того что затянул с заменой шумевших роликов, ремень оборвало на ходу, пришлось поменять еще и дорогостоящий резонатор, который был насквозь пробит отлетевшим в него роликом или ремнем. Была целая история с диагностикой этого трабла, мастер неофициального сервиса не понимал, почему машина по-прежнему отказывается ехать после исправления очевидной поломки. Хорошие диагносты нашлись у официальных дилеров. Иногда кое-что менял в подвеске: передние амортизаторы (вытекли оригинал и бильштайн, бильштайн продержались меньше года и были заменены на KONI), шаровые. ДА, после замены штатных амортизаторов на Bilstein и KONI машина стала жестче, ушла излишняя валкость в поворотах и управляемость стала больше напоминать европейский автопром. Но на штатных амортизаторах машина заметно мягче. Вам решать, что Важнее: вальяжный комфорт или жесткость и управляемость. После 6-й зимы окончательно перестало работать автоматическое складывание зеркал. Наши зимы дают о себе знать, да и, полагаю, добрые соседи, иногда складывающие на стоянке мои зеркала руками, помогли... Знал бы кто... Последние 2 зимы специально перестал складывать зеркала, тк понял что такое действие зимой не идет на пользу этой системе. Ближе к окончанию моей эксплуатации перестал работать жесткий диск в магнитоле, проблема решена установкой другого жестокого диска. Отдельно хочется написать о качестве звука в Grand Cherokee WH Overland рестайл. В данной комплектации стоит акустика Boston, которую ОЧЕНЬ приятно слушать. Звук там очень чистый и гармоничный, прослушивание любой качественной записи в этой машине было большим удовольствием. Честно, я и ранее и до сих пор не слышал такого качественного штатного звука, даже в WK2 Overland, к сожалению. Вообще автомобиль этот очень достойно "нафарширован", по моим субъективным ощущениям, в WK2 overland лишь немного больше примочек, чем в WK Overland. Иногда перегорали лампочки подсветки кнопок. Больше по электрике никаких проблем не было, все остальное (все электрорегулировки, люк, память сидений, круиз-контроль...) работало как на новой все 170000. Заправляться старался на Лукойле, особенно зимой, масло в движке по советам бывалых менял раз в 10-15 тыс. км. (по регламенту каждые 20000 замена) Однажды на АЗС "Трасса" залился какой-то гадостью, на утра машина очень тяжело завелась, дымила и не хотела нормально ехать. Вылечил заправкой до полного бака на другой АЗС и добавлением присадки для дизельного топлива Liqui Moly. За 7 лет и 170000 км пробега Grand Cherokee WH 2008 оставил массу положительных впечатлений, за что я ему очень благодарен. Искренне надеюсь, что моя машина будет еще долго радовать нового владельца. Спасибо всем, кто осилил сей отзыв. Текст не перечитывал, приношу извинения за возможные ошибки и нелитературные обороты. )) Вероятно, добавлю еще информации позже. Это сообщение было вынесено в статью