@Иван (Киров) в указанном мной артикуле есть фильтр грубой очистки, но верхняя крышка тоже отличается, так что без колхоза никуда. Проверьте, чтобы машина стабильно заводилась, порой проблемы вылазят именно по этой трубке.

Шайбы нужны на 18 если правильно помню, а у вас на 16. 
 

Задние брызговики должны быть обязательно мягкими, иначе при парковке у бордюра есть риск сорвать бампер с посадочных мест — вытягиваются отверстия в заднем крыле и ломается клипса.  Причём пока вы наезжаете на бордюр всё хорошо, бела происходит при движении от него. 

11 часов назад, MoparPlus сказал:

@Иван (Киров) в указанном мной артикуле есть фильтр грубой очистки, но верхняя крышка тоже отличается, так что без колхоза никуда. Проверьте, чтобы машина стабильно заводилась, порой проблемы вылазят именно по этой трубке.

 

Шайбы нужны на 18 если правильно помню, а у вас на 16. 
 

Задние брызговики должны быть обязательно мягкими, иначе при парковке у бордюра есть риск сорвать бампер с посадочных мест — вытягиваются отверстия в заднем крыле и ломается клипса.  Причём пока вы наезжаете на бордюр всё хорошо, бела происходит при движении от него. 

Пока заводится, ездит, будем наблюдать. Честно сказать, не ожидал, что столько всего в филтьтре пришлось пересобрать и приколхозить. Оригинал считаю по цене нецелесообразным к приобретению, но и аналог хочется адекватный...

По шайбам - информация, как и большинство артикулов, почерпнута с просторов жыплиберти и драйв2. Шайбы так же проверялись по вину в автодоке, тем не менее... видимо, придется посетить метизный магазин и подобрать по факту.

Честно сказать, недоволен обслуживанием суппорта. Грязно, ржаво, бессмысленно. Если есть коррозия, она будет проорессировать. Задумываюсь о реставрации суппортов. Нашел пару способов - пескоструй стеклянной дробью (без эффекта абразивности) и электроэрозия. Первый недоступен, только если покупать аппарат и дробь, хотя нравится больше. Второй (электроэротический:)) непонятен - а именно, можно ли им очищать внутренние поверхности... пока ищу информацию, и есть возможность потренироваться на убитых реношных суппортах. Если можно, я хотел бы узнать ваше мнение/практику...

Так же предстоит ремонт всей задней подвески. Все, кроме стоек... готовлюсь материально и теоретически...

По ощущениям.. после ремонта передней подвески значительно улучшились управляемость и комфорт на плохой дороге. Так как у нас вся дорога плохая, то комфорта ощутимо прибавилось. Надолго ли... 

Некоторый эффект ощущается и после замены фильтра - разгон немного уверенее и плавнее. Думаю, что это не плацебо))

@Иван (Киров) у вас остались фотографии что было внутри суппорта? Даже при таких поршнях суппорт может спокойно остаться в рабочем состоянии. Мы не восстанавливали, опыта нет, так как купить целый было дешевле

По топливному фильтру единственный колхоз это переставить старую верхнюю крышку на новый комплект. 

@MoparPlus, общее фото суппорта.

Насчет купить новый дешевле - хз, ведро с щелочью, кусок железа листового и старое зарядное для акб в налиичии, полдня помариновать и полчаса на тщательную очистку - в выходной... покрасить по себестоимости баллончиков... всяко дешевле нового суппорта.. 

Конечно, можно задать ключевой вопрос - нахуа? Для себя вижу смысл в том, чтобы раз сделать и потом только обслуживать. Где есть коррозия - там она будет разрастаться.

С топливным филтьтром конкретно с артикулом N1335070 было больше колхомайзинга, чем просто переставить крышки.

Переделки:

1. Сама крышка, трубка, котора термоусажена, ее на хомут.

2. Деталька с двумя тонкими трубками отсутствовала, отвечает за перелив бенза между половинами бака. Взяли со старого, тонкая термоусаженная трубка на проволочку.

3. Общая высота разная, пластиковая вставка с защелками отличается, так же от старого.

4. Клапан обратки от старого, рти в новом отличаются, взяли от старого.

Вроде, все) нестрашно, конечно, но, вдруг, есть варианты с меньшим количеством движух. Все равно сам буду менять в следующий раз, если до такого доезжу.

Кстати, вспомнил такой еще момент...

Шаровые на передних рычагах были прихвачены на две точки полуавтоматом. Аккуратно срезались болгаркой, новые не приваривались. Посадка новых шаровых плотная, сервисмэны сказали, что все должно быть хорошо.

Из неприятного - при проезде мелких неровностей слышится бухтяще-бубнящий звук спереди, в сервисе не идентифицировали (или не стали заморачиваться), так же слышен стук направляющих суппортов спереди... 

1. Я вам давал артикул для AWD, где нужно только переставить верхнюю крышку. Ставили на потоке.

2. Если суппорта болтаются, это только замена скоб.

3. Стук может быть от рулевой рейки.

28 минут назад, MoparPlus сказал:

1. Я вам давал артикул для AWD, где нужно только переставить верхнюю крышку. Ставили на потоке.

2. Если суппорта болтаются, это только замена скоб.

3. Стук может быть от рулевой рейки.

Следующим будет он) моя инфа для тех, кто решит ставить N1335070, так как о его установке пишут на драйве. Не стоит...

Если суппорты идентичные аутлендеруХЛ, то находил информацию, что это особенность конструкции - колодцы шире направляек почти на миллиметр. Человек заказывал токарю направляйки токарю с меньшим зазором + хорошая смазка, и стук ушел...

Насчет рулевой не знаю, сервисмэны сказал , что рейка не стучит...

@Иван (Киров) это износ колодцев скобы и он не зависит от смазки, так как последняя должна быть максимально жидкая и в небольших количествах, иначе будет клинить.  На новых скобах и направляющих ничего не стучит. Вы главное не забывайте, что любой тюнинг это потенциальная головная боль и вам, и следующему  владельцу, к тому же сильно всё зависит от качества изготовления и металла. С этим есть проблемы в современном мире

@MoparPlus, не спорю, что оригинальные запчасти лучше самопальных улучшайзингов в 99% случаев. Но так можно договориться до того, что лучше покупать новый автомобиль (желательно в лизинг), откатывать гарантию и снова брать новый, а в случае поломок - сношать в голову дилера, вооружившись бумагами.

Но дело в том, что в моих руках 13летний дешевый жып (или несовсем), на который не хочется тратить ежегодно 10% его рыночной стоимости. Поэтому и хочется решить некоторые моменты бюджетно. Я понимаю, что должен быть компромисс между жадностью и здравым смыслом, желательно в пользу последнего))

Кстати, не берусь утверждать, но автор того видоса брал нутромер, мерял колодцы новых скоб аутаХЛ, новые направляющие и разница была около миллиметра. Этим люфтом объяснялось быстрое разбивание колодцев...

@Иван (Киров) таким не занимались, однако помню машину с тремя разбитыми скобами: передняя правая и обе задних . На новых тишина и покой. Вот вам видео из прошлой жизни.