Таблица лидеров

Лиха беда -- начало. Но кто-то не смотрит на это. Благодарю основателя, что есть этот ресурс. Можно искать информацию о машине. Впечатляет объем проделанной работы -- сайт сложный. Пока нужна разблокировка, чтобы общаться с другими. Надеюсь, преодолею этот порог.

Админ ,вертай все обратно,,понимаю голубой цвет теперь в тренде (в гейропах),но стало гораздо хуже.

Обзор комплектации Altitude Jeep Grand Cherokee WL 2023

датчики изначально должны быть нормальными, тогда они не требуют прошивки вообще, поставили и поехали, то если не универсальным говном, а датчиками, конкретно под вашу марку и модель...

Монтировать в колесо не обязательно. Можно на стяжках к диску. Можно в бардачке возить. Или под сидением. Все зависит от ожидаемого результата. Тогда и частота МГц значения не имеет. Вот у меня, например, 4 смонтированы в колеса, а 2 просто лежат в багажнике, и ниче! Те, что в колесах, постоянно чё-то показывают, а те, что в багажнике вообще не беспокоят. Мне они больше всего нравятся.

Добрый день, Вот и я стал джиповодом. Гранд-Чероки 2018-го года, версия Лимитед. Я второй владелец, первой была дамочка. Аккуратная. В машине не курили, это для меня огромный плюс. Кожаный салон, бесключевой доступ, адаптивный круиз, пневмоподвеска, нафигация, панорамная крыша, и еще много чего хорошего. Пробег на момент покупки 127000 км. Проверка показала три страницы удаленных ошибок и несколько существующих, например, неисправен датчик слепой зоны справа. Скачал букварик, курю потихоньку, но вопросов еще много. Например, какое масло в нашей жарище лить? Чем делать диагностику, или хотя бы ошибки глянуть? Есть ли аналоги ваговских Эльзы и Этки? Есть ли какое-нибудь приложение для айфона, чтобы читать поездки? Один из ключей не работает, наверно батарейку надо поменять. Большое спасибо Андрею за расшифровку VIN. Надеюсь, со временем и сам смогу поделиться опытом, а пока ищу инфу.

увы, у меня в пдф на этот дизель ничего нет, так что бороздите интернет

47000 км, внутрь двигателя ни разу не заглядывал.

Всем привет. Джип компас 2.4 180л/с 2017 год. Подскажите пожалуйста куда копать. Машина время отвереми выподает ошибка по коробке. Крутящий момент. Стоит машину заглушить и завести всё проходит. Заметил что проявляется когда авто стои на Заведенная месте. Может ли быть это датчик коленвала? Или же сам модуль? И где они находятся?

занимаюсь сейчас повторно этими двумя точками на крыше. много чего почитал, посмотрел. вывод: причина коррозии под рейлингами не в этом зазоре молдинга и лобового. причина только в некачественной обработке шовным герметиком пространства под рейлингом, или в некачественном герметике. все. вся конструкция в этом месте - пирог из 4 слоев (крыша, внешняя чатсь арки, внутренняя часть арки, усилитель) и она все время гуляет/играет на кочках особенно по любому оффроуду, , она и должна гулять, весь кузов сшит точечной сваркой, поэтому в этом месте наносится герметик а не что-то твердое/цементное, но т.к. герметик рассыхается со временем или не качественно нанесен, появляются трещины, и вода начинает свое дело. а щель между лобовым и молдингом доллжна быть. и вода по замыслу инженеров должна проходить под рейлингом до конца, скатываться на заднюю дверь. все пространство под рейлингом должно хоть чуть чуть продуваться. поэтому в рейлингах есть сквозные отверстия (под петлями). просто вот такое неудачно обработаное место. открывайте, проверяйте. и не забудьте потом все болты закручивать обратно с синим фиксатором резьбы, что бы вода не попадал по ним внутрь пирога.

День добрый, понимаю что уже не актуально, но просто для обмен опытом как говорится )) такая же кракозябра вылезла : появлялась и пропадала иногда, была еще такая вариация : дело оказалось не в экране и шлейфе, проц. накрылся

Что ж. Эпопею закончил, Небольшой отчет. Нет, сначала вопрос админу: на кой фиг сделали идиотический цвет текста в постах? Да и вообще, дизайн точно не стал лучше у сайта((( имхо. Итак, причиной вибрации был внутренний трипоид правого привода. Заменил на б/у оригинал. Но с танцами с бубном, родной внутренний пыльник был поврежден. Совет читающим и ищущем б/у вал, берите тот у которого хотя бы внутренний пыльник целый, внешний подбирается намного легче, главное что бы не было люфта. Я от одного отказался из-за того что при отправке продавец не показал повреждение внешнего пыльника. А зря, как выяснилось, внешний меняется аналогами намного проще. С поиском внутреннего я провозился месяц. Единственный пыльник , из наверное штук 14, что я подержал в руках и измерил, который почти идеально подошел - Tenacity ACVNI1003. Но он на 5 мм короче оригинального NTN , не такой гибкий, это не термопласт, качество резины пока не ясно. Тут только наблюдать. Стоимость пыльника 600-700 р. В то время как достойные варианты из термопласта от NTN, Loebro, Jikiu от 2500 до 3000 р. Поскольку данный узел рядом с коллектором, покрыл его второпластовой смазкой, вроде как она дает хоть какую то защиту от повышенной температуры. При вытаскивании вала из раздатки вытекает только ATF из МКПП. Но в этот раз я заранее ее слил, поэтому вытекло пару столовых ложек. Еще выяснил, что стоял неоригинал, скорей всего китайский GSP но точно сказать невозможно. Когда его поменяли я не знаю, но отходил он больше 100 тыс только у меня, что не может не радовать! Т.е. китайские валы в сборе можно брать. Ценник у них (для GSP) такой же как у оригинального пыльника 😁, 15-16 тыс. Рекомендация по нему главная - после покупки поменять смазку в трипоиде. Да и в шрусе можно. Тогда он проходит еще больше. На заводе в трипоид заталкивают какую то страшную черную шнягу, которую невозможно так просто вытереть 🤣. Да еще и очень мало. Что в шрусе даже не знаю, его я не открывал еще, он кстати уже плохо двигается, на издыхании. А трипоид имеет ощутимый поперечный люфт. Фото установленного пыльника и смазки.

Если страшновато, то может самому лучше и не делать? Там ничего сложного, но что бы снять фото как это делать нужен помощник и фонарик, что бы в мелкие щели светить и снимать на фото или видео. Поэтому и подробной информации нет.

бесплатным до Эльзы как до Сатурна. Кстати, насчет масла: я запросил у дилера историю ТО, и там 5-30, а не 0-20. Им виднее, они утверждают, что это рекомендация производителя

Навеяло от Максима Леонидова , «Я обернулся посмотреть, не обернулась ли она, чтоб посмотреть, не обернулся ли я»🤩 И Вам не хворать!

Всё заработало. Менюшка переключается. Сигнал появился. Андрею респект☝️ Спасибо всем откликнувшимся 🤝

Всем привет!

Осталось инсталировать Андрюха спасибо за оперативность 🤝👍

Ну вот и улитка приехала. вчера в 7 вечера отправлена в 11 утра в пункте выдачи у меня. Сдэк рулит.

Разъем подошел лучше родного - лампочка плотнее держится, взял сразу с ответной частью, так как на родной ответной части другого поворотника отломился фиксатор, заменил: https://aliexpress.ru/item/1005007868213538.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.4a464aa6wD6reF&sku_id=12000042622477484&_ga=2.200159918.1272032728.1785940979-1717449521.1740839369 Тайну маленьких безцветных лампочек тоже разгадал - это дневные ходовые огни, они не горят, когда машина стоит, поэтому выходить и смотреть как они горят не получится - но если подъезжать к стеклянной витрине - видно, что горят когда едешь и выключаются, когда останавливаешься.

День добрый всякому зашедшему. Пересел на Гранд Чероки после Вольво из-за смены места жительства. Состоял в Вольво-клубе. Когда появился Джип стал искать клуб, чтобы иметь больше информации о машине, потому что люблю понимать, с чем приходится иметь дело до того, как это сломается. Джип чем-то напоминает Вольво, но подвеска покрепче, да и привод отличается немного. Прошлое Джипа ощущается, что когда-то это была весьма суровая техника. Пока езжу на ГЧ 2015 3.6.

накрывает не всех, есть машинки, которые прошли под сотку и не меняли

на WL этого так просто не сделать, ибо бачок спрятан под крылом... но насос известный подлец... часто ломается, правда и стоит копейки

тогда ваш вариант - комплект тормозов от SRT и закрыть этот вопрос навсегда

Оооо мля, еще те уроды. Водила гонял к ним мой жип, ну и на него все заказ-наряды. Потом он уехал на родину, а заказ-наряды хз где. Попросил у ТД инфу когда и на каком пробеге менялся ремень грм и т.д. Мы грят вам не скажем, пусть запрашивает кто указан в заказ наряде 😲

Всем доброго дня. Напишу здесь, тема подходящая. Пару месяцев назад, электропривод двери багажника начал дурить. Дойдет до какой-то произвольной точки в диапазоне своего пути, остановится и обратно. На следующем цикле может сработать штатно, а может снова, как вздумается. Затем появился треск или даже хруст, который усиливался когда помогаешь рукой пройти эту "стопорную" точку. Короче начал искать замену дорогущему оригиналу. Выбор оказался невелик, разборки и ..разборки. В результате нашел на Алишке и решил рискнуть, заказав его. Рассудил так, что с разбора никаких гарантий, сколько он проработает, что с Алишки аналогично. В общем, третью неделю наблюдаю. Пока работает нормально. "Антизащип" есть, срабатывает штатно. Просто делюсь информацией, может кому-то пригодится. Да и цена была подозрительно привлекательна. J номер на старом приводе: 68158561AA

Возобновлю тему по камерам. В общем по прошествии 4-5 лет у нас с коллегой так же начали глючить камеры, как собственно и у всех. То работает, то не работает, то работает рывками. В сухую погоду работает, в дождь и слякоть глючит. Камеры ставились при покупке авто сразу у официалов (Рольф) в 2х разных салонах. В общем после ряда экспериментов, 2х купленных и в итоге выкинутых коллегой камер, была найдена проблема. И состоит она в следующем: При установке камеры, установщики все идущие кабеля в разъем в ГУ плотно сматывают в одну косу и получается, что все контакты в разъеме от камеры находятся очень близко друг к другу. Предположительно, в сырую погоду при работе печки за ГУ нагнетается влажный теплый воздух, в следствие чего провода от камеры выложенные по шлейфу нагреваются и подкорачивают. Что было сделано: "Распутана" коса в части кабеля от камеры. Контакты в разъеме вместе с проводами от камеры разведены друг от друга на некоторое расстояние. Коса собрана обратно, но уже не так плотно, а так, чтобы кабеля от камеры на разъеме имели зазор побольше между собой. При желании контакты от камеры в разъеме можно дополнительно замазать "жидкой изолентой" с внешней стороны разъема. Пол года полет нормальный на 2х машинах. Камеры работают в любую погоду без отключений и лагов.

На zic top 5w30 такой мотор проехал 310 тыс , и дальше продали новым хозяевам, до сих пор ездят все ок . Но я бы на 5w40 советовал бы ездить все же

Мало того, что Чероки превратили в шушлайку, теперь и до Гранд Чероки и Вранглер добрались! Видимо на работу Генерального директора Гретту Тумберг взяли

Для того чтобы двигатель не катался без масла есть лампочка в виде красной лейки и зуммер. если давление упадет меньше 0.5 атм то вы об этом узнаете сразу. и ниже вам информация по шпонкам КВ, пополните багаж знаний "...шпонки на шкивах КВ и распредвалов под шестерни привода распредвалов нужны не для того чтобы держать крутящий момент, как наверное думает 99% людей. Они нужны лишь для правильного выставления фаз..., держать от проворота шестерен на валах должно трение и затяжка болтов крепления шкивов. Если болты не затянуты то со временем просто разбивает шпонпаз. Он не держит нагрузок и там будет постоянно расти люфт, фазы будут прыгать. и потом все равно обломит шпонку и шестерню провернет...."

Интересный опыт) Еще в челябинске есть человек , тоже берет такие моторы в ремонт

Дело было десять лет назад, поэтому вспомнить что я там делал в деталях - малореально Помню пластик внутренней обшивки снимал, гайку снизу откручивал и вытаскивал болт петли вместе со всей крышкой багажника очень аккуратно, чтобы только подсунуть шайбы и вставить его обратно, потом прикручивал гайку, закрывал крышку и смотрел на зазоры Всё это вполне можно делать в одиночку, главное не спешить и не дёргаться, крышка держится на амортизаторе, на механизме открывания, не упадет После той единственной операции я больше к этому вопросу никогда не возвращался, так как зазоры встали в норму и не менялись даже после того как на меня эпично у подъезда на крышу рухнула глыба льда с пятого этажа, вогнув крышу внутрь, и мне стойки срезали при замене крыши, силовых элементов, отдельных частей салона А те оцинкованные шайбы из Леруа за три копейки по-прежнему на месте, я их подкрасил только чтоб в глаза не бросались

Исполнено.🤣

@Евгений Марселевич

@Стаканов После промывки и замены маслоохладителя, если всё хорошо и масло перестало попадать в ож, меняйте все резиновые шланги в системе охлаждения, после масла они долго не протянут.

@Стаканов Хотели сэкономить на трении, размере мотора и расходе, спроектировали узкие шейки и вкладыши, без запаса прочности, при идеально работающих вспомогательных системах (форсунки, маслонасос, клапан маслоохладителя, термостат), всё отлично, а вот если начинаются отклонения, нагрузка на коленвал увеличивается, а ещё и не равномерно, вот тогда наступает писец, так как запаса прочности нет.

Могу рассказать свою похожую историю. Провернулись вкладыши на трассе в Литве в мае 2024, пробег 171000. Машину оставил по рекомендации в обычном сервисе в маленьком городке, мастер оказался смелым парнем и сказал, что разберется и сделает. Главное - мотор заменный предоставить. Мотор нашел ремонтированный, в Польше, сервис типа НН где моторы чинят и продают в замен на свой стуканувший. Гарантия 6 месяцев. мастерская по восстановлению моторов старая с историей, решил брать. Мой литовец сам поехал в польшу за мотором, старый мотор при этом отвёз. Далее заказал прокладки и тд расходники, мотор поменял и с начала июля машина обратно в строю. Пробег после ремонта 12 000. Цена вопроса: мотор 20000 злотых, доставка старого и нового 400 евро, замена с раходниками 1500 евро (из них расходники 500 евро). Собираюсь ездить дальше, надеюсь тысяч 50-70 еще поездить и дельше думать о замене машины.

На зарубежных форумах слесаря объясняют проворот вкладышей на 3.0 дизеле забитыми маслянными каналами сажей от егр ( масло не вымывает сажу из каналов ) и пишут что с заглушенным егр на Grand Cherokee и Ram ecodiesel движки ходят без проблем до 200 и более тыс. миль. И насчёт изменения вязкости масла с 5w30 на 5w40 обсуждается какое-то письмо с суда слесаря в котором он пишет что " производитель изменил вязкость масло чтобы двигатель гарантированно доживал до завершения гарантии 100 тыс миль а дальше не наши проблемы". И пишут что с 2020 года на Ram ecodiesel в егр поступает выхлоп очищенный сажевым фильтром и проблем с забитыми масляными каналами больше нету. То есть по их мнению глушение егр решает проблему с коленвалом и масло не темнеет так быстро как с рабочим егр. Что скажите на этот счёт пользователи 3.0 дизеля ?

И немного из наблюдений, на 2 моторах, которые мы делали и у Panovsa из Челябинска, был раньше на форуме, вкладыши не проворачивало, а расплющивало, из чего вывод, что их несущей площади не достаточно, и коленвал ломает после износа вкладыша, и за увеличения зазора в подшипнике, как кусок металла, если его гнуть туда-сюда. Первый звоночек, когда начинает уходить масло в центральный канал корпуса фильтра, значит скоро (в зависимости от нагрузок) на фильтре появятся блестки, частички раскатанного вкладыша, сразу снимаем мотор, откручиваем поддон с плитой, меняем вкладыши, болты шатунов и плиты, болт шкива, сальники коленвала, собираем и катаемся дальше. Этот мотор не любит резкости, тормоз-кикдаун, а вот плавно, легко и без последствий тянет 5-10 тн. И в 2019 году, крайслер вроде поменял состав вкладышей, стало получше.

Начал жрать масло, потом коррекция работы цилиндров 6 едениц в одном цилиндре в других по еденице. Дым сильный черный, с начала при прогреве, потом всегда. При запущеном двиге открыть заливную горловину от туда серый дым столбом. В один прекрсаный момент на панели большой восклицательный знак и сообщение , что давления масла нет. Потом мытарства, что делать. Решение чинить старый. Нашел мастера. Ему отправил снятый двиг тк. Он разобрал, вкладыш на 3 ц провернуло. Износ поршневой. Поршневую расточили поставили ремонтные поршня кольца. Постель восстановили, колено шлифовали, вкладыши не оригинальные щирокие новые. Головки пребраты, клапана перепритерты. В данный момент двиг едет назад находится в тк. Прибытие через 4 дня.

@Evgeniy.1981 Евгений, прежде всего хочу передать вам спасибо от своего товарища, благодаря вашим опусам по дизелю на форумах, он купил своего, со сломанным коленом, свежим годом и минимальным пробегом, почти даром. И куда уж нам колхозным инженерам с Урала, до вас, любителей резьбы, мы просто сваркой поправили постели, шлифанули, поставили стоковые вкладыши кинг и турецкой коленвал, это на одном, а на втором моторе просто заменили вкладыши, тоже на кинг. Машины катаются каждый день, пробеги не смотрел и не спрашивал, после ремонтов прошло больше года, ремонтами моторов не занимаемся, делали себе, с помощником, обычным мотористом универсалом.

Cylinders are numbered front to back, beginning with the right bank. The right bank cylinders are numbered 1, 2, 3. The left bank cylinders 4, 5, 6

Как регулятор на рейке, может закидывать воздух в линию подачи тнвд? Это просто писец какой-то. Клапан на тнвд можно снять и продуть в условиях улицы, но это никогда не помогало. PCV-вообще не относится к топливной системе.

Коллеги, вот и закончился мой совместный путь с Jeep Compass, решил оставить отзыв, надеюсь он будет полезен. Итак, за 3 года 2 месяца и 18 дней было пройдено 96303 км. Эксплуатация ежедневная, 95% асфальт, 5 процентов хорошей грунтовки. Из них два месяца простоя из-за протечки радиатора (но об этом ниже). В целом машина мне нравилась, но без ложки дегтя не обошлось. Большинство капель этого дегтя подлил официальный дилер - Форис, г. Санкт-Петербург, ул. Орбели д.35, проводя "видимые" работы по ТО. Фото со встерчи в СПб в 2020 году. Теперь по хронологическому порядку, Август 2018 года я счастливый обладатель новенького Compass из допов поставил сетки, защиту двигателя и камеру заднего вида. В сентябре 2018 года, я обратил внимание, что при установке камеры ОД выгнул мне накладку на двери багажника и она не прилегает плотно (соответственно внутрь затекает вода), заказали накладку по гарантии В октябре-ноябре 2018 года пошли первые заморозки и камера заднего вида начала работать с перебоями. Январь 2019 – ТО-12000 и первая замена камеры на новую, накладка еще не пришла, после выезда с сервиса на мороз, камера продолжила работать с перебоями Конец мая 2019 года наконец пришла накладка на дверь, вторая замена камеры по их гарантии. Забегая вперед, скажу, что эта камера так и не стала работать как положено, вразумительных ответов от дилера я не получил, в итоге забил. Решение есть здесь, на форуме https://jeep4x4club.ru/forums/topic/68760-kamera-zadnego-vida/ В этот же день делаю ТО-24000 На следующий день после ТО, я обратил внимание, что мне не сбросили сервисный интервал, также заглянул под капот (уже не помню зачем) и обнаружил, что антфриз намного ниже уровня (первый звоночек), дилер отреагировал довольно оперативно, на следующий день ко мне на работу приехал мастер, долил охлаждайку и сбросил интервал. Октябрь 2019 – ТО 36000, от меня жалобы на продолжающий уход антифриза и на подвеску (по звуку как будто ведро с болтами привез =))). Я присутствовал на ТО, при мне мастер заглянул под капот и сказал течи у вас нет, антифриз у вас испаряется, типа это норма. По подвеске приговорили 4 стойки стабилизаторов (замена по гарантии) Март 2020 – ТО 48000, претензий нет (антифриз продолжает уходит, совсем помаленьку, ну мне же рассказали, что он испарятся, ну значит испаряется =))) Август 2020 – ТО 60000, замена передних тормозных колодок. Несколько дней до окончания гарантии, просьба проверить ВСЕ!! Проверили, ничего не нашли. Декабрь 2020 – ТО 72000, Масло ниже уровня (первый звоночек), антифриз продолжает уходить (для меня он испаряется, тем более что дилер провел полный осмотр перед окончанием гарантии). Ничего критичного не выявили. Май 2021 – жара в СПБ, температура двигателя повышается до 121 градуса в пробках, вспоминаем жигули и в +30 пользуемся печкой. Май 2021 – ТО 83000, жалоба на перегрев, просьба особо обратить внимание на колодки (задние по идее должны подходить по моим расчетам). ВНЕЗАПНО – у вас течь радиатора, надо менять, перегрев из-за этого. Гарантия закончилась, меняйте за свой счет, порядка 60-65 т.р. Задние и передние колодки – норма, еще 12 тысяч проедите. Июль 2021 – 200 км от Питера на трассе – появляется металлический скрежет при торможении, пока доехал до ближайшего таджик-сервиса, уже колея по тормозному диску. Гости из ближнего зарубежья с радостью делают из двух колодок одну, чтобы я хотя бы доехал до Питера. Машину ставлю на прикол, из-за жары, перегрева и жду новые колодки. Конец июля-начало август 2021 года, обратился в Овердрайв для замены колодок, дисков и повторной проверки системы охлаждения. Помимо течи радиатора, обнаружили что он забит грязью по самое не могу (куда опять ОД смотрел, не понятно, но точно не под капот), снять они побоялись, чтобы течь не стала больше. Заказываем. Сентябрь 2021 наконец пришел радиатор, заменили, прочистили, все хорошо, к ребятам с Овердрайва претензий нет. Октябрь 2021 года – машина начинает глохнуть на холодную, тема - https://jeep4x4club.ru/forums/topic/68854-glohnet-na-holodnuju/. Оказалось практически полностью отсутствует масло в картере (на щупе на самом кончике только было ). Долил 2,5 литра и еще можно было смело поллитра доливать, ибо не дотянул до минимума еще как минимум сантиметр-полтора. Под машиной снова поселилось ведро с болтами (опять же обращаю внимание, что езжу в основном только асфальт, причем хороший). Ноябрь 2021 год – ТО - 96000 – ВНЕЗАПНО – крышка ремня ГРМ – течь (первое обращение по уходу масло было на 72 тыс). Правые передние и задние стойки стабилизатора – люфт, порван сайлентблок заднего редуктора, порваны сайлентблоки нижнего рычага, про отслоение уже даже не пишу. Требуется замена свечей зажигания, фильтры. ФИНИШ Намаявшись с машиной за этот год, я решил, что хватит. Какие уроки я вынес: 1. Всегда присутствуйте при проведении ТО, они делают только регламент, никто вашу машину не смотрит (я сейчас про Форис, думаю у других ситуации похожая) 2. Не ведитесь на объяснения дилера, что это так должно быть и это норма, как минимум изучайте этот форум и задавайте вопросы 3. Периодически самостоятельно осматривайте подкапотное пространство на предмет потеков и уровней технических жидкостей. Если кто-то еще хочет купить компас, мое краткое резюме по преимуществам и недостаткам: Плюсы: - Комфорт, компактность, техническая оснащенность, выдающийся внешний вид. Среди одноклассников, на мой взгляд, конкурентов особо нет (оценочное суждение). Минусы: Главный минус: отсутствие запасных частей в России, замену стекла ждал с июня месяца, так и не дождался, радиатор ждал фактически 2 месяца. На многие детали нет аналогов. Стоимость, нынче за него просят уже выше 3 млн. руб. На мой взгляд, для джипа замена рычагов после 30 тыс. км. при езде по асфальту, это как-то рановато. PS. Я долго размышлял, что делать дальше, продавать эту машину и присматривать что-то новое. Писать ли жалобу в джип, на «качественное» обслуживание или забить, т.к. не все моменты у меня подтверждены заказ-нарядами, только порядка 80-85%. И я решил …… пойти путем мыши, которая плакала, кололась, но продолжала есть кактус 😅. В общем сдал я в тредин компас этому же Форису и взял себе WK2, пусть с кредитом, зато пока не ломается 🤣. Сегодня первый день на новом авто. После 7 лет подряд с Jeep, не поднялась у меня рука купить что-то другое. В общем, друзья, не прощаемся, переезжаю в другую ветку форума, буду рад помочь в силу своего опыта. Прошу прощения за столь длинный и несколько сумбурный опус, надо было с кем-то поделиться.

@Pomorsky самый большой сервисный объём у раздатки MP3023. Ровно две кварты как на вашей первой фотографии, это 1,9 литра. Заливать нужно по нижний край пробки и не выдумывать велосипед. Какой смысл от трёх литров, если один из них выльется обратно? Спереди сервисный объём 0,8 литра, сзади от 0,9 до 1,3 литра в зависимости от комплектации. Фактические заправочные объёмы могут слегка отличаться от документации, у Крайслера есть соответствующая приписка. Ключевое слово "слегка".

Можно верить мне и up6.

Поставил комплект Тимкен. Справа люфт радиальный (по кругу), слева люфт осевой около 1мм. Через 15тым км справа появился и осевой люфт, а слева начал течь сальник.

Нижнее фото (голубого цвета полость) там топлива нет... она пустая, а там где достали датчик второй части бака (фото зеленоватооо цвета) там есть топливо! Значит насос опустошил свою часть бака, где он установлен, а из второй он не взял топливо! Для этого тамустановлен эжектор, который запитан от самого насоса. Я предполагаю, что происходит следующее: Бак заправили полный! Топливо растеклось по обеим половинам бака... едем! насос начинает если уже в умирающем состоянии, он качает, но не свою полную производительность! Для движения авто и мотора этой производительности его хватает, а вот для работы эжектора уже не хватает протока! И как итог эжектор просто перестает перекачивать топливо из своей полной половины... В итоге насос все выбрасывает из своей половины и скорее всего сгорает на сухую... насчет лампочки минимального уровня предположить не могу! Там ведь два датчика в каждой половине! И скорее всего стрелка будет показывать полбака и лампа не сработает. По пробегу водитель определить не может... ведь все сходится: проехал расстояние и полбака ушло. Но вот только ушло с одной половины бака.... На истину не претендую, но такие вот мысли..)

Все имхо. Без претензий на истину. Техническая сторона. AGM способна отдавать более высокие токи (из рекламы). Пластины не осыпаются, и по заверениям производителей позволяет выдерживать глубокие циклические разряды. Что собственно и демонстрируют автоконцерны устанавливая их на старт-стопные машины и машины с большим потребление (вебасто). Кроме того, полагаю, что и бортовая сеть нашего авто "заточена" на работу именно с этим видом аккумуляторов. БМВ дошел до того, что программно прописывает установленную АКБ в зависимости от вида и емкостных характеристик, потому как в противном случае недозаряд и преждевременный выход из строя -гарантирован. У нас этого нет, поэтому онли то, что рекомендовано. Безопасность. Опять же со слов производителя, AGM может работать хоть вверх ногами. А если разбить ее вдребезги, то даже в этом случае ядовитой лужи не будет: связанный электролит должен остаться в сепараторах. Подумайте, где установлен АКБ в нашем авто.