Таблица лидеров

Лиха беда -- начало. Но кто-то не смотрит на это. Благодарю основателя, что есть этот ресурс. Можно искать информацию о машине. Впечатляет объем проделанной работы -- сайт сложный. Пока нужна разблокировка, чтобы общаться с другими. Надеюсь, преодолею этот порог.

Админ ,вертай все обратно,,понимаю голубой цвет теперь в тренде (в гейропах),но стало гораздо хуже.

Обзор комплектации Altitude Jeep Grand Cherokee WL 2023

датчики изначально должны быть нормальными, тогда они не требуют прошивки вообще, поставили и поехали, то если не универсальным говном, а датчиками, конкретно под вашу марку и модель...

Монтировать в колесо не обязательно. Можно на стяжках к диску. Можно в бардачке возить. Или под сидением. Все зависит от ожидаемого результата. Тогда и частота МГц значения не имеет. Вот у меня, например, 4 смонтированы в колеса, а 2 просто лежат в багажнике, и ниче! Те, что в колесах, постоянно чё-то показывают, а те, что в багажнике вообще не беспокоят. Мне они больше всего нравятся.

Добрый день, Вот и я стал джиповодом. Гранд-Чероки 2018-го года, версия Лимитед. Я второй владелец, первой была дамочка. Аккуратная. В машине не курили, это для меня огромный плюс. Кожаный салон, бесключевой доступ, адаптивный круиз, пневмоподвеска, нафигация, панорамная крыша, и еще много чего хорошего. Пробег на момент покупки 127000 км. Проверка показала три страницы удаленных ошибок и несколько существующих, например, неисправен датчик слепой зоны справа. Скачал букварик, курю потихоньку, но вопросов еще много. Например, какое масло в нашей жарище лить? Чем делать диагностику, или хотя бы ошибки глянуть? Есть ли аналоги ваговских Эльзы и Этки? Есть ли какое-нибудь приложение для айфона, чтобы читать поездки? Один из ключей не работает, наверно батарейку надо поменять. Большое спасибо Андрею за расшифровку VIN. Надеюсь, со временем и сам смогу поделиться опытом, а пока ищу инфу.

Артём ЛНР, интересное наблюдение👍. Areol по цене плюс-минус как Лукоил, по этому я решил его попробовать, бонусом оно имеет Крайслеровский допуск для самоуспокоения. По моим наблюдениям "маслоаппетит" зависит от режима езды , при монотонной езде по магистралям почти нет расхода, а при городской езде и по трассе с резкими обгонами повышается.

47000 км, внутрь двигателя ни разу не заглядывал.

Полагаю, что проверять надо все разъемы и контакты с пинами. На жгутах к коробке. Ибо это стандартная болячка Джипов. Где то пропадает контакт\контакты

К сожалению, это никак не связано с тем что я или мои помощники меняют. Проблема 90% в настройках браузера. Почистите кеш. Очистите всю историю и кеш, и зайдите на сайт так, чтобы браузер думал будто это первый визит.

Текстар тема и то и другое вместе Поверстоп.. вроде тоже норм, но я ожидал большего, и я чувствую/слышу точно даже не пойму, эти канавки на дисках

Александр , приветствую! Цвет текста изменил на черный

Мобильную версию открыл и закрыл (ссылку на эту тему) . Масштаб шрифта меня не устраивает. ☹️

Выскажу своё мнение : Изменения произведённые с сайтом - отстой полный! В ответ могут написать, мол измени, если надо цвет шрифта сам, если нужно ярче. А тогда я отвечу : а нахрен я буду приплясывать с изменением цвета и жирности и контраста?!!! Нахрен вы поменяли?!!! Зачем?!!! Или вы ответите как в традициях коммунистов : По многочисленным просьбам ….. Бла- бла- бла …. Далее: Какого рожна чья-то головотяпная фантазия так по-дурацки обрезала фото в аватарках!!!??? Всё работало! Не лезьте с корявыми руками и корявыми действиями!

занимаюсь сейчас повторно этими двумя точками на крыше. много чего почитал, посмотрел. вывод: причина коррозии под рейлингами не в этом зазоре молдинга и лобового. причина только в некачественной обработке шовным герметиком пространства под рейлингом, или в некачественном герметике. все. вся конструкция в этом месте - пирог из 4 слоев (крыша, внешняя чатсь арки, внутренняя часть арки, усилитель) и она все время гуляет/играет на кочках особенно по любому оффроуду, , она и должна гулять, весь кузов сшит точечной сваркой, поэтому в этом месте наносится герметик а не что-то твердое/цементное, но т.к. герметик рассыхается со временем или не качественно нанесен, появляются трещины, и вода начинает свое дело. а щель между лобовым и молдингом доллжна быть. и вода по замыслу инженеров должна проходить под рейлингом до конца, скатываться на заднюю дверь. все пространство под рейлингом должно хоть чуть чуть продуваться. поэтому в рейлингах есть сквозные отверстия (под петлями). просто вот такое неудачно обработаное место. открывайте, проверяйте. и не забудьте потом все болты закручивать обратно с синим фиксатором резьбы, что бы вода не попадал по ним внутрь пирога.

Если страшновато, то может самому лучше и не делать? Там ничего сложного, но что бы снять фото как это делать нужен помощник и фонарик, что бы в мелкие щели светить и снимать на фото или видео. Поэтому и подробной информации нет.

Есть! Забил эту фразу в https://gemini.google.com , прочитал много интересного. Ну ты сам забей, а то там много букв!😃

дальше надо не лезть в батарею, а искать на форуме Ивана Лунного пчела, выходить с ним на связь и начинать дружить... остальные варианты тревожны

Навеяло от Максима Леонидова , «Я обернулся посмотреть, не обернулась ли она, чтоб посмотреть, не обернулся ли я»🤩 И Вам не хворать!

Всё заработало. Менюшка переключается. Сигнал появился. Андрею респект☝️ Спасибо всем откликнувшимся 🤝

Когда немецкое качество адекватно стоило, его и брал всегда на распродажах на ravenol.su, но в современных условиях оно как «За морем телушка — полушка, да рубль перевоз». А еще в более былые времена в двухтысячных Texaco брал на разлив из большой бочки в магазине "Канистра" - да канули в лету те времена... Сейчас собираюсь попробовать вместо Газпромовского G-Energy Far East 0w20, про которое по прошествии нескольких лет ничего плохого не могу сказать, а только хорошее, Totachi Hyper Ecodrive 0W-20 - допуск Chrysler MS-6395 есть и производитель пишет про ряд премиальных фич. Ценовой диапазон такой же, как у Газпромовского получился на Яндекс маркете в магазине Все инструменты с промокодом на тыщу. Что скажете за Totachi, если кто сталкивался?

Разъем подошел лучше родного - лампочка плотнее держится, взял сразу с ответной частью, так как на родной ответной части другого поворотника отломился фиксатор, заменил: https://aliexpress.ru/item/1005007868213538.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.4a464aa6wD6reF&sku_id=12000042622477484&_ga=2.200159918.1272032728.1785940979-1717449521.1740839369 Тайну маленьких безцветных лампочек тоже разгадал - это дневные ходовые огни, они не горят, когда машина стоит, поэтому выходить и смотреть как они горят не получится - но если подъезжать к стеклянной витрине - видно, что горят когда едешь и выключаются, когда останавливаешься.

День добрый всякому зашедшему. Пересел на Гранд Чероки после Вольво из-за смены места жительства. Состоял в Вольво-клубе. Когда появился Джип стал искать клуб, чтобы иметь больше информации о машине, потому что люблю понимать, с чем приходится иметь дело до того, как это сломается. Джип чем-то напоминает Вольво, но подвеска покрепче, да и привод отличается немного. Прошлое Джипа ощущается, что когда-то это была весьма суровая техника. Пока езжу на ГЧ 2015 3.6.

вот так скорее всего это выглядит... на картинке кусок бака от RAM, вероятно на Jeep тоже самое.

тогда ваш вариант - комплект тормозов от SRT и закрыть этот вопрос навсегда

Всем доброго дня. Напишу здесь, тема подходящая. Пару месяцев назад, электропривод двери багажника начал дурить. Дойдет до какой-то произвольной точки в диапазоне своего пути, остановится и обратно. На следующем цикле может сработать штатно, а может снова, как вздумается. Затем появился треск или даже хруст, который усиливался когда помогаешь рукой пройти эту "стопорную" точку. Короче начал искать замену дорогущему оригиналу. Выбор оказался невелик, разборки и ..разборки. В результате нашел на Алишке и решил рискнуть, заказав его. Рассудил так, что с разбора никаких гарантий, сколько он проработает, что с Алишки аналогично. В общем, третью неделю наблюдаю. Пока работает нормально. "Антизащип" есть, срабатывает штатно. Просто делюсь информацией, может кому-то пригодится. Да и цена была подозрительно привлекательна. J номер на старом приводе: 68158561AA

Возобновлю тему по камерам. В общем по прошествии 4-5 лет у нас с коллегой так же начали глючить камеры, как собственно и у всех. То работает, то не работает, то работает рывками. В сухую погоду работает, в дождь и слякоть глючит. Камеры ставились при покупке авто сразу у официалов (Рольф) в 2х разных салонах. В общем после ряда экспериментов, 2х купленных и в итоге выкинутых коллегой камер, была найдена проблема. И состоит она в следующем: При установке камеры, установщики все идущие кабеля в разъем в ГУ плотно сматывают в одну косу и получается, что все контакты в разъеме от камеры находятся очень близко друг к другу. Предположительно, в сырую погоду при работе печки за ГУ нагнетается влажный теплый воздух, в следствие чего провода от камеры выложенные по шлейфу нагреваются и подкорачивают. Что было сделано: "Распутана" коса в части кабеля от камеры. Контакты в разъеме вместе с проводами от камеры разведены друг от друга на некоторое расстояние. Коса собрана обратно, но уже не так плотно, а так, чтобы кабеля от камеры на разъеме имели зазор побольше между собой. При желании контакты от камеры в разъеме можно дополнительно замазать "жидкой изолентой" с внешней стороны разъема. Пол года полет нормальный на 2х машинах. Камеры работают в любую погоду без отключений и лагов.

Так, как новые АКБ продаются всегда недозаряженные (это делается видимо умышленно, для длительного хранения перед продажей) то значит и плотность электролита в такой АКБ не соответствует норме. При заряде напряжением 14.4-14.7 вольт добиться плотности 1.28-1.29 невозможно, максимум 1.20-1.22 и вне зависимости от технологии изготовления кислотной АКБ + мороз помог, от этого и упали токи на старте. Каждая батарея индивидуальна, и подход для каждой нужен свой, всё зависит от того, как батарея принимает заряд. Ну тут уже опыт. На приборы с их показаниями типа SOC 80%, SOH 94% (при таких показаниях надо продолжать реанимацию если АКБ новая) внимания можно обращать, но не особо, вернее не главное, так как все приборы показывают по-разному, есть погрешность. Нужно еще смотреть на сопротивление. АГМ 80Ач - < 3 мОм, 92-95Ач - <2,7 лучше 2,5. По поводу генератора. Конечно не зарядит. Заряженная АКБ на автомобиле еще будет пол года формироваться. Ну это если коротко и касаемо магазинных АКБ.

135 тыщ. Проехал 25 Я свой номер написал если что можете позвонить

Для того чтобы двигатель не катался без масла есть лампочка в виде красной лейки и зуммер. если давление упадет меньше 0.5 атм то вы об этом узнаете сразу. и ниже вам информация по шпонкам КВ, пополните багаж знаний "...шпонки на шкивах КВ и распредвалов под шестерни привода распредвалов нужны не для того чтобы держать крутящий момент, как наверное думает 99% людей. Они нужны лишь для правильного выставления фаз..., держать от проворота шестерен на валах должно трение и затяжка болтов крепления шкивов. Если болты не затянуты то со временем просто разбивает шпонпаз. Он не держит нагрузок и там будет постоянно расти люфт, фазы будут прыгать. и потом все равно обломит шпонку и шестерню провернет...."

Кому интересно из за чего проворачивает вкладыши. Файл можно получить по ссылке: VID-20251118-WA0017.mp4 https://disk.yandex.ru/i/ZCjrebHPfAoXjg Ослабился болт на шкиву(это болезнь), шестреня проворачивается руками просто, а насос стоит маслянный в это время, без работы. Соответственно двигатель покатался немного без масла и привет. Нужно ставить шпонку, она не дает такому случится и ваш коленвал будет цел и двигатель тоже. Почему с завода ее не ставят, вопрос.

Тут по дороже будет, тут придется прилично заплатить за знания и золотые руки того кто будет перебирать и токаря который вам тоже скорее всего понадобится так как есть проблема что ведет постель кв и вообще там много приколов которые стоит учитывать в процессе ремонта, первый мотор я делал пол года, пока собрал всю информацию, разобрался с запчастями (это тоже отдельная песня), покрутил более 10 коленвалов в руках с микрометром и твердомеров, а по пробегу более 60к проехал уже двигатель

У меня было 2 джипа дизельных и оба капиталил. Колена ходят

Исполнено.🤣

поменять маслоохладитель поменять высохший шланг к нему поменять трубку охлаждения турбины поменять уплотнения ЕГР и шланг к нему

@Евгений Марселевич

@Стаканов После промывки и замены маслоохладителя, если всё хорошо и масло перестало попадать в ож, меняйте все резиновые шланги в системе охлаждения, после масла они долго не протянут.

записался на замену маслоохладителя и промывку системы

@Лунный пчел Ну не делают последние годы легковые авто для больших пробегов, 5 комплектов форсунок на 900 ткм, не много? Только сегодня свои снимал, на стенде бош проверяли, 500 ткм все в пределах нормы.

Бредятина. Никто так не расчитывал. У меня есть рекордсмен 900000+ км, 5 комплект форсунок, 3комплект шлангов, родная турбина.

Могу рассказать свою похожую историю. Провернулись вкладыши на трассе в Литве в мае 2024, пробег 171000. Машину оставил по рекомендации в обычном сервисе в маленьком городке, мастер оказался смелым парнем и сказал, что разберется и сделает. Главное - мотор заменный предоставить. Мотор нашел ремонтированный, в Польше, сервис типа НН где моторы чинят и продают в замен на свой стуканувший. Гарантия 6 месяцев. мастерская по восстановлению моторов старая с историей, решил брать. Мой литовец сам поехал в польшу за мотором, старый мотор при этом отвёз. Далее заказал прокладки и тд расходники, мотор поменял и с начала июля машина обратно в строю. Пробег после ремонта 12 000. Цена вопроса: мотор 20000 злотых, доставка старого и нового 400 евро, замена с раходниками 1500 евро (из них расходники 500 евро). Собираюсь ездить дальше, надеюсь тысяч 50-70 еще поездить и дельше думать о замене машины.

Почитал: U1215-00, U1015-00. Снял нахлобучку с камеры, оказалось ее разъем болтается в гнезде. Зубочисточкой его расклинил и проблема уже второй день не вылазит. Надеюсь больше не вылезет.

На зарубежных форумах слесаря объясняют проворот вкладышей на 3.0 дизеле забитыми маслянными каналами сажей от егр ( масло не вымывает сажу из каналов ) и пишут что с заглушенным егр на Grand Cherokee и Ram ecodiesel движки ходят без проблем до 200 и более тыс. миль. И насчёт изменения вязкости масла с 5w30 на 5w40 обсуждается какое-то письмо с суда слесаря в котором он пишет что " производитель изменил вязкость масло чтобы двигатель гарантированно доживал до завершения гарантии 100 тыс миль а дальше не наши проблемы". И пишут что с 2020 года на Ram ecodiesel в егр поступает выхлоп очищенный сажевым фильтром и проблем с забитыми масляными каналами больше нету. То есть по их мнению глушение егр решает проблему с коленвалом и масло не темнеет так быстро как с рабочим егр. Что скажите на этот счёт пользователи 3.0 дизеля ?

И немного из наблюдений, на 2 моторах, которые мы делали и у Panovsa из Челябинска, был раньше на форуме, вкладыши не проворачивало, а расплющивало, из чего вывод, что их несущей площади не достаточно, и коленвал ломает после износа вкладыша, и за увеличения зазора в подшипнике, как кусок металла, если его гнуть туда-сюда. Первый звоночек, когда начинает уходить масло в центральный канал корпуса фильтра, значит скоро (в зависимости от нагрузок) на фильтре появятся блестки, частички раскатанного вкладыша, сразу снимаем мотор, откручиваем поддон с плитой, меняем вкладыши, болты шатунов и плиты, болт шкива, сальники коленвала, собираем и катаемся дальше. Этот мотор не любит резкости, тормоз-кикдаун, а вот плавно, легко и без последствий тянет 5-10 тн. И в 2019 году, крайслер вроде поменял состав вкладышей, стало получше.

Начал жрать масло, потом коррекция работы цилиндров 6 едениц в одном цилиндре в других по еденице. Дым сильный черный, с начала при прогреве, потом всегда. При запущеном двиге открыть заливную горловину от туда серый дым столбом. В один прекрсаный момент на панели большой восклицательный знак и сообщение , что давления масла нет. Потом мытарства, что делать. Решение чинить старый. Нашел мастера. Ему отправил снятый двиг тк. Он разобрал, вкладыш на 3 ц провернуло. Износ поршневой. Поршневую расточили поставили ремонтные поршня кольца. Постель восстановили, колено шлифовали, вкладыши не оригинальные щирокие новые. Головки пребраты, клапана перепритерты. В данный момент двиг едет назад находится в тк. Прибытие через 4 дня.

@Evgeniy.1981 Евгений, прежде всего хочу передать вам спасибо от своего товарища, благодаря вашим опусам по дизелю на форумах, он купил своего, со сломанным коленом, свежим годом и минимальным пробегом, почти даром. И куда уж нам колхозным инженерам с Урала, до вас, любителей резьбы, мы просто сваркой поправили постели, шлифанули, поставили стоковые вкладыши кинг и турецкой коленвал, это на одном, а на втором моторе просто заменили вкладыши, тоже на кинг. Машины катаются каждый день, пробеги не смотрел и не спрашивал, после ремонтов прошло больше года, ремонтами моторов не занимаемся, делали себе, с помощником, обычным мотористом универсалом.

Я уточнить. Мне на другом форуме до этого тоже рисовали))) Лучше уж уточнить чем иметь проблемы. Цена ошибки не совсем дешёвая. Спасибо!!?

Можно верить мне и up6.

Поставил комплект Тимкен. Справа люфт радиальный (по кругу), слева люфт осевой около 1мм. Через 15тым км справа появился и осевой люфт, а слева начал течь сальник.

Коллеги нашел ссылку на каталог всех необходимых предохранителей с номерами: http://www.mopar.com/jeep/grand-cherokee/2014/shop/357393/27/3166/ Надеюсь пригодится