Таблица лидеров

Александр ! Читать выдумки какого-то-там "интеллекта" легко и приятно (а потом впадать в депрессию из-за его измышлений тоже😄). Однако. Можно включить трезвое мЫшление и просто задаться вопросом - а НА СКОЛЬКО будут изнашиваться агрегаты при установке например, колёс "нестандартного" размера ? Где цифры ? подсчёты/расчёты ? Примерная процентовка ускоренного износа ? Где всё это ? НЕТ КОНКРЕТНЫХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ - только фантазии ! Касаемо твоего завывания в коробке ли в раздатке ли - сам посуди - автомобилю дохерища годков - просто узел прошел 10 гарантийных сроков и 3 гарантийных пробега, да и ты не первый хозяин (может предыдущие водятлы выжимали из него все соки) - чего ты от него хочешь ? Ремонт/замена и катайся дальше... Всех благ.

@Клеопатра Не один раз уже обсуждали подобное(вибрацию кузова на тормозе). В большинстве случаев заканчивалось всё-таки причиной - подушки двигателя. Лично у меня, два раза замена задней подушки. Но у меня двигатель ED3. Посмотрите ещё подушки коробки передач.

А это в телеграмм-группе было: От нейронки Гугла: собери все способы сброса межсервисного интервала замены масла для jeep compass MP Для сброса межсервисного интервала (индикатора ресурса масла / сообщения «Oil Change Required») на кроссовере Jeep Compass второго поколения (кузов MP, с 2017 года выпуска) существуют следующие основные способы: 1. Ручной способ с педалью газа (без применения сканеров) Самый распространенный и бесплатный вариант, который работает на большинстве бензиновых версий (Tigershark и др.): 1. Сядьте в автомобиль, не нажимайте на педаль тормоза. 2. Нажмите кнопку START/STOP один (или два раза, в зависимости от комплектации), чтобы перевести зажигание в режим ON / RUN (приборная панель включится, загорятся лампы, но двигатель заводить не нужно). 3. В течение 10 секунд плавно и полностью выжмите педаль акселератора (газа) до упора и отпустите её 3 раза подряд. 4. Выключите зажигание, нажав кнопку START/STOP. 5. Запустите двигатель и проверьте панель приборов — предупреждение должно исчезнуть, а счетчик жизни масла сброситься до 100%. (Если с первого раза не сработало, повторите процедуру быстрее или медленнее в пределах 10-секундного окна). 2. Сброс через меню приборной панели (если поддерживается комплектацией) На некоторых модификациях Jeep Compass (в зависимости от типа приборной панели и года) доступен штатный пункт в меню: 1. Включите зажигание в режим ON/RUN (не запуская двигатель). 2. С помощью кнопок управления на левой стороне рулевого колеса перейдите в раздел Vehicle Info (Информация об автомобиле) или Settings (Настройки). 3. Листайте меню стрелками вверх/вниз или влево/вправо, пока не найдете пункт Oil Life (Ресурс масла). 4. Нажмите и удерживайте кнопку OK на руле примерно 3–5 секунд, пока показатель не вернется к 100%. 3. Диагностический способ через приложение AlfaOBD и OBD-II адаптер Если ручные методы не срабатывают (часто встречается на дизельных версиях вроде 2.0 MultiJet или из-за особенностей прошивки): 1. Подключите совместимый OBD-II сканер (например, ELM327) к диагностическому разъему. 2. Важно для машин с 2018 года выпуска: Установлен защитный модуль SGW (Security Gateway Module). Для записи данных потребуется использовать специальный SGW-переходник (адаптер 12+8 pin) под рулевой колонкой. 3. Включите зажигание (двигатель заглушен), запустите приложение AlfaOBD на смартфоне и установите соединение по Bluetooth. 4. Перейдите в раздел приборной панели / блока управления -> Active Diagnostics (Активная диагностика) -> выберите команду «ЗАПИСЬ ИНФОРМАЦИИ О СЕРВИСЕ» (Service Oil Reset) и выполните её. 4. Профессиональные мультимарочные сканеры Если нет желания пользоваться телефоном и переходниками, сброс можно произвести в любом профильном сервисе с помощью дилерского сканера (например, wiTECH) или продвинутых мультимарочных сканеров (Autel, Launch), поддерживающих работу с группой FCA (Stellantis).

я все увеличиваю базу знаний по Компасу, как устроены агрегаты , на что они годятся, как работает система фридом драйв 1, ну и остальное что попадается, суммирую выводы. Склонен считать, что в нашей безумной экономической ситуации, когда нормальные живые авто с пробегом, стоят далеко за лям, а то и больше , о новых вообще речи не идет, Компас, при всех его недостатках, это весьма и весьма добротный функциональный и шустрый авто, по возможностям и умениям вэдовых машин, в некоторых случаях и по надежности, могущий дать фору многим своим конкурентам. (Форестер, Аутлендер, Сиэрви, Гарнд Витара, Кашкай, Икстрейл, Рав4, Дастер, Колеос.) Конечно это не Тойота по ремонту и по качеству, но зная слабые места, а иногда действуя на опережение (например как с блоком реле) можно продлить этому авто жизнь и продолжать получать удовольствие как от поездок по трассе так и за городом. Мне Компас очень нравится. Что нужно сделать , (ИМХО), когда машин еще весьма живой , и чего на ней делать не стоит. 1. Обязательно, где бы вы ни жили, пролить все скрытые поверхности антикором (это ноне ваще не дорого) , главное, пролить все силовые контуры - это лонжероны снизу, лонжероны под обеими бамперами, над обеими подрамниками, сами подрамники, ну и желательно попутно пороги, двери изнутри по завальцовке, капот, моторный отсек. Чем? Красным раст стопом (точно не реклама, просто средство реально годное) или голым или разведенным чутка мовилем, а само днище залить или одним желтым раст стопом или разведенным с пуш салом и мовилем. Но само днище, его плоскость, как ни странно, очень живучее, его можно и не трогать, (днище промывается и проветривается лучше всего) А так же проверить швы на крыше под рейлингами, и устранить все огрехи, которые наверняка там появятся, особенно внимательно смотреть над водительской дверью. И все, вопрос по ослаблению кузова ржавчиной закрывается на много лет. А если проливать его регулярно каждые 3-4 года или 5 лет, можно пролить жизнь кузову на десятилетия. А , еще, по-прежнему считаю: любая защита картера на постоянку это зло)). Ставить ее только для конкретных поездок, не важно в степи Монголии, в леса Подмосковья или на отдых в жаркий Крым. А потом снимать, особенно в Москве и области)) 2. Менять жидкости в критических узлах ( в МКПП, раздатке и заднем редукторе) в два раза чаще чем предписывает мануал. 3. Не дрифтовать ради прикола, ( особенно на машине в годах ) не втаскиваться в грязи намеренно, не буксовать подолгу в снегу или грязи или песках, и задействовать с умом все возможности 4вд только когда это действительно необходимо. МКПП и раздатка у Компаса - агрегаты нежные. Понижайки нет. Но система, для легкого оффроуда, настроена замечательно. 4. Использовать только добротную 30 ку в мотор)), и при каждой замене делать мягкую раскоксовочку. Самое слабое место в моторе ЕД3 это тонкие маслосъемные кольца. 5. На упреждение (как с блоком реле) перебрать косу с 3 разъемами под левым подкрылком, все хвосты заземления в моторном отсеке. И пролить/запшикать спец средством все разъемы от TIMPa. 6. Для продления жизни трансмиссии (именно трансмиссии) важно не ездить на шинах увеличенного радиуса. только то что предписано заводом. И жипа будет ездить очень долго , служить радостно верой и правдой. Немного не в тему, но да ладно, пусть будет.

@Voldemarych Женя, я согласен с тобой и мужиками кто поставил плюс. Но с оговорками. Согласен прежде всего с тем что мне неизвестно что происходило с авто до того как я стал хозяином. ГДе ездили, что заливали? Например, пред хоз сказал что совсем недавно менял масло в МКПП, (он подал это как плюс перед продажей) мол залил дорогую ликви моли, только, тадам!, трансмиссионку, Благо я сразу полез проверять что по мануалу и поменял ее в первый свой визит в том же месяце в Мопар Юг. Да, авто в годах. Подвывать раздатка или коробка может начать от предхозов, пробега (смешного причем , в 230 тыс) , да прото от времени. Компас это не Камри. Но, с тем, что на среднестатистическом Компасе, у которого накопились и годы и пробег , значительное увеличение размера и веса колес (а размер 225/65/17 дает значительную прибавку в весе и размере, особенно для зимней резины) создает условие для ускоренного износа трансмиссии - с этим то спорить сложно. Разве нет? И чем старше/больше пробег - тем хуже. Особенно зимой Особенно в снегу. Летом в песке/грязи. Да просто при затяжных подъемах. У нас их тут дофигища. Цифры можно поискать. Я думаю они есть, даже если не для Компаса. Я пробежался по сети, вывод то простой - вы ставите колеса размером и весом больше? - вы выходите за рамки просчитанных нагрузок. С учетом того что Компас совсем не внедорожник, запас по прочности совсем не такой как у рамного грузовичка вроде RAM или Тундра и границы "дозволенного" намного уже. да, Компас и рядом не стоит с серьезными машинами но, физика та же. https://www.canadacustomautoworks.com/blog/do-i-need-to-change-the-gearing https://transmissionexchangecenter.com/oversize-tire-warnings/ https://www.transmissiondigest.com/oversized-tires-transmission-failures/

Дополню еще. - заменил лобовое стекло. Пришлось поставить китайское, но сказали, что хорошее. И оно с штатным обогревом зоны покоя щеток стеклоочистителей, а разъем их подключения есть родной. Ессно и щетки махнул на новые - появилось легкое запотевание на небольшом участке из под крышки двигателя справа по ходу. Мелочь, но досадно, пробег сейчас 75 тысяч с хвостиком - интересная бяка. Бачок с антифризом старательно держит уровень на минимуме. Если доливаю до максимума - выплевывает лишнее через специальный отводной клапан. При этом система работает штатно, температуру держит, не кипит, в бачке чисто, не бурлит ничего - видимо рычаги передние надо будет менять - при некоторых режимах руления на малой скорости и по неровностям типа подстукивания иногда есть небольшого. - как стало сыро, опять вернулась проблема запотевающего лобового и боковых передних стекол. Спасает или кондей или включение вентилятора на высокую скорость. Под капотом в зоне воздухозабора сухо, проверял. Салонник менял сам, был сухой и в месте его установки сухо. Что за ерунда не понимаю пока. Может рециркуляция не полностью отключается... Надо проверить будет, благо не проблема - загорелся как то и потом то горит, то не горит значок AIRBAG. Обычная ELM не коннектилась никак с блоком управления AIRBAG, пришлось ехать в профильный сервис. Отошла кустарная обманка на преднатяжителе переднего правого ремня безопсности. Поставили всё нормально. Ремень надо будет найти нормальный. - купил красный шнурок 12+8 пин для подключения. Осталось только, на всякий, синий и серые шнурки купить. Мелькали как то на форуме, надо найти будет, да заказать. Или для простой диагностики и стирания ошибок и красного хватит... Пока хз... Программировать особо пока ничего сам не планирую - в проблемные с бензином времена заливал 92, в родном мануале и изнутри лючка машины написан 87, значит 92 можно. Изменений никаких в поведении машины нет, ранее на 95 ездил - крайне жаль, что по данному поколению МР нет нормального сервисно\ремонтного мануала, на предыдущий МК есть...

@Седдой я так и делаю, даже чуть меньше интервал. меняя вовремя жидкость она ооочень долго не потечет, это факт. но она начнет раньше времени стучать, и самая правильная и систематическая замена жидкости не сыграет никакого рояля. да, все однажды вырабатывает свой ресурс. но, мне видится что не такими уж сложными и дорогими действиями, в наших российских реалиях можно продлить значительно жись своему авто)), для себя же. а потом иметь хороший задел , если надумал продавать.

По вибрации проверяйте у мастеров подушки двигателя, и АКПП. Возможни в них проблема. На холодную отсутствие вибрации можно объяснить тем, что в этот момент двигатель прогревается и завышает обороты. По сбросу масла - просто замену масла авто "не видит". Надо программно делать, если советуемые способы не помогают (типа педалью газа).

и более широкая резина увеличивает нагрузку на рулевую рейку при езде по неровным дорогам.

так можно альфой прописать длину шины и все будет как надо на спидометре.)) я вот тоже откатался на 225/65/17 почти 5 лет. а теперь завыла раздатка)))) (или мкпп, пока точно не выяснил) о том то и речь. оно не сразу все проявится.. оно потом все проявится.. хотя, я понимаю, для многих это вообще не будет проблемой. можно купить контрактную поменять, ну или продать авто.. и если у вас автомат, наверно он чутка сглаживает нагрузку на раздатку ... еще и этот момент.

Здесь про масло очень много писали - почитайте в теме, в свете сегодняшних реалий каждый выбирает сам - кому больше доверяет из производителей, и также по цене. Я меняю масло каждые 5 - 5.5 тыс.км, не доверяю маркетплейсам - покупаю в магазине. пробовала заказать с озона - пришло непонятно что зеленого цвета - вернула. Цена переплаты копеечная, ремонт дорогой. Это мое мнение - никому его не навязываю, думайте сами

Уже больше 5 лет катаюсь на резинке 225/60 /18 ,комплекты колёс зима лето одного размера, один недостаток ,действительная скорость выше на 3 км/ч ,это приходится учитывать при нашей " камерной" жизни,на резинку 215 уже не вернусь.

А у меня система старт/стоп живет своей жизнью, то работает, то не работает, заменил оба АКБ, ничего не изменилось. Забил на это, просто эксплуатирую авто и не обращаю внимание на его не большие причуды.

Продолжаем разговор 😁 Вы будете смеяться, возможно очень сильно... но всё это время купленные в 2023-м "налобные фонари YILAN" тупо валялись то там то сям и только сейчас до них дошли руки..... 🤣 В общем поставил я их, попутно сломав защелку на одном разъеме поворотника, ну да это ладно - скрутил микровинтиком разъем и патрон.... Дальше пошло одно расстройство: Лампочки пришлось заменить: на ДХО китайцы поставили какие-то вообще убогие - тусклые и желтые, хрен с ним - поменял на свои ЛЕДовские ОСРАМ (хотел таки поездить с обычными чтобы не висела ошибка B165E) в правой фаре сразу сдохла основная лампа H9 - светила также очень желтым и тускло - при извлечении был обнаружен китайский же Филипс изнутри покрытый чем-то желтым и мутным... Заменил обе лампы на старые (заказал новые какие-то корейские чуть побелее с хорошими отзывами на озоне - в магазе ничего толком не было в типе H9... ещё не приехали, жду) Поелозил корректорами для проверки - сцуко, правый работает только "на полную" - то есть либо полностью опускает либо полностью поднимает.... Что-то в нём не фунциклирует как надо... Левая фара светит низко, ни разу сам не регулировал фары - потратил некоторое время чтобы разобраться, что по высоте регулируется винтом в корректоре. Выкрутил корректор на максимум - всё равно левая низко, то есть теперь она конечно одинаковой высоты с правой, но всё равно ближний освещает нормально только метров 5 от авто. Попытался вытащить корректоры, чтобы соответственно правый отремонтировать/заменить, а левый подрегулировать диапазон выхода штока шоб высоту то привести в норму, НО НЕ ТУТ ТО БЫЛО ! В новых фарах конец штока корректора посажен не так как в старых. В старых всё понятно - пластиковая канавка (черного цвета)- в неё заводишь сверху или снизу шток корректора и вуаля - всё норм. В новых шток обёрнут в какую-то белую херовину (какая то втулка из белого пластика) и вроде также двигается вверх-вниз по условной канавке , НО НЕ ВЫХОДИТ ! Сделал уже несколько подходов - ни-че-го.... Рассмотреть получше не получается - слишком маленькая щель при отвернутом корректоре.. Дергать/тянуть сильнее боязно - если шток корректора отломается - хрен с ним, есть "запасной", но вот если отломается там чонито внутри фары это будет совсем печально.. Ну и конечно же в итоге улучшившийся свет я заценить не смог.... Из плюсов разве что улучшился внешний вид авто конечно же, фары теперь не мутные и без трещин на стеклах. Ну и обслуженный попутно блок реле 😄 Вопрошаю теперича: Может кто-то обладает сокровенным знанием про то как снять корректоры с этих чудесных "налобных фонарей", вдруг был уже опыт ?? Насчёт регулировки по высоте может тоже будут какие-то идеи ? Я вижу только вариант с разборкой корректора и дополнительным выдвижением штока. Всех благ.

@Землянин да тут и скалдывать. И обсуждать, спашивать, просить если нужно аргументировать. Мои предложения выше я бы настойчиво рекомендовал сам себе, знай я на момент покупки , чего на этом авто делать не надо, а что надо. ну например, я купил Компас на резине 225/65/17. И по началу , несколько раз проверял свой новый "внедорожник" на проходимость, втаскиваясь намеренно в не очень тяжелое бездорожье или колею, а зимой устраивал дрифт пару раз)). нет, не буксовал подолгу, не дрифтовал часами , но все равно, знай я формат этого авто, я бы , во первых тут же бы поменял размер резины, ну и во вторых не стал бы заниматься глупостями)) еще - сразу, а не через год, пролил все лонжероны и двери антикором. - не стал ездить на 5w20, пред хоз ездил на 30 ке)) (но у этой темы долгая история) - не позволял в сервисах поднимать Компас, устанавливая лапы подъемника в лонжероны после покупки Компаса, читая первые месяцы форум, много чего почерпнул тогда, ну например ухаживать 2 раза в году за блоком реле)), проверить рейлинги на крыше, (хоть было уже поздно), беречь дроссельную заслонку прогревая мотор, особенно в холод беречь рулевую рейку меняя чуть чаще атф+4 много чего еще по мелочи, надо полистать. Очень не сразу меня убедили форумчане и сама жизнь что 20 ка в наш мотор это зло. Но что делать. а, еще бы - предостерег владельцев Компаса устранять/затыкать зазоры между лобовым стеклом в углах и молдингами , которые крепятся к рейлингам. не надо это делать)) - рекомендовал обязательно использовать синий фиксатор резьбы для болтов которыми крепится рейлинг к крыше, что бы вода не попадала внутрь бутерброда крыши.

наслаждайтесь

ну попробуйте... это будет даже интересно...

Всем привет, если кто в теме помогите. ГЧ 2012 дизель, пробег 145000 приехал в обед. а вот вечером хотел загнать в гараж, автомобиль завелся как обычно но через секунду заглох и так продолжалось 5-6 раз, после чего стартер вообще перестал включаться а на табло пишет нажми педаль тормоза. Фонари тормоза включаются, когда жму на педаль и нажимаю кнопку старт магнитола и подсветка кнопок то включается то выключается, аккумулято в норме, J17 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 40А целый. В чем может быть причина? Подмечу что раньше было что заводилась и так же через секунду глохла но не более трех попыток и было это очень давно. Дешманский ОВD ошибок не видит

выкинуть это говно и поставить оригинальные пружины

Мне кажется скорее всего совпадение. У меня такие пружины уже лет 5-6 стоят и все нормально

и про колеса и про лифт попросил информацию: (сорян за длинный текст) вот ответ. "Ваше возмущение абсолютно понятно. Это выглядит как парадокс: с одной стороны — законы физики и сопромата, с другой, например, — американская контора Rocky Road Outfitters (RRO), которая открыто продает лифт-комплекты, да еще и рекламирует размер 225/65 R17 как отличный выбор и утверждает, что их продукция сертифицирована или одобрена Mopar (официальным подразделением запчастей Chrysler). Здесь нет юридического обмана, за который их можно было бы засудить. В США индустрия тюнинга и защита прав потребителей работают по очень специфическим правовым и экономическим законам. Конторы вроде Rocky Road не «дурят» народ в юридическом смысле, они используют лазейки в американском законодательстве и особенности психологии покупателей. Разберем, почему в Америке никто не может прищучить эту контору и как устроен этот бизнес с точки зрения права и инженерии. 1. Как Rocky Road защищены юридически? (Дисклеймер и Ограничение ответственности) В США любой производитель тюнинга защищен многостраничным юридическим документом «Terms and Conditions» (Условия использования), с которыми покупатель соглашается при покупке. Если вы зайдете на сайт Rocky Road Outfitters, там мелким шрифтом будет написано: «Все компоненты предназначены для использования на внедорожниках. Покупатель берет на себя все риски, связанные с установкой и эксплуатацией нестандартного оборудования. Производитель не несет ответственности за ускоренный износ оригинальных узлов автомобиля». С точки зрения закона США: Они не продают вам неисправный узел. Они продают вам стальные проставки и удлиненные рычаги. Сама проставка не ломается (на неё они даже дают пожизненную гарантию). Если у вас через 20 000 миль загудит раздатка, вы не сможете доказать в суде, что виновата именно контора RRO. Адвокаты Rocky Road легко докажут, что поломка произошла из-за возраста машины, манеры езды или неправильной установки комплекта сторонним механиком. 2. Закон Магнусона-Мосса (The Magnuson-Moss Warranty Act) Вы упомянули правовые заморочки и денежные компенсации. В США с 1975 года действует федеральный закон Magnuson-Moss Warranty Act. Изначально он создавался для защиты потребителей, но тюнинг-ателье вывернули его в свою пользу. Согласно этому закону, официальный дилер не имеет права автоматически снять машину с гарантии только за то, что на неё установлен неоригинальный лифт-комплект или большие колеса. Если у вас сломался мотор, а машина лифтована, дилер обязан доказать, что именно лифт привел к поломке мотора. Поскольку мотор и подвеска не связаны, дилер чинит мотор по гарантии. А если загудит раздатка или сломается ШРУС, дилер просто откажет в гарантии на этот конкретный узел, сославшись на тяжелые колеса. Но американского покупателя это не пугает — они спокойно чинят эти узлы в сторонних мастерских за свой счет, так как изначально шли на этот риск осознанно. 3. Правда ли, что комплекты RRO «одобрены» Mopar и заводом? Это пример очень тонкого американского маркетинга. Rocky Road пишут, что их комплекты — единственные, которые «использовались и тестировались Mopar». Как это работает на самом деле: Концерн Chrysler (Jeep) периодически строит экстремальные концепт-кары для ежегодного внедорожного сафари в пустыне Моаб (Easter Jeep Safari). Для постройки одного из таких выставочных шоу-каров на базе Компаса или Патриота инженеры Mopar действительно могли официально закупить и поставить проставки от Rocky Road, чтобы показать публике, как кроссовер может выглядеть на больших колесах. Rocky Road юридически зацепились за этот факт и повесили на сайт баннер: «Единственный лифт-кит, сертифицированный Mopar». Но это не означает, что завод Jeep рекомендует ставить этот комплект на повседневную машину и гарантирует, что трансмиссия пройдет 250 000 км. Это означает лишь то, что деталь геометрически подходит и не разваливается сама по себе. 4. Почему молчат тысячи американских автомехаников с высшим образованием? Они не молчат. Если зайти на американские форумы (Jeep Patriot Forums, My Jeep Compass Forum), там есть сотни тем, где профессиональные механики пишут ровно то же самое: «Лифт-комплект от RRO убивает углы приводов (ШРУСов), машину тяжело выставить на сход-развал, а большие колеса перегружают трансмиссию». Но в США отношение к автомобилю совершенно другое: Машина как конструктор: Для американского джипера замена загудевшей раздатки или захрустевшего ШРУСа — это не трагедия, а обычные «издержки хобби». Они относятся к элементам трансмиссии как к расходникам. Захотел крутой внешний вид и +2 см клиренса — будь готов раз в два года менять приводы. Это их осознанный выбор. Экономический фактор: Покупатель б/у Компаса в США за пару тысяч долларов изначально берет его под убой или как первый автомобиль для подростка. Они ставят лифт-кит за 245 долларов и резину 225/65/17 просто ради развлечения на выходные. Никто в Америке не ставит задачу, чтобы Jeep Compass на лифт-комплекте Rocky Road гарантированно и без единого звука отъездил 10 лет по межгороду. Rocky Road Outfitters никого не обманывают в юридическом поле. Они продают качественное железо (проставки из толстой американской стали с пожизненной гарантией). Они честно предупреждают, что этот размер шин (225/65/17) физически влезет в арку только после установки их лифт-комплекта. [1, 2] Но они умалчивают о долгосрочных ресурсных последствиях для подшипников и шестерен, потому что это не их зона ответственности, а зона ответственности оригинального завода Jeep. Американский потребитель это прекрасно знает. Никто не бежит в суд, потому что все понимают правила игры: хочешь тюнинг — плати ресурсом машины."

я имел ввиду на большем размере от штатного, хоть и на том же радиусе)) конечно при движении по прямой, без резких ускорений, не особо много что-то меняется для раздатки, но точно меняется при разгоне, пробуксовках, выезде из песков, грязей, снегов. ну и для рейки рулевой, потяжелее, кмк. что конечно не очень гуд.

интересную инфу нашел через ИИ по колесам. оказывается максимум размер разрешенный заводом для Патриота и Компаса в комплектации спорт это 215/65/17 Все остальное нехорошо влияет на всю трансмиссию. Особливо на механический коробас и раздатку.

@AG Андрей, есть ли возможность поднять хотя бы старые "базовые" смайлики, на самый верх предложений? те что выпадают сразу после нажатия - страшненькие. Я так понимаю, создателю нормальных смайлов надо платить, раз их тут нет. Еще не очень удобно что в редакторе нельзя выбрать кегль текста. ТОлько масштаб и то до 80%. Я так и не смог отредактировать текст в редакторе сайта. ПРишлось его мять в ворде и копировать сюда.

Добавили обращение по нику. Жмите @ . Тот, к кому обратились, увидит упоминание и ссылку в уведомлениях "колокольчик" в шапке сайта Чтобы цитировать кусок текста, выделяйте текст в окне сообщения и жмите "цитировать выделенное" Автор текста также получит уведомление в "колокольчике"

Салют, Александр! Спасибо, всё в тему. На моё мнение - всё верно. И так, уже просто свои мысли и ощущения вслух : это первый такой мой авто, которого я то матерю, то хвалю его. До него - или был доволен машиной, или так себе. Но больше конечно любил их. А этот умеет вызвать во мне крайне противоположные чувства. Но лучшие моменты перевешивают. Короче, равнодушным не оставляет!👌

@Дёма0903 @Клеопатра у меня базовая версия прошивки. Карплей по воздуху мгновенно подключился. Андроид авто ни в какую (ни воздух, ни кабели). Может быть дело в версии прошивки? обновляли ли ее по WIFI? p.s. 2 дня как купил автомобиль) въезжаю в специфику) через клода запустил перевод мануала и уже прочитал 2 главы))) плюс перечитал все 8 страниц этой ветки

Тяги это тяги, наконечники это наконечники. Всю жизнь так было. Уж чего тут непонятного, даже не знаю. Тяги стабилизатора часто стойками называют, но это к этой теме не имеет отношения.

На данную тему много интересного можно почерпнуть у Артура Хейли в «Колёсах». Автор весьма увлекательно описывает процессы всех стадий «получения» автомобиля. Кто не читал - прочтите. Получите удовольствие.

Обзор нового Jeep Garnd Cherokee 2026 с новым мотором 2.0 турбо 324 лс 450 Нм. Сравнение с дорестайлом.

Обзор комплектации Altitude Jeep Grand Cherokee WL 2023

C 16-ЛЕТИЕМ JEEP4X4CLUB! С совершеннолетием, друзья!

Доброго времени суток. Опишу как делал сам, может кому пригодится. 1. Покупаем расходные материалы. 2. Катаемся на авто, по своим делам, греем масло в двигателе до рабочей температуры. 3. приезжаем в гараж, переодеваемся, берем в руки корд-щетку, зачищаем от грязи сливную пробку картера. 5. Снимаем пластиковый кожух двигателя (в принципе можно не снимать), крепится на 4-х шариковых шпильках. 6. Открываем заливную горловину для масла, лезем вниз, головкой на 13 откручиваем сливную пробку, подставляем емкость, собираем каку. 7. По масляному щупу, убеждаемся, что слили то что надо 8. Головкой на 23 откручиваем крышку картриджа масляного фильтра, вынимаем его вместе с фильтром, он на защелках. 9. Меняем фильтр-картридж, устанавливаем новую резинку-уплотнение (не жлобимся), смазываем ее новым маслом. 10. Дожидаемся окончательного слива жижи из картера, закручиваем сливную пробку. 11. Наливаем в стаканчик немного масла, устанавливаем фильтр, крышечку закручиваем. 12. Через маслозаливную горловину, заливаем указанное в мануле количества, рекомендованного масла. 13. Заводим двигатель, даем немного поработать, осматриваем все что откручивалось на предмет течей. 14. Глушим двигатель, даем маслу стечь в картер, проверяем уровень, при необходимости доливаем. 15. Ставим пластик обратно, или не ставим, если не снимали. 16. Едем домой, пьем напитки. 17. Утром на холодную, еще раз контроль уровня. Вуаля

Не так давно стал счастливым обладателем Jeep Cherokee KL 2014 года выпуска в комплектации Trailhawk. Двигатель 2,4. Мой пробег пока небольшой, потому отзыв будет дополняться. Попробую написать, что понравилось, а что нет. Именно, что понравилось, а что нет, а не недостатки и достоинства, т.к. мнение сугубо субъективное. В первую очередь багажник - ну очень маленький. Когда был Фольксваген гольф, кажется, было больше места, хотя по официальным характеристикам вроде как здесь больше. Или официальные цифры объема богажника может идут с учётом нише под запаску? Про предыдущий Peugeot 508 и говорить даже не стоит... С другой стороны, наверное, будь он больше, уже бы геометрическая проходимость сзади была бы не та. Правда, скорее маленький багажник - это дань дизайну ведь, скажем, Prado тоже имеет отличную геометрию, но, как мне кажется, там багажник больше. В целом для обычных поездок в магазин, на дачу или выбраться на природу вполне достаточно, но ехать на дальняк (а мы с женой любим это) - думаю, объёма богажника уже будет недостаточно. В качестве решения рассматриваю бокс на крышу (благо рейлинги установлены). Зато очень удобная погрузка, т.к. пол богажника расположен на оптимальном для меня уровне. Ну и порадовали кармашки по бокам в багажнике, да и в запаске много барохла поместилось, включая насос. На левой стенке богажника "кочерга", на которой должны быть пластиковые крючки для пакетов, у меня их , к сожалению, нет. Кто-нибудь знает, где можно заказать эти крючочки? В тоже время, нужно отметить, что помимо задних сидений, складывается и переднее пассажирское, что иногда может очень помочь при перевозке крупногабаритных грузов. Случаи конечно у меня единичные, но бывают. Коробка передач. На маленькой скорости или при торможении иногда ощущаются подёргивания. Вроде как, я уже принаравился работать педалью. Не напрягает, но волнует). Когда был гольфоводом (гольф 6-й с роботом DSG 7 передач), так вот там много у кого на форуме были проблемы с коробкой передач: у кого ломались, у кого дергало, кому-то по отзывной масло в коробке меняли и т.д., но у меня, как ни странно, за 60 тыщ пробега ни разу даже не дёрнуло, зато бензонасос как расходник был (3 раза за 60 тыщ км поменял). Предыдущая машина Peugeot 508 , там японский автомат 6 ступеней, тоже ни разу не чувствовал никаких переключений. Здесь ощущаю, как работает трансмиссия. Буду наблюдать, на 45 тыщ, хочу масло поменять в коробке. Запас хода (не путать с расходом топлива). Когда приобрел, сразу сбросил расход топлива. Пока пробег только по Москве, включая МКАД, бортовой компьютер показывает 14,7 л/сотню. Много это или мало? Пежо жрал 8-9 литров, гольф 7-8. Но это совершенно другие автомобили с другими снаряженными массами и с другими параметрами сопротивления ветру. Для настоящего кроссовера (внедорожные качества пока только на Jeep территории проверял) считаю вполне приемлемым. Посмотрим, какой покажет расход по трассе. Вернёмся к запасу хода...вот здесь, мне кажется, можно было и побольше сделать объем бака, т.к. в некоторых регионах не очень хорошо обстоят дела с качественными АЗС. Как вариант канистра с топливом, но, во-первых, багажник и без того маленький, а, во-вторых, когда едешь на большое расстояние, не особо охота лишний раз тратить время на доливание топлива. Да и возможно вонять в салоне будет эта канистра - не знаю, никогда не пользовался канистрами. Задние сиденья. Сравнивая с предыдущими авто, мне кажется подушка заднего дивана несколько коротковата. Я конечно сзади не езжу, но пробовал садиться - в Peugeot 508 было лучше (опять-таки класс другой), как было в голфе не помню, вроде удобно. Рост мой, к слову, 175. Жена ростом ниже, говорит, что удобно ей. Может врёт, не знаю, но мне не очень сзади. Возможно потому, что спереди очень хорошо. А спереди действительно очень и очень удобно. Я, например, пытался усесться в CX5, но так и не смог добиться, того, чтоб мне было удобно сидеть, при этом чтоб правая рука располагалась на подлокотнике. Здесь с этим нет проблем, хоть подлокотник и не регулируется. Здесь, думаю, индивидуально все - мне очень удобно. Кому-то может и в Мазде будет удобно. В подлокотнике установлена штатная беспроводная зарядка - вещь полезная, но не для меня, а точнее не для моего телефона. Там не просто коврик, есть фиксаторы (полагаю, что т.к. машина позиционируется как внедорожник, сделано, чтоб во время преодоления крутых препятствий, телефон не выпал). Мой Xiaomi Mi mix 2S помещается туда с трудом и только без чехла. А вот телефон жены Samsung galaxy s8 как родной встаёт туда. Как вариант попробовать удалить эти фиксаторы. Салон отделан качественными материалами. Вроде бы все и по-простецки, но что-то есть. Когда меняли масло, залез в новый Аутлендер и понял, что я себя чувствую намного удобнее и уютнее в Cherokee, чем здесь, хоть и багажник здесь больше. У меня комбинированный салон, на мой взгляд, это лучше, чем полностью кожа. В идеале конечно, как у меня было в гольфе: алькантара с кожей, но тряпка с кожей тоже хорошо. В Пежо было полностью кожа, ну не плохо, но комбинированный всё-таки для меня получше. Чего действительно не хватает мне в салоне, так это черного потолка. Люблю, когда потолок черный. Может кто перетягивал? Какая цена и где, посоветуйте. Голова, т.е. мультимедиа. У меня большой монитор Uconect 8.4 без навигации. После того, как привык, в принципе все устраивает. Жаль, что Andriod auto не поддерживает. Получается, огромный монитор, но бестолковый. Где-то на форуме видел, что можно доустановить какой-то там блок и появится андроид со всеми вытекающими. Но, по-ходу, дорогое удовольствие. Пока так оставим. Не понравилось как реализовано управление музыкой на руле. В первую очередь это то, что на руле нет кнопки отключения звука. Я вот привык: еду, показался какой-нибудь нештатный звук, сразу нажал кнопку и слушаю... здесь нужно тянуться к магнитоле, чтоб выключить звук, что не очень безопасно на скорости, т.к. нужно ещё и попасть на эту кнопку. Более того, кнопки уменьшения громкости расположены на правой части руля, что, как мне кажется, тоже не логично, т.к. хоть и редко, но, если рулю одной рукой, то, как правило, это левая рука, потому что здесь расположены поворотники, а правая рука отвечает за подстаканники, т.е. может держать напиток в руке, то чтобы сделать музыку тише, нужно слишком много движений сделать. Возможно все это дело привычки. Музыка сама хорошо звучит, достойно. Радио ловит, ничего не шипит. Шумка. Какие-то спорные чувства. Сама шумка лучше, чем в предыдущих авто. В Peugeot 508, она тоже на уровне, плюс дополнительно сам полностью весь зад зашумил (только , как мне показалось, ничего это не изменило), гольф тоже достойно сделан в плане шумоизоляции, но здесь вроде лучше, но не все. Т.е. шума от встречного ветра меньше, со сторон тоже все хорошо, но присутствует шум из колёсных арок. Думаю, связано с пластиковыми локерами (подкрылками). На других авто они были из фетра или драп, не знаю, как правильно называется, в общем из тряпки плотной. Здесь конечно тоже свои плюсы и минусы. Как-то раз обнаружил "грыжу" над задним колесом. Этот драп или фетр, по всей видимости, был поврежден камнем из-под колеса и потом в это отверстие начал набиваться песок и всякая гадость. Интересно, что это было заднее правое колесо, а там бензобак, так вот, горловина бака была как раз в этой "грыже". Короче под замену. Может и колеса стоят не самые удачные в плане шумности (yokohama geolandar suv dot 47 9r размер 245/65 R17 107 H). Я так понимаю, это штатная резина? На зиму хочу липучку Bridgestone взять, если что-то изменится, то может на лето Michelin рассмотрю. Летом, если найду остатки шумки, то попробую снять локкеры и наклеить на них шумоизоляцию. Динамика. Ничего сверхестественного не ожидал. Это конечно не "зажигалка"-гольф с роботом DSG и не Peugeot 508 с двигателем от BMW (EP6), но едет нормально, я бы сказал как танк, уверенно. Ранее кроссоверов у меня не было, потому с одноклассниками сравнить не могу. На предыщих авто стояли турбины, что давало возможность в любой момент времени "выстрелить", нажав до пола педаль газа, здесь эффект иной. Вообще на Cherokee, как на танке, нужно заранее планировать ускорение (я в прошлом механик- водитель танка ). Двигатель. Отсутствие турбины вызывает надежду надёжности агрегата, что радует. Немного "дизелит", т.е. работа по звуку несколько напоминает дизель. Я так понимаю, что все рядные четверки мощностью более 130 лошадей "дизелят", может ошибаюсь. По крайней мере БМВшный движок в Peugeot 508 тоже напоминал дизель, но там ещё хуже: он не только издавал похожие на дизель звуки, но и при этом ещё очень вибрировал. Лёгкая вибрация чувствовалась всеми пассажрами на светофоре, если АКП в режиме драйв, что вроде как считается нормой на пежо. Что касается двигателя 3,2, то я конечно не отказался бы от него, но не из-за того, что мне не хватает мощности (хотя она не бывает лишней), а из-за того, что считаю, чем больше объем, тем выше ресурс, т.к. работает в щадящем режиме. Но, на сколько мне известно, KL в комплектации Trailhawk до рестайлинга в России не бывают с 3,2, да и цена там иная, плюс налоги... В общем 2,4 мне хватает, по крайней мере, на данном этапе. Лампочка в кнопке складывания зеркал. А точнее ее отсутствие. Не то чтобы мне это не понравилось, а просто я не могу понять, почему так? Ясно, что каждый производитель пытается экономить, но одно дело, если бы вообще не было блока управления зеркалами и стеклоподъёмниками, но не поставить один светодиод? В чем экономия? Как бы не особо то она и нужна, потому что, когда открываешь дверь включается плафон освещения салона, да и на ощупь уже могу найти эту кнопку. Просто не ясна логика: на каких-то там координатах в ящике под сидением пассажира они не стали экономить, а вот лампочку зажали. Кстати о ящиках. Вот обилие подстаканников и разных ящичков для вещей очень порадовало. Отдельно скажу, что ящик под сидением пассажира - это супер. Также нельзя не отметить не реально большой дорожный просвет. По крайней мере по сравнению с тем, что у меня было ранее. Да и практически любой другой кроссовер рядом с моим кажется пузотеркой. Езжу в режиме авто. Пробовал спорт - дольше держит передачу, педаль более отзывчива, но не использую данный режим из-за ненадобностью, как и на всех прошлых авто. Снега ещё нет, соответственно проверить режим snow, нет возможности. Внедорожные режимы трансмиссии (понижайка, блокировка, камни) тоже не пробовал, точнее включал - вроде работает, но в реальных условиях пока не тестил. Касаемо внешности - как минимум не обычно. Кто-то говорит урод, кому-то нравится. Мне нравится. Ценник конечно на новые кусается, но зато на б/у, по моему очень даже не дорого ибо нелеквид. Да и может и новые ещё не всё распроданы) С другой стороны, а что ещё купишь за эти деньги? Из конкурентов вижу только Вольво Xc60 и land rover, но там и цены то не дешевле. Как-то так) Если есть у кого вопросы - постараюсь ответить.