Таблица лидеров

Артём ЛНР, интересное наблюдение👍. Areol по цене плюс-минус как Лукоил, по этому я решил его попробовать, бонусом оно имеет Крайслеровский допуск для самоуспокоения. По моим наблюдениям "маслоаппетит" зависит от режима езды , при монотонной езде по магистралям почти нет расхода, а при городской езде и по трассе с резкими обгонами повышается.

Все верно! Я вот заглянул, расстроился и теперь заморачиваюсь с его чисткой 😉. К стати в других авто, в которые заглядывал (малолитражки), такого обилия нагара и близко нет. Похоже основная причина - езда с малой нагрузкой на двигатель (пенсрежим), ну и масложор возможно .

увы, у меня в пдф на этот дизель ничего нет, так что бороздите интернет

47000 км, внутрь двигателя ни разу не заглядывал.

Полагаю, что проверять надо все разъемы и контакты с пинами. На жгутах к коробке. Ибо это стандартная болячка Джипов. Где то пропадает контакт\контакты

Кулон 820 по возможностям хорош, редко кто ими пользуется. Только при постоянном использовании перегревается и выходит из строя. Я уже два спалил 😀 и перестал их брать. Теперь кулон 825, 912 и вымпел 52. Как зарядили ток до скольки упал? Дозаряд делали?

Купил Topla 95 Ah AGM пару месяцев назад, полёт нормальный. Уже один раз всадил его до 12 вольт и 44% заряда. Зарядил после Кулоном 820. За 7 часов взял 53 ампер часа. Напряжение на выходе 13.16.

К сожалению, это никак не связано с тем что я или мои помощники меняют. Проблема 90% в настройках браузера. Почистите кеш. Очистите всю историю и кеш, и зайдите на сайт так, чтобы браузер думал будто это первый визит.

Текстар тема и то и другое вместе Поверстоп.. вроде тоже норм, но я ожидал большего, и я чувствую/слышу точно даже не пойму, эти канавки на дисках

вот так скорее всего это выглядит... на картинке кусок бака от RAM, вероятно на Jeep тоже самое.

Так, как новые АКБ продаются всегда недозаряженные (это делается видимо умышленно, для длительного хранения перед продажей) то значит и плотность электролита в такой АКБ не соответствует норме. При заряде напряжением 14.4-14.7 вольт добиться плотности 1.28-1.29 невозможно, максимум 1.20-1.22 и вне зависимости от технологии изготовления кислотной АКБ + мороз помог, от этого и упали токи на старте. Каждая батарея индивидуальна, и подход для каждой нужен свой, всё зависит от того, как батарея принимает заряд. Ну тут уже опыт. На приборы с их показаниями типа SOC 80%, SOH 94% (при таких показаниях надо продолжать реанимацию если АКБ новая) внимания можно обращать, но не особо, вернее не главное, так как все приборы показывают по-разному, есть погрешность. Нужно еще смотреть на сопротивление. АГМ 80Ач - < 3 мОм, 92-95Ач - <2,7 лучше 2,5. По поводу генератора. Конечно не зарядит. Заряженная АКБ на автомобиле еще будет пол года формироваться. Ну это если коротко и касаемо магазинных АКБ.

Заводская инструкция Webasto по установке Termo top C на Jeep Commander. Просмотр файла В инструкции то, что рекомендует именно производитель Webasto. Куда и что крепить, Где и как ставить кронштейны. Где прокладывать трубки, выхлоп, проводка и.т.п. Хотя бытует мнение, что подключать лучше к подаче печки, а не к обратке как рекомендует Webasto. Язык английский. Ну тут Вам интернет или знания в помощь. Добавил Aspid68 Добавлено 08.02.2026 Категория Commander (XK) 2005-2010  

Дело было десять лет назад, поэтому вспомнить что я там делал в деталях - малореально Помню пластик внутренней обшивки снимал, гайку снизу откручивал и вытаскивал болт петли вместе со всей крышкой багажника очень аккуратно, чтобы только подсунуть шайбы и вставить его обратно, потом прикручивал гайку, закрывал крышку и смотрел на зазоры Всё это вполне можно делать в одиночку, главное не спешить и не дёргаться, крышка держится на амортизаторе, на механизме открывания, не упадет После той единственной операции я больше к этому вопросу никогда не возвращался, так как зазоры встали в норму и не менялись даже после того как на меня эпично у подъезда на крышу рухнула глыба льда с пятого этажа, вогнув крышу внутрь, и мне стойки срезали при замене крыши, силовых элементов, отдельных частей салона А те оцинкованные шайбы из Леруа за три копейки по-прежнему на месте, я их подкрасил только чтоб в глаза не бросались

Исполнено.🤣

Насчёт клина суппорта - у нас тормоза этим грешат У меня заклинило после пары месяцев паркинга передний левый и я некоторое время с ним ездил, недоумевая почему машина без огонька разгоняется. Думал может топливо застоялось, разъездится) Короче новый диск перегрелся люто и теперь бьёт после нагрева при торможении со скорости около 120 Ну скобу суппорта поменяли, диски и колодки оставили - они новые были Я их уже столько поменял, что мне проще ездить с такими чем опять менять Устал уже

Как регулятор на рейке, может закидывать воздух в линию подачи тнвд? Это просто писец какой-то. Клапан на тнвд можно снять и продуть в условиях улицы, но это никогда не помогало. PCV-вообще не относится к топливной системе.

от УАЗ себе ставил все отлично у нас штуцер на 10 с резьбой 1.0 30мм

Все имхо. Без претензий на истину. Техническая сторона. AGM способна отдавать более высокие токи (из рекламы). Пластины не осыпаются, и по заверениям производителей позволяет выдерживать глубокие циклические разряды. Что собственно и демонстрируют автоконцерны устанавливая их на старт-стопные машины и машины с большим потребление (вебасто). Кроме того, полагаю, что и бортовая сеть нашего авто "заточена" на работу именно с этим видом аккумуляторов. БМВ дошел до того, что программно прописывает установленную АКБ в зависимости от вида и емкостных характеристик, потому как в противном случае недозаряд и преждевременный выход из строя -гарантирован. У нас этого нет, поэтому онли то, что рекомендовано. Безопасность. Опять же со слов производителя, AGM может работать хоть вверх ногами. А если разбить ее вдребезги, то даже в этом случае ядовитой лужи не будет: связанный электролит должен остаться в сепараторах. Подумайте, где установлен АКБ в нашем авто.

Решено. Проводка перетёрлась.