Search the Community

Добрый день форумчани ,проблема в следующим накрылись 3 форсунки 3.0crd может кто знает кроме старт скана можно ещё чем нибудь прописать форсунки???

Всем добрый вечер, возникла проблема с двумя топливными форсунками BOSCH (grand cherokee 3.0 CDR, 2011 г.) - они умерли. Так как новые форсунки фирмы крайслер по цене просто не адекватны, прошу помощи в определении оригинального номера BOSCH (на моих форсунках он стерт), а так же возможности их ремонта. Может кто сталкивался. Заранее всем спасибо.

Всем здравствуйте! подскажите кто знает какие форсунки можно поставить на wj 4.0 бензин, слышал что то газели какой то ставят и машина едет лутче правда или нет?

Здравствуйте уважаемые форумчане!!! Автомобиль Jeep Grand Cherokee 2006 г.в. V8 4.7L. Начали сопливить прокладки клапанных крышек, причём обеих, ну думаю надо менять, а заодно, т.к. там всё разбирается поменять свечи, почистить форсунки и дроссель. В общем всё почистили и поменяли, разницы не почувствовал вообще ни какой, но не суть. Вылезла вот какая проблема: Раньше когда заводил машину на холодную было как. Заводишь, обороты поднимаются максимум до 1300 об.мин., а потом где-то секунд через 30 потихоньку начинали падать до рабочих холостых 600-650 об.мин. А после всех выше описанных процедур стало. Заводишь, обороты поднимаются до 1500 об.мин., далее через долю секунды ещё поднимаются до 2000 об.мин., держаться где то 1-2 сек. и потом резко падают до 1300 об.мин, ну и потом до холостых как обычно. Отсюда вопрос, нужно ли было после этих процедур делать некое обучение дроссельной заслонки или что-нибудь подобное? На СТО котором делал, говорят, что нет и делали такое 100 500 раз.(СТО кстати специализируется исключительно на Американцах). И самое главное как бы парадоксально после этих процедур не звучало, увеличился расход в аккурат на 2 литра на 100 км. Буду очень признателен за помощь!!! Заранее всем Спасибо!!!

Всем доброго дня!!! Парни советуйте, может кто сталкивался. Машина за 2 недели не завелась 4 раза. Стартер крутит а двс даже не схватывает. 1й раз не завелась при -12 градусах. Оттащил в тёплый бокс, 3 часа в тепле и завелась. думал может фильтра забились, купил новые поменял. Дней 5 катался, потом утром сново не завелась. По старой схеме тёплый бокс, 2-3 часа и снова в строю. Так ещё 2 раза. Отогнал на диагностику. Они нашли проблему только в датчике температуры на впускном коллекторе. Позавчера поменял его прямо на улице-но так и не завелась. Из ошибок ещё выскакивает Р-0191 низкое давление в магистрали. И ещё момент такой, если включить зажигание то насос гудит 30-35 секунд, затем отключается, повторно включаешь зажигание сново 30-36 сек накачивает. Его проверял качает 7,6 очков. В чем может быть проблема??? Выручайте

Соклубники прошу помощи.снял топливную рампу,т.к потело посадочное место 1 форсунки.резиновое колечко задубело.и сталкнулся с такой проблемой,форсунки стоят разные.с разной цветовой маркировкой и номерами.фото прилагаю.и собственно вопрос,какие все-таки должны стоять.

Всем здравствовать! Сегодня выяснил, что все 6 (!) форсунок на моем WK 2008 года полетели, точно завтра буду знать, но судя по всему, корячится замена. Слышал что цена на них адская, что подскажет сообщество? Какие самые бюджетные, можно ли найти б/у? Заранее спасибо!

В общем покатался я пару дней на не совсем здоровом дизеле. В целом работает он тихо, почти как бензинка, в салоне так совсем его не слышно. Но вот совсем не едет с низов, ожидал совсем другого. Заводится очень хреново, иногда со второй прокрутки и как бы в догонку. Если дать овса дымит чернотой, не сильно но есть, на сколько понимаю сажевика у него нет (да и не надо). Нет нет да температура уходит за серединку на 1-2 маленьких деления, тут я начинаю попой пожовывать комбинированные сидухи. Обороты на хододную держать не умеет, плавают с провалами до почти заглох. Коробка при этом тоже ведет себя неадекватно. Прогрееется и все вроде норм. Заслонки отключены, в разъеме судя по всему сопротивление. Фильтр топливный колхоз. Теплообменник понятно текет, корень похоже то-же. Но самое напрягающее это ВКГ который выведен в атмосферу, стоит немного покататься и он начинает дымить при чем сильно, из под машины со всех сторон поднимается. Дым белый, пахнет выхлопом, не маслом точно. По моему скромному мнению, так дымить он не должен. Поршневая наелась? Или вся беда от форсунок? Пока ничего не разбирал, заказал прокладок на 15 тыш, завтра наверное попробую компрессиию заменрить. Допуск 32-27? Любые советы и подсказки будут адски полезны, заранее спасибо! P.S. Компрессия в 4-ом 12 атм в 5-ом 14 атм, остальные мерить смысла нет.

Или как топливный фильтр убил форсунки Джип Гранд Чероки WK2 (2012) Дизельный Джип Гранд Чероки всем хорош. Красив. Надежен. И может долго служить верой и правдой своему хозяину. При условии, если хозяин будет вовремя обслуживать своего железного коня и кормить его качественным топливом, маслами и расходниками. Как нарушение регламентных сроков может привести к замене форсунок, читайте ниже. Дано: Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Год выпуска: 2012 Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.) Особенности ДВС: V6, дизель Коробка передач: NAG1 (DGJ, автомат, 5 ступеней, AWD) Пробег: 119 819 километров Причина обращения: Горит «Check Engine», затрудненный запуск двигателя. Форсунки и ТНВД Гранд Чероки. Автомобиль, о котором пойдет речь, до приезда к нам обслуживался в крупном сетевом мультибрендовом техцентре. Со слов владельца делал это регулярно, как рекомендовано в инструкции. К нам обратился по причине того, что двигатель запускается хорошо, но уж ооочень долго. Стартер крутит, но не заводится машина несколько минут. На вопрос как давно менялись топливные фильтры, хозяин машины сильно удивился. Дело в том, что в предыдущем сервисе его уверяли, что на данном автомобиле топливного фильтра нет. Ну что ж, видимо спутали с бензиновой версией. На бензиновых Jeep Grand Cherokee схема топливной системы исключает проходной топливный фильтр. Дизельный Гранд имеет целых два проходных фильтра, один из которых не выдержал более 100 тысяч пробега без замены, и начал разрушаться. Нужно заметить, что фильтр был изготовлен из гофрированной фильтрующей бумаги в отличии от фиброматериала, используемого в оригинальных фильтрах и качественных аналогах. Как он там оказался и когда, сейчас уже не выяснить. Частицы фильтрующего элемента почувствовав внезапную свободу со всех сил устремились по топливной системе через ТНВД и регулятор давления топлива напрямую к форсункам, зажигая по пути ошибку P0088-00 Fuel rail pressure too high (слишком высокое давление в топливной рампе) и Check Engine на приборной панели. Одной заменой топливных фильтров теперь точно не обойтись. Сняв регулирующий клапан подачи топлива с ТНВД, он же Fuel Quantity Solenoid (FQS), ничуть не удивились, увидев под ним большое количество инородных примесей. Частицы фильтра в ТНВД Grand Cherokee 3.0 CRD Результаты тестов и проверок, описанных в статье про ошибку P0088 выявили, что необходима проверка форсунок и топливного насоса высокого давления (ТНВД) на стенде. Вооружаемся специнструментами и приступаем к демонтажу. Без специального ключа для топливных трубок есть шансы повредить электрическую часть форсунок, либо смежные детали. Без такого ключа замена форсунок затруднительна. Далее читайте здесь.

Всем привет! Давно сюда не заглядывал Сия проблема мучает с самого начала эксплуатации авто мной. Вздумалось мне что-нибудь с ней решить, ибо пассажиры плачут постоянно Заключается проблема в том, что выхлоп пахнет (воняет бензином). Катализатора нет. Пробег - овер 246к км. Нюхал выхлоп WJ 4.7HO (подуставший экземпляр) - такой проблемы не наблюдается. Вопрос, что это может быть? Форсунки чистил в начале лета - результат нулевой. При последнем техосмотре содержание CO в выхлопе - 0,64-0,66 (должно быть не более 0,30). Связано ли это каким либо образом?