Search the Community

Мы продолжаем снимать фильмы ужасов про утопленников, которых нам удалось реанимировать. Напомним краткое содержание предыдущей серии. Jeep Grand Cherokee WK2 2018 года искупался в пресной воде по пояс. Для его реанимации нам пришлось поменять все блоки салона, побывавшие ниже ватерлинии. Герой сегодняшнего фильма тоже Grand Cherokee WK2. Год выпуска 2019, 3,6 бензин. Он нырнул в одно из озер Канады, и ушел под воду передком по лобовое стекло. Его купили на аукционе. По-хорошему, зная судьбу автомобиля, надо было сразу разобрать впускной тракт, удалить из него воду, потом убедиться в отсутствии воды в цилиндрах. Но непобедима надежда на авось. Двигатель решили сразу завести, да еще и прогреть. Хочется здесь сделать отступление и поставить твердую пятерку конструкторам автомобилей Jeep. Электронные блоки под капотом и разъемы электропроводки полностью герметичны и выдерживают пребывание под водой - двигатель завелся сразу. А дальше произошло то, что должно было произойти. Для того, чтобы получить гидроудар, достаточно одного оборота двигателя с водой. Машина затроила, окутала просторы Канады сизым дымом, за время прогрева выбросила из картера все масло, заглохла и отказалась заводиться дальше. Протирание фар и постукивание по колесам к успеху не привели. И вот после долгой дороги автомобиль у нас в техцентре. Компьютерная диагностика показала ошибку по датчику коленвала – из-за этого двигатель перестал заводиться. А сейчас мы покажем вам, как можно быстро проверить оборван ли шатун без всякого оборудования. Выкручиваем свечи. Вставляем в свечной колодец удлинитель до касания с поршнем. И вручную проворачиваем коленвал. Вот вы видите во втором цилиндре удлинитель поднимается и опускается вместе с поршнем. И так во всех цилиндрах, кроме шестого. Вот мы прокручиваем коленвал, а вороток уперся в поршень шестого цилиндра и стоит на месте. Значит, шатун оборван в этом цилиндре. Снимаем двигатель. Устанавливаем его на стенд. Начинаем разбирать. Снимаем левую головку блока цилиндров. Поршень в заднем цилиндре заклинил в нижнем положении и повернут примерно на 45 градусов. Снимаем правую головку, масляный картер. Теперь понятно, почему была ошибка по датчику коленвала. С этого зубчатого колеса датчик коленвала считывает сигнал, а зубья на колесе все деформированы. Вот автомобиль и не заводился. В масляном картере лежат алюминиевые обломки. За них задевало зубчатое колесо при вращении, и они погнули на нем зубья. Снимаем маслоприемник и крышку коленвала. И вот нашим взорам открылся оборванный шатун шестого цилиндра. Нижняя его часть осталась на коленвале. Длина этой части меньше расстояния от коленвала до стенок блока. Благодаря этому блок цилиндров не пострадал. Может это счастливая случайность, а может надо поставить еще одну пятерку конструкторам автомобиля Jeep, разработавшим шатун, который ломается посередине и не повреждает блок. Мы часто сталкивались на других двигателях с тем, что обломок шатуна пробивает блок цилиндров насквозь. Откручиваем крышки коренных подшипников, и вынимаем коленвал. Вот заклинивший поршень шестого цилиндра с обломком шатуна. Удаляем поршень. Зеркало цилиндра имеет повреждения. Вот оборванный шатун и остатки поршня. Алюминиевые обломки, которые мы видели в масляном картере – фрагменты юбки этого поршня. Коленвал проверяем на наличие биения после удара. Нам повезло – биение меньше сотки. А вот зубчатое колесо на коленвале восстановлению не подлежит. Новое в запчасти отдельно не поставляется. Только вместе с коленвалом. Поэтому меняем на колесо б/у, снятое с другого коленвала. Устанавливается оно в строго определенном положении. Болты ставятся на фиксатор резьбы. Промеряем износ поршней. Он не превышает двух сотых. Поэтому меняем только разбитый поршень. Левую сторону блока цилиндров гильзуем и растачиваем под номинальные поршни. Головки блока цилиндров проходят проверку на плоскость и опрессовку. Фаски клапанов имели небольшие раковины. Они убрались шлифовкой. Вот головки готовы к установке. Собираем двигатель. Для установки цепей ГРМ используем оригинальные фиксаторы распредвалов. Номер их привожу в описании к видео. 2000040377. Закрываем масляный картер. Двигатель готов к установке на автомобиль. Двигатель установлен. Заводим. После всех проверок и испытаний делаем компьютерную диагностику. Ошибок нет. Автомобиль полностью исправен.

Подготовили две версии приведения в чувство аукционного Гранда. Утопленники – зло, старайтесь обходить их стороной. С вами техцентр CX27. У нас в ремонте Jeep Grand Cherokee второй рестайл 2018 года. Полный размер Владелец купил этого утопленника на аукционе и привез к нам на реанимацию. К счастью для этого автомобиля, утонул он в пресной воде, и уровень воды был ниже приборной панели. Полный размер Подключаем Micropod и WiTech2, делаем компьютерную диагностику. На схеме сразу видны неисправные блоки. Они выделены красным и желтым цветом. Полный размер Это блоки, расположенные в салоне, и оказавшиеся ниже «ватерлинии». Блоки салона, в отличии от блоков, находящихся в моторном отсеке, не герметичны. При попадании в них воды они сразу выходят из строя. Полный размер Чтобы добраться к ним, салон придется разбирать полностью. Заодно будет возможность почистить и просушить элементы салона в снятом виде. Полный размер Вот пострадавшие узлы: блок управления раздаточной коробкой, блок управления пневмоподвеской, блок бодиконтроля, блок управления задним дифференциалом, селектор АКПП, блок управления освещением, блок памяти сидений, модуль DVD. До музыкального усилителя тоже добралась вода. Все они долго находились под воздействием воды. Полный размер Может машину достали и быстро, но из блоков воду никто сразу не удалил. На печатных платах коррозия. Восстановлению не подлежат. Электродвигатели регулировки передних сидений тоже были залиты водой и восстановить их тоже не удастся. Полный размер Единственный приемлемый по стоимости вариант в такой ситуации – устанавливать блоки б/у. Этим путем и пошел наш клиент. Вот блоки б/у. Но все они не просто устанавливаются – их нужно еще программировать под данный конкретный автомобиль. И это непростая задача. На автомобилях этого года, если обратите внимание на блок-схему в WiTech, есть блок SGV. Поэтому работать с ним можно только дилерским оборудованием. Полный размер Другое оборудование не даст вам даже сбросить ошибки, не то что перепрограммировать блоки. Сиденья пришлось тоже полностью разбирать, и менять все электродвигатели. Вот собранное сиденье, готовое к установке. Полный размер Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться желающему привезти из-за рубежа утопленника, и восстановить его.

История. Купил Jeep в 2014. Обратил внимание, что задние колёса стоят, как бы домиком. Спрашиваю ОД, это норма, развал схождение проверяли? ОД, кАнешНа предпродажная и всё такое. Дурак я, поверил! Но машинка оказалась прочной. Первый стук в задней подвеске появился через полтора года. Я к ОД (в другом городе). Что стучит, тяги стабилизатора или где? Взял на диагностику, сделал печальные глаза и приговорил правый, задний кулак (цапфу), т.к. полностью вышел из строя передний нижний, на задней оси, заднего кулака-цапфы сайлентблок, а у них всё только в сборе. ОД его "заказал", а я поглядев конструкцию принял решение ехать пока дальше. Пробег был в районе 75 т.км. Вернулся с отпуска, пробег около 86 т.км. ОД (в другом городе ) приказал долго жить - прекратил своё существование совсем. Поехал к своему продавцу - ОД. Он после осмотра приговорил и левую сторону. ОД заказал и отправил меня ждать прихода....запчастей. Звонит, через ....больше месяца, говорит, мы тоже скоро перестанем быть ОД, пришли запчасти, но не все, только на левую сторону. Вопрос мне меняем или ....?! Решил надо менять, пока все ОД Jeep не закрылись в CCCРе. Меняли целый день. Отдали машину в конце рабочего дня (это их фишка видимо), в цехах никого! Получите, распишитесь, и... поехал я домой (к слову в другой город за 220 км). А машину не узнать, на улице свежий снежок (Сибирь), едет боком и всё время разным, а на торможении вообще в разворот уходит. Отъехал всего то на 500 м. Встал , звоню, вы развал сделали? Мне мастер отвечает, а зачем? Долго описывать разговор с ........, в общем они там все такие "компетентные" "мастера" (как их вообще к машинам подпускаю. Решил доползу до дома и отрегулирую у себя в городе. Ехал на круизконтроле около 42 км/ч, чтобы не выкинуло с трассы на гололёде. На следующий день поехал на стенд. Там парень (золотые руки), выставил мне развал схождение с неисправным правым сайлентблоком! Я слегка озаботился поиском именно сайленблока. Снял размеры, но искал вяло. И вот в этом году подвернулся кулак в сборе с Питерского разбора, все сайлентблоки исправные (новые практически). Поехал ставить, туда же, где делал развал. Механик (и голова и руки,те что надо) снял старый кулак, вытащил из него подшипник, установил на новый кулак и.... (я по правилам этого сервиса присутствую при работах, прямо в ремонтной зоне) новый кулак не подходит по посадочным местам. Косяк, мой. Новый кулак от обычного Jeep Cherokee KL, у меня TrailHawk. Мой старый кулак если приглядеться массивней, вылеты чуть, но другие. Отверстия крепления к продольному рычагу в других местах и рычаг другой соответственно. НО, сайлентблоки, все ТРИ одного размера , как вновом кулаке. Мастер перепресовывает (обычный гидравлический пресс на 20 тонн с набором гильз разного диаметра) в мой старый кулак все ТРИ сайлентблока из нового кулака и собирает машину! Попутно заменили задние колодки и проточили задние диски. Развал, схождение выставили в идеал! Всё ровно, красиво, машина едет прямо и на стенде и в жизни. Выводы для себя. Нельзя верить ОД что всё он сделал, и правильно, и всё сделал, врут все! Если бы развал был выставлен ОД при продаже, то ремонт не потребовался бы совсем, сужу по состоянию левого кулака. Его меняли на 86 т.км, сейчас 134500, нет следов износа (т.к. была тщательная регулировка)! Не зря выбирал именно TrailHawk, реально сделан прочнее остальных версий Cherokee KL (я так думаю ). Ниже фотографии номеров цапф.

Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee WK1 3-х литровый дизель. На нем прогорел сильфон на уголке между турбиной и сажевым фильтром. Находится эта деталь в труднодоступном месте за двигателем. Сверху ее закрывает теплозащитный кожух. В запчасти эта деталь отдельно не поставляется. Идет одной позицией вместе с сажевым фильтром. Цена ремонта при замене сажевого фильтра на новый выходит за пределы разумного. Вот снятые с автомобиля детали. Теплозащитный кожух покрыт изнутри слоем сажи. Видимо, владелец долго ездил с прогоревшим сильфоном. А вот и уголок – сильфон на нем прогорел по кругу. Для тех, кто предпочитает ставить детали б/у на разборках продаются такие уголки б/у. Но сколько они уже проехали, и какой ресурс у них остался – вам никто не скажет. Ведь работают они в тяжелых условиях – компенсируют температурное расширение в диапазоне несколько сотен градусов, и гасят вибрацию после турбины. Для тех, кто предпочитает ставить новые детали в продаже есть отдельно ремонтная вставка - сильфон на эту деталь. На сторону, идущую к фланцу турбины он одевается и обваривается снаружи трубы. А со стороны, идущей к сажевому фильтру, где снаружи ставится хомут, патрубок сильфона вставляется и обваривается внутри трубы. Каким путем пойти – поставить деталь б/у, или вварить новый сильфон – решать вам. Но ездить с подсеканием выхлопных газов точно нельзя. Это не только повышенный уровень шума и запах в салоне. На машине, которую мы ремонтировали, все стекла изнутри были покрыты слоем копоти. При подсекании выхлопных газов в моторном отсеке их значительная часть попадает в салон автомобиля и в легкие того, кто в нем находится.

Здравствуйте, стал владельцем cherokee рестайлинг 2,4 лонгитьюд. Есть вопрос по подрулевыми лепесткам, при нажатии на них в любом режиме движения на приборной доске появляется надпись "Подрулевые лепестки выключены". Как их вернуть в работу? На предидущем автомобиле были, удобная функция.

View File 2014-KL-SM-Electronic.zip Jeep Cherokee KL 2014+ Service Manual, Electronic version. Работает только под Windows, только в Internet Explorer (не Edge!). Запускаем iexplore.exe, открываем в нем файл \common\html\default.htm На вопросы про ActiveX - отвечаем утвердительно Submitter latonita Submitted 09/04/2018 Category Cherokee KL (2014-...)  

Собственно раздражает то что в зимнее время при дистанционном запуске включается обогрев стекла и весь снег, который на нем, начинает таять, мало того что потом примерзает задний дворник, так еще вся машина сзади в грязных подтеках всю зиму.

Всем привет. Такая история с KL - кой вчера произошла. Поехал я на индейце на дачу. Вчера утром выхожу, завожу машину. Она завелась, десять секунд поработала и заглохла. И тишина. Зажигание включается, всё работает, стартер не крутит. Скинул клему, надел обратно. Та же история. Завелась, заглохла и умерла. Благо, друг электрик. Джипом не занимается, но почитать смогли. Потеряна связь с кузовом и двигатель не получает оригинальный код. Я подумал, что ключ отвязался. Начали думать, как завести машину, что бы до дома доехать. Нашли... Снимаем клему, включаем зажигание, потом надеваем клему и заводим. Машина заводится и не глохнет. Только, она вообще не глохнет.... Выключаешь зажигание, вытаскиваешь ключ, а движок продолжает молотить. Так и ехал домой. Заводил через снятую клему, глушил, релюшку сдёргивал. Приехал домой, попробовал второй ключ, та же история. У меня два вопроса. Что за хе..ня и кто в МСК возьмётся разбираться с прошивой? Машина очень нужна каждый день как воздух. Подскажите кто в теме, пожалуйста.

View File 2014-KL-Wiring.zip Jeep Cherokee KL 2014+ Wiring Diagram, Color. Цветные схемы электрических соединений, расположение модулей, коннекторы. Английский язык. Submitter latonita Submitted 09/04/2018 Category Cherokee KL (2014-...)  

Добрый вечер. Недавно стал обладателем американского Cherokee kl 2017 latitude+. Автозапуск штатный. Машина заводится и через секунд 10-15 глохнет. что может быть? Заранее спасибо

Новый оригинальный (Mopar)!Съёмный и складывающийся коврик багажника! Черный, с белым логотипом Jeep! Фиксируется на нижнюю дугу! Коврик имеет застёжку-молнию, благодаря которой может раскладываться, обеспечивая защиту заднего бампера. Применимость - Jeep Cherokee IV (KL) 2013-2021 Номер Mopar - 82213724 Цена - 5000₽

Зеркало заднего вида левое Jeep Cherokee KL 1UV69LAUAD

Доброго времени суток! Хотелось бы задать вопрос, кто нибудь имеет у себя в арсенале диагностику micropod2 и программу wiTECH и диагностировали Вы своего джипа ей? Проблема моя заключается в том, что у меня есть китайский клон micropod2 и программа wiTECH которая диагностирует JEPP WK на ура, а вот KL 2015 очень и очень медленно и некорректно...

Всем одноклубникам привет! Прошу поделиться своим опытом по замене задних амортизаторов на KL. В Волгограде вместе со снегом видимо сошел и последний асфальт((( в результате ежедневных поездок по отвратительным дорогам вчера потек задний правый амортизатор. Так, как их лучше менять парами,то прошу поделиться каталожными номерами задних амортизаторов на KL 2.4 longitude. На все комплектации KL ставят одни и те-же амортизаторы или разные?На "трейлы" одни,а на "лонджики" другие? Какие лучше поставить оригинал не оригинал? Варианты замены если есть? Кто где заказывал? Делитесь опытом. Заранее спасибо за ответы.

Год выпуска - 2014 VIN - 1C4PJMDS4EW224049 Пробег - 105тыс. км. Кузов - 5 дверей Цвет - белый Двигатель - 3,2 л., бензиновый, 272 лс Коробка - АКПП 9 ст. Привод - полный Расположение руля - слева ПТС - оригинал Цена - 1 700 000 руб., торг возможен Контакты владельца +7916-591-8483, места осмотра Москва, ра-н Хамовники, рядом метро спортивная Продаю редкого зверя, комплектация максимальная, дальше был только trailhawk. Причина продажи - хочу сменить на более семейный и менее резвый. ТО проходил у ОД и после гарантии тоже Кроме последних 2х лет, корона чтоб ее и ОД в крайний раз расстроили. после этого ездил в Мопар+. Что менялось: - Теплообменник. сейчас как сказали в сервисе стоит 5 версия - Радиатор и патрубки - тормозные диски - передний нижний рычаг сальник между коробкой и двигателем. В остальном проблем не было. Коробка изредка подпинывается, но 105 тыс прошел и никаких проблем. Масло в коробке сменил в 2020 году. Дтп было, правой задней дверцей зацепил столб на подземной парковке, дверь заменил. В салоне кроме айкоса, не курили. Владельцев в ПТС 2, салон и жена. Ездили в основном по Москве (жена) и я иногда в подмосковье.

Уважаемые одноклубники! Куплю cherokee KK, KL, Grand Cherokee и даже рассмотрю KJ если еще живой, только бензин! Москва. Ищу живой экземпляр. С оригинальным ПТС. Желательно один-два владельца. Но рассмотрю и другие варианты. Сразу говорю, что авто будет проверяться экспертом на криминал и тех состояние. Если есть или с тем или с тем проблемы, то не теряйте ни свое ни мое время. Крайне желательно, чтобы авто обслуживалось либо у официалов либо на клубном сервисе со всей историей что когда менялось и т.д. Бюджет до 1.4 млн строго. Чем дешевле тем лучше)) P.S.Нужен авто для жены, хотелось бы, чтобы не любил голову с момента покупки. Марка jeep принципиально, так что можно и другие модели рассмотреть но про них мало что знаю, да, если вдруг есть авто другой марки на автомате, подходящий под мои пожелания, то почему бы и не посмотреть, но с меньшей вероятностью к покупке.

Всем привет. Искали жене машину по бюджету под опрелеленные цели и уже несколько дней беру этот неказистый ключ и упорно еду только на ней) Мне нравится. Latitude 2014, 69тыс. пробег

Добрый всем вечер. Столкнулся с проблемой. Меняю штатную магнитолу (маленькая)на андроид. Основное питание и земля идут по Кан-шине. Мне надо было найти ACC провод (сигнальный). Решил по старинке от замка зажигания. Снял старую магнитолу, нашел сзади замка зажигания клему, отсоединил. Там было четыри провода (красный, черный, и еще два). Красный я аккуратно немного зачистил и крокодильчиком подсоединил для проверки. Хотел уже вторым крокодильчиком подсоединиться к АСС магнитолы, случайно задел корпус авто. Вообщем коротнуло. После этого все отсоединил, вставил клему назад в замок зажигания. Проварачиваю ключ, ничего не происходит. Снимал клемы на аккумуляторе на 15 минут, ничего. Как решить проблему? Я надеюсь, что я ничего не сжег.

Привет всем форумчанам! Недавно мы ударили с up6 по рукам и я стал счастливым владельцем Cherokee Trailhawk. Езжу довольный, радуюсь ну.. это если в двух словах. В общем, теперь я с вами, а Жипа и так многим знаком.

Всем привет, встречайте. Давно почитываю Ваш форум, решил зарегистрироваться.

Привет всем форумчанам! Куплю Jeep Cherokee KL Trailhawk. С пробегом не сильно больше 110 тыс.км. +-, без существенных ДТП и восстановлений. Бюджет 1.4-1.5 млн., в зависимости от пробега, состояния, комплектации. Текущие варианты на сайтах объявлений восторга не вызвали. В общем если вдруг кто-то размышляет о продаже хорошей машины - есть я, который думает о покупке хорошей машины.

Почитал форум, решил активировать камеру заднего вида, чтобы подключить ее и физически. Заказал на алишке адаптер Кингсболен, активировал им камеру. Но не смог пройти им процедуру выравнивания Proxy, просило синий адаптер. В итоге удары в КПП, приборка пишет что 4 WD не работает , парктроник отключен и т.д Загрустил , почитал форум. Заказал с Авито ObdlinkMX+ . Неделю Чирокез стоял под домом пока девайс ехал. ObdlinkMX+ проходит все процедуры с прокси, кроме "Writing configuration to Transmission Control Module (TCM)...Failed. The ECU has detected that the request contains parameter(s) with value(s) outside allowable range." В итоге процедуру прокси авто не считает пройденной, пробег мигает, ошибки на приборке . Если ктото может помочь советом, прошу не стесняться буду признателен. +79788941559 Олег Физически нахожусь в Крыму, Севастополь. Ближайший официал 500 км Writing configuration to Body Computer (BCM)...Completed successfully. Writing configuration to Engine/Powertrain Control (ECM/PCM)...Completed successfully. Writing configuration to Electric Power Steering (EPS)...Completed successfully. Writing configuration to Instrument Panel Cluster (IPC)...Completed successfully. Writing configuration to Anti-Lock Brakes (ABS)...Completed successfully. Writing configuration to Transmission Control Module (TCM)...Failed. The ECU has detected that the request contains parameter(s) with value(s) outside allowable range. Writing configuration to Electronic Parking Brake (EPB)...Completed successfully. Writing configuration to Parking Assistant Module (PAM)...Completed successfully. Writing configuration to Occupant Restraint Module (ORC)...Completed successfully. Writing configuration to Steering Column Control Module (SCCM)...Completed successfully. Writing configuration to RADIO FREQUENCY HUB (RFH)...Completed successfully. Writing configuration to Drive Train Control Module (DTCM)...Completed successfully. Writing configuration to Auto High Beam Module (AHLM)...Completed successfully. Writing configuration to Driver door (DDM/DMM/FDM/UDM)...Completed successfully. Writing configuration to Heat, Ventilation and Air Conditioner (HVAC)...Completed successfully. Writing configuration to Passenger Door Module (PDM)...Completed successfully. Writing configuration to Entertainment Telematic Module (LTM/ETM/HTM)...Completed successfully. Writing configuration to External/Compact Disc Module (EDM/CDM)...Completed successfully. Writing configuration to Comfort seats and wheel module (CSWM)...Completed successfully. Writing configuration to Integrated Center Stack (ICS/HCPM)...Completed successfully.

Каталог технических аксессуаров New Cherokee 2014 Каталог оригинальные аксессуаров Mopar: http://jeep-maksmotors.ru/upload/iblock/c56/c568a956ce40b08003c0b87f5cd2bfa9.pdf

Сегодня у нас в ремонте JEEP GRAND CHEROKEE трехлитровый дизель, пробег 150 000. Приехал к нам с неисправностью – не работает турбина. Когда турбину разобрали – увидели интересную картину. На деталях горячей части следы ударов каких-то твердых частиц. Вот набои и задиры на чугунном корпусе. Повреждения несильные. Корпус можно восстановить. Вот геометрия. Лопасти также имеют следы ударов твердых частиц, попадавших между ними и корпусом. Некоторые из них деформированы. А вот лопасти турбины, по которым тоже пришлись удары. Лопасти и вал деформировались, картридж придется менять. Он уже имеет радиальный люфт. А возникший из-за деформации вала и лопастей дисбаланс быстро выведет его из строя окончательно. Такой ремонт сопоставим по стоимости с турбиной б/у. На этом варианте мы в итоге и остановились. Вот такую нашли турбину. Люфтов нет, актуатор стоит штатный, корпус не песочился. Значит, она ни разу не ремонтировалась. Но просто заменить турбину, не выяснив, откуда в нее прилетело такое счастье, нельзя. Если не устранить причину, новую турбину разнесет также. Вот выпускные коллектора с этого автомобиля. Они сварные из нержавейки. Гофру на конце одного из них уже меняли. Штатная гофра на этом коллекторе – она имеет прямоугольную форму. Внешне коллектора выглядят вполне прилично. Никаких трещин и следов подсекания. Но конструкция их сложнее, чем кажется с первого взгляда. На выпускном фланце коллектора, который идет к тройнику, а затем к турбине, внутри коллектора расположен короткий патрубок длиной примерно пять сантиметров. Он заканчивается где-то в районе гофры. И на одном, и на втором коллекторе соединение этого патрубка с фланцем разрушено. Патрубок свободно болтается внутри коллектора. А куски от разрушенного места соединения и летели в турбину и вывели ее из строя. Вот коллектора б/у, которые мы будем ставить. Вот так должно выглядеть место соединения патрубка с фланцем. Эти коллектора с машины, которая прошла около шестидесяти тысяч. Так что, друзья и коллеги, ремонтируя турбину на этом моторе, обязательно загляните в коллектора. А теперь ходовые испытания.