Search the Community
Showing results for tags 'wk'.
-
Металлический стук/лязг на ровной поверхности. Шрус?
Town posted a topic in Технический форум WK (WH)
Всех приветствую! Несколько лет машина не беспокоила вообще, и тут , вдруг , после дождя началось... На ровном на скорости 40-60 слышен стук, достаточно звонки, железа о железо, на поворотах хрустит немного. После осмотра на подъемнике - ходовка без особых косяков, шаровые, резинки в нормальном состоянии, такой звук они никак дать не могут. Ошибок нет. Лязг отдает в ноги, появляется при торможении или при разгоне. От типа поверхности никак не зависит, на ровном асфальте все происходит. Причем не всегда, а только при смене режимов движения, торможение/разгон. Матера послали кататься со словами: "отвалится - приезжайте." Вопрос: куда в первую очередь лезть? Мост/раздатка/передний кардан/полуоси. Раздатка цепь и шестерни менялись несколько лет назад на оригинал. Кардан задний крестовины менялись. Полуоси менялись лет 10 назад. Понятно, что экстрасенсов нет, но вдруг кто-то имел что-то подобное... Буду благодарен любым советам! -
Подскажите коды запчастей на Grand Cherokee WK (WH) рестайлинг оверленд задний бампер, задний правый фонарь (европеец)
-
Доброго времени суток соклубни. Было несколько попыток пересесть на мультивэн и продать гранда. Все никак не получалось, то стройка то еще что-то. Несколько раз снимал с продажи, боясь продать своего коня и остаться в долгих поисках. Теперь пошел другим путем. Сначала купил мультивэна, теперь со спокойной душой продаю гранда. Собственно вся его история тут есть с момента покупки, отзыв обслуживание и тд. Ну поехали, сейчас все покажу и расскажу, машинка честная. Jeep Grand Cherokee 2005 года выпуска. 3.7 БЕНЗИН (214 Л.С.), акпп 5 СТ., полный привод постоянный. Люк. Катализаторы вырезаны. Установлено ГБО ОМВЛ (не зарегистрировано). Противоугонка АКПП. VIN 1J4GR48K25C630412 Цвет Серебро Раздатка самая простая NAG1. ПТС оригинал, выложу скрин. Но при продаже будет дубликат скорее всего, так как скидываю номерки и ставлю их на мульта. 2 Комплекта резины!!! 1-й комплект: новая Атэшка на реплике (машина не собиралась продавать поэтому все покупалось и обслуживалось в штатном режиме). 2-комплект липучка на оригиналах. Нульцевая запаска на оригиналах. Итого 9 колес на дисках. Была сделана полная, я бы сказал тотальная антикоррозийная обработка всего кузова и полостей. Гарантия 8 лет с ежегодным визитом для осмотра. В прошлом году предлагали 860 тыр. В этом думаю цена ей 950 кило рублей со всеми торгами. Масло в мостах, в раздатке, + супротек поменяно в мае. В коробке масло+фильтр в начале июня. Так как машина не планировалась к продаже, то сейчас поедет на плановую замену ступицы и сальника АКПП с доливом масла. Вроде как надо менять прокладку поддона картера, но я ее купил (оригинал) и отдам ее с другими запчастями и расходниками новому владельцу. (фильтра, масло для акпп на 1-2 замены, колодки тормозные, и еще что то там, а 6 катушек запасных есть.) Скажу сразу, мне досталось обслужить ее по полной после 4 бездельников. Так что за 8 лет владения обслужена по полной. Числится 2 ДТП: вольву чпокнул (бампер не красил все видно), 2 дтп фаркопом проткнул бампер, когда задом сдавал. Так что машина крашена пятнышком багажник (все проверяетс) и заменены крылья с фарами (на все есть фото подтверждение что не бита), могу даже старые фары отдать. Перебрана раздатка, новый стартер. лифт 2", пружины ОМЕ HD, проставки по спец заказу на военном заводе. Поменяны трубки АКПП, все радиаторы за время эксплуатации, шаровые, рулевые. Вобщем досталось мне)). Заказ нарядов много, может не все сохранились. Обслуживал и в территории джип, и в кастоме и у тестя друга)). Все рабочее, Машгнитола померла)). Я сней и брал кстати, сразу надо было менять, но играет и играет. Мне для фона хватало. Вобщем звоните, спрашивайте все покажу и расскажу. В нее реально 2 джипа вложено за 8 лет. Тел. 8-929-666-40-40 Алексей. До дома доберусь, закину и фото и ссылки. Антикор https://disk.yandex.ru/i/YeV8I2Cdsfubkg Карфакс https://disk.yandex.ru/i/hQIi8O6sq93RtA ПТС https://disk.yandex.ru/i/hQIi8O6sq93RtA
-
Jeep wk 2007 3.0 дизель
-
Продам новый испаритель кондиционера (устанавливается в салоне) GPD 4711810 Цена 10000р, находится в г.Пермь, отправлю транспортной.
-
продам проставки передние пусть будет 1000р
-
Jeep Wrangler замена заднего сальника коленвала.
Илья_СХ27 posted a blog entry in CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Мы продолжаем снимать сериал ЛЕТО. Сегодня ремонтируем Wrangler 92 года. Летом температура моторного масла на работающем моторе выше, и, соответственно, ниже его вязкость. Все течи масла летом становятся интенсивней. Где раньше было запотевание стало мокро. Где было мокро – повисли капли. Вот и владелец этой машины заметил, что после стоянки под машиной образуются масляные пятна. Осмотр на подъемнике показал, что потек задний сальник коленвала. Будем менять. Для замены заднего сальника коленвала на этих машинах достаточно снять стартер и масляный картер двигателя. Коробку снимать не надо. Задний сальник коленвала состоит из двух частей и находится в корпусе заднего коренного подшипника. Откручиваем крышку заднего коренного подшипника – и вот нижняя часть сальника. Она легко вынимается руками. По бокам имеются два выступа, которые предохраняют ее от проворачивания. Перед установкой новой нижней части сальника крышку коренного подшипника и вкладыш надо тщательно промыть. Устанавливаем новый сальник – он легко садится на свое посадочное место. Теперь надо извлечь верхнее полукольцо сальника из проточки в блоке цилиндров. Новое полукольцо сальника ставить гораздо сложнее. Оно идет туго. Подталкиваем его круговыми движениями, и одновременно прокручиваем коленвал. Ну вот старый сальник заменен на оригинальный новый (04778126AB). На таких деталях лучше не экономить. Масляный картер двигателя перед установкой тщательно помоем снаружи и внутри от всех масляных отложений. Устанавливаем масляный картер и стартер. Заводим и прогреваем двигатель. Проверяем на отсутствие течей. Кто-то не едет в сервис и считает, что периодически проверять уровень, и доливать масло, дешевле, чем устранять подтекание. Такой подход, особенно в летнее время, может сыграть злую шутку. Интенсивность течи может резко возрасти, и тогда ремонт двигателя перечеркнет всю экономию.-
- 1
-
-
- jeep grand
- cherokee
- (and 24 more)
-
Продам впускной коллектор. Пробег был 50т.км. Целый 4000р Москва и мо. 89256000160
-
Продам 2 оригинальных диска r17 для Jeep Grand Cherokee WK1 Стоимость 4000 р шт тел 8 92шесть 81четыре 81 8четыре самовывоз м. Братиславская
-
1. Продам тяги рулевые, наконечники рулевых тяг, колодки тормозные передние, 2 поликлиновых ремня цена 6000 за все 2. шторку и накладку АКП цена 4000 3. крышка радиатора цена 1000 4. блок кнопок на водительскую дверь цена 3500 5. блок кнопок на пассажирскую дверь цена 2500 6. блок кнопок в заднюю дверь цена 1500 7. центральная панель под климат, вставки в двери, 2 накладки на АКП цена 3000 8. блок комфорта 04602621AE цена 2000 9. защелка подлокотника цена 1000 10. полуось передняя правая цена 7000 11. рамка магнитолы новая, на машину не ставилась цена 4000 12. моторчик отопителя Valeo цена 5000 13. моторчик отопителя Vendor цена 5000 14. прокладка поддона АКП A1402710080 цена 700 15. Центральный туннель без подлокотника цена 2000 16. Штатные колонки цена 2000 На все возможен пересыл
-
THIS ADVERT HAS EXPIRED!
- FOR SALE
- USED
https://www.avito.ru/chita/avtomobili/jeep_grand_cherokee_2006_2451397611?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing_seller1,100,000.00 RUB
-
Посмотреть Объявление Продам Джип Гранд Чероки 4.7 л 2006 год https://www.avito.ru/chita/avtomobili/jeep_grand_cherokee_2006_2451397611?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing_seller Продавец СлавянDDR Дата 12.07.2022 Цена 1 100 000.00 руб Категория Продам автомобиль
-
сегодня заметил:машина работает на холостых а компрессор кондера сам то включится то выключится это так и должно быть?
-
Добрый день, уважаемые форумчане. Ездил и радовался джипику, да вот стал он подкидывать иногда неприятные сюрпризы: на малых скоростях, в пробках, на светофоре или при заходе в поворот глохнет. Переключаю коробку в нейтраль, завожу без проблем, коробку в Драйв и еду дальше. Закономерности в проявлении не обнаружил, бывало с утра после небольшого прогрева, бывало в сырую погоду и в жару по пробкам. Порой в день проявлялось 2 раза, иногда неделю езжу без проблем. Пока успевал отреагировать и все обходилось небольшим количеством кирпичной пыли на трусах)), да не хочется постоянно ждать подвоха. Сервисмены, у которых обслуживаюсь, ничего толкового сказать не смогли. Свечи, масло в двигателе, фильтры заменены. Т.к. четкого понимания, в чем кроется проблема, нет, пробовали поставить временно заведомо исправный датчик положения распредвала. Поездил немного, проблема осталась. Вернули старый датчик. Дальше хотели менять датчик положения коленвала. Только не прельщает меня ездить и постоянно что-то менять, времени столько нет, машина нужна по работе. Параллельно иногда выскакивает чек P0300 - пропуски зажигания и ругается на катализаторы P0420, P0430. Почитал американские форумы, пишут разное: - мотор холостого хода; - клапан EGR; - недолив масла в коробке; - усилитель тормозов. На P и N автомобиль не глохнет, только на D. Посему думаю дело не в моторе хх. Обороты порой держутся ниже 500. Включенная печка/кондер от проблемы не спасают. Масло по словам сервисменов в норме, сам проверять не умею(. Усилитель тормозов проверял: нажимал педаль тормоза при заглушенном двигателе, работает. В данный момент грешу на клапан EGR, т.к. по симптомам похоже на него. Дотянуться сам не могу, надо ехать на сервис. Хочу разобраться с проблемой и прошу Вашей помощи. Есть сканер на ELM327 и ScanMaster. В планах снять показания в динамике и выложить сюда на рассмотрение. Подскажите только, какие параметры снимать? P.S.: прошу извинить, если пложу разжеванные темы.
-
Jeep Grand Cherokee WK2 3,6 бензин погнулись клапана + инструкция по замене цепи ГРМ.
Илья_СХ27 posted a blog entry in CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 бензин, пробег 226 тысяч км. Есть автовладельцы, которые любят ремонтировать свой автомобиль самостоятельно. Если человек перед этим почитал статьи, посмотрел видео, запасся специнструментом, который, кстати, можно брать в аренду – у такого человека конечно же все получится. А тот, кто решил не заморачиваться на все эти глупости и со словами «Чё, не мужик?» лезет разбирать сложный механизм - рискует дорого заплатить за свою самонадеянность. Владелец этого автомобиля решил самостоятельно заменить ванос. Не смог правильно выставить метки. И в результате автомобиль приехал к нам на эвакуаторе искать компрессию. В такой ситуации можно просто выставить метки, и попробовать завести двигатель. Но это неправильно. Двигатель может и заведется, и компрессия будет. А через несколько тысяч километров владельца ждет неприятный сюрприз в виде оборванной тарелки клапана. Дело здесь в том, что при небольших ошибках в метках клапана получают совсем маленький изгиб – несколько сотых миллиметра. Усилия пружины при этом оказывается достаточно, чтобы выпрямлять клапан в момент закрытия. А при открытии он возвращается в изогнутое положение. При работе двигателя клапан будет все время сгибаться и разгибаться, что приведет к образованию усталостных трещин с двух сторон стержня клапана. Трещины будут развиваться навстречу друг другу, пока промежуток между ними не станет совсем маленьким, и стержень разорвется под воздействием возвратной пружины. Вот такой клапан. На фото видна светлая зона – это места, где были трещины. И серый перешеек – по нему и произошел разрыв. Вот головка с впечатанными в нее обломками клапанов. Вы представляете себе, какой силы происходит удар по двигателю, когда оторванная тарелка клапана оказывается между головкой и поршнем? Поэтому мы в таких случаях рекомендуем снимать головки блока, рассухаривать клапана, и проверять их на биение. Часть клапанов на нашем двигателе изогнута настолько сильно, что биение видно невооруженным взглядом. Другие же клапана, визуально ровные, необходимо проверить на биение с помощью часового индикатора. Вот такой клапан ставить нельзя. По результатам замеров все двадцать четыре клапана надо менять. На снятой головке надо обязательно проверить состояние направляющих втулок клапанов. Для этого вставим клапан, и покачаем его. Он ходит примерно по полмиллиметра в каждую сторону. Это при допуске одна-полторы сотых миллиметра. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки нормально работать не смогут. Будет большой расход масла. Значит, направляющие втулки надо тоже менять. Вот выпрессованная старая втулка. А это новые. Они запрессовываются и потом обрабатываются разверткой в точный размер. Вот головки с новыми клапанами и направляющими втулками. Плоскость отфрезерована на минус пять соток. Устанавливаем головки на автомобиль. Выставляем метки. Для этого используем оригинальные фиксаторы распредвалов. Номер их 2000040377. Заводим и прогреваем двигатель после ремонта. Двигатель работает ровно. Ошибок нет. Автомобиль полностью исправен. А вот для тех, кто любит ремонтировать свой автомобиль самостоятельно, подробная видеоинструкция по установке меток на двигателе Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 бензин, как говорится, от первоисточника.- 7 comments
-
- 3
-
-
-
- jeep grand
- cherokee
- (and 24 more)
-
Всем привет. В поисках живого WK. Рассмотрю все варианты (включая HEMI). Бюджет до 900 тыс. Москва. Но если будет достойное предложение готов выехать в регионы. Все обсуждается. Бензин или дизель не принципиально. Всем добра.
-
Jeep Grand Cherokee WK2 утопленник - гидроудар.
Илья_СХ27 posted a blog entry in CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Мы продолжаем снимать фильмы ужасов про утопленников, которых нам удалось реанимировать. Напомним краткое содержание предыдущей серии. Jeep Grand Cherokee WK2 2018 года искупался в пресной воде по пояс. Для его реанимации нам пришлось поменять все блоки салона, побывавшие ниже ватерлинии. Герой сегодняшнего фильма тоже Grand Cherokee WK2. Год выпуска 2019, 3,6 бензин. Он нырнул в одно из озер Канады, и ушел под воду передком по лобовое стекло. Его купили на аукционе. По-хорошему, зная судьбу автомобиля, надо было сразу разобрать впускной тракт, удалить из него воду, потом убедиться в отсутствии воды в цилиндрах. Но непобедима надежда на авось. Двигатель решили сразу завести, да еще и прогреть. Хочется здесь сделать отступление и поставить твердую пятерку конструкторам автомобилей Jeep. Электронные блоки под капотом и разъемы электропроводки полностью герметичны и выдерживают пребывание под водой - двигатель завелся сразу. А дальше произошло то, что должно было произойти. Для того, чтобы получить гидроудар, достаточно одного оборота двигателя с водой. Машина затроила, окутала просторы Канады сизым дымом, за время прогрева выбросила из картера все масло, заглохла и отказалась заводиться дальше. Протирание фар и постукивание по колесам к успеху не привели. И вот после долгой дороги автомобиль у нас в техцентре. Компьютерная диагностика показала ошибку по датчику коленвала – из-за этого двигатель перестал заводиться. А сейчас мы покажем вам, как можно быстро проверить оборван ли шатун без всякого оборудования. Выкручиваем свечи. Вставляем в свечной колодец удлинитель до касания с поршнем. И вручную проворачиваем коленвал. Вот вы видите во втором цилиндре удлинитель поднимается и опускается вместе с поршнем. И так во всех цилиндрах, кроме шестого. Вот мы прокручиваем коленвал, а вороток уперся в поршень шестого цилиндра и стоит на месте. Значит, шатун оборван в этом цилиндре. Снимаем двигатель. Устанавливаем его на стенд. Начинаем разбирать. Снимаем левую головку блока цилиндров. Поршень в заднем цилиндре заклинил в нижнем положении и повернут примерно на 45 градусов. Снимаем правую головку, масляный картер. Теперь понятно, почему была ошибка по датчику коленвала. С этого зубчатого колеса датчик коленвала считывает сигнал, а зубья на колесе все деформированы. Вот автомобиль и не заводился. В масляном картере лежат алюминиевые обломки. За них задевало зубчатое колесо при вращении, и они погнули на нем зубья. Снимаем маслоприемник и крышку коленвала. И вот нашим взорам открылся оборванный шатун шестого цилиндра. Нижняя его часть осталась на коленвале. Длина этой части меньше расстояния от коленвала до стенок блока. Благодаря этому блок цилиндров не пострадал. Может это счастливая случайность, а может надо поставить еще одну пятерку конструкторам автомобиля Jeep, разработавшим шатун, который ломается посередине и не повреждает блок. Мы часто сталкивались на других двигателях с тем, что обломок шатуна пробивает блок цилиндров насквозь. Откручиваем крышки коренных подшипников, и вынимаем коленвал. Вот заклинивший поршень шестого цилиндра с обломком шатуна. Удаляем поршень. Зеркало цилиндра имеет повреждения. Вот оборванный шатун и остатки поршня. Алюминиевые обломки, которые мы видели в масляном картере – фрагменты юбки этого поршня. Коленвал проверяем на наличие биения после удара. Нам повезло – биение меньше сотки. А вот зубчатое колесо на коленвале восстановлению не подлежит. Новое в запчасти отдельно не поставляется. Только вместе с коленвалом. Поэтому меняем на колесо б/у, снятое с другого коленвала. Устанавливается оно в строго определенном положении. Болты ставятся на фиксатор резьбы. Промеряем износ поршней. Он не превышает двух сотых. Поэтому меняем только разбитый поршень. Левую сторону блока цилиндров гильзуем и растачиваем под номинальные поршни. Головки блока цилиндров проходят проверку на плоскость и опрессовку. Фаски клапанов имели небольшие раковины. Они убрались шлифовкой. Вот головки готовы к установке. Собираем двигатель. Для установки цепей ГРМ используем оригинальные фиксаторы распредвалов. Номер их привожу в описании к видео. 2000040377. Закрываем масляный картер. Двигатель готов к установке на автомобиль. Двигатель установлен. Заводим. После всех проверок и испытаний делаем компьютерную диагностику. Ошибок нет. Автомобиль полностью исправен.- 3 comments
-
- 5
-
-
- jeep grand
- cherokee
- (and 24 more)
-
Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee WK1 3-х литровый дизель. На нем прогорел сильфон на уголке между турбиной и сажевым фильтром. Находится эта деталь в труднодоступном месте за двигателем. Сверху ее закрывает теплозащитный кожух. В запчасти эта деталь отдельно не поставляется. Идет одной позицией вместе с сажевым фильтром. Цена ремонта при замене сажевого фильтра на новый выходит за пределы разумного. Вот снятые с автомобиля детали. Теплозащитный кожух покрыт изнутри слоем сажи. Видимо, владелец долго ездил с прогоревшим сильфоном. А вот и уголок – сильфон на нем прогорел по кругу. Для тех, кто предпочитает ставить детали б/у на разборках продаются такие уголки б/у. Но сколько они уже проехали, и какой ресурс у них остался – вам никто не скажет. Ведь работают они в тяжелых условиях – компенсируют температурное расширение в диапазоне несколько сотен градусов, и гасят вибрацию после турбины. Для тех, кто предпочитает ставить новые детали в продаже есть отдельно ремонтная вставка - сильфон на эту деталь. На сторону, идущую к фланцу турбины он одевается и обваривается снаружи трубы. А со стороны, идущей к сажевому фильтру, где снаружи ставится хомут, патрубок сильфона вставляется и обваривается внутри трубы. Каким путем пойти – поставить деталь б/у, или вварить новый сильфон – решать вам. Но ездить с подсеканием выхлопных газов точно нельзя. Это не только повышенный уровень шума и запах в салоне. На машине, которую мы ремонтировали, все стекла изнутри были покрыты слоем копоти. При подсекании выхлопных газов в моторном отсеке их значительная часть попадает в салон автомобиля и в легкие того, кто в нем находится.
- 1 comment
-
- 3
-
-
-
- jeep grand
- cherokee
- (and 24 more)
-
при раскладывании зеркала оно не фиксируется пока не остановишь рукой.а складывается всё хорошо останавливается. Помогите кто сталкивался с такой проблемой.джип гранд черокее wk 4,7л., 2008г
-
Продам фланец хвостовика заднего редуктора(8.25, Corporate 213)
KarabasMotp posted a topic in BUY/SELL parts
Новый оригинальный фланец, надо было менять, купил, в итоге поменял мост целиком, теперь не нужен. Подходит к мостам 8 1/4(8.25), Corporate 213. 4500р. -
Продам передний бампер на WK1, дорестайл, оригинал, с отверстиями под штатный парктроник. В проблемном месте этих бамперов есть следы ремонта. В остальном в хорошем состоянии. Покупал себе для восстановления после ДТП, но неожиданно собрал рестайловую морду. Так как работаю на СТО, есть возможность его покрасить, стоимость в районе 7к, если кому-то необходимо. Москва, СЗАО, 12000р.
-
Jeep Grand Cherokee WK2 второй рестайл утопленник – реанимация.
Илья_СХ27 posted a blog entry in CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Подготовили две версии приведения в чувство аукционного Гранда. Утопленники – зло, старайтесь обходить их стороной. С вами техцентр CX27. У нас в ремонте Jeep Grand Cherokee второй рестайл 2018 года. Полный размер Владелец купил этого утопленника на аукционе и привез к нам на реанимацию. К счастью для этого автомобиля, утонул он в пресной воде, и уровень воды был ниже приборной панели. Полный размер Подключаем Micropod и WiTech2, делаем компьютерную диагностику. На схеме сразу видны неисправные блоки. Они выделены красным и желтым цветом. Полный размер Это блоки, расположенные в салоне, и оказавшиеся ниже «ватерлинии». Блоки салона, в отличии от блоков, находящихся в моторном отсеке, не герметичны. При попадании в них воды они сразу выходят из строя. Полный размер Чтобы добраться к ним, салон придется разбирать полностью. Заодно будет возможность почистить и просушить элементы салона в снятом виде. Полный размер Вот пострадавшие узлы: блок управления раздаточной коробкой, блок управления пневмоподвеской, блок бодиконтроля, блок управления задним дифференциалом, селектор АКПП, блок управления освещением, блок памяти сидений, модуль DVD. До музыкального усилителя тоже добралась вода. Все они долго находились под воздействием воды. Полный размер Может машину достали и быстро, но из блоков воду никто сразу не удалил. На печатных платах коррозия. Восстановлению не подлежат. Электродвигатели регулировки передних сидений тоже были залиты водой и восстановить их тоже не удастся. Полный размер Единственный приемлемый по стоимости вариант в такой ситуации – устанавливать блоки б/у. Этим путем и пошел наш клиент. Вот блоки б/у. Но все они не просто устанавливаются – их нужно еще программировать под данный конкретный автомобиль. И это непростая задача. На автомобилях этого года, если обратите внимание на блок-схему в WiTech, есть блок SGV. Поэтому работать с ним можно только дилерским оборудованием. Полный размер Другое оборудование не даст вам даже сбросить ошибки, не то что перепрограммировать блоки. Сиденья пришлось тоже полностью разбирать, и менять все электродвигатели. Вот собранное сиденье, готовое к установке. Полный размер Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться желающему привезти из-за рубежа утопленника, и восстановить его.- 3 comments
-
- 3
-
-
- jeep grand cherokee wk2 второй рестайл
- jeep grand
- (and 25 more)
-
Продаю комплект колес для джипа WJ, WG, WH, WK (Стояли на WK без лифта, ничего нигде не цепляло, не терло). Комплект без порезов, грыж, ремонтов, состоит из: Диски оригинальные Mopar Rogue Silver параметры 17x7.5J PCD 5*127 ET 50.8 - ЛКП в боевом состоянии, колеса активно использовались. Резина Cooper Discoverer STT 245 70 R17, передние остаток 7мм, задние остаток 8.5мм Датчики не установлены. Собраны, отбалансированы. За комплект хочу 45 тыс., осмотр в Москве, но могу отправить и ТК 89I5З2З68Ч8
-
Пружины задние WK или Командирские. Куплю или поменяю на пиво/карму
BerkutMsk posted a topic in Куплю запчасти
Оригинальные. Совсем отлично, если номера с наклейками остались. -
3.0CRD не набирает обороты, нет нормальной мощности
Eremeeff posted a topic in Технический форум WK (WH)
Имеется Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD с пробегом 230 000км. Недавно появилась странная проблема - движок не может развить более 3 000 оборотов. Заводиться, работает на холостых - ровно и хорошо. Стоит резко нажать на педаль газа - движок пытается раскрутиться, но почти сразу же затыкается, обороты начинают скакать межу 1.5 и 2.5. тыс. Если педаль газа нажимать постепенно, то удается набрать 3 тыс. оборотов, а потом происходит то же самое - обороты начинают скакать межу 1.5 и 2.5. тыс. Под нагрузкой(т.е. в движении) проблема аналогичная, но затык наступает чуть раньше - на 2 тыс. оборотов. Ошибок по мозгам ДВС нет. Показания датчиков - нормальные, т.е. те же, что и были до возникновения проблемы, те же, что и год назад. Но показания датчиков удается сверить только на холостых и 3 000 оборотов без нагрузки, когда движок работает ровно... MAF - меняли на заведомо рабочий, ничего не изменилось. Мерили производительность насоса в баке - по ощущениям то же, что и раньше - 5 литров меньше чем за минуту. Отключали лямбду, датчик давления впуска, датчик давления и температуры в коробе воздушного фильтра, датчик температуры во впуске, датчик температуры ДВС, актуатор турбины, актуатор swirl, привод егр - проблема при этом остается... Топливо, фильтр, конечно, меняли... Прошивка оригинал или GDE Hot Tune - без разницы... Из последнего, что делалось с ДВС до возникновения проблемы: 1. Снимались форсунки, проверялись, ставились на место. С форсунками было все ОК. 2. Снимались коллектора, удалялись заслонки. 3. Соответственно, снималась турбина, что бы добраться до коллекторов 4. Снимался весь впуск от турбины до коллекторов. 5. Менялся датчик давления выхлопных газов(старый глючил). 6. Был удален сажевый фильтр. После этого машина ездила около 1000км без каких либо проблем, а потом, неожиданно, возникла такая ерунда... Может у вас есть мысли, в какую сторону копать? У меня пока мысли о том, что необходимо прописать форсунки в мозги после того, как их снимали. Есть идея поменять турбину(есть запасная)
