Лидеры

Лиха беда -- начало. Но кто-то не смотрит на это. Благодарю основателя, что есть этот ресурс. Можно искать информацию о машине. Впечатляет объем проделанной работы -- сайт сложный. Пока нужна разблокировка, чтобы общаться с другими. Надеюсь, преодолею этот порог.

Добрый день, Вот и я стал джиповодом. Гранд-Чероки 2018-го года, версия Лимитед. Я второй владелец, первой была дамочка. Аккуратная. В машине не курили, это для меня огромный плюс. Кожаный салон, бесключевой доступ, адаптивный круиз, пневмоподвеска, нафигация, панорамная крыша, и еще много чего хорошего. Пробег на момент покупки 127000 км. Проверка показала три страницы удаленных ошибок и несколько существующих, например, неисправен датчик слепой зоны справа. Скачал букварик, курю потихоньку, но вопросов еще много. Например, какое масло в нашей жарище лить? Чем делать диагностику, или хотя бы ошибки глянуть? Есть ли аналоги ваговских Эльзы и Этки? Есть ли какое-нибудь приложение для айфона, чтобы читать поездки? Один из ключей не работает, наверно батарейку надо поменять. Большое спасибо Андрею за расшифровку VIN. Надеюсь, со временем и сам смогу поделиться опытом, а пока ищу инфу.

Проблема решена. Был отдан TIMP в ремонт. Была обнаружена кольцевая от пайка, вроде так, пропаяли все контакты. И почистили, пропаяли все контакты в блоке имо, удалил ключи и прописал заново. Прошла неделя, а то и две, проблема не возвращалась. Всем спасибо.

благодарю. правильно ли я понимаю, бублики вращаясь на шипах, так или иначе трутся "внешней" (условно, т.к. бублики симметричны) стороной по стакану, а "внутренней" ?той что смотрит на вал? ни обо что не задевают и ориентироваться для их обратной установки нужно прежде всего по следам на сторонах бубликов? Вопрос к тому что я было попробовал ориентироваться на ширину фаски на сторонах внутренней /малой обоймы бубликов , условной "внешней к стакану" и "внутренней к валу" , но эта ширина как-то чудит, при разном свете и чет я не думаю что она может разительно отличаться, хотя при разном освещении кажется что выработка с одной стороны намного больше чем с другой. Но блин, там такой металл на бубликах, что даже следы где они точно катаются по металлу, еле заметить можно, не говоря уже о серьезной выработке а-ля развальцовка. Пробег у вала со слов продавца около 70 тыс. На фото стакана внутри видны следы, но они идеально ровные. Для тех кто отважится менять пыльник трипоида на компасе, - можно делать, это не сложно, нужно подготовиться: 1. обязательно пометить перед разборкой вал и стакан метками 2. когда вынимаете трипоид из стакана ролики придерживать, они увесистые , даже в смазке легко слетают с тришипа, потом трудно понять какой стороной их надевать. 3. убрав всю смазку с узла сразу отметить маркером какой бублик какому пальцу принадлежит и их внешнюю сторону , отметить меткой расположение тришипа на валу, его надо снимать для установки нового пыльника... при сборке каждый бублик ставим на родные рельсы в свою нишу чашки. Из спец инструментов: съемник стопорных колец с тонкими кончиками, клещи для зажима п-образных хомутов. ну и фото, что это за зверь такой, трипоид на Компасе. какой пыльник встает и как чуть позже отпишусь, он еще едет.

@Землянин Было без допуска и вообще машины наши европейские, решил не экономить больше А сейчас ещё бензин гадкий стал

Всем привет!

Когда немецкое качество адекватно стоило, его и брал всегда на распродажах на ravenol.su, но в современных условиях оно как «За морем телушка — полушка, да рубль перевоз». А еще в более былые времена в двухтысячных Texaco брал на разлив из большой бочки в магазине "Канистра" - да канули в лету те времена... Сейчас собираюсь попробовать вместо Газпромовского G-Energy Far East 0w20, про которое по прошествии нескольких лет ничего плохого не могу сказать, а только хорошее, Totachi Hyper Ecodrive 0W-20 - допуск Chrysler MS-6395 есть и производитель пишет про ряд премиальных фич. Ценовой диапазон такой же, как у Газпромовского получился на Яндекс маркете в магазине Все инструменты с промокодом на тыщу. Что скажете за Totachi, если кто сталкивался?

Разъем подошел лучше родного - лампочка плотнее держится, взял сразу с ответной частью, так как на родной ответной части другого поворотника отломился фиксатор, заменил: https://aliexpress.ru/item/1005007868213538.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.4a464aa6wD6reF&sku_id=12000042622477484&_ga=2.200159918.1272032728.1785940979-1717449521.1740839369 Тайну маленьких безцветных лампочек тоже разгадал - это дневные ходовые огни, они не горят, когда машина стоит, поэтому выходить и смотреть как они горят не получится - но если подъезжать к стеклянной витрине - видно, что горят когда едешь и выключаются, когда останавливаешься.

День добрый всякому зашедшему. Пересел на Гранд Чероки после Вольво из-за смены места жительства. Состоял в Вольво-клубе. Когда появился Джип стал искать клуб, чтобы иметь больше информации о машине, потому что люблю понимать, с чем приходится иметь дело до того, как это сломается. Джип чем-то напоминает Вольво, но подвеска покрепче, да и привод отличается немного. Прошлое Джипа ощущается, что когда-то это была весьма суровая техника. Пока езжу на ГЧ 2015 3.6.

накрывает не всех, есть машинки, которые прошли под сотку и не меняли

на WL этого так просто не сделать, ибо бачок спрятан под крылом... но насос известный подлец... часто ломается, правда и стоит копейки

это красиво, наслаждайтесь внизу каждого моего поста телефон для связи, чтобы не ждать ответ на форуме, можно написать... мессенджеры все доступны

Ну дай-то Боже. Но поживём -увидим…. А то ж , как говорится : «на хитрую жопу есть гвоздь с фонариком» . Но так-то согласен конечно, хитрые программы в этом деле с фальшивыми отзывами -лютое зло!

Это закончилось пару лет назад. Тогда да, были конторы разгоняющие карточки, отзывы и т.п. Сейчас все это заглохло по причине как раз ИИ.

Это как интересно, если отзыв можно оставить после покупки ? А если вдруг из ниоткуда за день куча отзывов, то их все попросту блокируют. Ерунду не пиши...

Посмотрите здесь, большой архив человек собрал Лично я считаю крайне удачным этот сервис манул (в посте №2 всей темы ссылка где скачать и далее расписано как пользоваться). Неудобство составляет только то, что для его просмотра требуется старая Windows 7 - только там остался старый браузер IE который можно приспособить, ну или ещё старее винда XP подойдет вообще без всяких ухищрений. Также можно найти на торрентах крякнутый старенький, но весьма богатый Mitchell On Demand - все 15 ДВД с данными на разные марки авто качать не обязательно - джипы в 1-м диске.... Удачи.

продолжая эпопею с пыльниками пришел к неутешительным выводам. то что заказывал для правого вала, внутренний трипоид, и держал в руках , описание что с ними не так: Maruichi 02-124 размеры 86 большой диаметр /75 от края до наплыва, 26 на вал, длинна 103. большой на нашу гранату , другая форма отливов трипоида. JIKIU CD43017 размеры 82 26 105, по размерам норм, но юбка на стакан вполовину от родного, хомут будет стоять неправильно. JIKIU CD22026 размеры 86 26 98 не подходит, большой на стакан, а вот юбка подошла бы. SNR IBK55016 82 26 103 жуткие подделки, юбка на стакан короткая. NTN IBK55016 . 82 26 106 этот комплект самый лучший, отличные хомуты, правильная смазка, стопорные кольца , но... юбка короткая под реношный трипоид. еще, на валу у нас проточка под "замок" , 24.5 мм, не факт что пластик этого шруса ужмется до такого размера, а так , можно было бы попробовать , но - короткая юбка на гранату, уже 2 места под вопросом. Febest 2415-dustt , 83 26.5 113 , короткая юбка, хотя на вб озоне пишут все продаваны что подходит к калиберу , компасу, патриоту. подходит но думаю будет сидеть не долго . SAT ST1050075 - дешевый пыльник, тонкий, короткая юбка. в общем, вариантов не много: - новый китайски вал - б/у вал с живыми пыльниками - переставлять старый целый пыльник с вала что стоит на б/у вал что купил . Андрей @up6 все это называет резьбой по калу. По феншую - покупка нового комплекта оригинального пыльника. но 120 зеленых, плюс пересылка. зато новый оригинал . Это серый мягкий пыльник NTN, маде ин юса, стопорные кольца, смазка (только мочевина идет!) и как ни странно с ленточными хомутами.

Всем привет! Я забил на гул. Музыку погромче. Сервиса на Дальнем востоке нет! Только видят Jeep, а китаец))) На записи в сто, какая марка авто? Jeep! НУ КАКОЙ ДЖИП....??? Удачи всем на дорогах, ни полосатого жезла ни ржавого гвоздя!

На компасе 2.4 менял только палкой, в сервисе как только не подбирали, все равно пришлось купить палку, но не оригинал, ибо доставка быстрее

это отдельная тема. но, думаю ее (или его, в смысле ИИ вообще) уже не обойти. нравится этот ии или нет. если предположить , что ИИ заряжен (загружен) честной и проверенной документацией (а такое сейчас можно делать, покупаешь доступ к серваку с конкретной прогой ИИ, учишь его чему надо, например загружаешь ему все книги по конкретным темам, хоть сколько, хоть какую документацию, не важно что , техника, искусство, философия... у меня так друг работает но по другим темам) и затем работаешь с ним. Это очень серьезное подспорье. Находиться информация несравненно быстрее, обобщается, делаются выдержки, все невероятно быстро. Если расширить функции - можно собирать по сети много чего нужного по опыту/мнению/советам других пользователей, что тоже немаловажно. Мы вот, когда листаем драйв2 или наш форум, или любой другой, делаем все ровно тоже самое только в разы медленнее. Но в случае с общей информацией и общедоступным ИИ тут надо все проверять, на сто рядов, ну и и с головой дружить и с конкретным серваком и с общедоступным. . что плохо конкретно с общедоступным тем же гугл ИИ, его алгоритмы так настроены что ответы получаются очень убедительные, а настоящей информации или доступа к нужным официальным базам того же крайслера у него нет, ну и когда общаешься с ним, видимо фактор человеческий срабатывает , мол , ну вот же, он же прочесал 40 сайтов, говорит что проверил и там и сям, и те базы данных и другие.. а в итоге , нихрена он не проверил там где надо ... , только ибеи, амазоны, форумы, какие то сайты где публикуют непонятно откуда взятую инфу... тот же сайз.нейм. это беда прям. последний раз моя попытка найти точные официальные размеры пыльника на наш трипоид справа не увенчались успехом. но сама по себе способность ИИ выдавать ответы по правильным источникам потрясающая. в общем то мы недалеко (ну не знаю, несколько лет может) от времени когда , как в Интерстелларе , будешь давать поручение какому нибудь Тарсу или Кейсу (Дипсику Чатджипити. и т.д.) найти то-то и то-то и он будет выдавать это за секунду. Достоверную на 100 проц информацию. Но искушение в это поверить уже сейчас слишком велико

звук с ними 100 проц стал лучше. но конечно, не думаю что они выдают 20 000 гц)), но даже если до 18, это уже что-то. 4 динамика в дверях (тоже бостон, кстати, на удивление) вообще не дают высоких. все, нашел! вернее увидел! спасибо)) с магнитолы в премиуме сигнал на дверные динамики идет с других пинов (линейный выход) на усилок . с усилка уже разная проводка отдельно на твитеры и отдельно на дверные динамики. все встало на место. надо об этом подумать! 3 тыс за усилитель чета совсем хорошо.. если провода штатные прокинуты - вообще красота.

Во первых - спасибо ! Вот это я понимаю - отчет ! Во-вторых: Странно, что не нашел... Вроде во всех сервис манулах буквально отдельным листом идёт схема с "премиум" музыкой. А уш в том, что теперь можно только в виртуалке открыть через старый InternetExplorer так вообще всё есть, включая картинки с расположением проводов, переходных разъемов на усилитель и прочего... Зачем пользуешься непонятной херней (ИИ) когда и так всё есть ? Во-третьих - твитеры как то больше на среднечастотники похожи - звук прямо реально лучше стал ? И напоследок - вижу на авито усилители идут примерно тыщи по 3. Может проще было просто установить усил в багажнике на готовую проводку ??? Не знаю правда - нужна ли к усилителю какая-то другая "более правильная" магнитола и не пришлось бы эту псевдо-премиум комплектацию прописывать в конфигурацию авто с прыжками и ужимками... Попробовать самому что ли поэкспериментировать... Или есть у кого такой опыт, предположения ? В принципе на авите также можно купить и всё остальное - панель с сабвуфером, откидные колонки и прочее.. Доукомплектовать, так сказать автомобиль Всех благ.

Надо отметить,что Boston Acoustics одна из лучших гуру в США по звуку, раньше стояла на авто премиум класса и американцы о звуке отзывались с восхищением,но акустика была дорогая и из-за высокой конкуренции эта фирма с авто рынка практически ушла,у кого стоит в Jeep Compass эта акустика, вряд-ли получится адекватно заменить.

супер! открывается (через квн) итак , для тех кто захочет поставить твитеры в нашу платформу и наткнется на эту ветку: подключение описано моим постом выше. все работает. на + каждой стороны поставил 12 mkf/250 V пленочные кондеры. звук св салоне с бостоновскими твитерами мне нравится намного больше.

Сторон нет. Ставить желательно как было, только по одной причине, выработка неравномерная. Естественно это касается только не новых трипоидов. А так конечно вряд ли чего произойдет, хотя смотря какая выработка, дело только в этом.

Каждые 7 т. Км

Возобновлю тему по камерам. В общем по прошествии 4-5 лет у нас с коллегой так же начали глючить камеры, как собственно и у всех. То работает, то не работает, то работает рывками. В сухую погоду работает, в дождь и слякоть глючит. Камеры ставились при покупке авто сразу у официалов (Рольф) в 2х разных салонах. В общем после ряда экспериментов, 2х купленных и в итоге выкинутых коллегой камер, была найдена проблема. И состоит она в следующем: При установке камеры, установщики все идущие кабеля в разъем в ГУ плотно сматывают в одну косу и получается, что все контакты в разъеме от камеры находятся очень близко друг к другу. Предположительно, в сырую погоду при работе печки за ГУ нагнетается влажный теплый воздух, в следствие чего провода от камеры выложенные по шлейфу нагреваются и подкорачивают. Что было сделано: "Распутана" коса в части кабеля от камеры. Контакты в разъеме вместе с проводами от камеры разведены друг от друга на некоторое расстояние. Коса собрана обратно, но уже не так плотно, а так, чтобы кабеля от камеры на разъеме имели зазор побольше между собой. При желании контакты от камеры в разъеме можно дополнительно замазать "жидкой изолентой" с внешней стороны разъема. Пол года полет нормальный на 2х машинах. Камеры работают в любую погоду без отключений и лагов.

Купил себе осенью прошлого года новый iPhone 17. Спарил с uConnect, как всегда, и все сразу нормально заработало. Тоже, как обычно. Работало-работало, пока в январе вдруг ни с того ни сего голова телефон напрочь не то, что бы потеряла. А стала работать в режиме "подключились-отключились". Т.е. голова подключается к телефону и через секунд 15 снова его теряет. И так по кругу. Сначала подумал, что голова "наелась". Подключил предыдущий iPhone - с ним без проблем. Тогда попробовал переспарить новый - не помогло. Начал курить интернет у американцев. С интересом узнал, что беда эта весьма распространенная и единого метода лечения нет. Но один рецепт мне лично помог. Сначала нужно удалить bluetooth-пару с uConnect на самом телефоне. Затем удалить телефон из uConnect. Лучше вообще все пары, которые в uConnect есть. Затем снова спарить телефон с uConnect и сохранить его В ДРУГУЮ ячейку (под другим номером). Не туда, где он был ранее. Вот тут самый интересный момент. т.к. я и ранее несколько раз сбрасывал пару и заводил снова. Но сохранял в ту же ячейку uConnect, где раньше было. И каждый раз после спаривания оно работало. Но потом отваливалось (после обесточивания ГУ). А вот после сохранения тела под новым номером все заработало нормально и работает по сей день.

135 тыщ. Проехал 25 Я свой номер написал если что можете позвонить

@Justscoundrel В том то и дело,что маслёнка загорится на 0.5,но будет поздно. Минимально допустимое давление на дизеле 0.7 бар.

Для того чтобы двигатель не катался без масла есть лампочка в виде красной лейки и зуммер. если давление упадет меньше 0.5 атм то вы об этом узнаете сразу. и ниже вам информация по шпонкам КВ, пополните багаж знаний "...шпонки на шкивах КВ и распредвалов под шестерни привода распредвалов нужны не для того чтобы держать крутящий момент, как наверное думает 99% людей. Они нужны лишь для правильного выставления фаз..., держать от проворота шестерен на валах должно трение и затяжка болтов крепления шкивов. Если болты не затянуты то со временем просто разбивает шпонпаз. Он не держит нагрузок и там будет постоянно расти люфт, фазы будут прыгать. и потом все равно обломит шпонку и шестерню провернет...."

Кому интересно из за чего проворачивает вкладыши. Файл можно получить по ссылке: VID-20251118-WA0017.mp4 https://disk.yandex.ru/i/ZCjrebHPfAoXjg Ослабился болт на шкиву(это болезнь), шестреня проворачивается руками просто, а насос стоит маслянный в это время, без работы. Соответственно двигатель покатался немного без масла и привет. Нужно ставить шпонку, она не дает такому случится и ваш коленвал будет цел и двигатель тоже. Почему с завода ее не ставят, вопрос.

Тут по дороже будет, тут придется прилично заплатить за знания и золотые руки того кто будет перебирать и токаря который вам тоже скорее всего понадобится так как есть проблема что ведет постель кв и вообще там много приколов которые стоит учитывать в процессе ремонта, первый мотор я делал пол года, пока собрал всю информацию, разобрался с запчастями (это тоже отдельная песня), покрутил более 10 коленвалов в руках с микрометром и твердомеров, а по пробегу более 60к проехал уже двигатель

Не тот ли это Веня, который первый взялся точить дизельные моторы? Помнишь эту историю, Алмаз Антей, то ли Веня то ли Андрей? На фото- фотомонаж, второй и третий моторы висят в воздухе, только первый стоит на паллете.

Ситуация следующая - лезвием от ключа нельзя разблокировать руль, только разбор рулевой колонки и удаление блокиратора руля. Перемещение автомобиля на эвакуаторе, переключение АКПП только вручную (находится под чехлом рычага переключения передач в правом, верхнем углу), повезло что руль заблокировался по прямой, иначе потребовался бы манипулятор. Для того чтобы автомобиль вновь заработал необходима перепрошивка (нужен файл конфигурации автомобиля) и удаление блокиратора рулевой колонки физически и программно. Если делать те же процедуры у официалов вся изначальная конфигурация автомобиля будет сохранена путем замены замка зажигания и блокиратора, ориентировочная стоимость 250К, срок ожидания 2 месяца. Специализированный автосервис предложил выполнить работы за 55400 руб (смету прикладываю) В итоге сделал специалист, которого нашел через группу https://t.me/cherokee_kl_4x4 Цена вопроса с выездом ко мне 20К, время на решение проблемы - 6 часов (если кому-то понадобится его помощь, пишите в личку дам телефон) Всем удачи на дорогах

@Евгений Марселевич

@Стаканов После промывки и замены маслоохладителя, если всё хорошо и масло перестало попадать в ож, меняйте все резиновые шланги в системе охлаждения, после масла они долго не протянут.

@Стаканов Хотели сэкономить на трении, размере мотора и расходе, спроектировали узкие шейки и вкладыши, без запаса прочности, при идеально работающих вспомогательных системах (форсунки, маслонасос, клапан маслоохладителя, термостат), всё отлично, а вот если начинаются отклонения, нагрузка на коленвал увеличивается, а ещё и не равномерно, вот тогда наступает писец, так как запаса прочности нет.

@Лунный пчел Ну не делают последние годы легковые авто для больших пробегов, 5 комплектов форсунок на 900 ткм, не много? Только сегодня свои снимал, на стенде бош проверяли, 500 ткм все в пределах нормы.

Растачивали блок, новые поршня, новые кольца, новые вкладыши. Форсунки старые, тк перед этим их все проверял и некоторые менял Цена 280

На зарубежных форумах слесаря объясняют проворот вкладышей на 3.0 дизеле забитыми маслянными каналами сажей от егр ( масло не вымывает сажу из каналов ) и пишут что с заглушенным егр на Grand Cherokee и Ram ecodiesel движки ходят без проблем до 200 и более тыс. миль. И насчёт изменения вязкости масла с 5w30 на 5w40 обсуждается какое-то письмо с суда слесаря в котором он пишет что " производитель изменил вязкость масло чтобы двигатель гарантированно доживал до завершения гарантии 100 тыс миль а дальше не наши проблемы". И пишут что с 2020 года на Ram ecodiesel в егр поступает выхлоп очищенный сажевым фильтром и проблем с забитыми масляными каналами больше нету. То есть по их мнению глушение егр решает проблему с коленвалом и масло не темнеет так быстро как с рабочим егр. Что скажите на этот счёт пользователи 3.0 дизеля ?

@Evgeniy.1981 на 2 разделить и норм будет …, это я не особо искал.

@Evgeniy.1981 Евгений, прежде всего хочу передать вам спасибо от своего товарища, благодаря вашим опусам по дизелю на форумах, он купил своего, со сломанным коленом, свежим годом и минимальным пробегом, почти даром. И куда уж нам колхозным инженерам с Урала, до вас, любителей резьбы, мы просто сваркой поправили постели, шлифанули, поставили стоковые вкладыши кинг и турецкой коленвал, это на одном, а на втором моторе просто заменили вкладыши, тоже на кинг. Машины катаются каждый день, пробеги не смотрел и не спрашивал, после ремонтов прошло больше года, ремонтами моторов не занимаемся, делали себе, с помощником, обычным мотористом универсалом.

Привет всем! Читал, читал тему, так и не нашел, как стравить воздух из системы охлаждения после замены антифриза (может не внимательно читал). Вчера менял теплообменник (3.0 л. бензин) в развале блока и пришлось слить радиатор. После замены, залил антифриз и вошло заметно меньше чем слил, но радиатор заполнился весь. Завел, мотор греется быстро и температура пошла расти выше среднего, а печка не греет. Ну, думаю пробка, открываю крышку радиатора, давит от туда антифриз. Остыла, снял патрубок с термостата, туда доливал, одел завел, таже хрень. Ну, думаю, как пробку выгнать, газовал, пофигу. движок греется. В итоге нашел спускник воздуха на термостате, как кран маевского, пластиковый винт под шлиц, открутил, вышли пшики с брызгами, закрутил, долил в радиатор и так несколько раз на заведенном двигателе. Печка сразу загрела и температура установилась на положенном значении. Сорри, если не открыл америку, но все было так просто!

Чуйка Вас не обманывает... Я делал сам без подъёмника и даже без ямы. Всё достаточно просто. Только немного грязновато из-за того, что в рукава течёт масло, особенно при снятии гидроплиты. Я руководствовался вот этим видео, в нём всё очень чётко и подробно показано и рассказано. После его просмотра Вам не понадобится ни какой фото-отчёт. Моменты затяжки: винтов поддона АКПП, винтов гидроблока и винтов соленоидов - 8 Н/м винта розетки разъёма АКПП - 2,5 Н/м сливной пробки поддона АКПП - 25 Н/м, если, конечно, поддон с пробкой.

Спасибо большое за ответ Но как по мне, патопсихологическое иследование на наличие сексуальных девиаций или ананкастное растройство диагностировать по телефону проще, чем проанализировать и упорядочить эту тему! Резюмирую - Нет Аминазина? Дайте больному Бисакодил! - Доктор, но он же всю ночь в туалете просидит! ! - Ну ни чего .. Зато до конца моего дежурства безобразничать не будет!

У меня все норм. Какую выставил темп. такую и держит. Лимитед 3.6 американец.

Каждые 50ткм. сливаю всю жижу находящуюся в авто, коробка, привода, раздатка, охлаждайка и т.д. и т.п.- все работает штатно и идеально, не пойму что мешает своевременно заменить смазку и другие технологические жидкости на новые, чтобы не нервничать?!

У меня такая же фигня была на Мицубиси. Только лил я 95-й. Тоже чек загорелся в какой-то момент, а машина была практически новая. Рольф еще развел на мотор-тест. Поменяли свечи, сказали плохой 95-й и присоветовали зимой заправлять 92-й BP стал объезжать стороной и заправлялся только на ТНК тем же 95-м. Больше такого не было. На 110 тыщах продал, новый владелец потом звонил, говорил что с машиной все тип-топ...