Таблица лидеров

Александр ! Читать выдумки какого-то-там "интеллекта" легко и приятно (а потом впадать в депрессию из-за его измышлений тоже😄). Однако. Можно включить трезвое мЫшление и просто задаться вопросом - а НА СКОЛЬКО будут изнашиваться агрегаты при установке например, колёс "нестандартного" размера ? Где цифры ? подсчёты/расчёты ? Примерная процентовка ускоренного износа ? Где всё это ? НЕТ КОНКРЕТНЫХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ - только фантазии ! Касаемо твоего завывания в коробке ли в раздатке ли - сам посуди - автомобилю дохерища годков - просто узел прошел 10 гарантийных сроков и 3 гарантийных пробега, да и ты не первый хозяин (может предыдущие водятлы выжимали из него все соки) - чего ты от него хочешь ? Ремонт/замена и катайся дальше... Всех благ.

-:))) мощная реакция... маляра своего найти, это как доктора, поэтому никто и не ответил... ибо советовать такое дело аццки неблагодарное...тем более на авто такого возраста

Да ты не обижайся. Манера подачи показалась подозрительной с самого начала. Обычный человек так написать не сможет. Видно, что рука набита. Но, вот в тематике ноль. Менты не возбудятся на подобное. Поверь мне, как ранее неоднократно судимому.

Раз уж меня упомянули в обсуждении тоже выскажусь по теме, хотя моих мнений тут было уже немало Давайте, как в известном фильме, рассуждать логически - увеличение размера колёс и их веса увеличивают нагрузки на ходовую. Это очевидно и это не хорошо. На сколько это критично и как это «не хорошо» перевести в километры пробега мы не знаем, рассчётов нет, статистики по поломкам тоже нет. Поэтому спор останется открытым. Что можно реально оценить и прочувствовать? Внешний вид. Да, широкие и высокие колёса (шире и выше штатных 215/55R18) Компасу идут, но до определённых пределов, пока не начинают вылазить за арки и Компасс не становится похожим на верблюда. У меня были 225/55R18 по буржуйской таблице это Fair selection. Это хороший размер, Компасс на этих колёсах выглядел помускулистее, ездил на них несколько летних сезонов. В тоже время если ориентироваться по таблице, то 215/65R16" - это Good Selection, но на этих колёсах Компас выглядел настолько ущербно, что я не мог дождаться когда закончится зима, чтобы от них избавиться. Ездил одну зиму. 215/70R16" - это Good tire selection. Внешне лучше, чем 216/65R16 но сильно хуже чем 215/55 и 225/55R. И масса других минусов по динамике и рулёжке. Динамика и управляемость. Я езжу много летом по скоростным трассам и сравнивая 225/55 и 215/55 могу сказать, что более низкое, узкое и лёгкое колесо ведёт себя лучше. Машина устойчивее, маневреннее, динамичнее. У нашей машины довольно мягкая, вальяжная подвеска и увеличение диаметра колеса хорошо ощущается бОльшей валкостью и раскачиванием кузова. 225/55 хуже ведёт себя в колее. Стартует и тормозит машина на 215/55 тоже лучше. Я перешел с 215/55 на 225/55 и вернулся обратно осознанно, штатный размер лучше. Клиренс. Мое мнение что штатного клиренса Компассу хватает для любого сценария для которого эта машина предназначена (с 2014 года каждый год на Компасе гоняю в Карелию, но в говна не лажу, там Компасу делать нечего). То есть если есть потребность поднять машину ради бездорожья, то это путь тупиковый, машина для этого не предназначена. Если ради внешнего вида, то это другое и см. П.1

Эту табличку я конечно видел и изучил, даже скопировал ее в 20 году в блокнотик. Но она никакого отношения к официальным документам не имеет. та же песня что и у роки роуд. Документы дилера дающие якобы разрешение от Крайслера установку на Компас 225 60 18 (в чем я сильно сомневаюсь что такие имеются) не увидел, если они у вас есть - те кто раздумывает над размером колес, уверен, будут рады посмотреть. В сети их тоже нет. То есть, что бы было понятно, я не сомневаюсь что вам дилер что-то показал и даже дал гарантию. Нет нет. Он показал и дал гарантию. Только я думаю (важно подчеркнуть, я не знаю на 100 процентов, но так вижу и думаю) что документы эти, что вам показали с какими то допусками , Крайслером никак не заверены и не одобрены. На них могло быть сколько угодно разных подписей и печатей, но не от завода изготовителя. Возможно дилер взял и сделал так на свой страх и риск. Русский бузинес, че тут говорить. 🙂 Важнее продать машину за очень много денех, на отлично смотрящихся колесах. А когда там наступит гарантийный случай из-за них, точно не скоро - это уже дилера не особо волновало. Как говориться, это же будет потом. Если вообще будет именно у этого клиента. А там и гарантия кончится. Я не утверждаю, что на резине 225 60 18 все через год-два поломается. Я полагаю что этот размер не может быть одобрен заводом изготовителем, т.к. на табличке в дверном проеме цифры другие. А это основной документ по колесам для авто. Имхо.

А не могли начать свою деятельность с прочтения мануала,где черным по белому прописано,что на правый пыльник ШРУС на заводе нанесено термостойкое покрытие в связи с близостью к выхлопной трубе,и данное покрытие не считается неисправностью автомобиля,так что изучайте матчасть,а сервис меняйте на адекватный.

они у всех влажные, если нет повреждений, то катайтесь и не трогайте... видимо ремонтеры ваши такие машинки видят редко по поводу "оригинальный ясно, найти не могу" звучит максимально неправильно... видимо, ищите не там...

Решено. С новым блоком АБС поехала...

@Клеопатра Не один раз уже обсуждали подобное(вибрацию кузова на тормозе). В большинстве случаев заканчивалось всё-таки причиной - подушки двигателя. Лично у меня, два раза замена задней подушки. Но у меня двигатель ED3. Посмотрите ещё подушки коробки передач.

А это в телеграмм-группе было: От нейронки Гугла: собери все способы сброса межсервисного интервала замены масла для jeep compass MP Для сброса межсервисного интервала (индикатора ресурса масла / сообщения «Oil Change Required») на кроссовере Jeep Compass второго поколения (кузов MP, с 2017 года выпуска) существуют следующие основные способы: 1. Ручной способ с педалью газа (без применения сканеров) Самый распространенный и бесплатный вариант, который работает на большинстве бензиновых версий (Tigershark и др.): 1. Сядьте в автомобиль, не нажимайте на педаль тормоза. 2. Нажмите кнопку START/STOP один (или два раза, в зависимости от комплектации), чтобы перевести зажигание в режим ON / RUN (приборная панель включится, загорятся лампы, но двигатель заводить не нужно). 3. В течение 10 секунд плавно и полностью выжмите педаль акселератора (газа) до упора и отпустите её 3 раза подряд. 4. Выключите зажигание, нажав кнопку START/STOP. 5. Запустите двигатель и проверьте панель приборов — предупреждение должно исчезнуть, а счетчик жизни масла сброситься до 100%. (Если с первого раза не сработало, повторите процедуру быстрее или медленнее в пределах 10-секундного окна). 2. Сброс через меню приборной панели (если поддерживается комплектацией) На некоторых модификациях Jeep Compass (в зависимости от типа приборной панели и года) доступен штатный пункт в меню: 1. Включите зажигание в режим ON/RUN (не запуская двигатель). 2. С помощью кнопок управления на левой стороне рулевого колеса перейдите в раздел Vehicle Info (Информация об автомобиле) или Settings (Настройки). 3. Листайте меню стрелками вверх/вниз или влево/вправо, пока не найдете пункт Oil Life (Ресурс масла). 4. Нажмите и удерживайте кнопку OK на руле примерно 3–5 секунд, пока показатель не вернется к 100%. 3. Диагностический способ через приложение AlfaOBD и OBD-II адаптер Если ручные методы не срабатывают (часто встречается на дизельных версиях вроде 2.0 MultiJet или из-за особенностей прошивки): 1. Подключите совместимый OBD-II сканер (например, ELM327) к диагностическому разъему. 2. Важно для машин с 2018 года выпуска: Установлен защитный модуль SGW (Security Gateway Module). Для записи данных потребуется использовать специальный SGW-переходник (адаптер 12+8 pin) под рулевой колонкой. 3. Включите зажигание (двигатель заглушен), запустите приложение AlfaOBD на смартфоне и установите соединение по Bluetooth. 4. Перейдите в раздел приборной панели / блока управления -> Active Diagnostics (Активная диагностика) -> выберите команду «ЗАПИСЬ ИНФОРМАЦИИ О СЕРВИСЕ» (Service Oil Reset) и выполните её. 4. Профессиональные мультимарочные сканеры Если нет желания пользоваться телефоном и переходниками, сброс можно произвести в любом профильном сервисе с помощью дилерского сканера (например, wiTECH) или продвинутых мультимарочных сканеров (Autel, Launch), поддерживающих работу с группой FCA (Stellantis).

По вибрации проверяйте у мастеров подушки двигателя, и АКПП. Возможни в них проблема. На холодную отсутствие вибрации можно объяснить тем, что в этот момент двигатель прогревается и завышает обороты. По сбросу масла - просто замену масла авто "не видит". Надо программно делать, если советуемые способы не помогают (типа педалью газа).

я все увеличиваю базу знаний по Компасу, как устроены агрегаты , на что они годятся, как работает система фридом драйв 1, ну и остальное что попадается, суммирую выводы. Склонен считать, что в нашей безумной экономической ситуации, когда нормальные живые авто с пробегом, стоят далеко за лям, а то и больше , о новых вообще речи не идет, Компас, при всех его недостатках, это весьма и весьма добротный функциональный и шустрый авто, по возможностям и умениям вэдовых машин, в некоторых случаях и по надежности, могущий дать фору многим своим конкурентам. (Форестер, Аутлендер, Сиэрви, Гарнд Витара, Кашкай, Икстрейл, Рав4, Дастер, Колеос.) Конечно это не Тойота по ремонту и по качеству, но зная слабые места, а иногда действуя на опережение (например как с блоком реле) можно продлить этому авто жизнь и продолжать получать удовольствие как от поездок по трассе так и за городом. Мне Компас очень нравится. Что нужно сделать , (ИМХО), когда машин еще весьма живой , и чего на ней делать не стоит. 1. Обязательно, где бы вы ни жили, пролить все скрытые поверхности антикором (это ноне ваще не дорого) , главное, пролить все силовые контуры - это лонжероны снизу, лонжероны под обеими бамперами, над обеими подрамниками, сами подрамники, ну и желательно попутно пороги, двери изнутри по завальцовке, капот, моторный отсек. Чем? Красным раст стопом (точно не реклама, просто средство реально годное) или голым или разведенным чутка мовилем, а само днище залить или одним желтым раст стопом или разведенным с пуш салом и мовилем. Но само днище, его плоскость, как ни странно, очень живучее, его можно и не трогать, (днище промывается и проветривается лучше всего) А так же проверить швы на крыше под рейлингами, и устранить все огрехи, которые наверняка там появятся, особенно внимательно смотреть над водительской дверью. И все, вопрос по ослаблению кузова ржавчиной закрывается на много лет. А если проливать его регулярно каждые 3-4 года или 5 лет, можно пролить жизнь кузову на десятилетия. А , еще, по-прежнему считаю: любая защита картера на постоянку это зло)). Ставить ее только для конкретных поездок, не важно в степи Монголии, в леса Подмосковья или на отдых в жаркий Крым. А потом снимать, особенно в Москве и области)) 2. Менять жидкости в критических узлах ( в МКПП, раздатке и заднем редукторе) в два раза чаще чем предписывает мануал. 3. Не дрифтовать ради прикола, ( особенно на машине в годах ) не втаскиваться в грязи намеренно, не буксовать подолгу в снегу или грязи или песках, и задействовать с умом все возможности 4вд только когда это действительно необходимо. МКПП и раздатка у Компаса - агрегаты нежные. Понижайки нет. Но система, для легкого оффроуда, настроена замечательно. 4. Использовать только добротную 30 ку в мотор)), и при каждой замене делать мягкую раскоксовочку. Самое слабое место в моторе ЕД3 это тонкие маслосъемные кольца. 5. На упреждение (как с блоком реле) перебрать косу с 3 разъемами под левым подкрылком, все хвосты заземления в моторном отсеке. И пролить/запшикать спец средством все разъемы от TIMPa. 6. Для продления жизни трансмиссии (именно трансмиссии) важно не ездить на шинах увеличенного радиуса. только то что предписано заводом. И жипа будет ездить очень долго , служить радостно верой и правдой. Немного не в тему, но да ладно, пусть будет.

Крайслер, компания бедная ( когда-то давно гремела,но те времена прошли,даже на рейсталинг Крайслер С300 не смогли найти средств), Компас создавали для рынка США,( рынок Бразилии и Китая тогда был второстепенным).В США больше 80 % машин берут в лизинг на 3 года и дальнейшая судьба машины их не интересует.В США продавалось много Компасов в начальной комплектации спорт и ценой в 15000 долларов ( а Лимитед стоил уже 32-35 тыс зелёных).Так,что смиритесь,реле сразу поднял под капот ( живёт нормально), двигатель Крайслер довел нормально,,получился лучше,чем у корейцев,особенность, Jeep Compass ,на машине двойной окрас,слой краски толще,чем у других производителей ( можете проверить сами).Запчасти доступные ( кроме космических цен на кузовщину).Жить можно.

Практика,критерий истины,за годы практика показала ( на штатной резине) ,в нескольких случаях не хватало этих четырех сантиметров на снегу,если вы житель большого города или у вас вариатор,то 225/60/18 не нужно,в провинции эти 4 см. могут стать решающим фактором,доедете или будете копать ( при наличии лопаты).Я в провинции и хорошая лопата всегда в багажнике.Все мы разные,у каждого своя дорога.

Спасибо большое!

Мда... Дело благородное конечно, остается пожелать удачи. По сварке не подскажу, по покрасу есть контакт. Надо узнать как у него со временем. Не так давно очередь была до НГ. Узнаю отпишу.

Всем добрый вечер! Спешу поделиться радостной новостью - я наконец то победил слабый напор из дефлекторов. Целых три года с момента покупки мучался. Сначала расскажу предысторию и симптомы. При покупке (джип гранд чероки WJ 4.7 2001 год) был уже наслышан о проблемах с климатом, поэтому поинтересовался у продавца о состоянии климата и работе. Он сказал что месяц назад торпеда снималась и все делалось и менялось, показал все чеки и акты выполненных работ, заменено там было практически все - все заслонки, моторчики, радиатор печки, испаритель, трубки и все по мелочи, но как он сказал печку толком не проверить потому что месяц июль был, а кондиционер холодит плоховато . Ну ладно думал сделаю. Пошли холода и я стал замечать что двигатель прогревается быстро, а из дефлекторов дует слабый и прохладный воздух. Выезжая на КАД и проехав 40 км только тогда в машине становилось тепло. В боковые дефлекторы (маленькие верхние) напор практически не чувствовался, ноги постоянно мерзли и это при минус 9. Но при резких поворотах обдавало горячим воздухом, а летом холодным, откуда непонятно. Вентилятор всегда при езде был на максимуме, так с этим шумом и ездил. При включении на автомат также вентилятор выходил на большие обороты. Что делал: - менял фильтр салона, он чистый всегда был, снимал осматривал вентилятор, проверял все заслонки, смотрел в эндоскоп на испаритель и заглядывал вовсе дефлекторы, промерял температуру трубок и шлангов печки пирометром она была на входе в радиатор печки 87 на выходе 85, а вот из дефлекторов температура была максимум 53. Прорезал отверстие в корпусе печки все там осмотрел проверил чистоту испарителя и радиатора печки - ну все нормально. Так прошло три года. И в начале октября я решил посмотреть в какую сторону вращается крыльчатка вентилятора и........................Бинго!!! Да, она вращается в противоположную от нормы. Но почему? Начал осматривать все штекеры и провода, ну все нормально... пока не снял ёжика и не увидел синюю изоленту. Под ней были скрутки двух красных проводов, разобрал перекинул местами перепаял, ротор начал крутиться куда надо. Я так догадываюсь что в сервисе оборвали и перепутали полярность. Ну и после сборки соответственно все заработало и после включения вентиля на полную мне в лицо вылетело все что скопилось за три года в виде пыли. Но я от этого не расстроился. Давно так настроение не поднималось. Извиняюсь за такое большое изложение. ПОБЕДА

Пришлось реально читать техрегламент и ПДД. Ошибался, теперь разобрался в теме. По фактической массе ограничений не так уж и много. Переправы, мосты и прочие такие штуки.

Для этого у меня есть чеки о покупке запчастей и их установки в сервисе. Я и не хочу их посадить все должно быть в рамках закона. Но и просто так это оставлять безнаказанно нельзя . А договариватся как с ними если их нет и на звонки не отвечают и если глядя на то что в машине были новые сим карты . Я пытался урегулировать эту ситуацию . Но меня не слышали .

РУС 4xE WL 2.0 3.6 5.7 Grand Cherokee руководство по эксплуатации дорестайл Руководство по эксплуатации Grand Cherokee 4xE 2.0 3.6 5.7 HEMI на РУССКОМ языке В сравнении с ранее опубликованным рукодством это также имеет раздел для гибрида 4xE руководство более свежее , учитывает обновления ПО 2024 2022 2023 2024 205 дорестайл Grand Cherokee WL Информация о файле Автор AG Добавлен 26.10.2026 Категория Grand Cherokee WL 2022-... Просмотреть файл

Привет всем форумчанам, привет Александр. Сто лет уж ничего в этой теме не писалось. Альтернативы пластику сейчас нет насколько я знаю. Восстановлением никто не занимается. ( буду рад ошибиться ). У меня лежит с десяток баков, может вернусь когда к этой теме, Но пока не интересно. У пластика есть свои моменты, но в общем и целом все ставят. Так же защиты делают в России. https://baza.drom.ru/shchelkovo/sell_spare_parts/novaja-zashita-baka-jeep-grand-cherokee-wk-wh-kk-117660111.html https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/zaschita_baka_grand_cherokee_wk_3923196382?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_ios&utm_source=soc_sharing https://ozon.ru/t/4l7pnlw https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/toplivnyy_bak_jeep_cherokee_wh_wk_commander_xk_2307670880?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing Вот все ссылки которые собрал по этой теме.

специально прочитал все с 1 до 10 й, после я уже присутствовал. не знаю, что вы имели ввиду, что я такого интересного упустил. разве что опасения высказанные Jeep_ok , созвучные моим? удивительно что там другой "специалист" выдал, мол с ростом пятна контакта сопротивление качению уменьшается, и никто на это даже легким сомнением не отреагировал. Или я опять не понимаю физику процесса? (сопротивление качению)

смотреться будет непривычно, но тут и плюсы есть. особенно от того что у вас вариатор. живее Компас будет. И резина на 16 диски приятная по цене. 215/60/16 клиренс на 18 мм ниже чем на штатной. По городу то в общем то норм. а если Альфой назначите мозгам новую длину шины - ваще красота.

дык в другую сторону диски есть и 14 и 13 🤣 и резина намного дешевле чем на 18 со светофора тапку в пол - ауди ку7 4.2 турбо будет нервно курить в сторонке 😁

кстати, осматривая 2 контрактных вала, я убедился что родной пыльник трипоида, (серого цвета, мягкий) может со временем пропускать смазку изнутри по хомуту , тому что на валу. Хомуты именно у этого пыльника почему то ленточные. не силовые, как это не странно. Даже в наборе оригинала они идут ленточные. Так что может не все так страшно.

спасибо за информацию, я учту, она полезная ....мануал действительно не смотрели, на счет моего сервиса..так там частный мастер, мой хороший товарищ , который обслуживает мой автомобиль уже 10 лет, и действительно джип у него такой один... , а так он специализируется по митсубиши в основном , да и у самого у него митсубиши оутлэндер 2010 года, что собственно недалеко от моего Компаса, насколько я знаю..... и есть нюанс , он осматривал мой Компас месяца три назад на предмет недочетов в ходовой , и такого запотевания пыльника не наблюдалось.....а сейчас вот пыльник явно влажный .....отсюда и возник вопрос....

@Сергей1976 на шрус найти пыльник не составляет проблем. на трипоид большая проблема. или оригинал (у Андрея UP6), или неоригинал с непонятными перспективами. Или китайский привод в сборе. Или контрактный привод оригинальный. моя эпопея https://jeep4x4club.ru/forums/topic/77525-drozh-pri-razgone-podshipnik-vnutrenney-levoy-granaty/page/2/#findComment-1753474 и внимательно проверить какой уже стоит. если стоит китайский то найти на него пыльник (если такое понадобится) не будет проблемой. но как уже написали, родной пыльник должен быть в масле, а китайский ходит дольше самого трипоида

ну, лично я такого секаса не понимал и не пойму никогда, только если ситуация совсем безвыходная... но, вопрос решен, хоть и весьма трудоемким способом, с этим спорить бессмысленно... лайк вне всякого сомнения...

Дополню еще. - заменил лобовое стекло. Пришлось поставить китайское, но сказали, что хорошее. И оно с штатным обогревом зоны покоя щеток стеклоочистителей, а разъем их подключения есть родной. Ессно и щетки махнул на новые - появилось легкое запотевание на небольшом участке из под крышки двигателя справа по ходу. Мелочь, но досадно, пробег сейчас 75 тысяч с хвостиком - интересная бяка. Бачок с антифризом старательно держит уровень на минимуме. Если доливаю до максимума - выплевывает лишнее через специальный отводной клапан. При этом система работает штатно, температуру держит, не кипит, в бачке чисто, не бурлит ничего - видимо рычаги передние надо будет менять - при некоторых режимах руления на малой скорости и по неровностям типа подстукивания иногда есть небольшого. - как стало сыро, опять вернулась проблема запотевающего лобового и боковых передних стекол. Спасает или кондей или включение вентилятора на высокую скорость. Под капотом в зоне воздухозабора сухо, проверял. Салонник менял сам, был сухой и в месте его установки сухо. Что за ерунда не понимаю пока. Может рециркуляция не полностью отключается... Надо проверить будет, благо не проблема - загорелся как то и потом то горит, то не горит значок AIRBAG. Обычная ELM не коннектилась никак с блоком управления AIRBAG, пришлось ехать в профильный сервис. Отошла кустарная обманка на преднатяжителе переднего правого ремня безопсности. Поставили всё нормально. Ремень надо будет найти нормальный. - купил красный шнурок 12+8 пин для подключения. Осталось только, на всякий, синий и серые шнурки купить. Мелькали как то на форуме, надо найти будет, да заказать. Или для простой диагностики и стирания ошибок и красного хватит... Пока хз... Программировать особо пока ничего сам не планирую - в проблемные с бензином времена заливал 92, в родном мануале и изнутри лючка машины написан 87, значит 92 можно. Изменений никаких в поведении машины нет, ранее на 95 ездил - крайне жаль, что по данному поколению МР нет нормального сервисно\ремонтного мануала, на предыдущий МК есть...

и более широкая резина увеличивает нагрузку на рулевую рейку при езде по неровным дорогам.

Мне кажется скорее всего совпадение. У меня такие пружины уже лет 5-6 стоят и все нормально

@AG Андрей, есть ли возможность поднять хотя бы старые "базовые" смайлики, на самый верх предложений? те что выпадают сразу после нажатия - страшненькие. Я так понимаю, создателю нормальных смайлов надо платить, раз их тут нет. Еще не очень удобно что в редакторе нельзя выбрать кегль текста. ТОлько масштаб и то до 80%. Я так и не смог отредактировать текст в редакторе сайта. ПРишлось его мять в ворде и копировать сюда.

Добавили обращение по нику. Жмите @ . Тот, к кому обратились, увидит упоминание и ссылку в уведомлениях "колокольчик" в шапке сайта Чтобы цитировать кусок текста, выделяйте текст в окне сообщения и жмите "цитировать выделенное" Автор текста также получит уведомление в "колокольчике"

Задал тут нейронке несколько вопросов по больным точкам Компаса. И не только. Интересное чтиво получилось) "Это потрясающие и очень точные вопросы. Любой владелец платформ Jeep Compass / Patriot / Dodge Caliber (платформа Mitsubishi GS / Chrysler PM/MK) рано или поздно приходит к этому крику души. Попробую разложить философию американского автопрома эпохи «нулевых» (когда создавались эти машины) и объяснить логику детройтских инженеров и маркетологов. Там действительно совсем другой менталитет, кардинально отличающийся от японского или европейского. 1. Почему всё идёт узлами и в сборе? У этого три причины: стоимость сборки на конвейере, американская логика автосервиса и безопасность. Экономия секунд на конвейере: В США рабочая сила на заводах (особенно под крылом профсоюза UAW) стоит запредельно дорого. Роботу или рабочему на сборке некогда запрессовывать сайлентблок в рычаг или собирать ступицу из подшипника и кольца ABS. Им нужно взять один готовый узел, прикрутить его четырьмя болтами за 15 секунд и пустить машину дальше. Философия «Bolt-on» (открутил-прикрутил): В американской культуре автомеханик — это не «левша», который будет вытачивать втулки или перепрессовывать сайлентблоки. Стоимость нормо-часа в США огромна (от $100 до $250 в час). Клиенту дешевле купить рычаг в сборе за $80, который механик поменяет за 20 минут, чем платить механику $200 за 2 часа мучений с прессом ради копеечного сайлентблока. Защита от «дурака»: Если менять ступичный подшипник отдельно, криворукий мастер может перепрессовать его с перекосом, и через 5000 км колесо отвалится на хайвее. Ответственность и суды в США страшные. Продать узел в сборе — гарантия безопасности для концерна. 2. Зачем дроссельную заслонку засунули вниз (в холод и сырость)? Двигатель World Engine (2.0 и 2.4 л) — это совместная разработка Chrysler, Mitsubishi и Hyundai (альянс GEMA). Но именно Chrysler компоновал его под капотом Compass/Caliber. И тут инженеры пали жертвой двух факторов: пассивной безопасности и аэродинамики. Краш-тесты и низкий капот: Чтобы машина получила 5 звезд по безопасности и имела стремительный дизайн, линию капота опустили максимально низко. Из-за этого над двигателем не осталось места. Впускной коллектор пришлось сделать ниспадающим и «завернуть» его вперед и вниз. Безопасность пешеходов: По американским и европейским нормам тех лет, между капотом и жесткими частями мотора должно быть пустое пространство, чтобы при сбивании пешехода капот промялся и самортизировал удар. Дроссель — деталь жесткая и массивная. Сверху ему места не нашлось. Почему они не подумали о лужах? Детройтский инженер проектирует машину для американских хайвеев и пригородов с идеальной ливневой канализацией. Понятия «глубокая подмосковная лужа с соленым коктейлем в -15°C» в их техзадании просто не существовало. Они посчитали, что пластикового пыльника снизу вполне достаточно. 3. Почему такой плохой металл и слабая антикоррозийная защита? Здесь работает чистый капитализм и география. Срок службы машины: В США автомобиль — это бытовой прибор, как микроволновка. Средний американец берет машину в лизинг или кредит на 3–5 лет, проезжает 100-150 тысяч миль и сдает её в трейд-ин. Зачем тратить лишние $500 на оцинковку кузова и дорогие сплавы, если через 7-10 лет эта машина гарантированно отправится под пресс или уедет на аукцион Copart? «Ржавый пояс» — это их норма: В США есть штаты, где дороги вообще не посыпают солью (Калифорния, Техас) — там эти машины живут вечно. А есть «Ржавый пояс» (Мичиган, Огайо, Нью-Йорк), где машины сгнивают до дыр за те же 7-10 лет, и для американцев это привычно. Никто не ждет от бюджетного кроссовера (а Compass в США считался очень дешевым «студенческим» кроссовером) живучести Ленд Крузера. 4. Проводка: почему у 20-летней Тойоты она живая, а в Джипе чернеет? Вот это самая больная тема. Ужасное качество проводки Chrysler конца 2000-х — следствие кризиса, жесткой экономии (Cost Cutting) и смены экологических стандартов. Черные провода (окисление меди): Вы правы, медь в проводке Compass чернеет и превращается в труху. В те годы Chrysler жестко экономил на поставщиках. Жилы проводов делались из вторичной, плохо очищенной меди с примесями. Плюс сама изоляция (оплетка) стала «экологичной» (биоразлагаемой по новым стандартам). Она со временем ссыхается, покрывается микротрещинами, впитывает влагу как губка, и внутри начинается капиллярный эффект: соленая вода поднимается по проводу на десятки сантиметров вверх, сжигая медь изнутри. Тойота в те годы использовала старые, «химические», но абсолютно герметичные составы изоляции и чистейшую первичную медь. Тонкое заземление: Инженеры Крайслера рассчитывали сечение провода на компьютере «впритык» по силе тока. Если для 5 Ампер хватает волоска — они положат волосок, чтобы сэкономить 20 граммов меди на машине. В масштабах миллионов машин — это миллионы долларов экономии. Они не закладывали «советский» или «японский» запас прочности. Блок TIPM и блок реле под крылом: Блок TIPM (Totally Integrated Power Module) — это вообще памятник инженерной глупости тех лет. Крайслер захотел сделать «умный» автомобиль и объединил блок предохранителей с компьютерной платой управления. Но плату сделали многослойной, а дорожки — тонкими. А самое гениальное — блок реле за левым подкрылком (возле бампера). Засунуть силовые реле вентиляторов и вариатора прямо под колесо, где летит вся грязь и соль — это чистое следствие того, что машину компоновали «по остаточному принципу». В подкапотном пространстве было слишком тесно из-за мотора World Engine и вариатора Jatco, и реле просто «выселили» на улицу. Культ гаражного тюнинга Американская культура гаражного ремонта (DIY) держится на том, что запчасти в США стоят копейки, а автомаркет (RockAuto, Amazon) развит невероятно. Американец не страдает от того, что сгнил блок реле под крылом — он заходит на сайт, покупает за $20 новый неоригинальный жгут проводов, за час перетыкает его в гараже под пиво и ездит дальше. Для них эта машина — дешевый конструктор Lego. Это у нас Jeep Compass воспринимается как «иномарка», которую хочется сохранить на века, а для них это была простая рабочая лошадка на пару-тройку лет" Кто знает Америку, как там люди думают, в том числе в американском автопроме, ваш выход))!

На данную тему много интересного можно почерпнуть у Артура Хейли в «Колёсах». Автор весьма увлекательно описывает процессы всех стадий «получения» автомобиля. Кто не читал - прочтите. Получите удовольствие.

угу

56054146AG

Всем одноклубникам здравия, я из Москвы.

Как не пародаксально, начав делать свое вспомогательное jeep-can-устройство, размышлял больше всего как раз о температуре АКПП. Мне казалось тогда, что в разных режимах АКПП странно себя ведет и очень думалось и хотелось знать ее температуру, а вдруг температура, как черепаха Тортилла даст мне ключ понимания проблемы всей АКПП! ) Потом выяснилось, что это не коробка ведет себя странно, а датчик MPROP до которого фуй доберешься, Но мысль знать в коробке температуру осталась, вот что забавно! - Зачем? Ну, а зачем тогда спидометр? что скорость не чуешь? Думается все хотят знать, что происходит в автомобиле, который ты своим очень чувствительным местом часто водишь )))

Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve. Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями. Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?Причина исключения: В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв. Причина возвращения: Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга. В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и SummitПосле официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом: Характеристика / Опция Limited Trailhawk Overland Summit Философия версии Комфортный стандарт Бескомпромиссный оффроуд Премиальный туризм Люксовый флагман Базовый мотор 2.0L Hurricane 4 2.0L Hurricane 4 2.0L Hurricane 4 2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV Система полного привода Quadra-Trac I (без понижайки) Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD) Quadra-Trac II (с понижайкой) Quadra-Drive II (+ eLSD) Подвеска Пружинная Пневмо Quadra-Lift (off-road) Пневмо Quadra-Lift (адаптивная) Пневмо Quadra-Lift (комфорт) Колеса и шины 18" или 20" дорожные 18" + All-Terrain 30.5" 21" низкопрофильные 21" премиальные Внешние особенности Хром-пакет Матовый капот, антихром, красные крюки Глянец, хромированные крюки, панорама Двухцветный кузов, максимальный шик 1. Limited: Семейный прагматик Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка. 2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма). 3. Overland: Люксовый экспедиционник Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей. 4. Summit: Вершина эволюции Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов. Новое позиционирование гибридов 4xeВажные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив. Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику. Итог для клубаJeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий. Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?

О чем я и говорил, что цепки тянутся и Р0016 это про цепь, а не про чистку клапанов.

Дизель

C 16-ЛЕТИЕМ JEEP4X4CLUB! С совершеннолетием, друзья!

У меня стальной "Шериф" все 10 лет в гараже валяется. Так и не поставил, ибо впечатлился его весом и подумал "данунах" ...

Доброго времени суток. Опишу как делал сам, может кому пригодится. 1. Покупаем расходные материалы. 2. Катаемся на авто, по своим делам, греем масло в двигателе до рабочей температуры. 3. приезжаем в гараж, переодеваемся, берем в руки корд-щетку, зачищаем от грязи сливную пробку картера. 5. Снимаем пластиковый кожух двигателя (в принципе можно не снимать), крепится на 4-х шариковых шпильках. 6. Открываем заливную горловину для масла, лезем вниз, головкой на 13 откручиваем сливную пробку, подставляем емкость, собираем каку. 7. По масляному щупу, убеждаемся, что слили то что надо 8. Головкой на 23 откручиваем крышку картриджа масляного фильтра, вынимаем его вместе с фильтром, он на защелках. 9. Меняем фильтр-картридж, устанавливаем новую резинку-уплотнение (не жлобимся), смазываем ее новым маслом. 10. Дожидаемся окончательного слива жижи из картера, закручиваем сливную пробку. 11. Наливаем в стаканчик немного масла, устанавливаем фильтр, крышечку закручиваем. 12. Через маслозаливную горловину, заливаем указанное в мануле количества, рекомендованного масла. 13. Заводим двигатель, даем немного поработать, осматриваем все что откручивалось на предмет течей. 14. Глушим двигатель, даем маслу стечь в картер, проверяем уровень, при необходимости доливаем. 15. Ставим пластик обратно, или не ставим, если не снимали. 16. Едем домой, пьем напитки. 17. Утром на холодную, еще раз контроль уровня. Вуаля

Не так давно стал счастливым обладателем Jeep Cherokee KL 2014 года выпуска в комплектации Trailhawk. Двигатель 2,4. Мой пробег пока небольшой, потому отзыв будет дополняться. Попробую написать, что понравилось, а что нет. Именно, что понравилось, а что нет, а не недостатки и достоинства, т.к. мнение сугубо субъективное. В первую очередь багажник - ну очень маленький. Когда был Фольксваген гольф, кажется, было больше места, хотя по официальным характеристикам вроде как здесь больше. Или официальные цифры объема богажника может идут с учётом нише под запаску? Про предыдущий Peugeot 508 и говорить даже не стоит... С другой стороны, наверное, будь он больше, уже бы геометрическая проходимость сзади была бы не та. Правда, скорее маленький багажник - это дань дизайну ведь, скажем, Prado тоже имеет отличную геометрию, но, как мне кажется, там багажник больше. В целом для обычных поездок в магазин, на дачу или выбраться на природу вполне достаточно, но ехать на дальняк (а мы с женой любим это) - думаю, объёма богажника уже будет недостаточно. В качестве решения рассматриваю бокс на крышу (благо рейлинги установлены). Зато очень удобная погрузка, т.к. пол богажника расположен на оптимальном для меня уровне. Ну и порадовали кармашки по бокам в багажнике, да и в запаске много барохла поместилось, включая насос. На левой стенке богажника "кочерга", на которой должны быть пластиковые крючки для пакетов, у меня их , к сожалению, нет. Кто-нибудь знает, где можно заказать эти крючочки? В тоже время, нужно отметить, что помимо задних сидений, складывается и переднее пассажирское, что иногда может очень помочь при перевозке крупногабаритных грузов. Случаи конечно у меня единичные, но бывают. Коробка передач. На маленькой скорости или при торможении иногда ощущаются подёргивания. Вроде как, я уже принаравился работать педалью. Не напрягает, но волнует). Когда был гольфоводом (гольф 6-й с роботом DSG 7 передач), так вот там много у кого на форуме были проблемы с коробкой передач: у кого ломались, у кого дергало, кому-то по отзывной масло в коробке меняли и т.д., но у меня, как ни странно, за 60 тыщ пробега ни разу даже не дёрнуло, зато бензонасос как расходник был (3 раза за 60 тыщ км поменял). Предыдущая машина Peugeot 508 , там японский автомат 6 ступеней, тоже ни разу не чувствовал никаких переключений. Здесь ощущаю, как работает трансмиссия. Буду наблюдать, на 45 тыщ, хочу масло поменять в коробке. Запас хода (не путать с расходом топлива). Когда приобрел, сразу сбросил расход топлива. Пока пробег только по Москве, включая МКАД, бортовой компьютер показывает 14,7 л/сотню. Много это или мало? Пежо жрал 8-9 литров, гольф 7-8. Но это совершенно другие автомобили с другими снаряженными массами и с другими параметрами сопротивления ветру. Для настоящего кроссовера (внедорожные качества пока только на Jeep территории проверял) считаю вполне приемлемым. Посмотрим, какой покажет расход по трассе. Вернёмся к запасу хода...вот здесь, мне кажется, можно было и побольше сделать объем бака, т.к. в некоторых регионах не очень хорошо обстоят дела с качественными АЗС. Как вариант канистра с топливом, но, во-первых, багажник и без того маленький, а, во-вторых, когда едешь на большое расстояние, не особо охота лишний раз тратить время на доливание топлива. Да и возможно вонять в салоне будет эта канистра - не знаю, никогда не пользовался канистрами. Задние сиденья. Сравнивая с предыдущими авто, мне кажется подушка заднего дивана несколько коротковата. Я конечно сзади не езжу, но пробовал садиться - в Peugeot 508 было лучше (опять-таки класс другой), как было в голфе не помню, вроде удобно. Рост мой, к слову, 175. Жена ростом ниже, говорит, что удобно ей. Может врёт, не знаю, но мне не очень сзади. Возможно потому, что спереди очень хорошо. А спереди действительно очень и очень удобно. Я, например, пытался усесться в CX5, но так и не смог добиться, того, чтоб мне было удобно сидеть, при этом чтоб правая рука располагалась на подлокотнике. Здесь с этим нет проблем, хоть подлокотник и не регулируется. Здесь, думаю, индивидуально все - мне очень удобно. Кому-то может и в Мазде будет удобно. В подлокотнике установлена штатная беспроводная зарядка - вещь полезная, но не для меня, а точнее не для моего телефона. Там не просто коврик, есть фиксаторы (полагаю, что т.к. машина позиционируется как внедорожник, сделано, чтоб во время преодоления крутых препятствий, телефон не выпал). Мой Xiaomi Mi mix 2S помещается туда с трудом и только без чехла. А вот телефон жены Samsung galaxy s8 как родной встаёт туда. Как вариант попробовать удалить эти фиксаторы. Салон отделан качественными материалами. Вроде бы все и по-простецки, но что-то есть. Когда меняли масло, залез в новый Аутлендер и понял, что я себя чувствую намного удобнее и уютнее в Cherokee, чем здесь, хоть и багажник здесь больше. У меня комбинированный салон, на мой взгляд, это лучше, чем полностью кожа. В идеале конечно, как у меня было в гольфе: алькантара с кожей, но тряпка с кожей тоже хорошо. В Пежо было полностью кожа, ну не плохо, но комбинированный всё-таки для меня получше. Чего действительно не хватает мне в салоне, так это черного потолка. Люблю, когда потолок черный. Может кто перетягивал? Какая цена и где, посоветуйте. Голова, т.е. мультимедиа. У меня большой монитор Uconect 8.4 без навигации. После того, как привык, в принципе все устраивает. Жаль, что Andriod auto не поддерживает. Получается, огромный монитор, но бестолковый. Где-то на форуме видел, что можно доустановить какой-то там блок и появится андроид со всеми вытекающими. Но, по-ходу, дорогое удовольствие. Пока так оставим. Не понравилось как реализовано управление музыкой на руле. В первую очередь это то, что на руле нет кнопки отключения звука. Я вот привык: еду, показался какой-нибудь нештатный звук, сразу нажал кнопку и слушаю... здесь нужно тянуться к магнитоле, чтоб выключить звук, что не очень безопасно на скорости, т.к. нужно ещё и попасть на эту кнопку. Более того, кнопки уменьшения громкости расположены на правой части руля, что, как мне кажется, тоже не логично, т.к. хоть и редко, но, если рулю одной рукой, то, как правило, это левая рука, потому что здесь расположены поворотники, а правая рука отвечает за подстаканники, т.е. может держать напиток в руке, то чтобы сделать музыку тише, нужно слишком много движений сделать. Возможно все это дело привычки. Музыка сама хорошо звучит, достойно. Радио ловит, ничего не шипит. Шумка. Какие-то спорные чувства. Сама шумка лучше, чем в предыдущих авто. В Peugeot 508, она тоже на уровне, плюс дополнительно сам полностью весь зад зашумил (только , как мне показалось, ничего это не изменило), гольф тоже достойно сделан в плане шумоизоляции, но здесь вроде лучше, но не все. Т.е. шума от встречного ветра меньше, со сторон тоже все хорошо, но присутствует шум из колёсных арок. Думаю, связано с пластиковыми локерами (подкрылками). На других авто они были из фетра или драп, не знаю, как правильно называется, в общем из тряпки плотной. Здесь конечно тоже свои плюсы и минусы. Как-то раз обнаружил "грыжу" над задним колесом. Этот драп или фетр, по всей видимости, был поврежден камнем из-под колеса и потом в это отверстие начал набиваться песок и всякая гадость. Интересно, что это было заднее правое колесо, а там бензобак, так вот, горловина бака была как раз в этой "грыже". Короче под замену. Может и колеса стоят не самые удачные в плане шумности (yokohama geolandar suv dot 47 9r размер 245/65 R17 107 H). Я так понимаю, это штатная резина? На зиму хочу липучку Bridgestone взять, если что-то изменится, то может на лето Michelin рассмотрю. Летом, если найду остатки шумки, то попробую снять локкеры и наклеить на них шумоизоляцию. Динамика. Ничего сверхестественного не ожидал. Это конечно не "зажигалка"-гольф с роботом DSG и не Peugeot 508 с двигателем от BMW (EP6), но едет нормально, я бы сказал как танк, уверенно. Ранее кроссоверов у меня не было, потому с одноклассниками сравнить не могу. На предыщих авто стояли турбины, что давало возможность в любой момент времени "выстрелить", нажав до пола педаль газа, здесь эффект иной. Вообще на Cherokee, как на танке, нужно заранее планировать ускорение (я в прошлом механик- водитель танка ). Двигатель. Отсутствие турбины вызывает надежду надёжности агрегата, что радует. Немного "дизелит", т.е. работа по звуку несколько напоминает дизель. Я так понимаю, что все рядные четверки мощностью более 130 лошадей "дизелят", может ошибаюсь. По крайней мере БМВшный движок в Peugeot 508 тоже напоминал дизель, но там ещё хуже: он не только издавал похожие на дизель звуки, но и при этом ещё очень вибрировал. Лёгкая вибрация чувствовалась всеми пассажрами на светофоре, если АКП в режиме драйв, что вроде как считается нормой на пежо. Что касается двигателя 3,2, то я конечно не отказался бы от него, но не из-за того, что мне не хватает мощности (хотя она не бывает лишней), а из-за того, что считаю, чем больше объем, тем выше ресурс, т.к. работает в щадящем режиме. Но, на сколько мне известно, KL в комплектации Trailhawk до рестайлинга в России не бывают с 3,2, да и цена там иная, плюс налоги... В общем 2,4 мне хватает, по крайней мере, на данном этапе. Лампочка в кнопке складывания зеркал. А точнее ее отсутствие. Не то чтобы мне это не понравилось, а просто я не могу понять, почему так? Ясно, что каждый производитель пытается экономить, но одно дело, если бы вообще не было блока управления зеркалами и стеклоподъёмниками, но не поставить один светодиод? В чем экономия? Как бы не особо то она и нужна, потому что, когда открываешь дверь включается плафон освещения салона, да и на ощупь уже могу найти эту кнопку. Просто не ясна логика: на каких-то там координатах в ящике под сидением пассажира они не стали экономить, а вот лампочку зажали. Кстати о ящиках. Вот обилие подстаканников и разных ящичков для вещей очень порадовало. Отдельно скажу, что ящик под сидением пассажира - это супер. Также нельзя не отметить не реально большой дорожный просвет. По крайней мере по сравнению с тем, что у меня было ранее. Да и практически любой другой кроссовер рядом с моим кажется пузотеркой. Езжу в режиме авто. Пробовал спорт - дольше держит передачу, педаль более отзывчива, но не использую данный режим из-за ненадобностью, как и на всех прошлых авто. Снега ещё нет, соответственно проверить режим snow, нет возможности. Внедорожные режимы трансмиссии (понижайка, блокировка, камни) тоже не пробовал, точнее включал - вроде работает, но в реальных условиях пока не тестил. Касаемо внешности - как минимум не обычно. Кто-то говорит урод, кому-то нравится. Мне нравится. Ценник конечно на новые кусается, но зато на б/у, по моему очень даже не дорого ибо нелеквид. Да и может и новые ещё не всё распроданы) С другой стороны, а что ещё купишь за эти деньги? Из конкурентов вижу только Вольво Xc60 и land rover, но там и цены то не дешевле. Как-то так) Если есть у кого вопросы - постараюсь ответить.

А как без них? Идеальных машин не бывает: 1. Пришлось отдать по гарантии по поводу стуков в задней подвески. Спасибо ОД - поменяли без слов. Помогло. 2. Кабель из-за плохого крепления терся о кардан. Удалось заметить, когда я с друзьями исследовал на эстакаде заднюю подвеску в поисках причины стуков (до сдачи в гарантию). 3. Пневма слишком умная: заехал на полностью поднятом положении в глубокий снег. Хотел примять- опустился и в результате застрял, т.к. пневма отказалась подниматься на неровной поверхности. Усвоил урок- поднимать нужно до въезда в грязь или снег и не опускать, пока не выедешь. 4. Можно проворчать насчёт налога. В данном случае в сравнение с предыдущим дизельным Оверлэндом нюансов оказалось меньше. Там по гарантии менял два раза фару из-за брака светодиодов в "ресничках" и крышку багажника из-за перекоса, допущенного при сборке на заводе. Потом менял моторчик в диференциале.

Первые слишком маленькие, вторые слишком большие. Если 18", то либо штатный размер, либо 225/55. Но оптимальным вариантом на зиму считаю доп комплект колёс 16" или 17", например, сборка 16" колёс с резиной 215/65R16 обойдётся Вам примерно в стоимость резины 18" ( я кстати себе такие собрал, в теме есть отчёт почитайте).

Я тоже люблю когда красиво, да, но в данном случае жертв слишком много и дело даже не в нагрузке, я не готов жертвовать ходовыми характеристиками - динамикой, чувствительностью руля, управляемостью и тд.