Лидеры

Прошла зима , итоги ..... утепление : картон перед радиатором,на двигатель не горючий чехол .Время установки 10 минут ( снимаем пластиковый чехол над радиаторами, ..8 винтов и 4 пластиковые заглушки,изгибаем картон,вставляем в широкое пространство между решеткой бампера и радиаторами. Получаем результат, ...прогрев двигателя быстрее,температуру держит лучше ( по сканеру 90-100 градусов,)расход топлива снижается. При наличие чехла- одеяла,двигатель остывает медленно.Картонку убираю в марте,одеяло убираю в апреле ( это для моей климатической зоны) Бонус ...всегда чистый двигатель и радиатор.

Вообщем моя эпопея с вариатором и кучей ошибок подошла к концу! Огромное спасибо моему другу Дмитрию! Ситуация была в следующем, проверили всю косу от вариатора до блока, все хорошо, сняли блок управления вариатором TCM и тут начались танцы с бубном) Вообщем купил б/у блок, ставим его, ошибки ушли, НО тачка никуда не едет(как было и до этого), нашли информацию что нужно сделать Инициализацию, мы её сделали, но проблема не ушла, по факту данные НЕ переписываются! Дима сделал клон моего блока(перелита была FULL FLESH) и всё огонь! У кого будет такая же проблема, оставлю контакты Дмитрия здесь! 8 (906) 172-01-01

Ещё в этой связке есть подшипник муфты кондиционера. Ролики смазать можно , аккуратно сняв пыльник с подшипника, я так делал и это существенно продлевает срок эксплуатации.

Заменители яблока стоят не супер дорого и по качеству также неплохи (выше в теме были номера) , мне кажется целое оно будет таки лучше чем 2 половинки... Мастер прав насчет того, что прокладки на термостатах надо также заменить. Не забудьте кстати поставить термостаты правильно в корпус - на них есть маленькие отверстия для выхода воздуха - они должны быть вверху !!!! Удачи.

Короче, товарищи, слишком много воды... Оказывается как хорошо, что еще осталась инфа на ресурсах, на которые я когда то ее выкладывал, и теперь спокойно это посмотрел. 33669 Gates, бьется еще в аналогах 27288 Stant, FEL-PRO 35588 Последние две в руках не держал, и найти их тогда было проблема, а точней их не было нигде в наличии, а первая вот она.

1. Резиновое кольцо-прокладка Chrysler 04884873AA Прекрасно подходит Hyundai/KIA 2546221010 2. Фигурная прокладка Chrysler 04884572AA Или дешёвый аналог Fel-Pro 35826 3. Термостат основной (большой) Chrysler 55111016AB 76°С 4. Термостат вторичный (малый) Chrysler 55111017AB 95°С

7А, тепловизором уже можно искать провод с генератора снимите

Сегодня заменил масло в акпп. Пробег 60000. Судя по состоянию, спокойно до 80 можно было ездить. Из нюансов: оригинальный поддон оказался без сливного отверстия. Пришлось ослабить болты с хвоста и потихоньку в ведро сливать, предварительно картонку вокруг накинув, чтобы не заляпать. Слилось 4.7 литра. Новый поддон и масло ZF. Едем дальше

@sanityclause Все конечно хорошо,но если проделана такая работа по снятию.Я бы вварил катализатор от тойоты и была бы машина сказка.Даже не представляете когда на моем не было ката и запах жуть,и после того как я установил от ипсуна какая была радость при запуске мотора и идеального выхлопа.Да и электроника выдала точную коррекцию топливно воздушной смеси.

Нет клеммы все были чистые , я недавно менял АКБ маленький , все клеммы почистил. Залипло контакты реле, слышно было как они сработали, щелчок.

@up6 опередил, собственно написал бы тоже самое, только 56046096AD меняла 56046096AС.

56046405AA 56046096AD

пидоры...

еще тут "выяснил" такой момент. я и раньше слышал о "холодных" и "горячих" моторах но не придавал этому значения. А зря. Наш ЕД3 считается "горячим" мотором, по причине тонких маслосъемных колец , маленьких отверстий в поршнях для прокачки масла через кольца, относительно небольшого объема масла в моторе, (ну и еще там температуры открытия второго термостата, например, температура масла достигает у нас 100 гр и выше порой). И это главная причина по которой происходит закоксовывание в случае использования совсем уж слабого масла Я проехал почти 100 тыс на Синтеке 0-20 (чуть меньше) В моем случае это масло и стало "не тем" - оно совсем не для этого мотора. У него простая не дорогая база (небольшая термостабильность) , низкая температура вспышки и высокая испаряемость. Что критично для "горячего" мотора. Этот же Ситнек на какой нить тойоте (и то надо смотреть) - работал бы прекрасно за свои деньги и при смене через 5 тыс. А в наших моторах - нет. Мой опыт - тому доказательство. Пока вывод такой: нашем мотору критически важна текучесть, это 20 или 30ка с MS6395 или GF5-6 или А5/В5, что даже лучше чем GF5-6, важна термостабильность, важна высокая температура вспышки и низкая испаряемость. Сразу вспоминаю Петроканаду. Хорошо на ней мотор работал. Если бы не косяки продавцов с подделками/недоливами и вызванным недоверием, а потом и ценником неадекватным после 22 года, так бы и ездил на ней.

Тут надо сделать так: снять ролики, снять с них пыльники тонкой отверткой, вымыть подшипники уайт спиритом кисточкой, продуть воздухом до полностью сухого состояния, медицинским шприцом закачать в подшипники новую смазку, любую, поставить пыльники на место и ни в коем случае не смешивать старую смазку с новой, иначе будет процесс силицирования, т.е. при нагреве молекулы одной смазки смешаются с молекулами другой и при остывании все это превратиться в пластилин. Проверено много лет назад на своих жигулях.

Ну не знаю , с часами все хорошо изначально, просто надо машину любить и будет все работать

не дремучий, конечно же, ни разу в этих моделях ГУ сам чёрт ногу сломит ! RER, REN, REU, REX, RE1, REW, RES... я одно время заморачивался заменой, затем плюнул, приклеил часы на зеркало ЗВ и забыл Случайно подвернулась ссылка на апгрейд - поделился с коллегами.

Это видел, спасибо. Но где ж там окошко? Наоборот, две пробки и никаких средств измерения. NOTE: The fluid level in the C635 DDCT transaxle cannot be measured with a dip stick or any know probe. To verify the proper fill level. Drain the transaxle and fill with the proper amount of specified fluid.

VICTOR REINZ 703657600 или ELRING 176090 Цена на автодоке копейки - 60-70 рублей штука но как по мне так у VICTOR REINZ более качественная резина

Поподробнее - да, работает как надо, глюков не замечено - бесключевой работает абсолютно так же, при нажатии на кнопку машина закрывается и становится на охрану сигналкой. Если взяться за ручку - открывается и снимается с охраны - при постановке на охрану через кнопку встает на полную охрану - ключ с собой ессно носить надо, иначе машина не отработает бесключевым доступом и не снимется с охраны. Но если надо просто открыть машину, положить(взять) что-то и закрыть - без проблем делается с телефона (из приложения Призрак), причем можно быть где угодно. Удобно. Прошлым летом были в садовом центре, я ушел в один конец ТЦ, жена в другой. Звонит потом - я закупилась, около машины, ты где? А мне идти прилично. Открыл ей машину с телефона, она положила покупки, закрыл машину с телефона. То есть сигналка полностью управляет штатной системой. Разве что не завести и не поехать без ключа - нештатного брелка нет вообще. Только метка блютуз. Кстати в качестве метки и сам телефон может быть, полезно, если батарейка вдруг невовремя в метке сядет - автозапуск работает как со штатного ключа, так и с приложения. В приложении можно автозапуск настроить по температуре, по степени разрядки аккумулятора - ну и само собой, сигналка может сама закрыть окна, люк. Я пока не подключал, ибо не было в наличии блока комфорта к данной сигналке в фирме, где ставили сигналку. Но можно и потом поставить - если открывать багажник с кнопки штатного ключа - сигналка отключает контроль багажника, дает открыть. Но сама машина под охраной и двери заперты. Тоже удобно. После закрытия багажника система берет багажник под охрану

да, фары могут быть. Кк вариант - их механически отключить, вообще, отключить от питания. И ездить и слушать

Да 2.4 Датчики (лямбдазонд)наши родные они одинаковые что верхний что нижний Обьем двс один и тот же поэтому ничего мудрить не нужно

@Acovant слитую никто в сервисах не вымеряет. слили да слили, в общую бочку для отработки. так что, у вас может быть и то и другое.

У меня живёт Командер в Норильске, дизель. До -45-50 в салоне тепло. Заднюю печь и кондиционер убрал, на их место поставил воздушный обогреватель, бинар/планар, 2 кВт. Включаю его на ночёвках, когда глушу двигатель, либо при -35 и ниже, но салон прогревается ну очень быстро, минут за 15-20, потом приходится выключать. Есть ещё Вебасто, в мороз сильный обычно и не выключаю. Надо проверить сам радиатор печки, и заслонки тоже. Командер тёплый автомобиль.

через альфу, долго ждать нужно пока она не применит нове настройки . ну тогда ок.

И ещё, главное колеса ровно, дабы не было потом вопросов как обратно ставить. Ну и скинуть сам руль с вала- придется "нехило"так долбить снизу по самому рулю. Но сдёрнуть возможно, и все получится. Клокспринг ставить новый- внимательнее на положение датчика поворота. Новый клокспринг выставлен по центру. Убедись, прежде чем выдёргивать защиту.

Чёт не могу понять вопрос, снимал /ставил раза 4. Инструмент в руки и вперёд, там с обратной стороны все откручивается....

известная тема, неоднократно здесь обсуждавшаяся. Как выяснилось - лечится обыкновенной перепрошивкой до версии 10.00.11, файлы и инструкции здесь: Gracenote Update владельцы авто до 2011 м.г. на этом вынуждены остановиться, у кого SIRIUS (КМК 2011+) - могут продолжить апгрейд аж до версии 50

Не не... Авто давно, 2 владелец, пробег 190т и так же ипет мозг... Это Жип))) Кому то просто повезло)))

есть еще такой параметр Speedometer Tolerance, %: 0 % но на компасе его кажися нет.

Купил оригинал. Дорого, но нужно. Можно было , конечно, купить сам насос и заменить в корпусе, но новое - есть новое...Теперь, практически новый движок. Кольца, вкладыши, ,прокладки, сальники, коленвал, ТНВД, насос в баке, датчики давления и регуляторы давления. Осталось только поменять форсунки. Но эти (судя по коррекции) еще живые. Кстати- появилось масло Петро Канада UHP 5W30 для дизелей с повышенной нагрузкой. Обязательно куплю. Пока у меня запас 10W40 . Сильных морозов у нас практически не бывает, а лето жаркое.

@Sergey Commander Из проверенных vLinker MC+

А как после выключения зажигания и вытащить ключ, щетки становится в нижнее положение? А как разговариваете по телефону через громкую связь и вынимаете ключ и пока не завершите разговор он будет длится? Вот в этом и кроется самая главная опасность для людей, эти машины возьмут все в свои хищные лапы!

Здравствуйте. Так никто и не ответил в этой теме куда в c635 ddct льется гидравлика и причем здесь дот4. Так же у того же максповера в постах противоречия явные, сначала написано что льется мопар c635ddct и дальше в процедуре замены для этого робота написано лить дот4, при том что это по сути как мехатроник в дсг и отдельного бачка для гидравлики нет. Поэтому немного погуглив выяснил что в бачок льется гидравлика, например на альфа Ромео с такой же коробкой льют tutela cs speed, а ей уже можно найти аналоги. Поэтому статью максповера считать опасной к выполнению и всё десять раз перепроверить из других источников, благо эта трансмиссия ставится и на другие авто.

C 16-ЛЕТИЕМ JEEP4X4CLUB! С совершеннолетием, друзья!

Приветствую всех! Постарался максимально углубится в тему, в т.ч. прочитав и другие ветки на форуме. Но хотелось бы все-таки получить подтверждение от знающих, особенно от @up6 и @Лунный пчел Похоже приехал иммо и у меня. Являюсь обладателем ГЧ 2012 года, дорест/дизель. Симптоматика следующая. Все происходит только в холодное время года, на теплую никогда не было проблем. Года два назад при -7 был первый звонок. После удаленного запуска, минут через 15 выхожу на улицу, завожу уже прогретую машину и - она заводится и сразу глохнет. На панели вылезает "ignition or accessory on" и горит "маслёнка". Вбиваю произошедшее в интернет,и вылезает пост с максимально похожей симптоматикой. И решение там было в том, чтобы вытащить пред (по-моему М27, с зажиганием связанный) и воткнуть обратно. Мне данный алгоритм не помог, но спустя сколько-то попыток (больше 10 точно), авто всё-таки завелось нормально, и вроде как всё. В сервисе прочитали ошибки, и сказали, что накрывается иммо. Рекомендовали не пользоваться удаленным запуском, и если вдруг появятся еще раз такие проблемы, как вариант - заводить ключом, а не с кнопки. Почему не поменял иммо? Два года назад с его покупкой были большие проблемы, т.к. в наличие его практически нигде не было. А где был, он стоил каких-то космических и конских денег. С того момента проблема никак не проявлялась... до сегодняшнего момента. Сначала недели 2 назад, когда пришёл первый минус на улицу, при попытке завестись - включается приборка, но даже не крутит стартер, а на панели до боли знакомое "ignition or accessory on". Но, раза с 5-го авто всё-таки завелось, и потом проблем с запуском вроде как не было. Ездил, делал дела, и дней 6 назад паркуюсь и машина стоит. Собственно вчера, при попытке завестись, повторяется ровно тоже самое - стартер не крутит и "ignition or accessory on". Ни с 5-ой, ни с 10-й, ни даже с 25-ой попытки. И пред М27 вытаскивал/вставлял, и с разных ключей пытался заводить (как с кнопки старт/стоп, так и вставляя ключи в зажигание). Удаленный запуск также не работает. Правильно ли я понимаю, что иммо окончательно умер? Или есть еще какие-то варианты? Заранее благодарен за ответы.

Для полноприводной модификации компаса - СТАЛЬ, для моно привода - чугун. Неоднократно же уже писано...

если у вас времени много, мне помогла замена замка, на эмулятор, пока полет нормальный)

А можно продублировать? очень надо, а изображение не открывается)

@rdmitriy Обратитесь к Андрею up6, он подберёт, что Вам нужно по VIN. Может бюджетное, а может и не очень. На Ваше усмотрение. А эксплуатировать можно. Как фреон уйдёт ниже определенного уровня, просто не будет включаться компрессор кондея. Потом поставите новый, заправите и всё будет работать.

Отличный размер, прадо/паджеро. Огромный выбор резины. В отличии от родных 245/65/17

Что ж, разбавлю летнее затишье в разделе wk\wh. Будет много разных букв, прошу прощения. Итак, сказ о том как я посетил клуб переживших p0087. Сейчас, вся история позади, надеюсь, и я уже подуспокоился, поэтому пришло время черкануть отчет. Поехал я давеча, а точнее 6 июля, в отпуск, к матери в деревню, Псковская обл. около 600км от СПб. Ничто не предвещало каких либо неисправностей, чиркан ехал как обычно весело, уверенно позволяя задорно ускоряться и обгонять попутные машины. В деревне особо не катался, там все недалеко, в лес, на озеро и т.п. 15 июля, возвращаясь в очередной раз из сбора черники (в этом году ее просто нереально много), уже на опушке леса, на вполне твердой, но неровной песчаной грунтовке, на приборке вдруг загорается молния, чек. То, что машина сама заглохла на ходу я даже не сразу понял, т.к. ехал медленно, около 20км\ч. Пару раз пробовал завести, хрен - стартер чирикает впустую. Подцепил свисток, на смарте запускаю jscan, читаю ошибки и с ужасом вижу активную p0087 - недостаточное давление топлива в рампе. Понимая, что дальнейшие попытки пуска бесполезны, вызываю родственника, который отвезет народ домой и найдет знакомого на уазике, чтоб оттащить джип до жилья. Далее было много суеты, галстук на уазике, проверка предов, замены местами релюх, несколько попыток пуска. Тщетно. Сказать, что меня обуяла паника - ничего не сказать. Волосы зашевелились даже там где я их никогда не чувствовал. Шутка ли, но ближайший нормальный сервис это уже Москва, около 450км. Взбледнув лицом, звоню Роману (ASAT). Он подробно рассказал, что, где и как нужно проверить. Среди прочего, сдернув шланг подачи из бака под капотом, оказалось, что топливо просто туда не поступает, при втором повороте ключа. Лезу в интернет, на wkjeeps.com, нахожу номера преда и реле на топливный насос. Проверяю, меняю местами - бесполезно. Последним, отчаянным, методом решил подубасить по баку. Повернул ключ в замке, взял колун (для дров), лег под машину, и обухом стал наносить удары снизу по защите бака. Шланг подачи при этом был опущен в пустую пластиковую бутылку. И тут, после пятого удара, случилось чудо - соляра бодро зажурчала. Посадил шланг на место, завел машину, покатался по поселку. Снова звонил Роману, получил совет - чтоб без приключений спокойно доехать домой лучше воткнуть внешний насос. На следующий день, сев на хвост знакомым, поехал в г. Великие Луки. Там в магазине запчастей для "ГАЗ, УАЗ и другое прочее" прикупил внешний насос 511139 для дизельных газелей за 4500р. Также метр стойкого ко всему шланга и пару хомутов - еще 150р. Поставил его под капотом, вынул пред на штатный насос, включил внешний, завел машину, покатался - все ок. Кому интересно - видео инсталяции https://yadi.sk/i/PwTZ1ZC0YMBGCQ На радостях успокоился, принял вискаря, истопил баню и т.п. Выдохнул, короче... 18 июля, в субботу, чтобы не прилипнуть на трафик, поехал домой в Питер. Все прошло хорошо, только при обгонах выше 2700 оборотов выскакивала та же ошибка 0087, но авто не глохло. Ошибку сбрасывал на ходу, но, к своему удивлению, заметил активные ошибки по гидровентилятору: Стараясь ехать не более 100-110км\ч, я въехал в город с расходом 8,2 чего уже давно не наблюдал на приборке: В городе начались светофоры, режим газ\тормоз, и стрелка температуры быстро встала ровно посередине. Я опять запустил jscan, который показал температуру ОЖ 98гр. За бортом было 26-27, до дома оставалось около 12 км. Я, на всякий случай, перевел климат на ручное, вырубил кондей и выставил крутилками макс. температуру. Минут через 10 температура ОЖ свалилась до 88гр, зато в салоне стало как в бане, по ощущениям. Короче, домой доехал нормально, но взмок. Дома сразу решил докопаться, отчего же ошибки по гидровентаку. Внимательно проглядев схемы блока "PDC" я увидел это: Т.е. вынув пред 21, я не только отключил штатный топливный насос, а еще и оборвал цепь питания модуля гидровентака. Так что в рестайлах будьте внимательны, на http://www.wkjeeps.com/wk_fuses.htm#PDC08 под F21 указано только "Fuel pump" и ничего более, а по факту.... Я вернул пред 21 на место. Покатался по городу, все гуд, ошибок нет, градусник "на месте". Позвонил в сервис, застал еще их вечером в субботу. Там сказали, чтобы, ехал к ним с новым насосом, на всякий случай. Если будет косяк не в насосе, то я просто сдал бы его в магазин, в течение 7 дней, без следов установки. Ок, заказал на сайте популярного магаза насос 0580464081 за 7091р, доставка 1 раб. день. В понедельник забрал новый насос, (красивая коробка, сделано в Чехии и.т.п) записался в сервис на четверг. Все это время машина нормально ездила на газелевском. В четверг загнал авто в сервис и уехал на работу на общественном транспорте, поэтому фоток причины поломки не будет. В итоге, в сервисе сняли бак, проверили проводку и насос. Вердикт - подгорел "плюс" в разъеме над баком. Насос невиновен и бодр. Разъем починили\почистили. Новый насос у меня выкупили там же, в сервисе, чтобы оживить дизельный коммандер, так что сдавать обратно не пришлось. Ну, а газелевский с куском шланга, теперь поселился у меня в багажнике, на всякий случай, т.к. на мне, походу, лежит "проклятие топливных насосов". Почти ровно 4 года была ситуация с фордом: https://www.drive2.ru/l/7259819/ Хочу сказать большое СПАСИБО Роману, за то что я его теребил паническими звонками в его рабочее время, а он терпеливо мне все объяснял. Еще раз пардон за много букв. Всем удачи.

Добрый день. Нельзя ео удалить программно. Можно только поменять сам иммо и не прописывать в него новый блокиратор. С уважением.

Лично мне мощность не интересна. Момент - вот это да)). По нашим дорогам опасно быстро ездить даже на джипе.

Нашел не плохой заменитель 48259908 и 48259909 фирмы ERGON. Встали отлично, Подогрев на 5 + и хром покрытие, ПОКА ДОВОЛЕН. Рекомендую!

Доброго дня! Хочу поделиться с форумчанами хорошей новостью. Нашли причину неисправности, почему вылетала ошибка Р0402 и ограничивалась мощность двигателя. Искали 3 месяца, грешили на все что можно, клапан ЕГР, подсос воздуха, ДМРВ и т.д.. Причина оказалась банальной и не дорогой, вышел из строя датчик абсолютного давления воздуха. Заменили датчик - проблема ушла. PS: Хочу выразить огромную благодарность Лунному пчелу за помощь в поиске неисправности!

Ну вот ! Посеяли ядовитые семена сомнения в неокрепшую детскую душу ! Весы врут , что ли ? Мне привычно , что пятиместная машина имеет максимальную массу на 500-550 кг больше снаряженной . Т.е. пять пассажиров (европейский стандарт : по 75-80 кг) + 80 /100 кг в багажнике . В багажник можно и больше , но при полной загрузке заднего сиденья - нежелательно . Опять же рейлинги , но общую загрузку превышать не рекомендуется . В свете вышеизложенного полная масса из моего свидетельства о регистрации (2540 кг) кажется довольно достоверной А об чем речь ? У меня на водительской стойке только давление шин . На водительской двери какие-то непонятные числа , много ... С пассажирской стороны вообще ничего нет , кроме лейблов про "детскую заслонку " на задних дверях . А на левом заднем закате - я так понял - максимальная полная масса , макимальный вес автопоезда (в мануале упомянуто , что Чирок легко тащит прицеп почти в 3,5тн) и максимальные нагрузки на оси .

Судя по постам на форуме саппорта DS, датированным августом 2011 г., поддерживаются только пикапы 4.7 (Рэмы), но кроме того есть еще таблица применимости для DS inTune, где 4.7 Grand Cherokee присутствует. Ссылку прилагаю: https://www.diablosport.com/support/intune-application-chart.html

если честно, лень рассписывать все возможности. ситуация села батарейка. открываете машину жалом, авто будет орать.. нажимаете острой частью ключика на кнопачку. она заткнётся и заведётся если нажата педаль тормоза. поставить на охрану можно. глушим, открываем водительскую дверь, нажимаем на кнопку закрыть ручки двери и хлопаем дверью. если машина не увидит ключ внутри, то встанет на охрану. с кем.то из клубней мы на то изучали приколы системы, с ней надо быть осторожнее можно закрыть ключик внутри. к слову, в ниссане я так и не смог ключ запереть.

http://www.ect-auto.ru/index.phtml?id=4/9/36&brf=1