Таблица лидеров

Админ ,вертай все обратно,,понимаю голубой цвет теперь в тренде (в гейропах),но стало гораздо хуже.

Обзор комплектации Altitude Jeep Grand Cherokee WL 2023

Подобрать, почистить, приодеть... есть такой сайт джип(английскими)-org.ru Иностранными джип не вставляется, реагирует на слово))

Выскажу своё мнение : Изменения произведённые с сайтом - отстой полный! В ответ могут написать, мол измени, если надо цвет шрифта сам, если нужно ярче. А тогда я отвечу : а нахрен я буду приплясывать с изменением цвета и жирности и контраста?!!! Нахрен вы поменяли?!!! Зачем?!!! Или вы ответите как в традициях коммунистов : По многочисленным просьбам ….. Бла- бла- бла …. Далее: Какого рожна чья-то головотяпная фантазия так по-дурацки обрезала фото в аватарках!!!??? Всё работало! Не лезьте с корявыми руками и корявыми действиями!

занимаюсь сейчас повторно этими двумя точками на крыше. много чего почитал, посмотрел. вывод: причина коррозии под рейлингами не в этом зазоре молдинга и лобового. причина только в некачественной обработке шовным герметиком пространства под рейлингом, или в некачественном герметике. все. вся конструкция в этом месте - пирог из 4 слоев (крыша, внешняя чатсь арки, внутренняя часть арки, усилитель) и она все время гуляет/играет на кочках особенно по любому оффроуду, , она и должна гулять, весь кузов сшит точечной сваркой, поэтому в этом месте наносится герметик а не что-то твердое/цементное, но т.к. герметик рассыхается со временем или не качественно нанесен, появляются трещины, и вода начинает свое дело. а щель между лобовым и молдингом доллжна быть. и вода по замыслу инженеров должна проходить под рейлингом до конца, скатываться на заднюю дверь. все пространство под рейлингом должно хоть чуть чуть продуваться. поэтому в рейлингах есть сквозные отверстия (под петлями). просто вот такое неудачно обработаное место. открывайте, проверяйте. и не забудьте потом все болты закручивать обратно с синим фиксатором резьбы, что бы вода не попадал по ним внутрь пирога.

День добрый, понимаю что уже не актуально, но просто для обмен опытом как говорится )) такая же кракозябра вылезла : появлялась и пропадала иногда, была еще такая вариация : дело оказалось не в экране и шлейфе, проц. накрылся

Что ж. Эпопею закончил, Небольшой отчет. Нет, сначала вопрос админу: на кой фиг сделали идиотический цвет текста в постах? Да и вообще, дизайн точно не стал лучше у сайта((( имхо. Итак, причиной вибрации был внутренний трипоид правого привода. Заменил на б/у оригинал. Но с танцами с бубном т.к. родной внутренний пыльник был поврежден. Совет читающим и ищущем б/у вал, берите , если нет люфта, тот у которого хотя бы внутренний пыльник целый, внешний подбирается намного легче. Я от одного такого отказался , из-за того что при отправке продавец не показал повреждение внешнего пыльника. Зря, внешний можно было бы поменять намного проще. С поиском внутреннего я провозился месяц. Единственный пыльник , из наверно штук 14 что я подержал в руках и измерил, который почти идеально подошел - Tenacity ACVNI1003. Но он на 5 мм короче оригинального NTN , не такой гибкий, и это не термопласт, качество резины пока не ясно. Тут только наблюдать. СТоимость пыльника 600-700 р. В то время как достойные варианты из термопласта от NTN, Loebro, Jikiu от 2500 до 3000 р. ПОскольку пыльник внутри рядом с коллектором, покрыл его второпластовой смазкой, вроде как она дает хоть какую то защиту от повышенной температуры. При вытаскивании вала из раздатки вытекает только атээфка из МКПП. Но в этот раз я ее благополучно слил, поэтому вылилось пару столовых ложек. Еще выяснил, стоял у меня уже неоригинал, скорей всего китайский GSP но точно сказать невозможно. Когда его поменяли я не знаю, но отходил он больше 100 тыс только у меня, что не может не радовать! Т.е. китайские валы в сборе можно брать. Ценник у них на сегодня такой же как у оригинального пыльника 😁, 15-16 тыс. Рекомендация по нему главная - после покупки поменять смазку в трипоиде. Да и в шрусе можно. Тогда он проходит еще больше. На заводе в трипоид заталкивают какую то страшную черную шнягу, которую невозможно так просто убрать с внутренней части трипоида 🤣. Да еще и очень мало. Что в шрусе даже не знаю, его я не открывал еще, он кстати уже плохо ходит, уже на издыхании. А трипоид имеет ощутимый поперечный люфт. Фото установленного пыльника и смазки.

Всем привет. Джип компас 2.4 180л/с 2017 год. Подскажите пожалуйста куда копать. Машина время отвереми выподает ошибка по коробке. Крутящий момент. Стоит машину заглушить и завести всё проходит. Заметил что проявляется когда авто стои на Заведенная месте. Может ли быть это датчик коленвала? Или же сам модуль? И где они находятся?

Теперь каждый запуск будет стрелять. У актуатора заслонки, сломалась ось. Лечится заклепкой, впаянной в размер.

Дополняю отзыв. Пробег суммарный уже к 10 тысячам подходит. Не так уж много, езжу в основном по городу, по делам, несколько раз в день - в темноту зимы американские фары на галогенках оказались отличными! Светят отлично, дальность хорошая, никто не моргает. Правда по прибору их регулировали. Очень нравится довольно высокое расположение от дороги и фар и противотуманок - их грязью и снегом не таки сильно забрасывает - проходимость в нынешние снежные дни оказалась превосходной (хотя другого и не ожидал, Джип он и в Африке Джип). Даже на не новой и поношенной липучке Нокиан машина легко штурмует сугробы и заметенные парковочные места, переметы от уборочной техники просто тараном брал (ессно если снег свежий). Очень грамотно работает ESP в плане подтормаживания буксующих колес. При езде, ESP позволяет похулиганить (когда это безопасно ессно) - выставить машину боком в разгоне - без проблем. В тяжелых снежных местах несколько раз включал режим снег, с ним блокируется муфта - без проблем залезал на засыпанные по колено снегом парковочные места. Снег ессно не твердый, понятное дело По зимней дороге идет уверенно, работа муфты практически незаметна - обогревы сидений, руля очень кстати, их можно настроить через ГУ так, что при запуске (автозапуске) будут автоматически включаться для водителя. Удобно. В темноте, при парковке задом, камера сзади очень неплохо работает (у жены Инфинити QX50, так там задняя камера днем так себе, а ночью просто полуслепая, почти ничего не видно) - наружные зеркала. Вот тут есть засада. Да, есть система слепых зон, работает отлично, я привык ей доверять. Но сами зеркала... У родных мертвая зона по обеим сторонам такая - Лэнд Круизер прячется!!!! Не раз проверял. То есть довольно крупные авто прячутся в слепых зонах. Хотя на том же Али есть комплекты зеркальных элементов, которые и с подогревом и с индикацией слепых зон и... с асферической крайней частью, которая позволяет видеть машины в мертвой зоне. А почему так на заводе не сделано то? - машина очень плотно и понятно "стоит" на дороге, управлять одно удовольствие. Подвеска немного напоминает Рено Дастер (был у меня) - упругая, довольно легко проглатывающая неровности и даже лежачие. Ну разве что поперечные выбоины жестче проходит. Ну тут понятно, у Дастера были колеса 16 типоразмера, тут 18-го - по динамике привык, в принципе только с самого старта есть некоторый провал, потом довольно бодрое ускорение, все таки родная прошивка на 180 сил. На обгоны довольно легко выходит, за лето привык уже (после Вольво). Летом при поездках на всякие озера и по лесу, отметил неплохую геометрическую проходимость - если судить мерками паркетника. Кузов при диагоналке довольно крепко стоит - двери и крышку багажника не подклинивает - что сделано. Установлена защита ДВС, противоугонная система с автозапуском, брызговики. Сам поменял свечи зажигания (просто, почти элементарно). Заменили масло в двигателе, воздушный и салонный фильтр сам поменял. Поменяли масло в редукторах, тормозную жидкость, в профильном сервисе заменили масло в АКПП (было родное масло и хорошее - слегка потемневшее). Сняли "губу" переднего бампера. Провели диагностику ходовки - практически все в норме (одну стойку стаба поменяли переднюю), мелкие замечания по выхлопной системе (наезжали ранее видать на что то и повредили немного задний резонатор). Колодки уже скоро менять, понравилось то, что для замены задних колодок (ручник то электрический) в ГУ есть функция сервиса по замене задних колодок. Очень удобно - с наступлением холодов стало ясно, что оба АКБ надо менять, родные еще. Заменил сам, проблем никаких. проверил потом ELMкой - ошибок нет. И система "старт-стоп", зараза такая, заработала Уже привык отключать кнопкой - была бяка (писал) - загорелся СНЕСК и перестал работать вентилятор охлаждения радиатора. Причину нашел с помощью форумчан, огромное им спасибо - дело в контактах силового разъема на вентилятор за передним левым подкрылком. Устранил самостоятельно. - уже подзатерто лобовое стекло, поменять бы. Но оно целое, без сколов. Пока терпимо. В идеале поставить бы с обогревом зон покоя щеток стеклоочистителя (если такое есть). Ибо зимой родные щетки все таки обмерзают, хотя обдув лобового стекла хороший. Просто дурацкая конструкция родных щеток - они в пластмассовом каркасе и между ним и скребком щетки как раз и намерзает лед, его оттуда даже постукиванием непросто удалить. Буду другие щетки смотреть. Датчик дождя, ИМХО, работает слишком чувствительно, но привык уже - каких то вопросов по работе двигателя и АКПП нет, разве что двигатель на прогреве издает несильные звуки - типа как гидрик цокает, при небольшой прогазовке проходит. Списываю это на масло, ранее цокал сильнее, сменил масло - стало тише, как будто ранее два гидрика цокало, теперь один В общем езжу и радуюсь, машина нравится

Кто в курсе, что за хрень? Периодически появляется и пропадает. В остальном все работает. Это конец майфуну, или можно что то шить и обновлять?

Руководства по эксплуатации ремонту и обслуживанию Jeep Grand Cherokee WJ (WG)можно скачать из файлового архива Jeep4x4club. Оставляйте свои комментарии и ставьте оценки скачиваемым файлам, это поможет другим пользователям. Если у Вас есть полезные и интересные файлы по Jeep, загружайте их в наш файловый архив. (все файлы проходят предварительную модерацию)

Я уточнить. Мне на другом форуме до этого тоже рисовали))) Лучше уж уточнить чем иметь проблемы. Цена ошибки не совсем дешёвая. Спасибо!!?

Коллеги, вот и закончился мой совместный путь с Jeep Compass, решил оставить отзыв, надеюсь он будет полезен. Итак, за 3 года 2 месяца и 18 дней было пройдено 96303 км. Эксплуатация ежедневная, 95% асфальт, 5 процентов хорошей грунтовки. Из них два месяца простоя из-за протечки радиатора (но об этом ниже). В целом машина мне нравилась, но без ложки дегтя не обошлось. Большинство капель этого дегтя подлил официальный дилер - Форис, г. Санкт-Петербург, ул. Орбели д.35, проводя "видимые" работы по ТО. Фото со встерчи в СПб в 2020 году. Теперь по хронологическому порядку, Август 2018 года я счастливый обладатель новенького Compass из допов поставил сетки, защиту двигателя и камеру заднего вида. В сентябре 2018 года, я обратил внимание, что при установке камеры ОД выгнул мне накладку на двери багажника и она не прилегает плотно (соответственно внутрь затекает вода), заказали накладку по гарантии В октябре-ноябре 2018 года пошли первые заморозки и камера заднего вида начала работать с перебоями. Январь 2019 – ТО-12000 и первая замена камеры на новую, накладка еще не пришла, после выезда с сервиса на мороз, камера продолжила работать с перебоями Конец мая 2019 года наконец пришла накладка на дверь, вторая замена камеры по их гарантии. Забегая вперед, скажу, что эта камера так и не стала работать как положено, вразумительных ответов от дилера я не получил, в итоге забил. Решение есть здесь, на форуме https://jeep4x4club.ru/forums/topic/68760-kamera-zadnego-vida/ В этот же день делаю ТО-24000 На следующий день после ТО, я обратил внимание, что мне не сбросили сервисный интервал, также заглянул под капот (уже не помню зачем) и обнаружил, что антфриз намного ниже уровня (первый звоночек), дилер отреагировал довольно оперативно, на следующий день ко мне на работу приехал мастер, долил охлаждайку и сбросил интервал. Октябрь 2019 – ТО 36000, от меня жалобы на продолжающий уход антифриза и на подвеску (по звуку как будто ведро с болтами привез =))). Я присутствовал на ТО, при мне мастер заглянул под капот и сказал течи у вас нет, антифриз у вас испаряется, типа это норма. По подвеске приговорили 4 стойки стабилизаторов (замена по гарантии) Март 2020 – ТО 48000, претензий нет (антифриз продолжает уходит, совсем помаленьку, ну мне же рассказали, что он испарятся, ну значит испаряется =))) Август 2020 – ТО 60000, замена передних тормозных колодок. Несколько дней до окончания гарантии, просьба проверить ВСЕ!! Проверили, ничего не нашли. Декабрь 2020 – ТО 72000, Масло ниже уровня (первый звоночек), антифриз продолжает уходить (для меня он испаряется, тем более что дилер провел полный осмотр перед окончанием гарантии). Ничего критичного не выявили. Май 2021 – жара в СПБ, температура двигателя повышается до 121 градуса в пробках, вспоминаем жигули и в +30 пользуемся печкой. Май 2021 – ТО 83000, жалоба на перегрев, просьба особо обратить внимание на колодки (задние по идее должны подходить по моим расчетам). ВНЕЗАПНО – у вас течь радиатора, надо менять, перегрев из-за этого. Гарантия закончилась, меняйте за свой счет, порядка 60-65 т.р. Задние и передние колодки – норма, еще 12 тысяч проедите. Июль 2021 – 200 км от Питера на трассе – появляется металлический скрежет при торможении, пока доехал до ближайшего таджик-сервиса, уже колея по тормозному диску. Гости из ближнего зарубежья с радостью делают из двух колодок одну, чтобы я хотя бы доехал до Питера. Машину ставлю на прикол, из-за жары, перегрева и жду новые колодки. Конец июля-начало август 2021 года, обратился в Овердрайв для замены колодок, дисков и повторной проверки системы охлаждения. Помимо течи радиатора, обнаружили что он забит грязью по самое не могу (куда опять ОД смотрел, не понятно, но точно не под капот), снять они побоялись, чтобы течь не стала больше. Заказываем. Сентябрь 2021 наконец пришел радиатор, заменили, прочистили, все хорошо, к ребятам с Овердрайва претензий нет. Октябрь 2021 года – машина начинает глохнуть на холодную, тема - https://jeep4x4club.ru/forums/topic/68854-glohnet-na-holodnuju/. Оказалось практически полностью отсутствует масло в картере (на щупе на самом кончике только было ). Долил 2,5 литра и еще можно было смело поллитра доливать, ибо не дотянул до минимума еще как минимум сантиметр-полтора. Под машиной снова поселилось ведро с болтами (опять же обращаю внимание, что езжу в основном только асфальт, причем хороший). Ноябрь 2021 год – ТО - 96000 – ВНЕЗАПНО – крышка ремня ГРМ – течь (первое обращение по уходу масло было на 72 тыс). Правые передние и задние стойки стабилизатора – люфт, порван сайлентблок заднего редуктора, порваны сайлентблоки нижнего рычага, про отслоение уже даже не пишу. Требуется замена свечей зажигания, фильтры. ФИНИШ Намаявшись с машиной за этот год, я решил, что хватит. Какие уроки я вынес: 1. Всегда присутствуйте при проведении ТО, они делают только регламент, никто вашу машину не смотрит (я сейчас про Форис, думаю у других ситуации похожая) 2. Не ведитесь на объяснения дилера, что это так должно быть и это норма, как минимум изучайте этот форум и задавайте вопросы 3. Периодически самостоятельно осматривайте подкапотное пространство на предмет потеков и уровней технических жидкостей. Если кто-то еще хочет купить компас, мое краткое резюме по преимуществам и недостаткам: Плюсы: - Комфорт, компактность, техническая оснащенность, выдающийся внешний вид. Среди одноклассников, на мой взгляд, конкурентов особо нет (оценочное суждение). Минусы: Главный минус: отсутствие запасных частей в России, замену стекла ждал с июня месяца, так и не дождался, радиатор ждал фактически 2 месяца. На многие детали нет аналогов. Стоимость, нынче за него просят уже выше 3 млн. руб. На мой взгляд, для джипа замена рычагов после 30 тыс. км. при езде по асфальту, это как-то рановато. PS. Я долго размышлял, что делать дальше, продавать эту машину и присматривать что-то новое. Писать ли жалобу в джип, на «качественное» обслуживание или забить, т.к. не все моменты у меня подтверждены заказ-нарядами, только порядка 80-85%. И я решил …… пойти путем мыши, которая плакала, кололась, но продолжала есть кактус 😅. В общем сдал я в тредин компас этому же Форису и взял себе WK2, пусть с кредитом, зато пока не ломается 🤣. Сегодня первый день на новом авто. После 7 лет подряд с Jeep, не поднялась у меня рука купить что-то другое. В общем, друзья, не прощаемся, переезжаю в другую ветку форума, буду рад помочь в силу своего опыта. Прошу прощения за столь длинный и несколько сумбурный опус, надо было с кем-то поделиться.

Производительность насоса тоже проверьте при полном баке В правой части нет насоса

Добрый день, друзья. При писке со стороны трубок подачи топлива до ТНВД, первым делом необходимо поменять топливные фильтра. Полностью заправить бак хорошим топливом и покататься. Если далее звук остался, то делаем проверку, как указано ниже: ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ И ОБЪЕМА В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ НА СТОРОНЕ ПОДАЧИ 1. Отключите зажигание. 2. Отсоедините быстроразъемный фитинг от отводящей линии топливного фильтра и подсоедините Тестер, топливная система 8978A в линию. 3. С помощью сканера включите топливоподкачивающий насос и наблюдайте за показаниями на топливном манометре. 4. Откройте клапан мерной колбы и собирайте топливо в течение 15 секунд. 5. Закройте клапан мерной колбы. 6. Отключите зажигание. NOTE: Давление топлива должно составлять от 4,0 бар (58,0 фнт/кв. дюйм) до 5,9 бар (85,6 фнт/кв. дюйм). NOTE: Минимальные технические характеристики объема топлива составляют 0,75 литра за 15 секунд. Давление и объем топлива соответствуют указанным техническим характеристикам? Т.Е. необходимо проверить производительность насоса в баке, и желательно,что бы уровень был больше половины. Далее по ситуации. Если возникают вопросы или просто не хочется это делать самому, мы готовы помочь. С уважением.

Делали на подъемнике, на почти пустом баке + трансмиссионная стойка. 1) откручиваем защиты баков, раздатки, смотрим что еще мешает ... пишу по памяти. 2) откручиваем и снимаем кусок кардана. 3) снимаем левую заднюю банку резонатора с выхлопной трубой и снимаем весь выхлоп с правым резонатором в сборе. 4) снимаем аккуратно бак, гидравлическая стойка очень пригодится, отключая аккуратно разъемы шлангов, стараясь не сломать фиксаторы. 5) герметизируем все шланги и моем весь бак с карчера снаружи. 6) начинаем с правого бака, там можно просто поменять насос , затем в левый, на всякий случай можно заглянуть и тоже сделать ревизию и чистку. Фотографии - под спойлером:

Нижнее фото (голубого цвета полость) там топлива нет... она пустая, а там где достали датчик второй части бака (фото зеленоватооо цвета) там есть топливо! Значит насос опустошил свою часть бака, где он установлен, а из второй он не взял топливо! Для этого тамустановлен эжектор, который запитан от самого насоса. Я предполагаю, что происходит следующее: Бак заправили полный! Топливо растеклось по обеим половинам бака... едем! насос начинает если уже в умирающем состоянии, он качает, но не свою полную производительность! Для движения авто и мотора этой производительности его хватает, а вот для работы эжектора уже не хватает протока! И как итог эжектор просто перестает перекачивать топливо из своей полной половины... В итоге насос все выбрасывает из своей половины и скорее всего сгорает на сухую... насчет лампочки минимального уровня предположить не могу! Там ведь два датчика в каждой половине! И скорее всего стрелка будет показывать полбака и лампа не сработает. По пробегу водитель определить не может... ведь все сходится: проехал расстояние и полбака ушло. Но вот только ушло с одной половины бака.... На истину не претендую, но такие вот мысли..)

Клайпеда. Он же Мемель.

Коллеги нашел ссылку на каталог всех необходимых предохранителей с номерами: http://www.mopar.com/jeep/grand-cherokee/2014/shop/357393/27/3166/ Надеюсь пригодится