Поиск

Всех приветствую! Машина - GC 2006 5.7 hemi. Проблема в следующем, на горячую(даже если просто под солнцем машина постояла), если включить просто зажигание, то на приборке загараются почти все лампочки(иммо, молния, есп), скачут стрелки температуры и бензина, на экране показывает Check gauges, Service 4wd. Если после такого завести машину, то она заглохнет через пару секунд. Ошибок по блокам почти нет, в основном потеря связи с блоком PCM. Когда на приборке происходит эта вакханалия, к ЭБУ подключиться невозможно, к блоку коробки можно, к остальным блокам тоже. Если же завести машину без задержки на зажигании, как бы резко, то она споконой заводится, ошибок нет, приборка чистая. Иногда после того, как подержишь машину с ошибками, а потом резко заведешь, то включается гидровентилятор на полную. Форум почитал, но именно такой проблемы не нашел. Может быть кто-то сталкивался с таким? Или кто-то может подсказать, куда копать? Заранее спасибо! Контакты на ЭБУ чистые, у FCM тоже. Контакты у стартера чистили, стартер обслуживал.

Поздравляю всех с новым Годом и Рождеством, желаю всем счастья и здоровья! А теперь о грустном С приходом холодов стала появляться эта гадость, с утра на холодной машине после ночной стоянки на морозе при запуске вылазит transmission over temp, service 4wd system, service park assistanse system, service TPM system а также мигает молния в верхнем правом углу приборки, вентилятор ревёт пока несколько раз не сделаешь рестарт двигла( двигло с каждым днём и соответственно понижением температуры заводился всё хуже и хуже, а 3го января, еле-еле завёл.) после чего вроде всё гуд. На ходу после прогрева, даже после буксований в песке, ни разу не выскакивало. Летом только кратковременно и очень редко вовремя поворота ключа но без включения карлсона. 31го декабря пришёл со стоянки, пешком, потому что машина отказалась ехать. Всё как всегда, только множественные перезапуски двигла уже непомогали с выключением карлсона. Думаю ладно, пусть маслает пока снег и окна почищу, почистил, сел, коробку попереключал во всех положениях с 5ти секундной задержкой, ну и вместо того чтобы поехать, дай думаю, ещё разок перезапуск двигла сделаю, авось карлсон замолчит, а то двигло хрен нагреется. Заглушил, завёл, карлсон один хер маслает, только добавилась индикация включения сразу всех положений коробаса, и коробочка заблокировалась в "P", и не даёт врубить ничего, встала намертво, хотя замок отрабатывает, слышно отчётливо. Раз сто туда-сюда ворочал замок, ключ туда-сюда перетыкал, нихера не помогает! Так и плюнул, пошёл с поломатым большим пальцем правой ноги(неудачно потренировался накануне) домой на форуме жаловаться После обеда того же дня вооружившись iDiag пришёл на стоянку и почитал ошибки: U0101 Lost Communication with TCM Active P0605 Internal Control Module ROM Active U0101 Lost Communication with TCM Stored B212C Ignition Run/Start Input Circuit Open Stored U0101 Lost Communication with TCM Active U0184 Lost Communication With Radio Active B1A09 RKE Fob 2 Performance Stored U0100 Lost Communication With ECM/PCM Active U1117 Lost Communication with Right Rear Tire Pressure Trigger Module Stored C151D Tire Pressure Sensor Location Undetermined Active C0077 Low Tire Pressure Active U0431 Implausible Data Received from FCM Active U0184 Lost Communication With Radio Active B1261 PTS Sensor 6 Ring Time Too Long Stored U0001 CAN C Bus Stored C230A Neutral Indicator Control Circuit Low Active U0415 Implausible Data Received from ABS Stored U0121 Lost Communication With Anti-Lock Brake Module Stored U0100 Lost Communication With ECM/PCM Stored U0212 Lost Communication With SCM Stored U0101 Lost Communication with TCM Active B210D Battery Voltage Low Stored B1686 Left Headlamp Leveling Motor Control Circuit Low Stored B168B Right Headlamp Leveling Motor Control Circuit Low Stored B1685 Left Headlamp Leveling Motor Control Circuit Performance Stored B168A Right Headlamp Leveling Motor Control Circuit Performance Stored B167E Front Headlamp Leveling Sensor Circuit Low Active , после передёрнул клемму АКБ и всё заработало. До следующего холодного старта который состоялся 2го января. Опять та же фигня, только на этот раз я включил передачу и поехал греть двигло с коробасом, Через 10 минут заглушил и повторно завёл. Всё заработало, симптомы исчезли. Ошибки ошибками, а вот плохой(очень) запуск меня бесил и я подумал что коробас подождёт пока двигло не будет нормально заводиться. Мне показалось что причина плохого запуска в системе накала. Акб была снята и заряжена, сегодня установлена на авто. И понеслась: проверка питающего провода блока управления свечами накала, прозвонка свечей через штекер его же а так же измерение сопротивления, как оказалось всё исправно. Я не верю своим глазам и лезу выкручивать 4ю свечу. Достал, прозвонил, всё хорошо. Но почему не заводится. Накинул колпачок и положил свечу на массу, включил зажигание а она не греется. Подцепил тестер, он показал 10.4в во время включения зажигания и через 3-4 секунды оно проседало примерно до 6в. Думаю, ладно, посмотрим как она от аккума заработает(про 4.4в я помню) и подключаю к аккуму на прямую. И что вы думаете? Греется! Примерно за секунды 2-3 раскаляется до красна. И так 2 раза а на 3й хрен. Сгорела падла! Перестала звониться и сопротивление бесконечность. Какой напрашивается вывод? А Йух его знает! Сгоревшую свечу я вкрутил обратно накинул колпачок. Думаю посмотрю будут ли ошибки по свече, а то мало ли прошлый раз я их тупо проморгал. А также мне подумалось что причиной отсутствия накала свечей является либо слишком малое время накала,(помните про напругу в 10.4в на протяжении 3-4 сек) либо низкое напряжение накала. Но вероятнее всего короткое время накала из-за которого свечи тупо не успевают раскаляться, а что может служить тому причиной? Правильно! Долбаный глюк чего-то из-за чего transmission over temp!!! Опять цепляю iDiag и понимаю что я осёл, по свече 4го цилиндра сразу вылезла ошибка. Мне ещё подумалось что чуть за зря не раскурочил БУСН и за зря убил рабочую свечу. Ну да ладно, шукаем дальше. Смотрю параметры температуры всяких воздухов, масел, и вижу что при температуре за бортом и соответственно всех жидкостей и воздухов -10 температура масла акпп 110! Что это? Глюк датчика температуры масла акпп? Либо глюк TCM который не правильно интерпретирует данные? Делаю выкл\вкл зажигания и вижу что температура масла акпп соответствует окружающей. Напоминаю- двигло не заводилось и машинко не каталсо. Прогрев исключён. А также замечаю что параметр Mass air flow как-то странно себя ведёт. При выключении зажигания его значение резко срывается в галоп и достигает 80 с хреном градусов(на улице -10). Но как только я включаю зажигание значение возвращается к нормальному. Я пробую ещё раз 5-6 и картина абсолютно идентична, но при этом температура масла акпп уже соответствующая окружающей. И долбаный transmission over temp последний раз уже не вылазил(машина не заводилась и не грелась)! Что за чертовщина? Всё это врямя я писал iDiag логи и ошибки. Вот ошибки: U0001 CAN C Bus Stored U0212 Lost Communication With SCM Stored U0121 Lost Communication With Anti-Lock Brake Module Stored U0100 Lost Communication With ECM/PCM Stored C230A Neutral Indicator Control Circuit Low Stored U0101 Lost Communication with TCM Active U0184 Lost Communication With Radio Active U0431 Implausible Data Received from FCM Active B1252 PTS Sensor 3 Ring Time Too Long Stored B1261 PTS Sensor 6 Ring Time Too Long Stored B212C Ignition Run/Start Input Circuit Open Stored P0605 Internal Control Module ROM Active P0674 Cylinder 4 Glow Plug Circuit Active U0106 Lost Communication With Glow Plug Control Module Stored U0101 Lost Communication with TCM Active Логи добавлю во вложении. Кто знает как смотреть логи из ланча? Народ помогите разобраться в причине данного поведения авто. У меня уже всё в голове смешалось. И ничего умнее того что причина у всего описанного одна я не придумал. А вот в чём именно проблема - это загадка. cnlaunch.zip

Привет всем. История такова: Жил был JGC CRD 2007 года в комплектации лимитед. Жил не тужил, да вот понижайка не работала положенным образом - сигналил надписью заморской Sevice 4wd system при нажатии на рычаг понижайки, но ездил исправно и ждал своей очереди на поездку к официалам за 3/9 земель. Но полез однажды на досуге его хозяин (то бишь я) перетрясти салон от гадостей всяческих, оставшихся от прежнего хозяина, да вот беда приключилась - коротнул блок управления раздаткой и погорел безвозвратно. Блок был успешно куплен подержанный у разборок московских, разъемы по схемам перебраны и перепаяны успешно, ну и моторчик раздатки был снят, перебран и смазан качественно. Да вот снова беда настигла нас горемычных - при запуске двигателя загорается уведомление, что раздатка в режиме пониженном и попытки отключить его не приводят к результату утешительному, только новые крики о Sevice 4wd system злосчастном (и вот как раздатка умудрилась перейти в пониженную, если не работала пониженная до замыкания?) Сбросил тогда горе-владелец (то бишь я) ошибки по методу "предохранитель-2 метра туда и обратно-предохранитель", да вот опять никаких сдвигов не получено - при попытке пониженную отключить лампочка 4wdLow моргать начинает, но потом опять горит своим ярким пламенем. И нейтраль в раздатке не включается =( Прощу помощи спецов с вопросом животрепещущим - есть ли способ отключить пониженную передачу для визита в сервис? Ехать 700 верст на понижайке нам как то совсем не хочется а эвакуатор в месячную зарплату выйдет...

вобщем надоела появляющаяся ошибка service 4wd system диагностика в автолайте приговорила соленоид в редукторе (а ля передний "мост") куплено соленоид + провод к нему = 1900 руб масло CASTROL Syntrax Limited Slip 75W-140 красный герметик вощем все элементарно - сливаете старое масло из редуктора, откручиваете болты с крышки редуктора, затем вынимате...что? не откручиваются верхние болты крышки? прально - доступ к ним неудобный. надо откручивать опоры редуктора и он просядет ниже. однако добраться к верхней задней опоре тоже гемор. самый верхний болт открутили, подняв максимально редуктор вверх - работали в 4 руки. вобщем ребра охлаждения\жесткости крышки редуктора мешают крутить гайки. вощем снимаете крышку и дальше как на видео здесь видео в моем случае был оторван проводок к соленоиду. это и было причиной периодически появляющегося сообщения на приборке service 4wd system. думаю сам соленоид живой. но я его отправил на скамейку запасных и поставил все новое. масло тоже залил новое, старое прошло 20 000 км. но было уже черновастенькое. герметик нанес,затянул. все пиркрутил. надеюсь масло не потечет завел. сообщение service 4wd system висит. заглушил. скинул клемму. 5 мин. завел. сообщения нет. и надеюсь больше не будет вот и все ах да. в теме сообщения упомянул про модернизацию редуктора. вощем срезали мы накуй ребра на крышке редуктора рядом с болтами. теперь болты крутятся без помех и лишних телодвижений