Встречи клуба Новосибирск
В форуме 62 темы
-
-
- 52 ответа
- 47,8 тыс просмотров
-
-
-
-
- 297 ответов
- 60,3 тыс просмотров
-
- 87 ответов
- 51,5 тыс просмотра
-
- 763 ответа
- 90,8 тыс просмотр
-
- 98 ответов
- 12 тыс просмотров
-
Рыбаки есть? 1 2 3 4
- 103 ответа
- 48,8 тыс просмотр
-
- 0 ответов
- 11,1 тыс просмотра
-
- 5 ответов
- 12,6 тыс просмотра
-
- 0 ответов
- 12,2 тыс просмотров
-
- 61 ответ
- 38,5 тыс просмотров
-
- 82 ответа
- 39,6 тыс просмотра
-
- 11 ответов
- 15 тыс просмотров
-
- 3 ответа
- 15,1 тыс просмотров
-
- 13 ответов
- 16,9 тыс просмотров
-
- 19 ответов
- 16,4 тыс просмотров
-
- 0 ответов
- 15,8 тыс просмотра
-
- 20 ответов
- 25,4 тыс просмотра
-
- 2 ответа
- 16,1 тыс просмотров
-
- 157 ответов
- 49,6 тыс просмотра
-
- 64 ответа
- 45,3 тыс просмотров
-
- 6 ответов
- 16,5 тыс просмотров
-
- 165 ответов
- 50 тыс просмотров
-
- 30 ответов
- 27,3 тыс просмотров
-
- 4 ответа
- 16,6 тыс просмотров
-
- 38 ответов
- 36,9 тыс просмотров
-
Статистика форума
41,9 тыс
Всего тем1,2 млн
Всего сообщений -
Блоги
-
- 13
записей - 7
комментариев - 2798
просмотров
Последние записи
- 13
-
- 38
записей - 94
комментария - 277592
просмотра
Последние записи
Последняя запись
JEEP GRAND CHEROKEE бурлит в расширительном бачке.
К нам приехал JEEP GRAND CHEROKEE 3,6 2012 г. Пробег 328 тысяч км. Проблема – машина закипает. Автомобиль до нас побывал в разных сервисах. На машине поменяли термостат, промыли радиатор, заменили электровентилятор, но причину так и не нашли.
Первое, на что следует обратить внимание в такой ситуации – это при какой температуре начинает бурлить антифриз в расширительном бачке. В нашем случае это начинало происходить при температуре даже ниже рабочей. А значит дело здесь не в перегреве, а в прорыве газов в систему охлаждения.
Причин у такой беды может быть много. Рассмотрим все по порядку. Первое и самое частое – это пробитая прокладка головки блока. Поэтому начинаем с того, что снимаем головки блока.
Клапана на головках уже помыло антифризом. Значит наш диагноз верный. Если антифриз начинает попадать в цилиндры он вымывает в них все добела.
Для начала почистим головки и проверим плоскость. Если плоскость головки искривлена, новую прокладку тоже пробьет. Прикладываем призму, и меряем зазор щупом. Даже две сотых не пролезает. Значит, проблема не в плоскости.
Головки надо обязательно проверить на наличие трещин. Для этого головку зажимают болтами на специальном стенде и опускают в ванну с водой близкой к кипению. Когда головка несколько часов погреется в такой ванне, в ее каналы подается воздух под высоким давлением. Смотрим, не пойдут ли пузырьки, которые покажут наличие трещины.
Наши головки испытания прошли. Значит на них нужно пропылить плоскость на несколько сотых миллиметра, и можно ставить на автомобиль.
Вот наши головки отмыты, и плоскости обработана. При обработке всегда пишут, сколько было снято. Вот у нас пропылили на шесть сотых. Это важно, когда будем подбирать прокладку ГБЦ. Они есть разной толщины, в зависимости от того, сколько сняли с головки при фрезеровке плоскости.
А вот и причина того, что пробило покладки головок. Это старые болты ГБЦ. Их ни в коем случае нельзя ставить повторно, как это делают некоторые горе-мотористы. Эти болты под нагрузкой вытягиваются и при повторной установке упираются в стенку глухого отверстия в блоке цилиндров. Если блок чугунный – болт при затяжке начинает пружинить, и есть шанс сломать его заподлицо с блоком. А если блок алюминиевый, как на этом двигателе – болт, упершись в конец отверстия, вырывает витки резьбы вверх. Что и произошло. Болты ГБЦ с сорванной резьбой в блоке не могли притянуть головки с требуемым усилием, а это и привело к тому, что пробило прокладки головок.
Выход в такой ситуации один – ставить ремонтные футорки. Для этого отверстия в блоке цилиндров рассверливаются на специальном станке, и нарезается резьба большего диаметра. Потом в эти отверстия вворачивается втулки с внутренней резьбой под болты ГБЦ. Их мы сейчас и видим в глубине отверстий. Для этого двигатель снимают с автомобиля, и блок цилиндров полностью разбирают.
Есть умельцы, которые делают такую работы с выездом на место, без снятия и разборки двигатели. Не верьте им. Такая резьба долго не продержится. Качественно высверлить и нарезать такую резьбу можно только на станке.
Размеры поршней и цилиндров мы промерили. Они в допуске. А вот кольца надо поменять. Видимо, двигатель перегревался, и они подсели. Просто поставить новые кольца нельзя. Их острые кромки быстро съедят остатки старого хона в цилиндрах, и двигатель задымит. При замене колец на цилиндры обязательно надо заново нанести хон, что мы и сделали.
Коленвал проверили. Он тоже в допуске. При работе двигателя в масло попадают твердые частицы – песчинки. Когда они оказываются между коленвалом и вкладышем, на шейках коленвала образуются кольцевые риски с острыми кромками. Поэтому коленвал мы отполируем, и поставим новые вкладыши.
Ну вот все готово для сборки.
Ставим кольца и устанавливаем поршни.
Собираем двигатель.
Заводим, прогреваем, и читаем ошибки.
Температурный режим в норме. В расширительном бачке все спокойно.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 38
-
-
Статистика пользователей
-
Пользователей62 806
-
Максимум онлайн1 983
Новый пользователь
Роман662
Регистрация -
-
Обсуждается сейчас
-
