Лидеры

Дополняю отзыв. Пробег суммарный уже к 10 тысячам подходит. Не так уж много, езжу в основном по городу, по делам, несколько раз в день - в темноту зимы американские фары на галогенках оказались отличными! Светят отлично, дальность хорошая, никто не моргает. Правда по прибору их регулировали. Очень нравится довольно высокое расположение от дороги и фар и противотуманок - их грязью и снегом не таки сильно забрасывает - проходимость в нынешние снежные дни оказалась превосходной (хотя другого и не ожидал, Джип он и в Африке Джип). Даже на не новой и поношенной липучке Нокиан машина легко штурмует сугробы и заметенные парковочные места, переметы от уборочной техники просто тараном брал (ессно если снег свежий). Очень грамотно работает ESP в плане подтормаживания буксующих колес. При езде, ESP позволяет похулиганить (когда это безопасно ессно) - выставить машину боком в разгоне - без проблем. В тяжелых снежных местах несколько раз включал режим снег, с ним блокируется муфта - без проблем залезал на засыпанные по колено снегом парковочные места. Снег ессно не твердый, понятное дело По зимней дороге идет уверенно, работа муфты практически незаметна - обогревы сидений, руля очень кстати, их можно настроить через ГУ так, что при запуске (автозапуске) будут автоматически включаться для водителя. Удобно. В темноте, при парковке задом, камера сзади очень неплохо работает (у жены Инфинити QX50, так там задняя камера днем так себе, а ночью просто полуслепая, почти ничего не видно) - наружные зеркала. Вот тут есть засада. Да, есть система слепых зон, работает отлично, я привык ей доверять. Но сами зеркала... У родных мертвая зона по обеим сторонам такая - Лэнд Круизер прячется!!!! Не раз проверял. То есть довольно крупные авто прячутся в слепых зонах. Хотя на том же Али есть комплекты зеркальных элементов, которые и с подогревом и с индикацией слепых зон и... с асферической крайней частью, которая позволяет видеть машины в мертвой зоне. А почему так на заводе не сделано то? - машина очень плотно и понятно "стоит" на дороге, управлять одно удовольствие. Подвеска немного напоминает Рено Дастер (был у меня) - упругая, довольно легко проглатывающая неровности и даже лежачие. Ну разве что поперечные выбоины жестче проходит. Ну тут понятно, у Дастера были колеса 16 типоразмера, тут 18-го - по динамике привык, в принципе только с самого старта есть некоторый провал, потом довольно бодрое ускорение, все таки родная прошивка на 180 сил. На обгоны довольно легко выходит, за лето привык уже (после Вольво). Летом при поездках на всякие озера и по лесу, отметил неплохую геометрическую проходимость - если судить мерками паркетника. Кузов при диагоналке довольно крепко стоит - двери и крышку багажника не подклинивает - что сделано. Установлена защита ДВС, противоугонная система с автозапуском, брызговики. Сам поменял свечи зажигания (просто, почти элементарно). Заменили масло в двигателе, воздушный и салонный фильтр сам поменял. Поменяли масло в редукторах, тормозную жидкость, в профильном сервисе заменили масло в АКПП (было родное масло и хорошее - слегка потемневшее). Сняли "губу" переднего бампера. Провели диагностику ходовки - практически все в норме (одну стойку стаба поменяли переднюю), мелкие замечания по выхлопной системе (наезжали ранее видать на что то и повредили немного задний резонатор). Колодки уже скоро менять, понравилось то, что для замены задних колодок (ручник то электрический) в ГУ есть функция сервиса по замене задних колодок. Очень удобно - с наступлением холодов стало ясно, что оба АКБ надо менять, родные еще. Заменил сам, проблем никаких. проверил потом ELMкой - ошибок нет. И система "старт-стоп", зараза такая, заработала Уже привык отключать кнопкой - была бяка (писал) - загорелся СНЕСК и перестал работать вентилятор охлаждения радиатора. Причину нашел с помощью форумчан, огромное им спасибо - дело в контактах силового разъема на вентилятор за передним левым подкрылком. Устранил самостоятельно. - уже подзатерто лобовое стекло, поменять бы. Но оно целое, без сколов. Пока терпимо. В идеале поставить бы с обогревом зон покоя щеток стеклоочистителя (если такое есть). Ибо зимой родные щетки все таки обмерзают, хотя обдув лобового стекла хороший. Просто дурацкая конструкция родных щеток - они в пластмассовом каркасе и между ним и скребком щетки как раз и намерзает лед, его оттуда даже постукиванием непросто удалить. Буду другие щетки смотреть. Датчик дождя, ИМХО, работает слишком чувствительно, но привык уже - каких то вопросов по работе двигателя и АКПП нет, разве что двигатель на прогреве издает несильные звуки - типа как гидрик цокает, при небольшой прогазовке проходит. Списываю это на масло, ранее цокал сильнее, сменил масло - стало тише, как будто ранее два гидрика цокало, теперь один В общем езжу и радуюсь, машина нравится

Я в 17 году уезжал на полтора года, авто просто стоял на улице. Только с отключенным аккумулятором. Прилетел когда, аккум подключил > ключ на «старт» и сразу он завёлся. Сразу! Так же были опасения насчёт колпачков, колец на поршнях, но тьфу-тьфу! Но пробег сейчас 160тыс. Сознаю - скоро наверное придётся испытать все радости замены и того и сего …. А пока Крайслер гладит по плечику и шепчет на ушко : Не ссы Колян, продолжай ездить!

Твой ИИ не может ничего придумать сам - он тебе тупо выдаёт выжимку из всех найденных (в интернете) материалов и мнений. А поскольку в тырнете никто не может ничего сказать определенно - отсюда и полученный вывод: "заливай чо хошь, не *%$ мозгИ." И мы тоже тебе предлагаем не заниматься ерундой - заливай что , как ты считаешь, нравится твоему двигателю. Хоть 20-ки, хоть 40-ки. Просто лей качественное масло (не подделку), меняй в нормальные интервалы (можно по моточасам заморочиться) и фильтр заведомо нормальный ставь. Лично я могу сказать, что масло типа С3 (малохзольное) требуется для сохранности катализатора - так у тебя его НЕТ ! Лей вообще любое, красота ! И чото я не увидел (может проглядел) масштабов масложора ? Когда больше жрёт - по городу или по трассе ? Какие вообще режимы движения ? Когда начало жрать ? Надо хотя бы статистику какую то подсобрать и дальше думать. Всех благ. ПС: Ну и насчёт муфт VVT неверное какое-то мнение - как раз они изнашиваются только в путь и начинают пропускать и сифонить... Во всём виновато ГРЯЗНОЕ масло, а не какой-то несоответствующей вязкости/текучести и прочего ИМХО...

Всем одноклубникам и гостям форума пламенный привет из Беларуси! Добра и здоровья Вам и вашим семьям! Недавно стал обладателям Jeep Grand Cherokee (2004) WJ 2.7 дизель. Это второе авто в семье и брал его для поездок за город на рыбалку, в лес и т д. Эту машинку с пробегом 180 т км пригоняли моему коллеге из Бельгии в 2011 году как раз перед введением "драконовских" пошлин . Поэтому вся её жизнь в Беларуси прошла на моих глазах. Коллега особо не занимался ею. Менял масло, фильтра, устранял поломки. Правды ради хлопот ему она не доставляла. Смиренно ездила и терпеливо сносила недостойное к себе отношение. Сейчас на одометре 365 т км. Машина досталась мне, скажем откровенно, не в самом лучшем состоянии . Перебрал всю подвеску , сделал мойку салона. Апгрейдил головной свет . Благо есть в Могилёве один рукастый мастер- большой профи в этой области. На штатном я не мог ездить в ночное время. Если интересно- фото опубликую. Двигатель и АКПП в порядке несмотря на пробег. Заводится, масло от замены до замены долива не требует. Менял масло в двигателе через 8 т км. АКПП не пинается. Заменил в ней масло, а заодно и в мостах. Весной возьмусь за восстановление кузова. Это самое дорогое мероприятие по затратам. Уже приобрёл двери, передние крылья, пороги и далее по списку)). Хочу восстановить авто до состояния, когда ездить на нём и возить семью будет приятно. Есть один вопрос. На авто установлено оригинальное прицепное устройство фирмы Mopar. Крюк фаркопа съёмный. Его нет. Перерыл в поисках всё, что только мог. Не нашёл. Можно, конечно "сколхозить", шар я уже приобрёл, но может одноклубники помогут найти? Фото вышлю.

Стандарты испытаний разные,в инструкции к Jeep Compass ,предписано масло стандарта АРI ( C-3,)малозольное,толстопленочное,дающее хорошую защиту двигателя,вы применяете масло стандарта ILSAC GF-6A ,данный стандарт появился гораздо позднее ( другой, европейский подход двигателестроения),это масло среднезольное,но тонкопленочное,предназначенное для современных двигателей,с уменьшенными зазорами, здесь снижать вязкость масла на 5w20 даже опасно,вы увеличите экономию топлива,но сократите срок жизни двигателя.Если меняете машину каждый год,вы получаете экономию,а для условий России,эт превратится в проблему.Решать вам..

И еще немного про доделывание всякого в WL: со второй попытки получил кожаную вставку в бардачок с кармашком для ключей / очков. Привык к такому расположению кармашка, а тут не было, пришлось допиливать первая попытка была "блинчик комом" - первый мастер вообще сделал дрянь, показывать не буду, зато второй подошел к делу с душой, всё просто идеально, проработал каждый изгиб бардачка и прострочку как на торпедо повторил. Кожа приклеена на тонкий очень липкий скотч.

@Sergey Commander Из проверенных vLinker MC+

Ну а теперь, позвольте немного флуда. Коллекционный джип моего племенника. Черный дорестайл 5,2 1994 г.в. Родная краска. Ну и мой 5,9 следом, хоть и не коллекционный, за то 5,9 :)) А то отвыкли от фоток уже.

Летом вернулся из командировки на Родину уже окончательно. Пробег у моего Оверленда уже 36500. Полет нормальный. К вопросу о восторге: наверное это первая машина (кстати и первый в жизни американец), которая так нравиться. Перед ним был Кайен. Весь мозг высосал... Вот до Кайена был Лексус LX 470 - тоже нравилась... Да, последние снегопады в Москве подтвердили правильность выбора. Насладился в полной мере.

На полку сложно найти, там какие-то размеры не стандартные, а по дверям подскажу. Есть (не у меня, а вообще) отличный вариант толи от WK толи от WK2, короче номер 05064551AB Во первых, этот динамник по шурупам 1-в-1 как на зетке, во вторых мембрана водостойкая, ну и в третьих стоили копейки и их было завались. Меняй не думай все 4, очень классные, могу сказать лучше бумажных родных (пробовал и те, и те) З.Ы. Восстанавливать подвесы в родных пробовал - но скажу это всё мудовы рыданья..

Все на ваше усмотрение,решать вам,но .... задумайтесь,для чего синтетику производитель не рекомендует? Полусинтетика и стоит дешевле,променять масло при очередном ТО не составляет проблем,зато спать будете спокойно. ( а так ...червячек останется и будет в мозгу ползать)

Производители используют разные составы резины для сальников,опытные механики не допускают синтетику в старые машины ( до 2014 годов выпуска,тогда поменялись стандарты).Мне сказали,что часто начинают сальники течь от синтетики.Решать вам.

Наставники меня так учили Если Вас учили по-другому - будьте любезны парировать не бредом ....

Я али стайлом не занимаюсь) 70 баксов за ориг дорого?

Кстати видосик тут попался почему в америке рекомендуют 5В20, всё разжевано доступно

День добрый. Перед Новым Годом, у меня вдруг стал исчезать антифриз. Заметил по датчику температуры. Доливаю до максимума, день поездил антифриза даже на дне расширительного бачка нет. Правда не закипел ни разу. Сначала сказали - помпа. Правда, уже разболтанная была. Заменили. Но, проездив 2 дня - всё тоже самое. Тогда я сказал - нет, ребята, ищите реальную причину. Потому как - когда машина стоит, антифриз не уходит даже на мг. А уходит, когда катаешься. Оказалось, что один из хомутов на шланге - выглядел, как целый, но на самом деле уже сгнил и соединение шланга с деталью не держал. То есть, когда начинало гонять антифриз во время движения - он из-под этого соединения и протекал, так как хомут не держал. Хотя визуально хомут на месте и целый. Заменили хомут и проблема реально исчезла.

Схемы по двигателю положил сюда: https://disk.yandex.ru/i/TOXYJYlPBLgFbw Эти схемы не 100% - вполне вероятно что-то не будет соответствовать, но общее направление они дают... Катушки (ignition coil) на последнем листе нарисованы, а питаются они от выхода TIPM с разъема С10 пин 6 после предохранителя №23 (1-ая страница схем). С цветом проводов надеюсь разберетесь. Разъёмы TIPM пронумерованы как на картинке. Все схемы (не только двигатель) на всякий случай здесь: https://disk.yandex.ru/i/un8sMnkDBRvP9g Удачи.

Ну я так то написал причину покупки этой хрени, инструменты лежат. Я согласен, что толку от девайса - сплошные неудобства, кроме того привык мятые пачки от сигарет отправлять прямиком в багажник. Однако на авите эти шторки пользуются спросом, и цена на них повыше. Посему и поделился своим опытом....

С этими форумами вообще что то не так))) Зеленый и крайслердодж намного человечнее. Но, загибаются. Здесь сплошь барыги и понторезы)))

прямая, это основной датчик в системе управления двигателем

причем в сторону Prado 70 c правым рулем и минимальным пробегом пожалуй, самая неудачная модель у Тойоты.

Продайте обе и купите тойоту.

как вариант, сделал утеплителем труб . нижние попробую закрыть пенопластом плотным

Так надо ездить на нем. Всенепременно подкинет геморой это ж Жип))

Тебе повезло, крепления вбок+вниз (рестайл). Лучше поищи замену из двух вариантов 1) Радио+Кассета+CD (3-полосный эквалайзер) 2) Радио+Кассета (5-полосный эквалайзер) С первым вариантом будет крутить обычные (не mp3) cd-диски, самописные тоже, если лазер в хорошем состоянии Со вторым вариантом у тебя будет блютуз с управлением штатными кнопками на руле, хендс-фри и гнездо USB для флешки с .mp3 файлами. Магнитолу курочить не надо, всё подключается штатно. Могу рассказать в личку. что бы не сочли за рекламу.

красивое...

Совершенно верно, с не большим уточнением: B165E-PARK LAMP CONTROL CIRCUIT OPEN - по габаритам . Не штатные лампы (светодиодные) дают такую ошибку. И только когда включены габариты, как только выключишь - ошибка пропадает, не оставляя следов в history. С ДХО не связано. Мониторится только правая передняя лампа габаритов в передних фарах, насчет задних не знаю, не встречал.

@Voldemarych Точно, у меня ДХО светодиодные

Не читайте интернет советы, а найдите нормальную документацию. Ошибка по лампам ДХО/габаритов, если стоят там светодиодные, то ошибка=норма. Иначе меняйте лампочки Удачи.

По факту на холодную подсветка есть, но при этом я обратил внимание, что если даже за бортом +30 подсветка работает по началу, но гаснет быстрее. Сейчас у нас тож прохладно, заводишь горит, но у меня теперь гаснет полность в течении 20-30минут. Я списался с ребятами с Алтушки, по ссылке выше,говорят проблема стоит 6000..и год гарантии, но у меня есть ещё проблема по лин...если не пойму как решать, отправлю панель к ним .

Похоже что алюминиевые Дремелем сделал надпил, отверткой в надпил доломал старые токосъёмники - снялись нетрудно. Так же дремелем "расчитстил" контакты на роторе, загнул контакты токосъёмников как на фото и припаял. Как и говорил - залил всё это поксиполом

Токосъёмники менял, у них кстати запас по толщине большой (мои бы ещё ходили и ходили) Старые срезал дремелем, конавки расковырял отверткой, подпоялся к ротору и залил поксиполом. 2 года полёт норм

Спасибо! Вы правы, но хочется вернуть машину в сток, а других, новых, вариантов нет

Так для инфы...не было шторки в багажнике, но бывший владелец затонировал заднее стекло наглухо...вроде и норм, но неудобно. Решил снять плёнку, и озаботился шторкой... Короч на озоне заказал за 2300 примерно, пришло быстро. И конечно чуть больше, 10мм. Подрезал малька, и все встало на место. Продавец кинул компенсацию 800р. Вот такие дела.

варианты замены такие

а кто мешает ей работать? нам холодновато, неспеша ищем причины, устраняем то, что находим., в чем жесть? ) а градусы все посчитал производитель, мы на них просто смотрим.

Получается,что вы игнорируете рекомендации производителя,не разрешающего заливать в редуктор синтетику .А рассчитаны ли сальники для использования синтетики?

Я в эту зиму начал ездить на масле 5w40 (Xenum XPG) супротив моего обычного 5w30 той же марки модели, всё-таки четвертая сотня, пора бы и честь знать Разница небольшая есть - чуть большая густота на прогретом чувствуется (обороты так не взлетают при газе), и небольшой расход появился (в пределах 300мл на 3-5ткм). То старое 5w30 я не доливал никогда, возил с собой непочатую литровку по пять лет и больше в багажнике, выкатываю обычно на одной смене 10ткм При запуске на морозе разницы не заметил, что логично. Запускается так же легко, но по морозу появился какой-то металлический звон на холодную, который потом при прогреве уходит Теоретически, тоже может быть следствием слишком густого масла В маслопомойку уходит приблизительно столько же: 50мл на пару ткм

Полегчало то хоть или нет? А то вижу бедолага совсем извелся...

тут недавно тему перечитал по корейцам, там народ мечи и копья скрестил по вопросу угара масла после удаления катализатора. пока вывод у меня напрашивается , пусть и осторожно, следующий: на исправном моторе удаление катализатора никак не влияет на угар масла. и никакие подпоры, запоры, надпоры в виде катализатора или пламика/ стронгера не влияют на его угар. Угар масла по причине разрушения катализатора - это да. Факт. А вот теории про "подпоры" под вопросом. имхо

Буду у машины, сфотаю. По факту скинул клемму, вроде плюсовую, ее просто оттянул вниз, так и забыл заизолировать. И отключил фишку зарядки маленького. Ошибки по старт-стопу нет - "А!" не горит. Но при этом все равно в сообщениях пишет - старт-стоп не готов, заряжаю аккум. Т.е., если при всех допустимых условиях срабатывания старт-стопа большой аккум будет выдавать норм напругу, то он сработает.

После 2 месяцев эксплуатации могу заверить, что шлейф с номером 68339336АВ, который как бы для Рэнглера, прекрасно работает в Гранде WH 2008 года. Ни каких переделок, подгонок и т.д. не требуется. Встаёт всё штатно. У нас он стоил дешевле и был в наличии. В общем и целом, каждый решает сам, на свой страх и риск, что ставить.

Каждый сам покупает, что считает нужным. Но я, например, не сторонник ставить старые диски, кто знает что с ними было за не одну сотню тысяч километров пробега. И не факт, что прокатки/покраски могут изменить геометрию.

Езжу на Hayden 2905 с июня 2025. Хорошо помню, что с самого новья "газеткой" не останавливалась, сколько мы с мастером ни дожидались прогрева/остывания и т.п. Летом не было никаких проблем, то есть работала более чем адекватно. Но с наступлением холодов стало ясно, что всё равно не то. Дело в том, что еще до установки Hayden я промывал всю систему охлаждения, в т.ч. радиатор печки. Дряни вышло очень много, и результатом этой промывки стало резкое увеличение температуры на выходе из печки. В машине наконец стало реально тепло! Тепло даже на фоне клинящей и шумящей родной вискомуфты, которую я в итоге поменял на муфту "с Озона", то бишь Krauf VSB1024CN. С "озоновской" муфтой в салоне тоже было тепло, и казалось бы - живи да радуйся, но только до установки Hayden я этих "озоновских" сменил две штуки : клинило их, и они умирали. Потому и заказал Hayden. В июне 2025 я сменил "озоновскую" на Hayden, а дожив до холодов - понял, что по холодам она молотит постоянно (хоть и не клинит полностью), и в салоне в итоге снова холодно, будто ничего и не промывали. Просто в теплое время года (живу в Подмосковье) я этого не замечал. Дополнительно, муфте Hayden каждый раз требуется "раскрутиться", чтобы первично разомкнуться. То есть, после ночной стоянки авто муфта замкнута, как и при перегреве. В итоге первый километр после начала движения, если обороты доходят до 1500, у меня с ней звук взлетающего самолета. Поэтому муфтой Hayden, в итоге, я совершенно не доволен. Может, существуют конторы, которые восстанавливают муфты? Я бы родную попробовал реанимировать

Здравствуйте. Меня зовут Заур. Приобрел авто Cherokee KL 2.0T 2020 американец. Теперь в ваших рядах.

поджать и обработать клемму втягивающего на стяртере

Отдал, они так же сказали, что скорее всего теплообменник. Я удивляюсь, из за какого-то маленького клапана с пружинкой замена полностью детали. Завтра скажут точный ответ. В итоге, получается, масленка загораться не должна при запуске. Вот так.

А я считаю, что это правильно. Зачем в лицо дуть теплым, чтобы быстрее настал эффект духоты? А так от пола теплый воздух сам будет конвектировать вверх, плавно перемешиваясь с прохладным от стекла. Но, это личное мнение, никому не навязываю, просто мне нравится работа штатного климата.

Иммо "потерял" сигнал от ключа. В такой же ливень не ставьте больше на охрану - и всё будет хорошо. А вот если без таких же плохих условий так же сделает ещё раз - тогда будет думка на тему глючащего блока иммо (который так-то не очень дорогой, но для его внедрения надо много колдовства, и обязательно дилерский сканер... Клемму скидывать бесполезно - только вот так, ключом открываем и под вопли быстро включаем зажигание, одумается (снятие с сигнализации произойдет не из-за радиосигнала с активного брелка, а из-за обмена сигналами с иммобилайзерной безбатареечной части ключа, аналогично машина открывается когда батарейка сдохла, а купить негде).

Лень читать столько страниц обсуждения одного и того же. Давайте в общем расскажу, как у ЖИИПА. На новом ВК2 есть несколько систем полного привода, две из них доступны на нашем рынке: квадра драйв-2 и квадра трек-2. Диффа в раздатке нет!! Т.е. наш полный привод Н Е Ч Е С Т Н Ы Й. У нас постоянно крутится задний, а передний подключается через фрикционы(правда делает он это постоянно). В данном месте различий Трека и драйва нет. Циферка 2 в названии говорит только о том, что у вас есть понижайка. Осевые диффы у вас обычные, за исключением заднего у квадра драйва-2. у Него есть ELSD электронная блокировка диффа(смысл её вижу только в способности дольше противостоять бездорожью, т.к. меньше используются тормозные механизмы, тем самым они меньше изнашиваются и меньше греются). Так же в Вашем АВТО есть система ABS в программе которой заложена программа по противодействию пробуксовки колёс BLD, вот она при помощи колёсных датчиков ABS, понимает какое колесо у вас начинает буксовать и принимает решение о подачи давления в соответствующий контур тормозной системы. Что бы нормально система работала на бездорожье, требуется или заранее включить понижайку, или отключить ESP если уверены, что без понижайки Вам хватит тяги для преодоления проблемного участка. ESP вы отключаете для того, что бы система не "душила" ДВС при помощи системы Трэкшн-контроля. По поводу диагонального вывешивания: сколько ездил на джипах ВК2, ниразу не испытывал проблем с таким явлением. Мозги машины достаточно быстро принимает решение о блокировке вывешенного колеса.