Лидеры

Была проблема с обоими вентиляторами. Не захотелось отдавать 60 т.р. и 1,5-2 месяца ждать. Встали как родные вентиляторы с моторами от ВАЗ (04 и т.д, у меня от 2110). работаеют чуть шумнее, но по охлаждению всё нормально.

откуда вы их берете??? Основной вопрос, когда вижу такое, второй вопрос - зачем ???

Столкнулся сегодня с такой проблемой.Причина -заклинило механизм в крайнем верхнем положении.Моторчик щёлкает, но не в силах запустить механизм.Вылечил за 15 мин. Для этого,отщелкиваем кожух руля,слева от колонки и снизу откручиваем болты на 7 затем,откручиваем с зади крепления подушки,держится на двух гайках на 10(понадобится удлиненная головка на 10) отсоединяем снизу подушку безопасности.Отщелкиваем рычаг открытия капота.Снизу видим гибкий привод от моторчика.В месте указанной стрелкой берём зажимаем плоскогубцами и прокручиваем по направлению к водительской двери одновременно нажав кнопку регулировки руля вниз.У меня механизм сразу пошел.Я смазал пластмассовое кольцо на механизме смазкой от дальнейшего заклинивания.

5 мая 2025 года в Италии был представлен долгожданный Jeep Compass 2026 — кроссовер третьего поколения, который обещает стать новым эталоном в сегменте компактных SUV. Построенный на современной платформе STLA Medium от Stellantis, новый Compass стал крупнее, технологичнее и разнообразнее в плане силовых агрегатов. Рассказываем, что известно о дате выхода, двигателях, трансмиссиях, комплектациях, системах полного привода и конкурентах. Дата выхода Новый Jeep Compass уже запущен в производство на заводе Stellantis в Мельфи, Италия. Первые автомобили поступят в продажу в Европе в 2025 году. Для рынка США и Северной Америки старт запланирован на 2026 год, хотя из-за пересмотра стратегии Stellantis возможны изменения сроков. Производство также планируется в Мексике (Толука) для американского рынка, а в Бразилии могут продолжить сборку для Южной Америки. Информация о производстве в Индии пока отсутствует из-за низкого спроса на текущую модель. Сегмент и конкуренты Jeep Compass 2026 относится к сегменту компактных кроссоверов (C-SUV), но благодаря увеличенным размерам он теперь ближе к более крупным моделям, таким как Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Chevrolet Equinox, Ford Bronco Sport и Subaru Crosstrek. В Европе Compass нацелен на 90% рынка C-SUV, предлагая сочетание стиля, технологий и внедорожных возможностей, характерных для бренда Jeep. Платформа и размеры Новый Compass построен на универсальной платформе STLA Medium, которая также используется в Peugeot 3008 и Opel Grandland. Она поддерживает бензиновые, гибридные и полностью электрические силовые установки. По сравнению с текущей моделью, размеры кроссовера увеличились: Длина: 4,55 м (на 15,5 см длиннее текущего Compass). Колесная база: 2,8 м (на 17,8 см больше). Дорожный просвет: до 20 см для полноприводных версий. Углы въезда/съезда/рампы: 27°/31°/16° (лучшие в классе в Европе). Увеличенные габариты обеспечивают больше пространства для пассажиров и багажа, делая Compass более практичным для семейного использования. Двигатели и силовые агрегаты Jeep Compass 2026 предлагает широкий выбор силовых установок, адаптированных для разных рынков. Европа Мягкий гибрид (e-Hybrid): 1,2-литровый 3-цилиндровый турбомотор с 48-вольтовой системой. Мощность: 145 л.с. Привод: Передний (FWD). Подключаемый гибрид (PHEV, 4xe): 1,6-литровый 4-цилиндровый турбомотор + электромотор. Мощность: 195 л.с. Привод: Полный (AWD). Электрические версии (BEV): Одномоторная (FWD): 213 л.с., батарея 74 кВт·ч, запас хода 500 км (WLTP). Одномоторная (FWD, улучшенная): 228 л.с., батарея 96 кВт·ч, запас хода 650 км (WLTP). Двухмоторная (AWD): 375 л.с., запас хода 650 км (WLTP). США и Северная Америка Бензиновый двигатель: Ожидается 2,0-литровый турбомотор Hurricane (200 л.с., 300 Н·м) или 1,6-литровый турбомотор с прямым впрыском. Мягкий гибрид: На базе 2,0-литрового мотора с 48-вольтовой системой. Подключаемый гибрид (4xe): Аналог Alfa Romeo Tonale (1,3-литровый турбомотор + электромотор, 285 л.с.). Электрическая версия: Пока не подтверждена, но возможна в будущем. Зарядка для BEV поддерживает быструю зарядку до 160 кВт (20–80% за 30 минут) и бортовое зарядное устройство до 22 кВт. Дизельные моторы исключены из линейки. Коробка передач Бензиновые и мягкие гибриды (Европа): 6-ступенчатая коробка с двойным сцеплением (DCT). Бензиновые и мягкие гибриды (США): 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором. PHEV и BEV: Односкоростные трансмиссии для гибридов и электромобилей. Системы полного привода Новый Compass сохраняет традиции Jeep в области внедорожных технологий: Jeep Active Drive Low: Для версии Trailhawk с низким передаточным числом (20:1). Selec-Terrain: Стандартная система с режимами Auto, Snow, Sand/Mud и Rock (для Trailhawk). Все AWD-версии оснащены функцией контроля спуска с холма. AWD для PHEV и BEV: Двухмоторная конфигурация с задним электромотором (3100 Н·м на задних колесах для BEV 375 л.с.), обеспечивающая отличную проходимость. Комплектации Точные комплектации пока не объявлены, но ожидается следующая структура, основанная на текущей модели: Sport: Базовая версия с мягким гибридом, FWD, 10,1-дюймовым экраном, Apple CarPlay/Android Auto. Latitude: Средний уровень с 18-дюймовыми колесами, подогревом сидений и руля. Latitude Lux: Комфортная версия с кожаной отделкой, электроприводом сидений. Limited: Премиум-комплектация с аудиосистемой Alpine, панорамной крышей, матричной оптикой. Trailhawk: Внедорожная версия с увеличенным клиренсом, защитными пластинами, вседорожными шинами и красными буксировочными крюками. High Altitude: Стильная версия с черными акцентами и 20-дюймовыми колесами. Оснащение и технологии Экстерьер Классическая решетка радиатора с семью прорезями (закрытая для BEV). Матричные LED-фары, трапециевидные колесные арки, двухцветная крыша. Аэродинамика улучшена: активные жалюзи радиатора, коэффициент сопротивления <0,3. Интерьер Цифровая приборная панель 10 дюймов. Сенсорный экран 16 дюймов. Улучшенные материалы, минималистичный дизайн, больше пространства для задних пассажиров. Безопасность и технологии Автономное вождение 2-го уровня. Камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка. Поддержка Apple CarPlay, Android Auto, встроенная навигация. Бесключевой доступ, электропривод багажника. Итог Jeep Compass 2026 обещает стать одним из самых универсальных кроссоверов в своем классе, сочетая современные технологии, разнообразие силовых агрегатов и внедорожные возможности. Увеличенные размеры, новая платформа и электрические версии делают его серьезным конкурентом для Honda CR-V и Toyota RAV4. С нетерпением ждем старта продаж и первых тест-драйвов!

Никто и не утверждал другого, так и есть - другой партномер. ИМХО маркируется для облегчения распознавания в "коробках"/лотках. На конвеере могут идти через одну машины со Sport suspension или Euro и ещё какой-нибудь, цветом замаркировать проще как и использовать в процессе сборки... Можно по идее поискать ответ ещё в остатках форума калиброводов... У меня лет 7 лежат новые оригинальные ошибочно купленные задние втулки мЕньшего диаметра, вроде с оранжевой маркировкой. Правильные были вроде с синей намазкой.... Ну собственно на самом стабилизаторе тоже вроде какие-то метки цветные есть, и вроде даже синей красочкой... Может быть идея была вообще элементарная - "синий стаб" = покупаешь/ставишь "синюю" втулку ? И да, отвечаю на заданный выше вопрос - "почему не оригинал" - потому что долго он ходить не будет на облезлом полуржавом с кавернами на собственно трущейся поверхности стабилизаторе и выходит это просто зря потраченные деньги. Об этом уже написал выше Юрий (URRI39). Да, если поменять стаб на абсолютно живой, тогда согласен - можно ставить оригу втулки и ездить долго и счастливо. Но тут уже мешает экономика - не всякий готов выложить круглую сумму за условно новый стаб+ориг.втулки, особенно тем, кто сам их меняет, а не в сервисе..... А и ещё забыл - его (стабилизатор) ж ещё поменять надо, а это расходы на опускание подрамника и последующий сход-развал.... Всех благ. ПС. Собственно один из самых больших плюсов оригинальных втулок - нужный внутренний диаметр. Неоригинал идёт в основном 23мм, а надо бы немного, но больше, потому что даже 23мм слишком сильно обжимают палку - отсюда и скрипы и дополнительный износ. Правда появилась надежда - нашел наш полиуретан с Д=23,3 мм буду пробовать вскорости....

Синяя и желтая краска на втулках стабилизатора Mopar обычно обозначает номер детали или цветовой код, используемый для идентификации конкретного типа втулки. Эти обозначения помогают при сборке и ремонте автомобиля, указывая на то, какая втулка где должна быть установлена. В зависимости от производителя и модели автомобиля, цветные метки могут указывать на разные характеристики втулок, такие как: Размер или толщина: Разные цвета могут соответствовать разным размерам втулок, необходимых для разных моделей или модификаций автомобиля. Материал или жесткость: В некоторых случаях, цвет может указывать на материал, из которого изготовлена втулка (например, разная резина для разной жесткости). Особенности конструкции: Цветные метки могут служить для быстрой идентификации специфических конструктивных особенностей втулок.

Хорошее масло не должно чернеть так быстро. Черный цвет, это насыщение масла сажей, а она есть абразив. Стоит программно отключить работу рециркуляции отработанных газов и установить прокладку для глушения канала EGR. Это продлит Прибору жизнь...

у меня такая же, и эти метки есть на вех патрубках которые входят во впускной коллектор. я сначала подумал , неужто с разборки до меня поставили? но потом увидел эти метки маркером в других местах , на тех же подушках стабилизатора и успокоился. Что они означают, ответ ИИ)) На шлангах Jeep Compass могут быть отметки маркером, которые обычно указывают на заводскую проверку или установку шлангов. Это могут быть метки для позиционирования, контроля качества или другие обозначения, связанные с производственным процессом. Отметки не являются признаком неисправности и не должны вызывать беспокойства.

@Acovant все там снимается спокойно, я руками снял, влево вправо немного и тяните. можно широкой шлицевой отверткой отодвинуть немного шланг от клапана.. нарисовал красным куда отвертку вставлять))) у меня машине скоро блин 20 лет))) и ничо в этом месте не задубело. ни тут у клапана ни на впускном коллекторе, все снимается прекрасно. сам клапан откручивается легко. закручивать его нужно нежно, там усилие всего 5 н/м это очень мало

Как и предлагал, для таких исключений из эволюции нужна отдельная ветка

это красиво !!!

Резюме ИИ: Отлично, значит, мы разобрались с вопросом о масле для вашего Jeep Grand Cherokee 3.6 ERC Pentastar 2021 года. Резюмирую ключевое: **Использовать масло 5W-30 в этом двигателе категорически НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ и НЕ ДОПУСКАЕТСЯ производителем. Основные причины:** 1. **Конструкция VVL:** Двигатель ERC оснащен сложной системой изменения высоты подъема клапанов (VVL), работающей под точным управлением давления масла. Для ее корректной и быстрой работы требуется масло **низкой вязкости (0W-20 или 5W-20)**. 2. **Требования производителя:** FCA (Stellantis) прямо указывает в руководстве и на маслозаливной горловине **только 0W-20 (основное) или 5W-20 (альтернатива)** с **специфическими допусками (MS-6395 / Fiat 9.55535-CR1)**. 3. **Риски от 5W-30:** * **Нарушение работы VVL:** Более густое масло 5W-30 не сможет обеспечить необходимую скорость реакции гидравлических соленоидов VVL, что приведет к ошибкам (`Check Engine`), неоптимальной работе двигателя и потенциальному ускоренному износу компонентов ГРМ (рокеры, распредвалы). * **Проблемы с прокачкой:** Особенно на холодную, масло 5W-30 будет медленнее поступать к критически важным узлам. * **Ухудшение экономии топлива:** Повышенное внутреннее трение. * **Потеря гарантии:** Использование масла, не соответствующего спецификациям FCA, аннулирует гарантию на двигатель. **Что использовать ВМЕСТО 5W-30:** * **Основная рекомендация:** **0W-20** с допуском **MS-6395** или **Fiat 9.55535-CR1** (например, Pennzoil Platinum 0W-20, Mopar 0W-20). * **Альтернатива для теплого климата:** **5W-20** с теми же допусками (например, Ravenol SFE 5W-20). * **Интервал замены:** Не превышайте **7 000 - 8 000 км** или **200 моточасов**. **Настоятельно рекомендую:** Проверьте информацию на крышке маслозаливной горловины вашего двигателя и в официальном руководстве по эксплуатации – там четко указано требуемое масло. Заливка неподходящего масла – это риск для дорогостоящего двигателя. Если у вас еще остались вопросы по эксплуатации Grand Cherokee – спрашивайте! Удачи на дорогах!

Пришло в голову задать DeepSeec вопрос по маслу. Вопрос: "Почему в jeep grand cherokee 3.6 ERC Pentastar 2021 года выпуска нельзя лить масло 5W30?" *"*"*""******"**"*** Ответ: "Для двигателя **Jeep Grand Cherokee 3.6 ERC Pentastar 2021 года выпуска** использование масла **5W-30 вместо рекомендованного 0W-20 или 5W-20** недопустимо по нескольким ключевым причинам, связанным с инженерными особенностями мотора и требованиями производителя. Разберем детально: ### 1. **Конструктивные изменения в двигателе ERC** - С 2016 года двигатель Pentastar 3.6 модернизирован до индекса **ERC**, что добавило систему **VVL (Variable Valve Lift)**. Эта система регулирует высоту подъема клапанов с помощью гидравлических соленоидов, управляемых давлением масла. - Для корректной работы VVL требуется масло с **низкой вязкостью** (0W-20 или 5W-20), обеспечивающее: - Быструю прокачку по узким масляным каналам системы VVL. - Оптимальное давление на холодном пуске и при низких оборотах. - Масло **5W-30** имеет более высокую высокотемпературную вязкость (HTHS ~3.5 mPa·s против 2.9 mPa·s у 5W-20), что может нарушить работу соленоидов VVL и привести к ошибкам управления клапанами (например, **Check Engine**). ### 2. **Требования производителя по вязкости и допускам** - Согласно официальной документации FCA (Fiat Chrysler Automobiles), для двигателя ERC 2021 года **обязательны**: - **Вязкость:** **0W-20** (основная рекомендация) или **5W-20** (альтернатива для теплого климата). - **Допуск:** **MS-6395** (для рынка США) или **Fiat 9.55535-CR1** (для европейского рынка). - В руководстве пользователя и на заливной горловине двигателя указана именно **0W-20/5W-20**, а не 5W-30. Использование 5W-30 нарушает эти предписания. ### 3. **Риски при использовании 5W-30** - **Нарушение работы гидравлики VVL:** Повышенная вязкость 5W-30 замедляет реакцию соленоидов, что может вызвать: - Плавающие ошибки давления масла. - Износ рокеров и распредвалов из-за недостаточной смазки. - **Проблемы с холодным пуском:** При температурах ниже –25°C масло 5W-30 густеет сильнее, чем 0W-20, затрудняя запуск и увеличивая износ в первые секунды работы. - **Ускоренный износ компонентов:** В двигателях Pentastar с пробегом >100 тыс. км забитые масляные каналы и износ рокеров — частые проблемы. Несоответствующее масло усугубляет эти риски. ### 4. **Сравнение характеристик масел** | Параметр | 0W-20 / 5W-20 (рекомендуемые) | 5W-30 (запрещено) | |------------------------|--------------------------------|-------------------| | Вязкость HTHS (150°C) | 2.6–2.9 mPa·s | 3.5–3.7 mPa·s | | Прокачиваемость (–35°C)| ≤6,200 mPa·s | ≥10,000 mPa·s | | Допуск для Pentastar | MS-6395 / Fiat 9.55535-CR1 | Отсутствует | | Совместимость с VVL | Оптимальная | Нарушена | *Данные на основе лабораторных анализов масел Ravenol SFE 5W-20 и аналогов 5W-30.* ### 5. **Эксплуатационные последствия** - **Потеря гарантии:** Использование масла, не соответствующего допускам FCA, аннулирует гарантийные обязательства. - **Снижение ресурса двигателя:** В двигателях Pentastar с системой VVL зафиксированы случаи преждевременного износа распредвалов и рокеров при применении 5W-30. - **Рост расхода топлива:** Низковязкие масла (0W-20) снижают трение, экономя 2–4% топлива по сравнению с 5W-30. ### 6. **Какие масла использовать вместо 5W-30** - **Рекомендованные бренды:** - **Pennzoil Platinum 0W-20** — прямое соответствие MS-6395. - **Ravenol SFE 5W-20** — имеет допуски Fiat 9.55535-CR1, подходит для VVL. - **Amsoil Signature Series 0W-20** — вариант для экстремальных температур. - **Интервал замены:** Не более **7,000–8,000 км** или **200 моточасов** из-за высоких нагрузок в городском цикле. ### Заключение Для **Jeep Grand Cherokee 3.6 ERC 2021 года** масло **5W-30 технически запрещено** из-за несовместимости с системой VVL, требований производителя и рисков для двигателя. Использование рекомендованных **0W-20 или 5W-20** с допуском **MS-6395/Fiat 9.55535-CR1** гарантирует корректную работу гидравлики, защиту от износа и сохранение гарантии. Если у вас уже залито 5W-30, рекомендуется промыть систему и перейти на правильное масло при ближайшей замене."

Так мануал же... стр.68

В общем фигня выходит со втулками неоригинал. Даже с увеличенным заявленным диаметром 23.3 сильно не закрываются полностью (см.фото). С внутренней стороны лучше закрылись, но всё равно не до конца. Правда я намерял на новых втулках 23.1мм максимум, ХЗ может производитель накосячил, однако явно видно, что этого диаметра ОЧЕНЬ СИЛЬНО МАЛО. Полгода может проходят до скрипов, потом направлю свои стопы в сторону покупки целого б\ушного стабилизатора и оригинальных втулок о чём уже писал выше. Ну или может кто-то найдёт нужный формфактор с правильным внутренним диаметром или придумает как сделать из втулки 23мм втулку 24мм более-менее ровно Ещё раз мерял стаб - основное тело (посередине) было около 24 мм, в местах трения нуууу скажем 23,5мм , но он у меня уже конкретно потертый особенно с правой стороны почему то.. На rockauto есть единственный вариант стабилизатора (полный комплект с с/б и стойками) с указанием диаметра 24мм !!!! Он так то может и не сильно дорого стОит, но доставка будет ОЙ из-за веса и неудобных габаритов. More Information for DORMAN 927304 Втулки пошли в ход такие: Полиуретановая втулка стабилизатора, передней, задней подвески I.D. = 23,3 мм 36-01-2245 | Точка опоры. Чорного цвета (научились делать черный полиуретан)... @sanityclause Извиняюсь за ошибку - скобы втулок действительно несимметричные - "ушко" сверху только с одной стороны. Как правильно ставить - не знаю, сейчас поставил ушком унутрь... Может надо наоборот - ХЗ... Всех благ.

200300 трейлхок 2018. Правая задняя подушка, рулевые тяги и наконечники, сайлентблоки заднего редуктора, шаровые, помпа, моторчик отопителя. Рулевую рейку и задние амортизаторы по гарантии на 50к. Вроде все, за 7 лет

В России категории водительских удостоверений и правила дорожного движения для транспортных средств зависят от их технических характеристик и классификации по техническому регламенту. В этой статье мы рассмотрим, какие водительские удостоверения необходимы для управления автомобилями Jeep Grand Wagoneer и Dodge RAM 1500, а также какие правила дорожного движения применяются к этим транспортным средствам в зависимости от их категорий (M1G и N1G). Особое внимание уделим парадоксу: для Grand Wagoneer требуется грузовая категория прав, но на дороге он подчиняется правилам для легковых автомобилей, тогда как для RAM 1500 нужна легковая категория прав, но правила дорожного движения частично грузовые. Jeep Grand Wagoneer: Категория прав «C», правила дорожного движения для легковых автомобилей (M1G) Водительское удостоверение Jeep Grand Wagoneer — это крупный внедорожник премиум-класса, который, согласно техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 018/2011), классифицируется как транспортное средство категории M1G (легковой автомобиль повышенной проходимости). Однако из-за своей полной массы, превышающей 3,5 тонны (обычно около 3,8–4,2 тонны в зависимости от комплектации), для управления этим автомобилем в России требуется водительское удостоверение категории C. Категория «C» позволяет управлять транспортными средствами с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн, предназначенными для перевозки грузов, но в случае с Grand Wagoneer она применяется из-за превышения порога массы, несмотря на его легковую классификацию. Подкатегория «C1» (грузовые автомобили массой от 3,5 до 7,5 тонн) также открывается автоматически при наличии категории «C», что охватывает Grand Wagoneer. Правила дорожного движения Несмотря на необходимость категории «C», Grand Wagoneer классифицируется как M1G — легковой автомобиль повышенной проходимости с числом мест для сидения не более восьми (помимо места водителя). Это означает, что на дороге он подчиняется правилам, установленным для легковых автомобилей: Скоростные ограничения: В городе — 60 км/ч, на шоссе — 90 км/ч, на магистралях — 110 км/ч (если иное не указано знаками). Движение по полосам: Нет ограничений на использование левых полос на дорогах с более чем двумя полосами в одном направлении. Проезд по грузовым зонам: Grand Wagoneer может въезжать в зоны, где запрещено движение грузовых автомобилей (например, в Москве на МКАД или ТТК без пропуска), так как он классифицируется как легковой автомобиль. Тахограф и техосмотр: Тахограф не требуется, так как автомобиль не используется для коммерческих грузоперевозок. Техосмотр проводится раз в 24 месяца для автомобилей старше 4 лет и раз в 12 месяцев для автомобилей старше 10 лет. Почему так происходит? Grand Wagoneer попадает в категорию «C» из-за своей полной массы, превышающей 3,5 тонны, что автоматически требует грузовых прав, даже если автомобиль используется как легковой. Однако его классификация как M1G в паспорте транспортного средства (ПТС) определяет его как легковой автомобиль, что освобождает водителя от соблюдения грузовых ограничений на дороге. Это расхождение возникает из-за различий между системой классификации водительских удостоверений (основанной на массе) и техническим регламентом (основанным на назначении транспортного средства). Dodge RAM 1500: Категория прав «B», правила дорожного движения частично грузовые (N1G) Водительское удостоверение Dodge RAM 1500 — это полноразмерный пикап, который в большинстве комплектаций имеет разрешенную максимальную массу до 3,5 тонн. Поэтому для его управления достаточно водительского удостоверения категории B, которое позволяет управлять легковыми автомобилями и небольшими грузовиками с полной массой до 3,5 тонн и числом мест не более восьми (помимо места водителя). Однако в некоторых случаях, если RAM 1500 имеет более высокую массу (например, в богатых комплектациях или с учетом прицепа), он может потребовать категорию «C» или «CE» (с прицепом массой более 750 кг). Для большинства стандартных моделей RAM 1500 в России категория «B» остается достаточной. Правила дорожного движения RAM 1500 в России часто классифицируется как N1G (грузовой автомобиль повышенной проходимости с полной массой до 3,5 тонн) в зависимости от комплектации и таможенного оформления. Это влечет за собой соблюдение некоторых грузовых правил дорожного движения, несмотря на категорию прав «B»: Скоростные ограничения: Аналогичны легковым автомобилям — 60 км/ч в городе, 90 км/ч на шоссе, 110 км/ч на магистралях. Однако на некоторых трассах для грузовых автомобилей могут действовать более строгие ограничения (например, 70 км/ч), что иногда вызывает споры, так как RAM 1500 может быть классифицирован как грузовой. Движение по полосам: На дорогах с более чем двумя полосами в одном направлении движение в левом ряду запрещено (кроме поворота или разворота), штраф — 1500 рублей. Проезд по грузовым зонам: Въезд в зоны, где запрещено движение грузовых автомобилей (например, в Москве на МКАД без пропуска), запрещен, штраф — 5000 рублей. Тахограф и техосмотр: Тахограф не требуется для частного использования. Техосмотр проводится по тем же правилам, что и для легковых автомобилей: раз в 24 месяца для автомобилей старше 4 лет и раз в 12 месяцев для автомобилей старше 10 лет. Транспортный налог: Для RAM 1500, классифицированного как N1G, налог может быть ниже, чем для легковых автомобилей (например, 70 рублей за 1 л.с. против 150 рублей за 1 л.с. для M1G в Москве). Почему так происходит? RAM 1500 классифицируется как N1G из-за своей конструкции (грузовой отсек) и полезной грузоподъемности (Payload), которая учитывается при таможенном оформлении. Это делает его грузовым автомобилем по техническому регламенту, даже если его масса позволяет управлять им с категорией «B». Грузовые правила на дороге применяются из-за классификации N1G, что создает контраст с Grand Wagoneer: права легковые, а ограничения частично грузовые. Сравнение и значение категорий M1G и N1G Значение категорий M1G: Легковые автомобили повышенной проходимости с числом мест не более восьми (помимо водителя). Примеры: Jeep Grand Wagoneer, Land Rover Defender. Эти транспортные средства подчиняются правилам для легковых автомобилей, даже если их масса требует категорию «C». N1G: Грузовые автомобили повышенной проходимости с полной массой до 3,5 тонн. Примеры: Dodge RAM 1500, Ford F-150. Они подчиняются некоторым грузовым ограничениям, несмотря на возможность управления с категорией «B». Ключевые различия Характеристика Jeep Grand Wagoneer Dodge RAM 1500 Категория ТС M1G (легковой) N1G (грузовой) Категория прав C (из-за массы > 3,5 т) B (масса ≤ 3,5 т) Правила дорожного движения Легковые (без грузовых ограничений) Частично грузовые (запрет левого ряда, зон) Транспортный налог Выше (150 руб./л.с. в Москве) Ниже (70 руб./л.с. в Москве) Тахограф Не требуется Не требуется (для частного использования) Техосмотр Раз в 24/12 мес. (возраст > 4/10 лет) Раз в 24/12 мес. (возраст > 4/10 лет) Причина парадокса Парадокс между категориями прав и правилами дорожного движения возникает из-за различий в подходах: Водительские права: Определяются по разрешенной максимальной массе транспортного средства (Закон «О безопасности дорожного движения»). Масса выше 3,5 тонн требует категорию «C», даже для легковых автомобилей. Правила дорожного движения: Основываются на категории транспортного средства по техническому регламенту (M1G — легковые, N1G — грузовые). Это определяет, какие ограничения (например, по полосам или зонам) применяются. Для Grand Wagoneer большая масса приводит к необходимости категории «C», но его легковая классификация (M1G) освобождает от грузовых ограничений. Для RAM 1500 меньшая масса позволяет использовать категорию «B», но классификация N1G накладывает грузовые ограничения. Заключение Jeep Grand Wagoneer и Dodge RAM 1500 представляют интересный пример расхождения между категориями водительских удостоверений и правилами дорожного движения в России. Grand Wagoneer требует категорию «C» из-за массы, но на дороге подчиняется легковым правилам (M1G). RAM 1500, напротив, требует категорию «B», но подчиняется частично грузовым правилам (N1G). Понимание этих различий важно для соблюдения законодательства, избежания штрафов и правильного расчета транспортного налога. Перед покупкой таких автомобилей рекомендуется уточнить их классификацию в ПТС и проверить требования к правам и правилам дорожного движения в вашем регионе.

Не знаю у кого как, но я однозначно чувствую, что на 20-х маслах мотор крутится заметно резвее. Эффект есть на разных моторах, не зря они энергосберегающими обзываются. ....

Практика покажет.... В пределах недели заменю, напишу.

Набирающий нынче популярность так называемый ИИ выдал таую информацию: Яндекс-перевод: Втулки стабилизатора Mopar обычно имеют синюю или желтую маркировку. Эти цветовые коды обычно указывают на твердость или размер втулок, которые могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля и области применения. Синие втулки часто бывают более мягкими и предназначены для конкретных применений, в то время как желтые втулки могут быть стандартными или более жесткими. Вот более подробная информация о них: Синие втулки: Как правило, они более мягкие и могут использоваться в конкретных областях применения, где требуется более податливая или гибкая втулка. Желтые втулки: Они часто являются стандартными или более прочными втулками и могут использоваться в более сложных условиях эксплуатации или там, где требуется повышенная стабильность. За достоверность инфы, естессно, не ручаюсь

Дмитрий, втулку (1 штуку) не оригинал я покупаю условно за 500 руб. (на самом деле даже дешевле) Оригинал последний раз я видел 1600-1700 руб. Эээм да, можно себе позволить черт возьми, но явно разница даже не 50%, и даже не 100... Подскажите где взять дешёвый оригинал и мы все тут изничтожим даже мысли об аналогах Ну и повторюсь - на повидавшем виды стабе явно орига не пройдет в 3-4 раза дольше аналога дабы оправдать свою стоимость (исходя из стоимости приведенной выше конечно же).... В этом смысле подход к "замене втулок переднего стабилизатора" в гранд чероках (wk2) начинает вызывать как минимум понимание - по технологии меняется полностью стабилизатор вместе с резинками и никак иначе, отдельно втулки менять это уже лютый колхоз... (Почерпнуто из соответствующей темы в разделе вк2) Всех благ.

Николай, сразу куплю на пробу "custom втулки от Землянина" по сходной цене, например вполовину от оригинала сможете сделать? Всех благ.

Напишу сам же себе ответ. Полностью изучил всю систему по сервис мануалу У меня не было плюса с 30а предохранителя Коса с pdc идет через багажник. Первый разъем электросхемы над головой водителя с ним все норм с зажигания плюс приходил (10ампер) а постоянный плюс нет (30 ампер) Колеса действительно сыграли свою роль за правой боковиной есть разъем большой. Его расцепило и сбило с места. После того как плотно вставил его до защелки все заработало. После процедуры калибровки из сервис мануала. Здесь описано как.

Чего тут судить рядить, фото всех реле в студию! в анфас и профиль...

@Acovant у меня лежит натяжитель б/у. фиксатор естественно вынут. если до 192 тыс еще несколько лет, можно и вынуть. вставить его обратно, не думаю что проблема.

Имя Фонтаныч на этой странице только у Вас, так что тёзок нет, звиняйте )) Если надо к кому-то обратиться, то надо кликнуть на значок @ внизу каждого сообщения.

Завтра попробую померить диск. Колеса r18

Ура, они бьются по номера как заменители усиленных. ...как впрочем они под тем же номером бьются и на неусиленные диски ... Пойму, главное, что подойдут.

Если трещины не пошли, можно самому заделать, продают наборы со шприцом и скотчем, DoneDeal, Permatex, стоят около 1,5тр. Там клей твердеет под УФ. Хватит на всю оставшуюся жизнь стекла. Ну или к специалистам, там сделают ещё незаметнее, если перед глазами это важно Я заделывал на пассажирской стороне, почти незаметно вышло А если трещины пошли, то уже только менять, конечно

При наступлении часа Х , включается автопилот и машин уезжает сам в Китай!

Нужно в магнитоле в настройках единиц, сначала перевести в американскую систему, потом обратно в метрическую и будет показывать нормально расход.

я наверно не точно описываю шум, по шуму - да, разница заметна но не оч сильно, а вот стрекотание/щёлканье или как его тут именуют дизеление (если мы говорим об одном и том же) снижается весьма заметно. у меня это стрекотание/щёлканье/дизеление почему-то больше всего было слышно в левом верхнем углу мотора если смотреть на него спереди, я и стетоскопом слушал, но там надо знать что как стучит. и знать можно если переслушал с сотню моторов)) мне всю картину забивали форсунки, вот они блин молотят, но стрекотание было более явно слева вверху (где бачек гур) нежели чем с правой стороны мотора (где воздухан). залил 20ку, поездил, дизиление, стрекотание можно казать не слышно.

Пока молчит, но пообещал разобраться. Пару дней подожду, спрошу, может забыл.

Залезь под днище, посмотри состояние рамы и места креплений спереди. Если началось внезапно, вполне вероятно, что то попросту отгнило от времени. А вообще, если намерен продавать, то продай как есть. Иначе этот пылесос все бабло вытянет. Выше правильно написали.

шимми?

В том и прикол, нет бортика пока, 60000км пробег.

У меня только была такая проблема, задний дворник не выключался, сзади вода лилась не останавливалась, после включения на подрулевом, передние дворники тоже глючили. Заказал на разборе в Питере на авито переключатель от гранд чироке, они одинаковые почти на всех джипах, прислали быстро, поменял и все работает как положено

PBU:True Blue Pearl Coat

З.Ы. Неплохая инструкция https://www.beta-auto.ru/states/razdatka-dzhip-cheroki-kl-zamena-bloka-upravleniya/

Если кому интересно , завершение истории. Контора занимающаяся именно пневмоподвесками и делавшая "диагностику" называется "Zolotarev Auto" , на авито у них куча объявлений. Скажу сразу , если вам не требуется просто тупо заменить/перебрать компрессор , стойку , подушку , а требуется выявить неисправный электронный блок , то данную контору категорически не советую. Парни вроде бы все правильно начали делать - и реле сразу превентивно заменили , и азотом ресивер наполнили , и ошибки сканером считали и попытались удалить... А вот дальше началось кино и немцы. Ошибка по правому заднему датчику не удаляется , подкинули какой-то датчик , ошибка не удаляется , говорят надо менять датчик. Делать нечего , взял такси , привез датчик , ошибка не удаляется. Пришел электрик , под машиной истыкал иглой весь жгут от датчика (теперь придется думать как защитить жгут от влаги) , дальше жгут идет в салон к эбу пневмы. Пошел курить. Прихожу , а они уже пол около сиденья пассажира вскрыли и шарят под торпедой. Подхожу спрашиваю - уж не эбу ли вы господа ищете , а в ответ - да , его... Вот тут я начинаю понимать , что парни видят машину в первый раз и не знают , что и где расположено. Показал , где стоит эбу (под водительским сиденьем). Сняли блок. Прозвонили проводку от блока до датчика. Проводка в порядке. Ошибка висит. Попытались подкинуть другой блок , принеся от Мерса , но он соответственно не подошел по разъемам. Зовут меня и говорят , что надо менять блок. Видя не знание товарищами машины , учитывая возможность кривость сканера - вот поэтому я начал задавать тут на форуме вопросы. Лезу на авито , нахожу б/у. Спрашиваю - везти ? Говорят , давай лучше мы сами в ЕвроАвто закажем , он завтра утром будет в Москве , подкинем его , если не он , то будем искать дальше и денег за него не возьмем (как оказалось , хоть на этом спасибо) Ок. Договорились , что приеду завтра к обеду , уехал домой. На следующий день звонок - это сервис , мы нашли проблему , подкинули другое эбу , дело не в нем , Ваш исправен , все дело в блоке клапанов , он неисправен был , все заменили , все работает , с вас 47 000руб.... Выпадаю в осадок , спрашиваю за что эти деньги - в ответ , блок 28 000руб. + работа... Перед поездкой на "диагностику" я про мониторил стоимость основных з/частей , которые могут быть под замену , чтобы понять на сколько денег попадаю. Стоимость б/у блока в хорошем состоянии или аналога в среднем не выше 9 000руб. В трубку говорю , что на их стоимость блока не согласен , давайте я привезу свой блок и оплачу работы по с/у и диагностике и без претензий по работе моего блока. В ответ категоричное нет , мы ставим только "свои" з/части , чужие з/части не берем , тем более на вашей машине будет работать только оригинальный блок , другие или аналоги не работают (а это уже заведомая ложь , т.к. данные блоки ставятся и на РЭМы , и на ауди , и на Порше и в их же (Золотарев) объявлениях на авито есть блок клапанов на ГЧ WK2 аналог). Отказываюсь. Ответ - тогда мы ставим на машину все как было. Ставьте. Чистой воды развод. Пока ехал за машиной , звонок - с Вас за работы по диагностике столько-то. Спрашиваю за что ? Ну мы же 2 дня занимались машиной. Спрашиваю - а если бы вы неделю занимались диагностикой , то цена была бы в 5 раз выше ?.... Короче. Несказанно повезло - у друга нашелся б/у блок с его предыдущей машины (такие же дельцы , но уже в известном профильном именно джип сервисе , поменяли исправный блок на исправный )))) ) Забрал с другом машину полностью на брюхе , приехали к нему на работу и за 1 час поменяли неспеша блок. Компрессор завелся , ошибка сама без сканера пропала. Причем компрессор , сам накачал всю систему , правда с одним нюансом - качает он видимо ресивер , подвеска ни на грамм не поднимается , а уже при начале движения заработал блок клапанов и машина сама поднялась с колен (кнопки высоты подвески боялся трогать). Извините за много буковок , Казалось бы , отдай 50руб. , не такие уж великие деньги , и радуйся , но су...а очень не люблю когда тебя держат за лоха и пытаются развести... P.S. Восстановленный компрессор на авито 14 500руб. , в переписке уверяют , что стоимость в объявлении соответствует фактической , но по факту продают за 17 000руб.

Созвонились

Подойдет. Именно в раздатку рекомендуется заливать Mopar ATF4+

Дизель

Отремонтировал свою в Овердрайв, по железу все запчасти есть, такие же как на БМВ и т.д. разница в гидро блоке, соленойды не подобрать, пришлось покупать новый гидро блок в сборе. Номер блока RL259301AA может кому пригодится

Наверное вы уже решили вопрос, но все же отвечу, во всех дверях стоят овалы 6*9 дюймов (16*24см). В торпеде 3.4 дюйма (8.7 см). Рекомендую менять, не знаю как версия битс, а обычные стоковые хуже чем самые просьые брендовые. Поставил себе Hertz DCX 87.3 и DCX 690.3 в двери - это просто небо и земля.

Помогу, чем смогу при наличии свободного времени!! В экстренных ситуациях и в его отсутствие!!! 926-776-8з-6з

Купил.

если живой, надо брать, если нет, брать и оживлять

Согласен ! А если ее обшить поверх штатной "кожи" , то получается толстенькая и очень удобная . Еще и облезающие блестяшки можно в алькантару ... Самый стильный руль (ИМХО) стоял на старых односпицевых ситроенах , а трехспицевками корейцы и компьютерные игрушки задолбали .

У нас (в Латвии), на техосмотре как увидят проставки - сразу завернут на переделку, ТО не пройдешь. Лифтовые комплекты, тоже должны быть сертифицырованы на данную модель в ЕС. По-этому, остается только "официальный" лифт на 1,5", либо, каждый раз (раз в год), все возращать в оригинальное положение, но не дай Бог, будет какая либо авария - отгребешь сразу по полной.