Поиск

Доброго дня всем. У меня такая проблема: решил поменять прокладку ГБЦ. Отогнал на сервис. Вскрыли. Мастер говорит, что "гуляют поршня". Я пробовал - стоят как вкопанные. Он показал - вроде немного двигаются. На верху цилиндра есть небольшой буртик. Пальцем практически неотличим, но ногтем - заметен, цепляется. Я предложил ему: чуть шлифануть плоскость, убрать буртик вверху цилиндра, поставить поршни стд и новые кольца. Он не хочет и настаивает на расточке под ремонт. Я спросил , мерял ли он элипс. Мастер говорит: "чего его мерять если и так понятно, что он там будет". Может кто даст дельный совет... Или у кого в наличии есть комплект поршней+колец 1-2 ремонт. Jeep Cherokee II 4.0 i VIN: 4J4FJB8S3NL198046

Нельзя просто так взять и поменять масляный насос Джип Гранд Чероки, нужно обязательно разобраться как он работает. Задача для пытливого ума, вооружённого повреждённым «пациентом» и технической документацией, сдобренными школьным курсом физики. Итак, давайте залезем в дебри цифр. Всем техническим фанатам посвящается. Давайте ещё раз взглянем на сам насос с лицевой стороны. В нашем случае эта сторона, обратная расположения шестерни и цепного привода. Слева направо расположены четыре элемента: -канал подачи масла в двигатель (длинный отросток); -клапан сброса избыточного давления; -отверстие под маслозаборник; -соленоид, отвечающий за смену давления в системе. Полный размер Масляный насос в сборе. Так выглядит новый узел. А вот так выглядит соленоид после ста тысяч километров пробега. Соленоид регулировки давления в масляной системе. Двухпозиционный клапан, никаких изысков. Первое, что бросается в глаза, не потеря глянца и преобладание жёлтого цвета, а плотные масляные отложения на корпусе соленоида. Корпусу всё равно, а тонкому сетчатому фильтру – нет. Если очень внимательно посмотреть на нижнюю часть сетки, видно как она заросла маслом. Сетчатый фильтр соленоида. Плохое масло и редкая замена засоряют фильтр. Чтобы прочитать заводскую маркировку на торце соленоида, пришлось пройтись тряпкой, смоченной в очистителе. Маркировка внутренняя и полезна только заводу-изготовителю. Отдельно клапан не продаётся, только насос в сборе. Обидно. Заводская маркировка пряталась под отложениями масла. Соленоид отдельно не продаётся. Раскручиваем болты и снимаем переднюю крышку. Слева направо четыре отверстия: 1 — заборное; 2 — под вал насоса; 3 — нагнетающее; 4 — канал подачи масла в двигатель. Крышка масляного насоса Гранд Чероки. К обратной стороне крышки крепится маслозаборник. Вал масляного насоса отделён от алюминиевого корпуса разрезной бронзовой втулкой. Со временем изнашивается, может стать причиной вытья, гула и прочих посторонних звуков, но скорей выйдет из строя сам насос. Разрезная бронзовая втулка вала насоса. Потенциальный источник гула. В углу прячется безотказный клапан сброса избыточного давление с отсечкой 1000 kPa. Подпружиненный шар – вот и вся запорная арматура. Шар перекрывает канал, пружина возвращает его на место, как только давление опускается до нормативных значений. Запорная арматура из шарика и пружины. Клапан сброса избыточного давления. Сброс давления происходит в картер двигателя рядом с малозаборником. Канал для сброса избыточного давления масла в картер. Настолько простая схема, что ломаться нечему. Под крышкой спрятана гениальная в своей простоте идея работы масляного насоса. Основные действующие лица: семь лопастей, подпружиненный подвижный элемент и масляные камеры с каналами. Масляный насос Джип Гранд Чероки изнутри. Для наглядности убираем пружины и смотрим на положение элементов в режиме высокого давления (соленоид закрыт). Масляный насос в режиме высокого давления. Высокое давление, соленоид выключен. Как-то не сильно наглядно, верно? Берём в руки кисточку и добавляем жизни красок. Итак, как только мы заводим двигатель, масло начинает свой путь по схеме маслозаборник – насос – масляный фильтр – маслоохладитель – основная магистраль блока цилиндров. Из основной магистрали масло попадает на первую коренную шейку, откуда возвращается в масляный насос, но уже на соленоид, от которого зависит давление в системе. Это зелёное пятно в правом верхнем углу. Так как соленоид без питания (закрыт), масло течёт по верхнему каналу и попадает в малую камеру. Объёма камеры недостаточно, чтобы сопротивляться пружине, да и снизу объём масла приличный, поэтому подвижный элемент остаётся в верхнем положении. Смотрите внимательно на красную зону, которой обозначен рабочий диапазон лопастей. Большой объём масла, лопасти длинные, производительность насоса увеличивается и всё это сбрасывается в синюю зону – нагнетающий канал – откуда штатно расходится по двигателю. Принцип работы масляного насоса на высоком давлении. Схема масляного насоа Джип Гранд Чероки 3.6 (высокое давление). Переходим к режиму низкого давления. Не забывайте в своём воображении дорисовывать пружину справа. Масляный насос в режиме низкого давления. Низкое давление, соленоид включен. Как только на соленоиде появляется питание, открывается дополнительный канал в большую камеру над пружиной. Камера наполняется, подвижный элемент сдвигается вниз, пружина сжимается. Длина лопастей укорачивается и они работают не только на прокачивание масла через систему, но и на сброс его обратно. Сравните фотографии до и после наложения масок. Принцип работы масляного насоса на низком давлении. Схема масляного насоа Джип Гранд Чероки 3.6 (низкое давление). Как же всё-таки расходится масло по системе? В передней крышке есть отверстие, соединяющее крыльчатку с подающим каналом. Канал подачи масла из насоса в двигатель. Масляный канал внутри передней крышки насоса. Взглянем на масляный насос Джип Гранд Чероки сверху. Внизу у нас коробка, вверху передняя крышка двигателя и система ГРМ. Большой канал слева – подающий, основной, через него снабжается маслом двигатель, маленький канал справа отвечает за обратное движение масла через соленоид. Масляные каналы: на двигатель и на управляющий соленоид. Слева – подача в двигатель, справа – из двигателя на соленоид. Осталось совсем немного. Лопасти насоса подвижны, их длина изменяется за счёт подвижного элемента и двух упорных шайб. Лопасти масляного насоса Джип Гранд Чероки 3.6. Практически вечная запчасть. Сто тысяч для лопастей не пробег. Износ есть, его можно увидеть если хорошо присмотреться, но на работу узла никак не влияет. Минимальный износ на гранях лопастей. Символический износ за полторы сотни пробега. Из любопытных мелочей скользящие прокладки подвижного элемента, препятствующие перетеканию масла из камеры в камеру. Уплотнители подвижного элемента масляного насоса. Инженеры постарались, узел получился простым и компактным, вот только продаётся в сборе и ремонту вне завода не подлежит, хотя внутри нет ничего сложного. Проверить его состояние можно самостоятельно, достаточно вывести значения с датчика давления на приборную панель. минимально допустимое давление в системе 41 kPa; 600-1200 оборотов в минуту: 41 kPa на горячую, 960 kPa на холодную; 1200-3500 оборотов в минуту: 210 kPa на горячую, 960 kPa на холодную; 3500-6400 оборотов в минуту: 427 kPa на горячую, 960 kPa на холодную. Сразу видно, что официальную документацию писали разные специалисты, потому как в разных местах цифры по давлению и допускам слегка разнятся. Инженеры в Штатах мыслят в psi и, видимо, ленятся полноценно округлять до привычных нам kPa. Подведём итоги. Качество масла и периодичность замены напрямую влияют на работу соленоида. Отложения внутри соленоида приводят к его залипанию в закрытом положении (режиме высокого давления). Проектировщики не дураки, поэтому привязали разомкнутое состояние соленоида именно к нему. Даже если порвутся провода или заклинит сам соленоид, двигатель получит свою порцию смазки. Поговорка «кашу маслом не испортишь» не совсем подходит: избыточное количество пагубно влияет на охладитель, движущиеся элементы получают дополнительную нагрузку, что приводит к увеличению расхода. Основной объём тепла снимает именно масло, поэтому в случае перегрева масляный насос Джип Гранд Чероки не переключается на низкое давление, блок PCM вводит программные ограничения на крутящий момент и число оборотов, а на приборной панели желтеет Джеки Чан. Тут уже без сервиса не обойтись. Для каких машин подходит? Dodge Grand Caravan Dodge Avenger Dodge Journey Fiat Freemont Jeep Grand Cherokee Jeep Wrangler Dodge Challenger Chrysler Town & Country Другие статьи по Джип Гранд Чероки размещены на нашем сайте www.trs-motors.ru Будем признательны, если в комментариях укажете интересующие Вас темы по Джипам, которые мы разберем в наших статьях. Пишите не стесняйтесь.

Сальник полуоси Гранд Чероки отвечает за удерживание рабочей жидкости в пределах агрегата. В результате естественного износа, повреждений или технологического брака через время он начинает течь. Если владелец успеет вовремя среагировать, потратит пару часов в сервисе и оставит символическую сумму, иначе это потенциальная замена узла в сборе. Вряд ли передний редуктор выживет при работе на сухую, тем более на внедорожнике с интеллектуальным полным приводом. Датчики уровня жидкости здесь не предусмотрены, единственный способ обезопасить себя это своевременный осмотр автомобиля на подъёмнике. Дано: Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Год выпуска: 2014 Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.) Особенности ДВС: V6, дизель Коробка передач: 8HP70 (DFD, автомат, 8 ступеней, AWD) Пробег: 94 624 километра Поднимаем автомобиль на подъёмник и скидываем колесо с больной стороны. Почему тогда все остальные тоже на земле? Предстоит замена задних тормозных дисков и перепрессовка шаровой опоры. С этой машиной предстоит ещё много работы В первую очередь избавляемся от тормозной системы: снимаем тормозной диск, скобу, суппорт на крюке подвешиваем рядом. Избавляемся от тормозной системы Когда передний кулак полностью раздет, откручиваем гайку верхней шаровой и гайку полуси, она же гайка привода. Откручиваем гайки полуоси и верхней шаровой Если приглядеться, за кулаком темнеет замасленный участок. Такое состояние в оригинальной документации называют Heavy Misting, за которым до Failed Leaking рукой подать. На русском этим терминам соответствуют «сильное запотевание» и «течь». Передний редуктор в масле возле сальника левого привода Отводим верхнюю часть кулака наружу и вбок, снизу его удерживает гайка шаровой опоры. Полученной свободы достаточно, чтобы вытащить полуось из переднего редуктора. На пол она не упадёт, по бокам её фиксируют «уши» амортизатора. Отводим кулак, вынимаем левый привод Извлекаем сальник полуоси Гранд Чероки из редуктора. Сделать это можно разными способами: оригинальным П-образным съёмником, универсальным секирообразным или даже при помощи самореза, что тоже прописано в инструкции. Вытаскиваем сальник полуоси Гранд Чероки Условие только одно: при извлечении нельзя цеплять установочную поверхность. Корпус редуктора алюминиевый, задрать его раз плюнуть, вот только шлифовка уже не поможет и сальник просто не будет держать. Тщательно отмываем стыковочную зону от грязи. Отмываем посадочную поверхность от грязи Сам редуктор на данном этапе мыть не нужно, вхолостую потратите море очистителя, но целиком грязь не удалите. Вооружаемся подходящей проставкой, берём новый сальник полуоси гранд Чероки и аккуратно его усаживаем, не забыв предварительно смазать для облегчения работы и защиты от задиров. Новый сальник полуоси Гранд Чероки WK2 На самом сальник можно увидеть маркировку ZF: то ли совпадение, то ли метка ZF Friedrichshafen AG, поставляющих восьмиступенчатые коробки 8HP70 для Грандов с четырнадцатого года. Запрессовываем сальник при помощи проставки Ставим на место привод и собираем всё в обратной последовательности, попутно устанавливая новые диски и колодки. Ставим на место новую тормозную систему По завершению работы остаётся только проверить уровень и при необходимости долить масло в редуктор. После этого нужно переехать на мойку, вывернуть на колесо и при помощи химии и высокого напора сбить маслянистую грязь с левой стороны редуктора. Новому сальнику от этого ничего не будет, он надёжно прикрыт корпусом внутреннего ШРУСа от разящих струй Керхера. Для каких машин подходит? Dodge Durango Jeep Grand Cherokee О ценах можно узнать на нашем сайте https://trs-motors.ru/services/

Доброго дня! После ремонта двс выехал с сервиса неделю назад. Сейчас не держит обороты и троит. Причину нашли ( почему троит) Нет компрессии во 2 м цилиндре. Проехал 600 км после ремонта двс. Меняли кт цепи грм ( оригинал) , прокладки гбц ( оригинал) , гидрокомпенсаторы(оригинал) , маслосъёмные колпачки, 2 клапана в 4 и 6 цилиндрах, там же 2 рокера. Стука сейчас нет, просто троит. Ремонт переделывали, после того как на 4 и 6 цилиндрах заклинили гидрокомпенсаторы новые ( Аджуса), вылетели рокера и загнуло Выпускные клапана. Поменяли к-т гидрокомпенсаторов( оригинал), клапана и рокера. Собрали. Проехал 600 км и пропала компрессия во 2 м цилиндре, на этой же гбц. Может что то собирают не так? (((( Цитата Изменить